На выбор из 3-х предоставленных тем

Менеджеры подразделений систематизируют, обновляют и сохраняют собранную силами сотрудников информацию, и готовы делиться ею с другими нуждающимися в ней для работы подразделениями MAJOR.

Вся собранная сотрудниками в ходе работы информация является собственностью компании и относится к коммерческой тайне. Она не может предоставляться сторонним организациям и людям, не являющимся сотрудниками MAJOR.

В компании MAJOR приветствуется и поощряется стремление сотрудников к повышению уровня профессиональных навыков и знаний.

Сотрудники МAJOR материально заинтересованы в результатах и качестве своего труда, и поэтому они заинтересованы в повышении и своей квалификации.

Компания направляет своих сотрудников на курсы, организуемые представительствами фирм, дилером которых является MAJOR. Обучение в компании проводится и на рабочих местах силами руководителей и наставников из числа опытных коллег.

В компании проводятся тренинги по совершенствованию работы с клиентами.

В штате каждого сервисного центра есть «Технический консультант», который занимается повышением квалификации механиков.

Менеджеры подразделений отвечают за развитие уровня знаний и навыков своих сотрудников. Они организуют процесс сбора необходимой для качественной и конкурентоспособной работы своего подразделения информации, ее пополнения и изучения.

Менеджеры проводят оценку знаний и навыков, организуя экзамены, деловые игры, а также, наблюдая за работой сотрудников.

В компании MAJOR существует система обратной связи с клиентами. Сотрудники отдела по работе с клиентами поддерживают телефонные контакты с покупателями и потенциальными клиентами MAJOR.

Обратная связь с клиентами позволяет компании гибко реагировать на их требования и строить свою работу так, чтобы оправдывать и превосходить ожидания клиентов, а значит, обеспечивать увеличение благосостояния компании и ее сотрудников.

Менеджеры проводят совещания, посвященные оценке, анализу и возможностям оптимизации качества обслуживания клиентов. На совещания приглашаются все сотрудники, задействованные в процессе обслуживания клиентов, а также сотрудники смежных подразделений.

Каждый менеджер для решения вопросов организации деятельности между подразделениями может собрать совещание с приглашением участвовать в нем менеджеров или представителей всех задействованных и заинтересованных в решении вопроса подразделений.

Вклад России в прирост продаж новых автомобилей в мире в 2009;2012 годах составил 9%.

Для мировых альянсов российский рынок становится одним из ключевых. Так, в 2012 году Россия обеспечила 11% мировых продаж Renault-Nissan и 5% мировых продаж KIA-Hyundai.

В 2012 году продажи новых легковых автомобилей увеличились на 10% в штучном выражении и на 21% в денежном выражении по сравнению с прошлым годом. Российский авторынок сохраняет потенциал для дальнейшего развития.

Прогноз продаж новых легковых автомобилей при условии стабильного развитии рынка — достижение уровня автомобилизации до 400 автомобилей на 1000 человек и уровня дохода на душу населения в размере 25 тыс. долл. США.

Прогноз продаж новых легковых автомобилей на 2013 год — 2,9 млн. автомобилей (+5%).

Факторы, сдерживающие рост рынка экономическая нестабильность в Еврозоне; введение утилизационного сбора; более консервативный подход автопроизводителей и дилеров к планированию запасов вследствие снижения спроса в конце 2012 года; высокая стоимость владения автомобилем.

Факторы, способствующие росту рынка продолжающийся положительный рост ВВП в России; снижение безработицы в России; относительно стабильный курс доллара; рост экономики Китая; продолжающееся увеличение доли иностранных брендов, производимых на территории России.

Фундаментальные причины мирового кризиса не изменились. Индикаторы указывают на замедление восстановительного роста в среднесрочной перспективе. Наиболее вероятным, сегодня является инерционно-рецессионный сценарий развития автомобильного рынка.

В развитых («старых») и быстро растущих («новых») экономиках драйверы роста в 2013;2015 годах будут различаться. В России (Китае, Индии и Бразилии) в этом качестве могут выступить ёмкие внутренние потребительские рынки.

Практически все крупные потребительские рынки в настоящее время сохраняют хороший потенциал для роста. Потому что, за редким исключением, ни на одном из них рынков даже в период бума второй половины 2006;го — первой половины 2008;го не наблюдалось «перепотребления» .

Позитивные факторы роста экономики России рост доходов населения; хорошая (пока) конъюнктура мировых сырьевых рынков; стабильный (условно) курс национальной валюты; стабильная бюджетная ситуация (дефицит в пределах 0,5−1,5% ВВП); низкая безработица (2011 — 4,8 млн. чел., в 2012 — 4,2 млн. чел., 2013 — 3,9 млн. чел.).

Негативные факторы роста экономики России «oхранительная» экономическая политика Минфина и правительства РФ; бюрократия и коррупция; низкая инвестиционная активность; рост тарифов и налогообложения ЕСН); климатические «сюрпризы»; внешние «шоки»: Египет, Ливия, Сирия; социально-политические риски (связанные с несправедливостью распределения ходов).

К концу 2012;го года около 22,5 миллионов российских семей (домохозяйств) имели один автомобиль в семье. Около 2,5 миллионов — по два автомобиля. ¼ миллиона семей имели по 3−4 автомобиля на семью. Таким образом, почти половина российских семей, 25 млн. домохозяйств имели хотя бы один легковой автомобиль. А общее количество легковых автомобилей в частном владении на конец 2012;го года оценивалось примерно в 32 млн. единиц техники.

Половина автопарка России старше 10 лет. Новый автомобиль на первичном рынке приобретается в среднем один раз в 8−9 лет. Только треть автовладельцев приобретают автомобиль на первичном рынке раз в три года (разве это — «перепотребление» ?).

В течение следующих пяти лет может быть предъявлен рациональный платежеспособный спрос на 16−18 млн. новых автомобилей.

Российский рынок в 2012 году вырос по объему на 10,7% и по объему и оказался на 6 месте в мире. Кроме того, уровень продаж новых легковых автомобилей превысил докризисный 2008 год на 0,6%.

При этом структура рынка меняется, доля SUV выросла с тех пор с 19,1 до 31%, доля седанов сократилась — с 38,5 до 31%. В 2008 году средняя цена автомобиля составляла $ 22 300, в 2012 году — $ 27 300, число дилеров выросло с 3460 в 2008 году до 4230 сейчас. Растет премиум-сегмент, в т. ч. за счет того, что становится доступнее — немецкая тройка лидеров премиум-производителей (BMW, Audi, Mercedes-Benz) привлекает ценами приграничных с другими сегментами покупателей, а корейцы идут в премиум-сегмент с более качественными и комфортными моделями.

Докладчик с некоторой долей пессимизма оценил перспективы России догнать Германию по уровню продаж и выйти на первое место в Европе, но 2013 и последующие годы могут сохранить и укрепить положительный тренд продаж российского авторынка.

По итогам 2012 года было зарегистрировано чуть более 330 тысяч новых коммерческих автомобилей. Большую часть рынка, практически 59%, занимают легкие коммерческие автомобили, 30,6% приходится на сегмент HСV и 10,8% - на сегмент CV.

После падения рынка в 2009 году (108,4 тыс.) уже к 2011 (191,7 тыс. + 76,9%) сегменту LCV удалось приблизиться к докризисным показателям (204,4 в 2008 году). По итогам 2012 года было зарегистрировано порядка 195 тысяч (+1,7%).

Доля лидера — ГРУППЫ ГАЗ в общероссийских регистрациях LCV по итогам 2012 года уменьшилась с 40% до 38,7%. Уменьшилась и доля FIAT — с 10% рынка в 2011 году до 5,5%. Итальянцев опередил Peugeot, чья доля по итогам года подросла до 7,7%.

Средний вариант прогноза предполагает рост рынка на 2,3% в этом году с последующим его замедлением вплоть до 2016 года. В 2013 году объем рынка ожидается в 199,5 тысяч штук, а в 2014 году — 211 тысяч машин.

По итогам 2012 года регистрации новых CV в России насчитывает чуть более 36 тысяч единиц, что на 3,6% выше показателя годичной давности. В марочной структуре как и в сегменте LCV лидирует продукция ГРУППЫ ГАЗ. В прошедшем 2012 году доля российского бренда в регистрациях превысила 34% (+0,6% к АППГ). С существенным отставанием на втором месте располагается продукция Hyundai — 18,9% (-0,9%). Регистрация ТС также показала что доля среднетоннажников КАМАЗ упала на 2%.

Доля автомобилей китайских брендов медленно, но растет, в том числе, и в сегменте CV. Если в 2011 году автомобили FOTON находились на 9 месте по объему продаж, то в 2012 они уже входят в пятерку лидеров.

Cогласно среднему сценарию развития рынка CV, в 2013 году будет реализовано 37 тысяч автомобилей. В дальнейшем же будет прослеживаться стагнация рынка, а в 2017 году возможно и его падение.

После кризисного падения в 2009 году к 2011 году рынок HCV (грузовые автомобили массой свыше 16 тонн) практически вышел на докризисный уровень. В прошедшем году было зарегистрировано более 100 тысяч грузовиков массой выше 16 тонн, что превышает показатели 2011 года на 17% и является историческим максимумом.

Если рассматривать марочную структуру продаж, то можно увидеть, что все российские бренды в большей или меньшей степени потеряли свою долю на рынке. Например, доля лидера сегмента КАМАЗ упала с 36% в 2011 году до 31% в 2012. МАЗ потерял символическую одну десятую процента. И, вероятно, еще долго будет удерживать второе место по объему продаж грузовиков в России. Третье место делят между собой MAN (доля которого снижается) и Volvo (увеличивает свое присутствие на рынке). Замыкает пятерку китайская SHAANXI, ее доля выросла с 3 до 7%.

По усредненному сценарию развития рынка, в нынешнем году рынок новых HCV вырастет на 2,5% (до 104−5 тыс. шт.). Продажи будут расти и в следующие несколько лет, лишь в 2017 году они могут сократиться.

В 2012 году общий объем выданных кредитов составил 957 тыс. штук — на новые и 184 тыс. штук — на подержанные автомобили. В целом рост к показателю прошлого года составил +17%. Прогноз банка на 2013 год — 1,1 млн. шт. кредитов на новые и 222 тыс.

шт. на подержанные автомобили. Структура рынка автокредитования будет меняться в сторону увеличения кредитов на подержанные автомобили. Если в 2011 году соотношение было 87,5% (новые) и 12,5%, а в 2012 — 85,5 к 14,5%, то к 2015 году, согласно прогнозу, соотношение будет 80% к 20%.

Банки-лидеры по автокредитованию: Сбербанк, ВТБ 24, Русфинанс Банк (+Росбанк), Юникредит Банк.

Самые распространенные программы автокредитования в банках-лидерах рынка: Hyundai, KIA, VW, Audi, Mitsubishi.

Прогнозируемый уровень проникновения кэптивных банков, как и в Европе, будет постепенно приближаться к 50%.

Эксперт коснулся возрастной структуры кредитных автомобилей. На рынке кредитования подержанных авто наиболее популярными являются автомобили 4−6 лет. Доля данного сегмента в 2012 году увеличилась на 15% по сравнению с 2011 годом.

Факторы и тенденции рынка автокредитования в 2012 году Развитие модели экспресс-кредитования в универсальных банках:

универсальные банки стремятся к развитию модели экспресс-кредитования в своих программах для увеличения своей доли на рынке.

Повышение лояльности к клиентам:

снижение минимального первоначального взноса в случае предоставления справки, подтверждающей доход;

отмена единовременной комиссии;

развитие программ с автопроизводителями;

выход на рынок совместных программ китайских брендов;

увеличение суммы кредита без подтверждения дохода.

Тенденция развития рынка автокредитования в 2013 году:

Вероятно снижение темпов роста рынка автокредитования. Причины: снижение темпов роста автомобильного рынка, недостаток ликвидности на кредитном рынке, рост просроченной задолженности.

Банки будут искать новые целевые сегменты по направлению автокредитования:

разработка и реализация программ кредитования физических лиц на приобретение подержанных автомобилей (selected);

разработка и реализация программ автокредитования на приобретение коммерческих транспортных средств.

Pазвитие специальных программ кредитования физических лиц под залог приобретаемых транспортных средств от автопроизводителей с пониженными годовыми процентными ставками.

Не ожидается изменение годовых процентных ставок по программам автокредитования в сторону уменьшения.

Усиление конкуренции на рынке автокредитования в связи с появлением новых финансово-кредитных организаций.

В 2012 году было продано 2,76 млн. новых и 5,42 млн. подержанных легковых автомобилей. Если по новым прирост к 2011 году составил 10%, то объемы продаж автомобилей с пробегом увеличились на 14%. Еще больше показатели роста в деньгах. Новые — на 17% (до 75 млрд долл.) и на 18% с пробегом (до 81 млрд долл.). Докладчик представил свой прогноз продаж автомобилей с пробегом на 2013;2015 годы.

Постепенно доля дилерских продаж в общем объеме растет. Спикер привел данные за три года по Москве и Санкт-Петербургу. В 2010 году в Москве было продано 250,9 тысяч автомобилей с пробегом, в том числе 52 тысячи — через дилерские центры. В 2011 году это соотношение составило 292,3 тыс. и 65 тысяч. По итогам 2012 года — 292 и 77 тысяч. И хотя общие продажи снизились на 1%, продажи дилеров выросли на 18%.

Основные характеристики дилерского бизнеса в этом сегменте:

включает бизнес-процессы, нетипичные для бизнеса новых автомобилей;

ресурсозатратный (люди, деньги, парковочные места);

в стадии формирования: стандарты, ценообразование, цивилизованные условия работы;

мало профессионалов;

высокие риски коррупции и «серых» схем.

Говоря о тенденциях рынка с пробегом, спикер отметил, что за дилерским бизнесом — будущее. Анализ рынка, мониторинг конкурентов, активная маркетинговая и рекламная поддержка — важные составляющие успешного бизнеса.

Суммарный объем рынка автокомпонетов и запчастей в России в 2012 году оценивается в 41,84 млрд. долларов. Более половины этого объема приходится на вторичный рынок. По мнению эксперта, в ближайшее время этот рынок будет расти на 10−15% в год. Это будет происходить за счет увеличения как производства, так и парка автомобилей.

Структура рынка достаточно быстро меняется в сторону иномарок. На их долю приходится 70% рынка. Но основной объем компонентов и запчастей для иномарок не производится в стране, а импортируется. При этом на российском рынке очень высока доля неоригинальных и контрафактных компонентов и запасных частей.

Ёмкость вторичного рынка для иномарок в 2011 году превысила 13 млрд. долларов, при этом пятая часть суммы приходится на марку Toyota.

Если говорить о региональном распределении рынка, то почти половина ёмкости рынка запчастей для иномарок (48,3%) сосредоточена в десятке регионов-лидеров. Запасные части для отечественных автомобилей распределены более равномерно — 35% на «десятку» лидеров.

Докладчик привел десятку ведущих импортеров: ООО «Фольксваген Групп Рус», ООО «ЦФ Руссия», ООО «Ниссан Мануфэчуринг Рус», ЗАО «Мрседенц-Бенц Рус», ООО «БМВ Русланд трейдинг», ООО «Тойота Мотор», ООО «КТК Фрейт Сервис», ООО «Мобис Партс СНГ», ОАО «Автофрамос» .

Говоря о бизнесе на рынке запчастей, эксперт отметил, что рынок сильно зависит от того, что выбирает автовладелец: высокие цены и гарантию качества (дилерский центр) или возможность выбора цены и сроков доставки, вероятность возврата брака (сети продажи запчастей) или низкие цены, отсутствие гарантии качества («железные» рынки).

Вечканов Г. С. Экономическая теория (2-е издание). — СПб.: Питер, 2009. — 448 с.

Елецкий Н. Д. Общая экономическая теория (политическая экономия). — М.: Феникс, 2008. — 416 с.

История экономических учений: конспект лекций/ Фролова Т. А. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006. — 131 с.

Липов В. В. От архаики к постэкономике. Эволюция форм хозяйствования и развитие экономической теории. — М.: ИНЖЭК, 2008. — 280 с.

Политическая экономия (экономическая теория). / Под редакцией В. Д. Руднева. — М.: Дашков и Ко, 2009. — 856 с.

Сухарев О. С. Институциональная теория и экономическая политика. К новой теории передаточного механизма в макроэкономике. — М.: Экономика, 2007. — 1328 с.

Экономическая теория: Учебник. Изд. 2-е, доп. и перераб. / Под. общей ред. Г. П. Журавлевой, В. Е. Сактоева, Е. Д. Цыреновой.

— Улан Удэ: ВСНТУ, 2005. — 936 с.

Экономическая теория. Курс интенсивной подготовки. / Под редакцией И. В. Новиковой, Ю. М. Ясинского. — М.: Тетра

Системс, 2009. — 400 с.

Электронное пособие: П. Г. Ермишин. Основы экономической теории.

Свободная энциклопедия — Википедия: Экономическая теория. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Экономическая_теория Свободная энциклопедия — Википедия: История экономических учений. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/История_экономических_учений Свободная энциклопедия — Википедия: Меркантилизм. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Меркантилизм Свободная энциклопедия — Википедия: Физиократы. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Физиократы Свободная энциклопедия — Википедия: Марксизм. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Марксистская_политическая_экономия Свободная энциклопедия — Википедия: Классическая экономическая теория. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Классическая_школа_в_ экономической_науке Свободная энциклопедия — Википедия: Австрийская школа. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Австрийская_школа Свободная энциклопедия — Википедия: Кейнсианство. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Кейнсианство Свободная энциклопедия — Википедия: Институционализм. — М., 2010. — URL:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Институционализм

Титова Н. Е. История экономических учений: Курс лекций. — М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1997. — с. 121.

Титова Н. Е. История экономических учений: Курс лекций. — М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1997. — с. 122.

Титова Н. Е. История экономических учений: Курс лекций. — М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1997. — с. 125.