Немцы о таком результате могут только мечтать. Иными словами, поезд сапсан расписание движения соблюдает неукоснительно, несмотря на все пресловутые изъяны русских дорог.
говорит Матиас Мерта из концерна Siemens, поясняя, что немецкие заказчики слишком на многом сэкономили. Так, в российских поездах в каждом вагоне имеется встроенный шкаф для одежды, за которым спрятаны трубы. По ним воздух с крыши вагона закачивается в подвагонное пространство, откуда он попадает в систему вентиляции. Избыточное давление не позволяет снегу забиваться в вентиляционные решетки. РЖД не экономила и на материалах. Вагоны «Сапсанов» выполнены из мягких стальных сплавов, которые гибко приспосабливаются к любой температуре. Кроме того, у них мощная теплоизоляция, и они не остывают, даже если поезд останавливается на несколько часов. Так что компания РЖД, замечает издание, оказалась гораздо более требовательным заказчиком, чем DeutscheBahn, сообщает Handelsblatt. На данный момент скоростное железнодорожное движение России обслуживает маршруты Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород, Санкт-Петербург — Хельсинки. Скоростные маршруты заполняются на данный момент на 90−100%, перевозя 2 млн пассажиров в год.
Обслуживают эти маршруты скоростные поезда «Сапсан» и «Аллегро», которые способны развить скорость 250 км/ч и 220 км/ч.В декабре 2011 года Российские железные дороги откроют скоростное железнодорожное движение по маршруту Москва — Берлин — Париж. Об этом на «Пассажирском форуме-2011» сообщил генеральный директор «Федеральной пассажирской компании» Михаил Акулов. Общее время в пути составит 41 час. В дальнейшем планируется сократить это время до 40 часов, уточнил Акулов. К 2018 году РЖД также планирует запустить скоростные поезда по направлениям Москва — Минск — Варшава — Берлин и Москва — Киев. В США существует единственный на весь континент скоростной поезд. Это «AcelaExpress», который ходит между Вашингтоном и Бостоном.
Максимальная скорость — 240 км/ч, то есть ниже, чем способен развивать «Сапсан» (350 км/ч), и даже ниже чем он разгоняется в реальной эксплуатации (250 км/ч). Расстояние между Вашингтоном и Бостоном, поезд проходит за 7(семь) часов! Хотя расстояние не намного больше, чем расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом — 734 км против 650 км, которые «Сапсан» преодолевает менее чем за 4 часа. «Акела» так же ходит по путям обычного пользования, но их тоже, как и в случае с Сапсаном, пришлось модернизировать. Но если в России пути укрепили, то в США, в одной из самых развитых у густонаселенных частей страны, пришлось, ко всему прочему, часть путей… электрифицировать.
Часть обычных поездов, с началом эксплуатации «Акелы», были сняты с маршрута. Напомню, что в России, снятие поездов и электричек было связано с ремонтными работами, и сейчас почти все они вернулись на место, с некоторым изменением графика движения разве что. Ради них, кстати, время движения некоторых «Сапсанов» было увеличено, по всей видимости, как раз из-за плотности движения по дорогам. Впрочем, сейчас уже строят и отдельную железную дорогу. Возглавляет линейку немецких поездов скоростной междугородный экспресс-поезд (InterCityExpress) SiemensVelaro, который курсирует во многих странах, например, между Мадридом и Барселоной. В России он известен как «Сапсан», поэтому подробно останавливаться на его качествах не буду. Разница в том, что в Германии он разгоняется до 300 км/ч, а у нас пока только до 200 из-за неподготовленности остальной инфраструктуры. Заключение
Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства. В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги железнодорожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения. Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых месторождений и перспективных производственных районов, фактически обустроить малообжитые территории страны. Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-государственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов по укреплению Инвестиционного фонда, по его наполнению. Необходимо также повышение капитализации самой компании ОАО «РЖД», расширяя ее рыночные возможности, в том числе путем создания дочерних компаний и вывода акций этих компаний на фондовый рынок.
Список литературы
1. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.
С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
— С. 78- 79.
2. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. От «Ракеты» до «Летучего шотландца» // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2001 Т. 1. — С. 167−168.
3. Киселев И. П. Краткий обзор истории европейских высокоскоростных поездов. Часть 2. //Ж.д. мира — 2006 — № 1. С. 18- 41.
4. Киселев И. П. Первая высокоскоростная магистраль //Ж.д. мира. — 2004. -№ 9 — С. 13−22.
5. Киселев И. П. Прогресс высокоскоростного железнодорожного движения. К итогам V европейского конгресса по высокоскоростному железнодорожному движению//Ж.-д. тр-т, 2006 — № 5 — С. 68−74.
6. Сайт Международного союза железных дорог.//
http://www.uic.org/index.php7. От опытного поезда ICE S к серийномуVelaro//
http://www.zdr-journal.ru/index.php/203Приложение. Карта скоростных железных дорог Германии
