Экономическое обоснование организации зоны Д-2 на АТП для автомобилей ЗИЛ-433110

Департамент образования города Москвы Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение среднего профессионального образования города Москвы Колледж автомобильного транспорта № 9

Специальность190 604

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовой работе по дисциплине «Экономика отрасли»

на тему:

Экономическое обоснование организации зоны Д-2 на АТП для автомобилей ЗИЛ-433 110

Работу выполнил А. А. Шмаков Студент группы 4р-6

Работу проверил И. В. Надрова Москва 2013

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Исходные данные Раздел 1. Определение капитальных вложений Раздел 2. Организация труда и заработной платы Раздел 3. Определение общих расходов на организацию зоны Д-2

Раздел 4. Определение факторов экономической эффективности в результате организации зоны Д-2

Графическая часть Заключение Список использованной литературы ВВЕДЕНИЕ На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики. Этому способствовали его объективные преимущества, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства и конструкций автотранспортных средств, а также в связи с широким распространением систем промышленной и транспортной логистики.

В настоящее время в наиболее развитых странах 75−80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом. При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению высокоэффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных универсальных и специализированных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. Темпы роста перевозок грузов по указанным технологиям значительно превышают увеличение объемов перевозок грузов без применения этих технологий.

Начиная с 1999 года в Российской Федерации сохраняется тенденция устойчивого социально-экономического развития. В 2004 году прирост реального объема валового внутреннего продукта (ВВП) к уровню 2003 года составил 7,1%; выпуск продукции и услуг базовых отраслей экономики (промышленность, строительство, сельское хозяйство, транспорт, розничная торговля) возрос на 6,6%, а промышленной продукции — составил 6,1%. Согласно имеющимся прогнозам тенденция экономического роста сохранится и в среднесрочной перспективе. Социально-экономическое развитие страны сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и экономики. В удовлетворении этого спроса особая роль принадлежит автотранспортной отрасли, в составе которой ряд важнейших видов деятельности может регулироваться только на федеральном уровне (международные и междугородные перевозки, развитие транспортно-логистических мультимодальных и интермодальных технологий, транспортное обеспечение обороноспособности страны и др.).

Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе, наличие значительного количества предприятий (до 80% от общего их числа), не имеющих других подъездных путей, кроме автомобильных, объективно увеличивают «нишу» безальтернативного применения грузового автомобильного транспорта.

Целью данной курсовой работы является, экономическое обоснование организации зоны Д-2 на АТП для автомобиля ЗИЛ-433 110.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

РАЗДЕЛ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ

1.1 Определяем стоимость здания (помещения) С_{зд (пом)} = F*С_1кв.м

С_1 м²— стоимость 1_м² строительных работ, С_1 м²= 30 000 руб.

С_{зд (пом)} =162 * 30'000 = 4 860 000 руб.

1.2 Определяем стоимость оборудования

1.3 Определяем стоимость технологической оснастки

1.4 Определяем стоимость организационной оснастки

1.5 Определяем затраты на доставку и монтаж оборудования и оснастки в размере 20% от их стоимости С_{дост и монт}= (С_обор + С_{тех.осн}+ С_{орг.осн}) * 0,2

С_{дост и монт}= (697 400 + 87 480 + 114 500) * 0,2 = 179 876 руб.

1.6 Определяем общие капитальные вложения на организацию моторного участка КВ_общ = С_{зд (пом)} + С_обор + С_{тех.осн}+ С_{орг.осн}+ С_{дост и монт}

КВ_общ = 4 860 000 + 697 400 + 87 480 + 114 500 + 179 876 = 5 939 256 руб.

1.7 Определяем необходимые капитальные вложения на организацию моторного участка Принимаем, что необходимые капитальные вложения составляют 10% от общих капитальных вложений.

КВ= КВ_общ* 0,1

КВ = 5 939 256 * 0,1 = 593 926 руб.

РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

2.1 Режим работы и организация труда Количество дней работы зоны Д-2 в год — 249 дн.

Количество дней работы в неделю — 5 дн.

График работы зоны — с 9⁰⁰ до 18⁰⁰.

График работы ремонтных рабочих — с 9⁰⁰ до 18⁰⁰, обед с 13⁰⁰ до 14⁰⁰.

Количество смен работы — 1.

Количество ремонтных рабочих в одну смену — 1

Форма оплаты труда — повременно-премиальная.

2.2 Распределение рабочих по профессиям и разрядам

Форма организации труда индивидуальная

2.3 Приемы и методы труда Комплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатного без разборки, по внешним признакам, путем измерения величин, характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставление с их нормативами называется диагностированием.

Возможность непосредственного измерения структурных параметров весьма ограничена. Поэтому при диагностировании обычно пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называются диагностическими параметрами, которые в большей своей части, возможны для измерения тех или иных физических величин.

В положении планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрено проведение следующих основных видов диагностирования.

Экспресс диагностика проводится ежедневно, выборочно или для всего ПС, в основном по механизмам и системам, влияющим на безопасность движения.

Общая (комплексная) диагностика имеет целью выявление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозного пути, проценту пробуксовки).

Поэлементная (причинная) диагностика служит для определения конкретных причин неисправностей в диагностируемых механизмах и системах автомобиля.

Диагностику, входящую в комплекс ТО-2 или ТР называют поэлементной (углубленной) диагностикой. Для проведения диагностических работ выделяют одноили двухпостовые зоны.

2.4 Техника безопасности в зоне Д-2

При поступлении рабочего персонала на предприятие с ним проводится вводный инструктаж по технике безопасности, его проводит инженер по ТБ, затем уже на рабочем месте проводится первичный инструктаж по безопасности труда при выполнении работ.

При выполнении работ, особое внимание следует уделять организации труда и состоянию инструмента.

При выполнении диагностирования — инструмент, приборы располагаются в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Инструмент, использующийся слесарем должен быть строго гостирован.

При использовании подъемных механизмов работать под авто разрешается, если применяются специальные подставки.

В осмотровых канавах переносные светильники должны быть напряжением не выше 12 В. При работе с электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Напряжение аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой или вольтметром. Запрещается проверять напряжение коротким замыканием. Плотность электролита измеряют ареометром.

Производственное помещение необходимо содержать в чистоте.

Возгорание может произойти при определении расхода топлива и при наличии искры. При работе с этилированным бензином необходимо пользоваться резиновыми перчатками и надевать прорезиненный фартук.

К вредным веществам относятся кислоты и щелочи, входящие в состав электролита, при неправильном обращении могут привести к ожогам кожи и глаз.

В целом же безопасность работ можно обеспечить лишь при строгом соблюдении правил по ТБ и обязательном исполнении норм инструкции по охране труда.

2.5 Условия труда и производственная эстетика Метеорологические условия производственных помещений определяются температурой, влажностью и скоростью движения воздуха, а также температурой окружающих поверхностей.

Отопление предусматривается для поддержания температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм. В помещениях АТП допускается применять воздушное, водяное и паровое отопление.

В помещениях, технологический процесс в которых не сопровождается выделением пыли, разрешаются следующие системы отопления: воздушное, совмещенное, с приточной вентиляцией водяное, паровое высокого и низкого давления, газовое с инфракрасными излучителями.

Цвет окраски потолков, стен, пола, оборудования оказывает большое влияние на человека. Умелый подбор цвета окраски способствует созданию бодрого, радостного настроения. Монотонное цветовое оформление помещений и оборудования способствует усилению нервного напряжения во время работы и возникновению несчастных случаев.

Производственная одежда должна быть хороших расцветок, красивой, а также рациональной, отвечающей характеру выполняемой работы. Человек в ней должен чувствовать себя уверенно и легко, она не должна ограничивать движения человека. Такая одежда поднимает настроение, способствуя более производительному труду.

Система вентиляции это удаление из помещения загрязненного, нагретого, влажного воздуха и подача в помещение свежего, чистого воздуха. В данной зоне Д-2 применяется механическая, местная вытяжка.

РАЗДЕЛ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩИХ РАСХОДОВ НА ОРГАНИЗАЦИЮ ЗОНЫ Д-2

3.1 Определение годового фонда заработной платы ремонтных рабочих.

3.1.1 Определяем среднюю часовую тарифную ставку ремонтных рабочих.

С_ср.час. =, где С₁С₂С_n — часовая тарифная ставка соответствующего разряда;

N₁N₁N_n — количество ремонтных рабочих по каждому разряду;

С_ср.час. = = 160 руб.

3.1.2 Определяем средний ремонтный разряд

n_cp =, где

n₁n₂n_n— разряд рабочих;

n_cp = = 6

3.1.3 Определяем фонд заработной платы ремонтных рабочих по тарифу ФЗП_тар = С_ср.час.* ФРВ *N_p.p., где ФРВ — фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего за год.

ФРВ = (Д_к — Д_вых. — Д_пр. — Д_отп. — Д_ув.пр.) *t_см — Д_{пред.праз.}*t_сокр.

ФРВ = (365 — 104 — 12 — 20 — 3)*8 — 7 * 1 = 1801 час.

ФЗП_тар. = 160 * 1801 * 1 = 288 160 руб.

3.1.4 Определяем фон премирования ремонтных рабочих. На АТП ремонтным рабочим выплачивается премия за количественные и качественные показатели труда в размере 50% от ФЗП_тар.

ФЗП_прем. = ФЗП_тар* 0.5

ФЗП_прем. = 288 160*0.5 = 144 080 руб.

3.1.5 Определяем фонд основной заработной платы ремонтных рабочих за год ФЗП_осн. = ФЗП_тар. + ФЗП_прем. + ФЗП_{веч.ноч.} + ФЗП_пр. + ФЗП_бриг. + ФЗП_вред.

ФЗП_осн. = 288 160 + 144 080 = 432 240 руб.

3.1.6 Определяем фонд дополнительной заработной платы.

ФЗП_доп. =

%ДЗП = *100% + 1%

%ДЗП = 100% + 1% = 9.85%

ФЗП_доп. = = 42 576 руб.

3.1.7 Определяем общий годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих ФЗП_общ. = ФЗП_осн. + ФЗП_доп.

ФЗП_общ. = 432 240 + 42 576 = 474 816 руб.

3.1.8 Определяем среднюю заработную плату 1 ремонтного рабочего за месяц ЗП_1р.р. =: 12

ЗП_1р.р. =: 12 = 39 568 руб.

3.1.9 Определяем общий годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих с начислениями эффективность капитальный оборудование труд На фонд заработной платы ремонтным рабочим производятся начисления страховые взносы (ПФ, ФОМС, ФСС) в размере 34.4%.

ФЗП_{общ.с нач.} = ФЗП_общ.* 1.344

ФЗП_{общ.с нач.} = 47 481*1.344 = 638 153 руб.

3.2 Определяем затраты на материалы и запасные части Основой для расчета затрат на материалы и запасные части служит производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и нормы затрат на материалы и запасные части на 1.000км. пробега при проведении ТО и Р по каждой марке автомобилей.

При проведении диагностических работ материалы и запасные части не используются.

3.3 Определение накладных расходов Накладные расходы определяются в смете которая состоит из следующих статей затрат:

3.3.1 Определяем затраты на воду.

Для хозяйственно-питьевых нужд.

С_{вод.хоз.нужд.} = Н_{расх.1р.р.}* N_р.р.*12, где Н_{расх.1р.р.} — норма расхода воды на 1 человека в месяц = 480 руб.

С_{вод.хоз.нужд.} = 480*1*12 = 5760 руб.

3.3.2 Определяем затраты на электроэнергию Для целей освещения:

А_осв. = N_1 м²*F* Д_раб.* t_см.* N_см., где

N_1 м² — норма освещенности 1 м² площади = 0.016 — 0.02 кВт.

А_осв. = 0.02 * 162 * 249 * 8 * 1 = 6454 кВт*ч.

Для технологических целей:

А_сил. = N_c* К_c*ФРМ, где К_с — коэффициент одновременной работы оборудования от 0.4 до 0.6.

А_сил. = 14 * 0.5 * 1992 = 13 944 кВт*ч.

Общие затраты на электроэнергию С_эл.эн. = (А_осв. + А_сил.)* С_кВтч, где С_кВтч — стоимость 1кВт*ч электроэнергии = 4.02 руб.

С_эл.эн. = (6454 + 13 944) * 4.02 = 82 000 руб.

3.3.3 Определяем сумму амортизации основных производственных фондов

3.3.4 Определяем фонд заработной платы административно-управленческого персонала (АУП) и вспомогательных рабочих Принимаем, что фонд заработной платы АУП и вспомогательных рабочих составляет 25% от общего фонда заработной платы ремонтных рабочих с начислениями.

ФЗП_АУПиВР = ФЗП_{общ.с нач.}* 0.25

ФЗП_АУПиВР = 638 153 * 0.25 = 159 538 руб.

3.3.5 Определяем сумму износа технологической оснастки При передаче технической оснастки со склада в эксплуатацию на нее начисляют износ в размере 100% от стоимости и включают в себестоимость услуг.

С_{изн.тех.осн.} = С_{тех.осн.} = 87 480 руб.

3.3.6 Определяем прочие накладные расходы Принимаем, что прочие накладные расходы (на отопление, ремонт здания и оборудования, сжатый воздух, спец. одежду и т. д.) составляют 15% от стоимости здания (помещения).

С_{пр. накл.расх.} = С_{зд (пом)}* 0.15

С_{пр. накл.расх.} = 4 860 000 * 0.15 = 729 000 руб.

3.3.7 Определяем общую сумму накладных расходов Смета накладных расходов

3.4 Определяем общую сумму затрат и себестоимость 1 км пробега Смета общих затрат зоны Д-2 на АТП Себестоимость 1 км пробега.

S2_1км. =

S2_1 км. = = 0.48 руб.

РАЗДЕЛ 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОРГАНИЗАЦИИ ЗОНЫ Д-2

Экономическая эффективность — это мера целесообразности принятия экономических решений в отношении способов использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

4.1 Определение факторов экономии трудовых ресурсов

4.1.1 Определяем экономию от снижения трудоемкости.

Э_тр = * Т_сниж., где Т_сниж. — снижение объема выполняемых работ в результате внедрения нового оборудования на 10%

Т_сниж. = Т_{уч (з)} * 0,1

Т_сниж. = 1288 * 0.1 = 128.8 чел/час.

Э_тр = * 128.8 = 45 638 руб.

4.1.2 Определяем условное высвобождение количества ставок ремонтных рабочих Э_ст.р.р. =

Э_ст.р.р. = = 0.1 ставки.

4.1.3 Определяем производительность труда ремонтных рабочих в результате организации зоны Д-2 и внедрения оборудования ПТ₂ =

ПТ₂ = = 4 166 362 км / 1р.р.

4.1.4 Определяем производительность труда ремонтных рабочих до организации Д-2 и внедрения оборудования ПТ₁ =, где

N_1p.p. — условное количество ставок ремонтных рабочих до их высвобождения.

N_1р.р. = N_р.р. + Э_ст.р.р.

N_1р.р. = 1 + 0.1 = 1.1 ставка.

ПТ₁ = = 3 787 602 км / 1рр.

4.1.5 Определяем рост производительности труда ремонтных рабочих в результате организации зоны Д-2 и внедрения нового оборудования ДПТ = * 100% - 100%

ДПТ = * 100% - 100% = 10%.

4.2 Определение факторов экономии материальных ресурсов

4.2.1 Определяем экономию по накладным расходам.

Принимаем, что при проведении диагностических работ экономия по накладным расходам составляет 10%.

Э_{накл.расх.} = С_{накл.расх.} * 0,1

Э_{накл.расх.} = 1 365 667 * 0.1 = 136 567 руб.

4.3 Определяем общую экономию в денежном выражении Э_общ. = Э_тр + Э_{накл.расх.}

Э_общ. = 45 638 + 136 567 = 182 205 руб.

4.4 Определяем общие затраты до организации зоны Д-2 и внедрения оборудования С1_общ. = С2_общ. + Э_общ.

С1_общ. = 2 003 820 + 182 205 = 2 186 025 руб.

4.5 Определяем себестоимость 1 км. пробега до организации зоны Д-2 и внедрения оборудования

S1_1км. =

S1_1 км. = = 0,52 руб.

4.6 Определяем процент снижения себестоимости ДS = * 100% - 100%

ДS = * 100 — 100 = - 8%.

4.7 Определяем срок окупаемости капитальных вложений — времени за которое капитальные вложения окупятся за счет экономии от снижения себестоимости.

О_кв =

О_кв = = 3,3 года.

4.8 Определяем годовой экономический эффект в результате организации зоны Д-2.

Э_год. = (S1_1 км. — S2_1 км.) * L_общ. — КВ * Е_н, где Е_н — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений = 0,15.

Э_год. = (0.52 — 0.48) * 4 166 362 — 593 926 * 0,15 = 77 575 руб.

4.9 Определяем расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Е_р =

Е_р = = 0,3.

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Диаграмма структуры сметы затрат

2. График накладных расходов

3. График роста производительности труда и снижения себестоимости

4. График факторов экономии и срока окупаемости ЗАКЛЮЧЕНИЕ Организацию зоны Д-2 следует считать целесообразной и экономически обоснованной, так как данные проект окупается за 3.3 года, что ниже нормативного 6.7 лет, расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений равен 0.3, что выше нормативного 0.15, годовой экономический эффект составил 77 575 рублей, что выше 0.

За счет внедрения современного оборудования и новых технологий технического обслуживания и ремонта подвижного состава производительность труда выросла на 10%, это привело к экономии от снижения трудоемкости в размере 45 638 рублей, также достигнута экономия по накладным расходам Э_{накл.расх.} = 136 567 рублей, что привело к общей экономии в размере 182 205 рублей. За счет экономии факторов материальных и трудовых ресурсов себестоимость 1 км. пробега снизилась на 8%.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение по ТО и ремонту подвижного состава АТ.

2. Методические рекомендации к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли».

3. Сербиновский Б. Ю. «Экономика предприятия и АТ», 2008 г.

4. Табель гаражного и технического оборудования для АТП и СТОА, 2008 г.

5. Трудовой кодекс РФ