Расчет эксплуатационно-экономических показателей рейса «Владивосток-Сидней-Владивосток»

1. Объяснительная записка

судно рейс грузоподъемность финансовый

1.1 Основные сведения о судне

Сухогруз «Омск»

Рейс — Владивосток — Сидней — Владивосток

Груз в прямом направлении на Сидней — Мясопродукты в ящиках (u — 1.8 м³/т)

Груз в обратном направлении с Сиднея — Рыба в ящиках (u — 1.4 м³/т)

Эксплуатационный период Tэ=360 сут.

Начало рейса 21 января 2014 года.

1.2 Краткая характеристика условий плавания судна в рейсе

Порт Владивосток

Владивосток — торговый и рыбный порт России на южной оконечности полуострова Муравьёв-Амурский в заливе Петра Великого. Доступен для всех современных судов. Основные причалы находятся в бухте Золотой Рог. В порту Владивосток и на рейде стоянка судов при любой погоде безопасна. Летом и весной из-за частых и густых туманов плавание на подходах к порту и на его акватории затруднено. С ноября по март навигация осуществляется с помощью ледоколов.

Площадь территории морского порта — 225,71 га;

Площадь акватории морского порта — 131,06 кв. км;

Количество причалов — 59;

Длина причального фронта — 12 691,98 метров;

Пропускная способность грузовых терминалов всего — 21 890,42 тыс. тонн в год, в том числе:

— наливные: 2 302,49 тыс. тонн в год;

— сухие: 12 001,9 тыс. тонн в год;

— контейнеры 632,17 тыс. TEU в год;

Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:

— осадка — 13 метров;

— длина — 290 метров;

— ширина — 35 метров;

Площадь крытых складов — 267,68 тыс. кв. м;

Площадь открытых складов — 447,36 тыс. кв. м;

Емкости резервуаров для хранения нефтепродуктов — 217,83 тыс. куб. м.

Порт Сидней

Сидней — крупный порт Австралии и главная ВМБ на берегу Тасманова моря в заливе ПортДжексон. К порту Сидней ведут 2 подходных канала — западный и восточный, имеющие глубины 12,8 и 13,7 м соответственно. Основная часть 20,6-км причального фронта, насчитывающего около 100 причалов с глубинами до 13,5 м, находится в бухте Уолш-Бей и в гавани Дарлинг. ВМБ обеспечивает базирование кораблей до авианосцев включительно. Через порт Сидней проходят следующие грузы — экспорт угля, шерсти, зерна, молочных продуктов, мяса, шкур, фруктов; импорт нефти, промышленного оборудования, какао.

Оборот морских грузов проходящих через австралийский порт Сидней составляет 21,8 млн. т. Имеется 5 терминалов для обработки контейнеров, 8 нефтяных причалов, 3 причала для обработки сыпучих морских грузов. К основному погрузочноразгрузочному оборудованию относятся 2 плавкрана (грузоподъёмность 150 и 250 т),

4 крана для погрузки контейнеров (по 45 т), 5 портовых кранов и ленточные транспортёры. 3 крупных сухих дока (дл. 347, 210 и 145 м), 3 плавдока и 9 эллингов обеспечивают любой ремонт крупнотоннажных судов и кораблей всех классов до авианосцев включительно.

1.3 Характеристика груза

Груз в прямом направлении на Сидней — Мясопродукты в ящиках (u — 1.8 м³/т)

Продукты переработки (или консервации) мяса (солонина, копчености, колбасы и пр.). Подвержены действию ферментов и деятельности микроорганизмов, интенсивность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности. Обладают запахом, восприимчивы к посторонним запахам, прочно удерживают их. Подвержены естественной убыли. Факторы, определяющие размер естественной убыли, и остальные свойства идентичны изложенным (см. МЯСО), но более ярко выражены, поскольку мясопродукты перевозятся, как правило, при более высоких температурах.

Благодаря различным способам консервации (соление, копчение и пр.), продолжительное время могут сохраняться при положительных температурах. Незначительная вентиляция желательна. Требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской перевозке:

УПО — 1,9−2,2 м3/т в деревянных бочках (свойства выражены слабо благодаря герметичности тары);

УПО — 1,3−1,8 м3/т в деревянных ящиках; УПО — 1,2−1,7 м3/т в картонных ящиках.

Иногда изнутри выстилаются пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом. Режим перевозки во многом зависит от вида продукта и длительности перевозки, должен быть уточнен грузовладельцем в письменном виде.

Груз в обратном направлении из Сиднея — Рыба в ящиках (u — 1.4 м³/т)

РЫБА соленая. Предъявляется к перевозке обычно в бочках (дерево). Как правило, перевозится без охлаждения, за исключением отдельных ценных видов (по согласованию с грузовладельцем). СМ. РЫБОПРОДУКТЫ. СМ. также ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Может быть предъявлена к перевозке в герметической таре: банки (жесть, стекло, пластмасса), упакованные в ящики (картон). УПО — 1,4−1,7 м3/тбочки; УПО — 1,5- 1,7 м3/т — ящики.

2. Расчетная часть

2.1 Расчёт чистой грузоподъёмности на рейс

А) Ходовое время судна

Расстояние от Владивостока до Сиднея = 3867

Tх = L * 2/V^гр_т * Ксс * 24

V^гр_т — скорость хода техническая в грузу

Ксс — коэффициент снижения скорости хода

Тх = 3867 * 2/16 * 0,95 * 24 = 21,2 сут

Б)Стояночное время судна

Тст = Дч пл./ Мч

Нормы погрузочно-разгрузочных работ в порту Владивосток

Мч погр. Владивосток = 850 * 1,22 = 1037 т/с

Мч выг. Владивосток = 850 * 1,22 = 1037 т/с

Нормы погрузочно-разгрузочных работ в порту Сидней

Мч выг. Сидней = 320 * 6 = 1920 т/с

Мч пог. Сидней = 350 * 6 = 2100 с/с

Время стоянки в порту Владивосток

Тст пог. Владивосток = 13 136/1037 = 12,7 сут

Тст выг. Владивосток = 13 136/1037 = 12,7 сут

Время стоянки в порту Сидней

Тст выг. Сидней = 13 136/1920 = 6,8 сут

Тст пог. Сидней = 13 136/2100 = 6,2 сут

УТст = 38,4 сут

В) Запасы потребляемые на рейс

Все необходимые в рейсе запасы вычисляются по формуле:

;

Где

Запасы топлива и воды рассчитываются по формулам:

Где: ,

— ходовое и стояночное время, сут.,

— коэффициент штормового запаса.

Количество СМ высчитывается по формуле:

Общее количество запасов составляет:

828+322,4+8,28+36=1194,68 т.

Г) Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

Чистая грузоподъёмность — показатель, характеризующий производственную возможность судна.

Рассчитав необходимое количество запасов на рейс, можно определить расчётную чистую грузоподъемность, в прямом и обратном направлениях.

— величина переменная, зависит от района, сезон плавания и продолжительности рейса. Выражается в тоннах и показывает, какое количество может принять судна к перевозке в конкретном рейсе.

Чистая грузоподъёмность судна определяется по следующей формуле:

Где

— общее количество запасов.

14 995−1194,68 =13 800,32т

2.2 Расчет грузового плана

А) Размещение весовой нагрузки

Определение количества груза, принимаемого судном

Чтобы определить количество груза, перевезённого судном необходимо найти его удельную грузоподъёмность и сравнить удельный погрузочный объём грузов и удельную грузовместимость судна.

Удельная грузовместимость судна определяется по формуле;

Где w — удельная грузовместимость судна,

W — грузоподъемность судна,

= 1,42;

Б)Грузовой план

Грузовой план — это план размещения весовой нагрузки по отсекам судна.

1. Мясо (легкий груз)

Удельный погрузочный объем для мяса = 1,9.

1123,68т

2142,1т

3764,21т

2486,84т

1046,84т

Qобщее = 10 563т

2. Рыба (легкий груз) Удельный погрузочный объем для рыбы = 1,2.

1779,16т

3391,66т

5960т

3562,5т

1657,5

Qобщее = 16 349т

В) Расчет уточненного стояночного времени

Тст — в Владивостоке под погрузкой

Тст = Q1 / Мч = 10 500/1037= 10,1сут

Тст — в Сидней выгрузкой.

Тст = Q1 / Мч = 10 500/1920 = 5,4 сут.

Тст — в Сидней под погрузкой.

Тст = Q2/ Мч = 16 350/2100 = 7,7 сут.

Тст — в Владивостоке под выгрузкой

Тст = Q2/ Мч = 16 350/1037 = 15,7 сут.

Тст(общее) = 38,9 сут

2.3 Расчет эксплуатационных показателей

А) Расчет количественных показателей

1). Объем перевозки в тоннах УQ = Q1 + Q2

УQ = 10 563 + 16 349 = 26 912т

2). Грузооборот в тонно-милях УQL = l * (Q1 + Q2)

УQL = 7734 * (10 563 + 16 349) = 208 137 408 т.м.

3). Тоннаже-мили в тоннаже-милях УDчпл * (L * 2)

УDчпл * l * 2 = 13 136 * 3867 * 2 = 101 593 824 т.м.

Dчпл— плановая чистая грузоподъемность судна

4). Тоннаже-сутки на ходу

УDч*Тх = 13 136 * 21,2 = 278 483,2 т.сут.

5). Тоннаже-сутки на стоянке

УDч*Тст = 13 136 * 38,9 = 510 990,4 т. с

6). Тоннаже-рейса за рейс

Dч*Тр = 13 136 * 60,1 = 789 473,6 т.с.

Б) Расчет качественных показателей

1). Коэффициент использования чистой грузоподъемности:

а). Статический (коэффициент загрузки)

бз = Q / Dч

б_з Владивосток = 10 563/ 13 800,32 = 0,76

б_з Сидней 16 349 / 13 800,32 = 1,18

б). Динамический бгр = УQL / УDч (l *2)

бгр = 208 137 408/13800,32 (3867*2) = 1,95

2). Коэффициент ходового времени Eх = Тх / Тр

Eх = 21,2 / 60,1 = 0.35

3). Коэффициент стояночного времени Ест = 1 — Ex

Ест = 1 — 0,35 = 0,65

4). Среднесуточная эксплуатационная скорость хода (валовая)

Vэ = l* 2 / Tх

Vэ = 3867* 2 / 21,2 = 364,81 м/сут

5). Среднесуточная норма грузовых работ (валовая)

Мв = 2 * УQ / Tст = 2*26 912 / 38,9 = 1383,65т/сут

6). Производительность одной тонны чистой грузоподъемности

а).Чистая мч = УQL/УDчТх = бгр * Vэ тм/тжс

мч = 1,95*364,81 = 711,37 тм/тжс

в). Валовая мв = УQL/УDчТр = бгр * Vэ * Ех тм/тжс

мв = 1,95* 364,81 * 0.35= 248,98 тм / тжс

7). Средняя дальность перевозки одной тонны груза

з = УQL/УQ = 208 137 408/ 26 912= 7734 миль

8). Коэффициент сменности груза

в = 2 * l / l = 2

Расчет провозной способности судна

r — число законченных рейсов за эксплуатационный период

r = Тэ /Тр = 361 /60,1 = 6,006 (6 рейсов законченых)

а). П.С. т = r * (Q1+Q2) = 6 * 26 912= 161 472т

б). П.С. тм = r (Q1+Q2)*l = 6 * 26 912* 3867 = 624 412 224т

3. Определение себестоимости перевозки груза

А) Расчет себестоимости перевозки груза

Себестоимость — один из основных комплексных показателей работы судна. Она определяется на единицу продукции по флоту и каждому отдельному судну за единицу продукции берется 1 тонна груза и 10 тм.

Калькуляция себестоимости определяется по следующим статьям:

Курс $ на 16.04.15

1 $ = 50,50 рублей

Б) Расчет затрат на содержание экипажа

Где М₃—месячная заработная плата.

R_о=((1 335 000*12)/360)*60.1=2 674 450 руб

Дополнительная зарплата

20% от R_о=2 674 450*0,2=534 890 руб с) Коэффициент по порту приписки

60% от (a+b) =(2 674 450+534890)*0,6=1 925 604руб

Страховые взносы

30,2%от (a+b+c)=(2 674 450+534890+1 925 604)*0,302=155 073.08 руб.

Итого расходы на содержание экипажа:

Rсэ=a+b+c+d

R_сэ=2 674 450+534890+1 925 604+155073.08 =5 290 017.08 руб

В) Расчет затрат на материально-техническое снабжение

Расходы на материально-техническое снабжение рассчитывается по нормативу в процентах от строительной стоимости судна К_с

К_с = 3 800 000 руб Н_мтс = 0,7

Расходы за рейс:

R_мтс=((0,7*3 800 000)*(100*360))* 60,1 =5 755 176 000 000руб

Г) Расчет амортизационных отчислений

Амортизационные отчисления рассчитываются аналогично:

R_мтс=((0,7*3 800 000)*(100*360))* 60,1 =5 755 176 000 000руб

Д) Расходы на ремонт

Расходы на ремонт рассчитываются аналогично:

R_рем=((3*3 800 000)*(100*360))*60,1=24 665 040 000 000 руб

Е) Расходы на судовые сборы агентирование:

Корабельный сбор Лоцманский сбор Маячный сбор

Навигационный сбор В том числе СУДС

Экологический сбор

Ж) Сборы на агентирование:

R_сса=6478*6.75*2=87 453 руб (Владивосток)

R_сса=6478*9=58 302 руб (Сидней)

З) Косвенные расходы:

Rкосв=УR*85%*1,32

Rкосв=49 433 800*0,085*1,32=554 694,36 руб

И) Страховые расходы:

Rстр=55*Тр*USD

Rстр=55*60,1*50,5=166 927,75 руб

К) Расходы на топливо и смазочные материалы:

Qt=20*19.15*1.15+2*44.6=529.65т

R_t=Q_t*Ц_t+Q_ст*Ц_см

Л) Расходы в ин. валюте

Rин.в = Rсэин. в +Rссаин.в

Rсэ ин. в = Rз.пл.ин.в +Rпит.ин.в.

R_{питин.в}. — расходы на питание экипажа в ин. валюте С_пин.в -суточная норма расходов на питание

С_пин.в = 7 $ N — количество экипажа

Rпитин.в.=Сп*N*tр

R_{питин.в}. = 7* 19 * 57.4 = 7634,2 $

Rз.пл.инв=Сз*(tр-tст)

С_з = 36 148,6 $

R_{з.пл. инв} = 36 148,6 /30*(63,75 -19,15) =266 595,9 $

R_сэ =36 148,6+266 595,9= 302 744,5 $

Расходы на судовые сборы и агентирование в ин. валюте.

Rсса = 8156.6 + 100*(tстин.п.-1) = 8156.6 + 150* (9.5 -1) = 9431.6 $

Rин.в. = 266 595,9+ 9431.6 + 71.82 + 36 148,6= 312 247,9 $

Для оперативного расчета эксплуатационных расходов судна за рейс используют плановые суточные нормативы расходов судна раздельно на ходу, на стоянке, в каботажном и заграничном плавании, в ремонте.

Rр=Sх*tх+Sст*tст

Себестоимость судна на ходу Sх отличается от себестоимости на величину разницы расходов на топливо и смазку в сутки на ходу и стоянке:

Sх=а+в*Sст=а+с

где, а — сумма постоянных эксплуатационных расходов в сутки в — расходы судна в сутки на ходу на топливо и смазку с — расходы судна в сутки на стоянке на топливо и смазку а=Rсэ+Rам+Rмтс+Rрем+Rнав+Rсса+Rин.в+Rк+Rстр/tр

а = 239 487,49руб в = qхт * Цт * 1,15 +qхсм *Цсм *1,15

в = 20 * 28 000 * 1.15 + 2* 35 000 = 714 000 руб с = qстт * Цт +qстсм * Цсм

с = 2* 28 000 + 0.1 * 35 000 = 59 500 руб

S_х = 239 487,49+ 714 000 = 953 487,79руб

S_ст = 239 487,49+ 59 500 = 298 987,49руб

R_р = 953 487,79* 25.2 + 298 987,49* 23.2 = 30 964 402,1руб Произведем проверку по формуле:

А*tр+Rт

а * t_р +R_т = 239 487,49* 63,75+15 015 350= 30 282 677,5руб

М) Питание в инвалюте

Доходность рейса:

F=2500*1600+200*5070+3000*5640+1500*1590=33 445 500руб Прибыль рейса:

Найдем fтарифную фрахтовую ставку Д_W = 6385 т скидка 5%

352 + (6385−748) * 0,12 = 1028,44

1,1 * 3 = 3,3

f1 гипс= 3,3 *1028,44= 3393,8 $

1,9 * 3 = 5,7

f2 цемент= 5,7*1028,44= 5862,1 $

1,7*3=5,1

f3 кокосовое масло = 5,1 *1028,44=5245 $

1,5*3=4,5

f4 рис =4,5*1028,44=4628 $

Доход

Fин.в.гипс=Q1*f1

F_ин.в = 3393,8* 2500 = 8 484 500−5%=8 060 275 $

Fин.в.цемент=Q2*f2

F_ин.в = 5862,1* 2000= 1 172 420−5%=1 113 799 $

Fин.в.рис=Q3*f3

F_ин.в =5245*3000=15 735 000−5%=14 948 250 $

Fин.в.кокосовое масло=Q4*f4

F_ин.в =4628*1500=6 942 000 -5%=6 594 900 $

F_ин.в. = 8 060 275+ 1 113 799+14948250+6 594 900= 30 717 224 $

Прибыль или финансовый результат рейса П=Fин.в.*32-Rр

П = 30 717 224* 32 -32 890 305= 950 060 863руб Чистая валютная выручка

F=Fин.в.-Rин.в.

F = 30 717 224- 312 247,9= 30 404 976.1 $

К качественным валютно-финансовым показателям относятся следующие:

fуд. = F / УDч * Тр * 24

f_уд.= 30 404 976.1/33 445 000= 0,9 $ инв. / тжс час Валютная эффективность

Яэ=F/Rр

Я_э = 30 404 976.1/ 30 964 402,1= 0,98

Себестоимость тонно-миль

Sтм=Rр/УQL

S_тм = 30 964 402,1/89 721 000 = 0,345 руб/тм Средняя доходная ставка

fср=Fинв.*32/УQ

f_ср = 982 951 168/ 9000 = 109 216.8руб/т Уровень доходности

Yд=Fинв.*32/Rр

Y_д = 982 951 168/30964402,1= 31.7

Себестоимость в ин. Валюте

Sин.в.=Rр/F

S_ин.в = 30 964 402,1/ 30 404 976.1= 1.01

Расчет рентабельности рейса:

% (65)

%= 98%

Вывод и рекомендации по рейсу

Рейс Владивосток — Сидней считаю выгодным, потому что себестоимость затрат не превышает полученной прибыли.

Для получения большей прибыли рекомендую: снизить к минимуму время стоянки под погрузкой и выгрузкой, снизить время для перехода судна.

Когда груз легкий и остается лишнее место, нужно совместить легкий и тяжелый груз так, чтобы не оставалось пустого места, при этом не нарушались правила БМП.

Нужно наладить постоянные линии перевозки и иметь постоянных партнеров.

Список используемой литературы

1. Винников, Лущан «Экономика, организация и планирование работы морского флота «

2. http://student.zoomru.ru/bild/tehnicheskie-harakteristiki-4-analogov-kontejnerovoza/245 667.1946485.s1.html 30.11.2014

3. http://fleetphoto.ru/projects/2287/ 05,12,2014

4. http://kts.8m.com/Kontsuda.htm 05,12,2014

5. http://www.dniimf.ru/ru/construction-of-civil-ships 2014;12;

6. http://www.webkursovik.ru/kartgotrab.asp?id=-102 741 2014;12−05

7. http://vse-grani.com/viewtopic.php?f=56&p=108 293 2014;

8. http://morvesti.ru/tems/detail.php?ID=23 697 2014.05.12