Транспортировка в цепях поставок

Среднее значение времени доставки груза j -ому потребителю определяется для каждого пункта маршрута суммированием соответствующих значений времени погрузки, движения и разгрузки.

Время движения на i -ом участке маршрута рассчитывается по формуле:

(19)

Для расчета среднего квадратического отклонения необходимо знать статистические характеристики для следующих случайных величин — временя погрузки и разгрузки, а также техническая скорость.

В табл. 40 приведены необходимые для расчетов показатели работы подвижного состава на маршруте, полученные на основе исследований условий работы в г. Санкт-Петербург.

Таблица 40 — Основные показатели работы на внутригородском маршруте Показатель Среднее значение, Коэффициент вариации, Техническая скорость, Vт 17,9 0,3 Время погрузки, tп* - 0,6 Время разгрузки, tр* - 0,7 * - средние значения времени погрузки и разгрузки для одного автомобиля рассчитывается исходя из нормативов: 30 мин. на первую тонну и по 15 мин. на каждую следующую полную или неполную тонну Среднее квадратическое отклонение времени движения находится исходя из следующего условия: коэффициенты вариации для времени движения и для технической скорости равны:

(20)

Из формулы (20) следует, что искомая величина находится следующим образом:

(21)

Таблица 41 — Объем перевозок и расстояния между пунктами маршрута Пункты, А 3 4 5 6 li, i+1 10 15 6 1 1 Объем груза под погрузку (разгрузку), т 0,48 2,27 2,21 2,27

Для определения времени начала погрузки у грузоотправителя, А рассчитаем интервал времени, через который автомобиль прибудет в первый пункт разгрузки — грузополучатель 9.

Время погрузки займет 1 час 30 минут (30 + 4 * 15 = 90 мин.). Время движения tдв = мин, суммарное время 2 часа 04 мин. Таким образом, анализируя полученный результат и учитывая, что пункт девять начинает работать в 11 часов, получаем, что начало погрузки целесообразно установить в 10 часов. В этом случае не будет простоев в первом пункте маршрута и выполняется ограничение по интервалу погрузки с 8 до 14.

Определим время разгрузки в пункте 9: tр = 30 мин, так как разгружается менее одной тонны.

Далее аналогичным образом определяется время движения на участках маршрута и время разгрузки у соответствующих грузополучателей.

Для определения верхней и нижней границ времени прибытия и отправления в пункты маршрута требуется рассчитать среднее квадратическое отклонение.

Время оправления из пункта, А состоит из одной составляющей — времени погрузки, поэтому =. Коэффициент вариации равен 0,6, среднее значение времени — 90 мин, поэтому = 0,6 * 90 = 54 мин.

Определим верхнюю и нижнюю границы по формулам (15) и (16) соответственно. Примем, что квантиль нормального распределения равен 1,5, что соответствует вероятности 86,6%, тогда:

Время прибытия в пункт 6 состоит из двух составляющих — времени погрузки и времени движения. Таким образом, среднее квадратическое отклонение для времени прибытия рассчитывается по формуле (18), в которой требуется найти по формуле (21):

= 2,27* 34 = 77,18 мин

мин Определим верхнюю и нижнюю границы:

Проводя расчеты аналогичным образом, получаем время прибытия и отправления в каждый пункт на маршруте, а также верхнюю и нижнюю границы.

Результат расчета для рассматриваемого маршрута приведен в табл. 42.

Таблица 42 — Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута Пункт Время прибытия Время отправления, А 10−00 — - 11−30 12−51 10−09 3 12−04 13−27 10−41 12−34 14−03 11−05 4 13−24 14−56 11−52 13−54 15−30 12−18 5 14−14 15−52 12−36 14−44 16−26 13−02 6 14−48 16−30 13−06 15−33 17−26 13−40 А 15−37 17−30 13−44 16−22 18−24 14−20

6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства

Затраты на транспортировку рассчитываются, исходя из предположения, что расходы на топливо в среднем составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия.

Транспортные средства, используемые для перевозки грузов, предварительно были выбраны в четвертом задании, при решении задачи методом Свира. Здесь требуется охарактеризовать автомобиль, приведя его технические и эксплутационные показатели, такие как грузоподъемность, расход топлива, вид используемого топлива, собственная масса автомобиля (автопоезда) и другие характеристики на усмотрение студента.

Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:

Qн = 0,01 * (Hsan * Lо + Hw * P) * (1 + 0,01 * D), (22)

где Qн — нормативный расход топлива, л;

Lо — общий пробег автомобиля или автопоезда, км;

Hsan — норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:

Hsan = Hs + Hg * Gпр, л/100 км, где Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);

Hg — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм (для бензиновых двигателей — 2 л/100 ткм, для дизельных — 1,3 л/100 ткм);

Gпр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

Hw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (для бензиновых двигателей — 2 л/100 ткм, для дизельных — 1,3 л/100 ткм),

P — транспортная работа, выполняемая автомобилем на маршруте, ткм;

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Количество используемых поправочных коэффициентов выбирается студентом самостоятельно, основываясь на данных табл. 43.

Таблица 43 — Поправочные коэффициенты к норме расхода топлива Вид коэффициента Значение, % Повышающий коэффициент в зимний период времени 10 работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом вне пределов города и пригородных зон 10 работа автотранспорта в городах с населением:

свыше 3 млн. человек от 1 до 3,0 млн. человек от 250 тыс. до

1,0 млн. человек от 100 до 250 тыс. человек до 100 тыс. человек

5 работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой 10 Понижающий коэффициент работа автотранспорта на дорогах общего пользования за пределами пригородных зон 15

Для работы на маршруте грузоотправителя, А привлекается грузовой автомобиль HYUNDAI 170 .

Таблица 44 — Технические эксплуатационные показатели автомобиля HYUNDAI 170

Полная масса автомобиля, кг 25 600

Грузоподъемность, кг 13 000

Максимальная скорость, км/ч 125 Вид топлива Дизель Базовая норма расхода топлива на пробег в снаряженном состоянии, л/100км 35 Для работы на маршруте грузоотправителя Б привлекаются грузовые автомобили HYUNDAI 120.

Таблица 45 — Технические эксплуатационные показатели автомобиля HYUNDAI 120

Полная масса автомобиля, кг 14 600

Грузоподъемность, кг 8000

Максимальная скорость, км/ч 105 Вид топлива Дизель Базовая норма расхода топлива на пробег в снаряженном состоянии, л/100км 18

Для маршрута А:

Lо = 38 км;

Hsan = 35 л/100км;

Hw = 1,3 л/100ткм

P = 290,6 ткм

D = 35 (работа автотранспорта в городах с населением:

свыше 3 млн. человек + работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой)

Qн = 0,01˟(35˟38+1,3˟290,6)˟(1+0,35) = 19,56 литров Для маршрутов Б:

Lо = 41 км;

Hsan = 18 л/100км;

Hw = 1,3 л/100ткм

P = 142,7 ткм

D = 35 (работа автотранспорта в городах с населением:

свыше 3 млн. человек + работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой)

Qн = 0,01˟(18˟41+1,3˟142,7)˟(1+0,35) = 11,45 литров Розничная цена дизельного топлива компании Роснефть составляет 30,5 рублей за литр.

Получаем общие затраты на топливо в день:

Зт = 30,5*(19,56+11,45) = 945 руб. 81 коп.

Так как затраты на топливо составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия, то общие затраты предприятия составляют:

Зобщ = 945,81˟100/30 = 3152 руб. 68 коп.

7. Общие выводы

После решения задачи маршрутизации значительно уменьшился пробег (в 1,51 раза), и увеличилась транспортная работа (в 3,47 раза). Можно сделать вывод о том, что кольцевые маршруты значительно уменьшают общий пробег по сравнению с маятниковыми. Это увеличивает эффективность использования подвижного состава, что способствует снижению затрат на топливо и в конечном счете снижению общих затрат.

К недостаткам кольцевого маршрута относят большое значение транспортной работы, т.к. автомобиль отправляется из пункта погрузки с полной массой груза для всех пунктов маршрута.

Но, как показывает расчет нормативного расхода топлива, затраты на транспортную работу представляют собой меньшую долю в общем расходе топлива, чем меньший пробег.

Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. — 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. — 408 с.

Гаджинский А. М. Практикум по логистике. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2001. — 180 с.

Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1994. — 304 с.

Логистика: управление в грузовых транспортно — логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: Юрист, 2002. — 414 с.

Модели и методы теории логистики: Учебн. пособие. 2-е изд. / Под ред. В. С. Лукинского. — СПб.: Питер, 2007. — 448 с.

Практикум по логистике: Учеб. Пособие. — 2-е изд., перераб и доп./ Под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2001. — 280 с.

Транспортная логистика: Учеб. для транспортных вузов / Под общей редакцией Л. Б. Миротина. — М.: Изд-во «Экзамен», 2002. — 512 с.