Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Формирование механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России

Диссертация: Формирование механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Система централизованного управления производственной работой машиностроительных бизнес-единиц должна обеспечить решение следующих функциональных задач: расчет статистических характеристик эксплуатационной работы ключевых производственных структуррасчет прогноза подхода бизнес-процессов к граничным условияманализ нормативного графика осуществления бизнес-процессов для бизнес-единиц с выделением… Читать ещё >

Формирование механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫМИ ПРОГРАММАМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ
    • 1. 1. Инновационно-программный генезис эффективности управления процессами технологической модернизации машиностроительного комплекса России

    1.2. Основные элементы формирования механизмов осуществления проектов технологической модернизации машиностроительного комплекса России с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции

    1.3. Кооперационное формирование модернизационных программ научно-технического и производственно-технологического развития машиностроительных предприятий в процессах управления на отраслевом, территориальном и корпоративном уровнях

    2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

    2.1. Современная ситуация и проблемы развития машиностроительного комплекса России в условиях завершения глобального кризиса

    2.2. Контуры государственной политики стимулирования модернизационных преобразований в машиностроительном комплексе России

    2.3. Императивы стимулирования инновационной активности в машиностроительном комплексе России в условиях постиндустриальной трансформации мировой экономики

    3. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ТРАНСФОРМАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫМИ ПРОГРАММАМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ В УСЛОВИЯХ ИНТЕГРАЦИИ В МИРОВУЮ ЭКОНОМИКУ

    3.1. Модернизационные тренды обеспечения эффективного взаимодействия между всеми предприятиями, связанными единым бизнес-циклом на межкорпоративном уровне предприятий машиностроительного комплекс на современном этапе

    3.2. Формирование сквозных технологических и управленческих решений и типовых проектов, сетецентрической кооперации НИОКР и поставок продукции машиностроительного комплекса

    3.3. Внедрение межкорпоративных интегрированных информационных сред управления жизненным циклом машиностроительной продукции в машиностроительном комплексе России

    4. ОСНОВНЫЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПОСТИНДУСТРИАЛЬНО-ОРНЕНТИРОВАННОЙ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫМИ ПРОГРАММАМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ

    4.1. Организационно-экономическое программирование инновационного развития машиностроительных предприятий при технологической модернизации российской экономики

    4.2. Формирование системы управления научно-техническим и производственно-технологическим развитием и расширения спектра межкорпоративной инновационной координации и технологической кооперации машиностроительных предприятий

    4.3. Механизмы кооперационного взаимодействия различных организационных форм и моделей бизнеса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции

    5. МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ РЕАЛИЗАЦИИ ПОСТИНДУСТРИАЛЬНО-ОРИЕНТИРОВАННОЙ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫМИ ПРОГРАММАМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ В УСЛОВИЯХ ВСТУПЛЕНИЯ В ВТО

    5.1. Стратегические приоритеты информационно-технологической интеграции национальных научно-технологических ресурсов и систем их воспроизводства в рамках группы распределенных машиностроительных холдингов

    5.2. Основные направления формирования механизмов управления процессами научно-технического и производственно-технологического развития предприятий технологических кластеров

    5.3. Организационно-экономические механизмы управления мо-дернизационными программами научно-технического и производственно-технологического развития машиностроительных предприятий

Актуальность темы

исследования. Формирование эффективных механизмов управления технологической модернизацией предприятий машиностроительного комплекса с ориентацией на новые разработки является одной из наиболее важных задач для повышения конкурентоспособности промышленности России.

Проблема взаимосвязи и взаимозависимости между типом воспроизводства и характером обновления основных фондов приобретает в современных условиях исключительно важное значение в связи с модернизацией экономики России, переводя ее на инновационный путь развития. Ее решение позволит более целенаправленно совершенствовать процесс обновления, привести его в соответствие с требованиями экономического развития, надеяться на решения важнейших социально-экономических задач.

Методологической основой выявления указанных взаимосвязей являются положения классиков-экономистов.

Современное применение машин, — указывал К. Маркс, — есть одно из отношений нашего современного экономического строя."1. Хорошо известен и другой вывод К. Маркса о том, что «экономические эпохи различаются не тем, что производится, а тем, как производится, какими средствами труда"2.

Используя методологию К. Маркса другими экономистами показано, что те же причинно-следственные связи существуют и в рамках конкретного способа производства, что различные структуры рыночной экономики представлены различными технологическими укладами.

В процессе становления инновационного способа производства также прослеживается прямая связь между изменениями в средствах труда и этапами развития модернизации экономики.

1 Маркс К., Энгельс Ф. Соч. Т.27. С. 405.

2 Маркс К., Энгельс Ф. Соч. Т.23. С. 191.

В указанной связи следует выделить еще один, очень важный элемент, а именно тип воспроизводства. В конечном счете этап в развитии определенной обусловленной формы материального производства определяется характером воспроизводственного процесса в ходе которого воспроизводятся не только вещественные и личные факторы производства, но и производственные отношения. В процессе воспроизводства проходят изменения в производительных силах, и, в первую очередь, средствах труда. Это и. предопределяет развитие производственных отношений, качественные изменения в них, что, в свою очередь, указывает на вступление данного способа производства в новую фазу своего развития.

Достижение высокой конкурентоспособности промышленности России в условиях, завершения глобального финансово-экономического кризиса и посткризисной перспективы, обусловлено потребностью в закреплении на мировых рынках высокотехнологичного оборудования и инновационной техники, что должно опираться на модернизационные проекты машиностроительных предприятий, реализуемые в рамках постиндустриально-ориентированной модели управления. Цель необходимых изменений — организация упорядочения технологических возможностей, совокупностью производственно-взаимосвязанных, но корпоративно автономных машиностроительных предприятий для выхода на мировой уровень конкурентоспособности производства высокотехнологичной продукции.

Эффективность модернизации промышлености России в значительной степени зависит от обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия органов государственного управления и предприятий машиностроительного комплекса за счет передовых бизнес-процессов и технологических методов оптимизационного конфигурирования инженерно-технических и иных работ в рамках жизненного цикла изделия. При этом необходимо вовлечение в интегрированные программы всех участников бизнес-процессов в рамках проектной, производственно-технологической, сбытовой и т. п. кооперации как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства российских машиностроительных предприятий и их научно-технических структур и соответствующей координации при переходе к разработке и производству конкурентной продукции нового технологического уклада. Необходимо изменение механизмов развития машиностроительного комплекса России путем его технологической модернизации с опорой на новые сетевые возможности автоматизации процессов организации производства в единой виртуальной среде с помощью инструментов планирования, модели Л ТЛ ЛТЧ1 е-Т Т Т т ITTV4 ЛГ" ТТЛТТТТ1Т TTVN ЛТТПП /-V ТТ ЛГРЛ ЛТТТТТ Т" ITI ГЧТ/" /~Ч Т Т Л" ГПТТЛ ЛТСТ1″ /тг т т пчлТТПТТЛЛ рлзапУ1л iiиравлспил прии^видviосппшми, jis. vjnvivii'ncv^ivnivii'i 1−1 пр. unjnt^процессами для сокращения затрат (цены изделия), сокращения сроков вывода новых образцов на рынок, повышения качества машиностроительной продукции за счет сквозной поддержки ее жизненного цикла.

Таким образом, достижение нового качества организационных механизмов управления для реализации постиндустриально ориентированных стратегий координированной технологической модернизации машиностроительного комплекса России соответствует потребностям теории и практики управления российской экономикой и требует соответствующего научного обоснования. Осуществление технологической модернизации с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции как основы конкурентоспособности предприятий машиностроительного комплекса окажет влияние на технологическую модернизацию всей промышленности России.

Вышесказанное определило актуальность темы исследования, его характер и основные направления.

Степень разработанности проблемы. Теоретические основы изучения проблем рыночного развития различных отраслей экономики России были заложены рядом ведущих российских ученых, в том числе: Абалкин Л. И., Аганбегян А. Г., Глазьев С. Ю., Гринберг P.C., Ивантер В. В., Львов Д. С., Макаров В. Л., Петраков Н. Ю., Полтерович В. М., Примаков Е. М. и др.

Вопросы использования инновационных факторов для управления структурами рыночной экономики рассматриваются в классических работах таких зарубежных исследователей как Ансофф И., Гэлбрейт Дж., Друкер П., Макализ Д., Мартино Дж., Маршалл А., Райте А., Уэбстер Ф., Ханк Д., Шум-петер Й. и др.

Теоретические и практические проблемы модернизации отраслей российской промышленности рассматривались в работах таких российских исследователей как Алексеев A.B., Белоусов Д. Р., Волков Н. С., Грызлов Б. В., Иноземцев В. Л., May В.А., Набиуллина Э. С., Цветков В. А., Чемезов C.B., Явлинский Г. А., Ясин Е. Г. и др.

Стратегические проблемы реструктуризации российского машиностроения изложены в исследованиях таких российских ученых, как Айрапе-това А.Г., Варнавский В. Г., Жданов В. В., Ильяшенко В. А., Ластовка И. В., Мысаченко В. И., Саакян Ю. З., Стаурин Г. Н., Порохова Н. В., Тарасова Д. А. и др.

Проблемы стимулирования инновационного развития машиностроения нашей страны рассмотрены в работах таких экономистов, как Гагарин Б. В., Ильин Ю. Д., Калачанов В. Д., Комов М. С., Макаров A.B., Паршутина И. Г., Пивоварова A.B., Соколов В. В., Тронина И. А., Яковец Н. В. и др.

Учитывая существенный вклад перечисленных, а также других исследователей в развитие теоретических вопросов, связанных с регулированием процессов развития промышленности нашей страны, следует отметить, что пока общий уровень исследований, направленных на решение проблем технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса не дает универсального управленческого инструментария, что подтверждает системный кризис отрасли, и требует использования новых — инновационно ориентированных — методов и механизмов управления этими процессами.

Таким образом, необходимо специальное методологическое исследование организационных механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России для повышения их конкурентоспособности в условиях вступления в ВТО на основе достижения нового качества отраслевой, территориальной и корпоративной координированной технологической политики инновационной направленности.

Целью настоящей диссертации является исследование проблем управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции путем технологического кооперирования взаимосвязанных производственных бизнес-единиц для технологической [корпоративной и межкорпоративной] организации производства в единой виртуальной среде как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решаются следующие задачи:

1. Исследовать теоретические закономерности, определяющие основные характеристики и ключевые положения технологической модернизации машиностроительных предприятий России, интегрирующихся в мировые рынки.

2. Проанализировать тенденции и условия научно-технического и производственно-технологического развития российской промышленности с учетом влияния глобального финансово-экономического кризиса и выявить проблемы, затрудняющие процессы технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

3. Разработать концептуальные подходы к формированию системных механизмов управления интегрированными программами технологической модернизации для повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий нашей страны.

4. Сформулировать авторскую концепцию трансформации организационно-экономических механизмов управления технологической модернизацией предприятий машиностроительного комплекса России основанных на принципах рыночного взаимодействия и господдержки инвестиционных проектов и программ.

5. Определить приоритетные направления формирования и реализации политики управления интегрированными программами технологической модернизации российских предприятий на основе обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия машиностроительных предприятий как в России, так и за рубежом (Таможенный союз, СНГ и пр.).

6. Разработать мероприятия и сформулировать методические рекомендации по формированию стратегических механизмов технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе технологического кооперирования взаимосвязанных производственных бизнес-единиц в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

Соответствие диссертации Паспорту специальности ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках паспорта научной специальности ВАК Минобрнауки РФ 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность): п. 15.1. Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов функционирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями промышленностип. 15.6. Государственное управление структурными преобразованиями в народном хозяйствеп. 15.16. Промышленная политика на макрои микроуровнеп. 15.29. Проблемы реструктуризации отраслей и предприятий промышленности.

Объектом исследования выступают машиностроительные предприятия и их научно-технические структуры, а также органы государственного управления, участвующие в процессах технологической модернизации российской промышленности.

Предметом исследования являются экономические отношения, складывающиеся в процессах управления технологической модернизацией машиностроительных предприятий России.

Теоретическая основа исследования. В процессе исследования автор опирался на труды отечественных и зарубежных ученых по избранной тематике. Информационно-эмпирическая база исследования сформирована на основе материалов Минпромторга России, Минэкономразвития России, Росста-та, статсборников, содержащих фактические данные, а также материалов периодической печати, монографических исследований.

Инструментарно-методический аппарат исследования. Обоснование теоретических положений и аргументация выводов осуществлялись на основе реализации различных методов, в том числе использовались: системный подход, методы конструирования управленческих технологий, программно-прогнозные разработки, графические и табличные приемы визуализации статистических данных и т. п.

Авторская концепция диссертационного исследования заключается в том, что успешная технологическая модернизация предприятий машиностроительного комплекса России в условиях перехода к новому технологическому укладу может быть достигнута путем реализации технологической кооперации с опорой на организацию высокотехнологичного производства с помощью формирования бизнес-процессов в рамках управления жизненным циклом машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом.

Положения, выносимые на защиту. Наиболее существенные научные результаты исследования состоят в следующем:

1. Разработана модель управления интегрированными программами модернизации предприятий машиностроительного комплекса, основанная на координированности взаимосвязанных предприятий в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции с помощью инструментов планирования, моделирования и управления производственными, экономическими и пр. бизнес-процессами в рамках заданных ресурсов.

2. Сформулирована концепция инновационно-технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса с ориентацией на производство технологических процессов в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции на основе межкорпоративного достижения технологической [корпоративной и межкорпоративной] организации производства конкурентоспособной продукции на основе принципа импортозамеще-ния.

3. Разработан методический подход по формированию технологических проектов и программ на основе кооперационного подхода, предусматривающего кооперацию машиностроительных предприятий и их научно-технических структур и интегрирование программ технологической модернизации в рамках управления жизненным циклом машиностроительной продукции.

4. Сформированы ключевые положения управленческой стратегии, ориентированной на развитие модели технологической модернизации машиностроительного комплекса России: схема управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции, модель управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России, архитектура интегрированной информационной среды жизненного цикла машиностроительной продукции и др.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке концептуальных подходов к управлению интегрированными программами технологической модернизации на основе формирования конкурентоспособных производств в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции за счет бизнес-процессов в рам** Л 1 г г" Л тт ЛТТТТТ Т1 т «•» ЛЛЧ Л Л ТЛ ГТ"^ТТ /~ ШГ" ТТТ1ПП ТТТТЛ ТТТТ /Л Т Т />1 I Г1ЛТ 1ПО ТТТХТТ /ЛТ^^Л О Л ГТТ1 Г> /ТЧ.

14.(1 Аадйппыл рс^рсио при ир! апиоацииппии fipavjii-i о Цд^рмате технологических кластеров и машиностроительных холдингов, ориентированных на импортозамещение.

Приращение научного знания, полученное в диссертационном исследовании, представлено следующими основными элементами: сформулированы составляющие методологии исследования процессов развития машиностроительного комплекса России, в т. ч. системно-структурного подхода к формированию интегрированных программ технологической модернизации в рамках стратегического планирования развития предприятий с ориентацией на создание высокотехнологичных производств, импортозамещение и компетенцииобоснованы принципы развития машиностроительного комплекса России, основанные на формировании государственного заказа на продукцию машиностроительного комплекса на базе организации производственно-хозяйственных и товаропроводящих связей между предприятиями — производителями и крупными потребителями машиностроительной продукции по схемам: «предприятие — производитель —> господдержка —> госзаказ —> импортозамещение —> гарантированное потребление" — «предприятие — производитель —> поддержка потребителя продукции —> импортозамещеиие —> гарантированное потребление" — предложена стратегия развития машиностроительного комплекса, включающая формирование технологических кластеров и машиностроительных холдингов с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом как основы для развития современного индустриально-инновационного потенциала машиностроительного комплекса Россиивыделены направления необходимой эволюции политики формирования технологического потенциала машиностроительного комплекса России, основанной на программах индустриального развития в рамках постоянных и временных технологических кластеровпредложены, обоснованы и содержательно структурированы направления компенсации нестационарности экономических условий с переходом от обусловленных внешними обстоятельствами управленческих воздействий к построению прогнозно-упреждающих бизнес-стратегий и ускорению на этой основе бизнес-циклов машиностроительных предприятий как механизма обеспечения инновационного развития промышленности России на основе создания индустриально-инновационных центров нового техно-промышленного укладаобоснована необходимость перехода от бизнес-модели «корпоративно автономное производство машиностроительной продукции в России как дополнение иностранного машиностроительного импорта» к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТОпредложено формирование межкорпоративных производственно-хозяйственных связей путем сетизации корпоративных структур управления технологическими потенциалами предприятий машиностроительного комплекса России (а также стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО) и консолидации на его базе группы технически взаимосвязанных инновационных машиностроительных кластеровсформулирована модель управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России, включая последовательность инновационно ориентированных мер, обеспечивающих конкурентоспособность в т. ч., прежде всего, мер оптимизации организационного взаимодействия участников бизнес-процессов в этой сфереразработан методический инструментарий реализации — структурированного по уровням — управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России с опорой на внедрение интеллектуальных информационных технологий планирования и онлайн-управления [в т.ч. межкорпоративными] производственными операциями в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции.

Обоснованность и достоверность результатов работы. Достоверность научных положений, выводов и практических рекомендаций диссертационного исследования подтверждена убедительной аргументацией постановки цели, задач, формулированием теоретических обобщений, корректным обоснованием и анализом, приведенных в научных трудах ведущих российских и зарубежных ученых.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в формулировании методических основ решения задачи управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе постиндустриально ориентированных стратегий развития.

Практическая значимость диссертации заключается в возможностях использования разработанного теоретико-методического аппарата, а также входящих в его состав конкретных подходов, методов и моделей: в научно-исследовательской работе при изучении и дальнейшей разработке направлений рыночного развития экономики Россиив учебном процессе и учебно-методической работе по курсам различных экономических дисциплинорганами исполнительной и законодательной власти России при разработке политики развития российской промышленностив практической деятельности.

Т.ЛМГТЛ" Птттит Т1/ П/ГМ т **ЛТТТТ1ПЛЛТ"Л11ТАТТТ НАПП 1-/М I III (1 1 Г-1П О О Ш 111 ГТТТ#Т ЛЛППТГ.

1.*>р11ира 1 попшл ^ 1 1 I ^ р ташнпии^рит^лопи! и ди1иилълиа х чл/Ъ/пп Длл р^сиимзации конкретных мер технологической модернизации.

Публикации. По теме диссертации опубликовано. печатных работ общим объемом. пл., из них лично автору принадлежит.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, а также содержит 15 рисунков и 12 таблиц.

Выводы, сделанные подсистемой, должны либо предоставляться пользователю в виде рекомендаций, либо поступать на канал управления технологическим оборудованием.

Для каждого вывода, сделанного моделью оператора, система должна поддерживать генерацию объяснения причин этого вывода (дерево вызова процедур и правил, использованных при получении вывода).

Экспертная система реального времени должна состоять из базы знаний, подсистемы моделирования и планировщика.

В файлах библиотек необходимо выделять общие знания, которые могут быть использованы более, чем в одном приложении, например, определение стандартных объектов. Файлы баз знаний могут преобразоваться в библиотеки знаний и обратно.

В целях обеспечения повторной используемости приложений должно быть реализовано средство, позволяющее объединять с текущим приложением ранее созданные базы и библиотеки знаний. При этом конфликты в объединяемых знаниях выявляются и отображаются на дисплее.

Система должна быть ориентирована на приложения, работающие в реальном времени. Необходимо предусмотреть средства для сокращения перебора вариантов решений с учетом времени реакции на непредвиденные события и т. п. Для принятия рациональных решений необходимо предусмотреть стандартный набор правил для различных ситуаций.

Планировщик контролирует всю активность, видимую пользователем, и активность фоновых задач. Планировщик определяет порядок обработки задач, взаимодействует с источниками данных и пользователями, запускает процессы и осуществляет коммуникацию с другими процессами в сети.

Подсистема моделирования повышает жизнеспособность и надежность приложений. Для описания внешнего мира подсистема моделирования использует уравнения трех видов: алгебраические, разностные и дифференциальные (первого порядка).

Оболочка, в контексте ко юрой выполняется большая часть компонентов и подсистем должна включать возможности: мониторинга состояния процессов и агрегатоврассуждений о технологическом процесседиагностики причин отказовподдержания оптимальных условий работы оборудования и хода процесса.

2) Подсистема централизованного автоматизированного управления бизнес-единиц на бизнес-цикле в соответствии с заданным вариантом графика.

Подсистема должна обеспечивать:

Автоматизированное управление производством в соответствии с правилами технической эксплуатации машиностроительных предприятий и другими нормативными документами, определяющими правила и порядок осуществления бизнес-процессов.

Автоматическая передача задания, поступающего из функционального блока на борт производства, включая информацию о контрольных точках.

Автоматическое передача подтверждения о приеме информации об ограничениях ритмичности производства.

Выполнение времени хода разработки, заданного графиком осуществления или другим нормативным документом.

3) Подсистема подготовки вариантов бизнес-процессов.

Маршрут готовится для разработки по текущей ситуации на бизнес-цикле и условиям процесса. Подсистема позволяет автоматически устанавливать варианты в результате анализа математической модели бизнес-цикла управления. Команда на установку бизнес-связей разработки передаётся на бизнес-единицы по сетям.

Это решение создает основу полной автоматизации бизнес-процессов на бизнес-цикле управления, после проведения подготовительной работы по интеграции и обработки данных и организации информационного взаимодействия с системами линейного уровня.

Для обеспечения высокой надежности необходимо обеспечить бесперебойное поступление и интеграцию оперативной информации от всех информационных систем в бизнес-цикле управления.

Для функционирования подсистемы в полном объёме необходимо: оснащение предприятий надёжным съёмом данных о занятости блок-участков для исключения вероятностной прокладки связей в неконтролируемой части предприятийперевод структур участка на инженерно-техническую централизацию, или обеспечение «электронной» передачи команды (запуск инженерно-технической централизации);

Аппаратно-программные средства системы должны обеспечивать возможность контроля целостности программной и информационной части, а также предусматривать процедуру восстановления после сбоев и отказов оборудования. Разрабатываемые средства должны обеспечивать защиту от несанкционированного доступа к программному обеспечению и нормативной базе объекта.

Система централизованного управления производственной работой машиностроительных бизнес-единиц должна обеспечить решение следующих функциональных задач: расчет статистических характеристик эксплуатационной работы ключевых производственных структуррасчет прогноза подхода бизнес-процессов к граничным условияманализ нормативного графика осуществления бизнес-процессов для бизнес-единиц с выделением сквозных связей между каждой парой ключевых производственных структур с учетом технологических «окон" — согласованное планирование изменения бизнес-процессов с ключевых производственных структур на сквозные связи на основе имитационного моделирования производственной работы бизнес-единицапланирование научно-технической работы с учетом ограничений, накладываемых стратегическим производственно-технологическим, научно-техническим и экономическим взаимодействиемэкономическая оценка предлагаемого плана работы бизнесединиц.

Система состоит из следующих подсистем:

1) Подсистема централизованного планирования производственной работы.

• Анализ нормативного (суточного) графика осуществления бизнес-процессов.

Модуль должен загружать информацию о нормативном (суточном) графике осуществления бизнес-процессов из файлов формата ЬОХ, созданных с помощью стандартного АРМ «Работа с листом графика». В результате обработки файлов должно появиться множество связей графика осуществления бизнес-процессов, содержащих информацию о планировании осуществления разработки по данной нитке. В результате анализа полученного множества должны быть выявлены сквозные связи между каждой парой технических структур бизнес-единиц и их основные свойства функционирования. Обработка и анализ нормативного (суточного) графика осуществления бизнес-процессов должна производиться с учетом ограничений, накладываемых производственно-технологическим производством и технологическими «окнами». Необходимо реализовать возможность анализа нескольких файлов формата ЬвХ, так как информация о графике осуществления бизнес-процессов по бизнес-структуре и интеллектуализации связи этого графика могут быть разбиты на несколько файлов.

• Расчет экономических бизнес-процессов.

Модуль должен обеспечить расчет планирования экономических бизнес-процессов к граничным условиям. В результате расчета должно появиться множество бизнес-процессов, содержащих информацию о каждом бизнес-тренде, находящемся в их составе, и времени реализации разработки в бизнес-единице. Исходной информацией для расчета являются данные технологической модели, относящиеся к бизнес-единицам, лежащим вне бизнес-единиц, сетевой план формирования, нормативный (суточный) график осуществления бизнес-процессов. Модуль должен работать устойчиво и выдавать достоверный прогноз подхода независимо от технологии производственной работы смежных машиностроительных бизнес-единиц (корпоративных структур) и полноты информации, соответственно должны быть реализованы различные варианты расчета подхода: статистический на основе среднего времени хода с дифференциацией по времени суток, или детерминированный на основе нормативного (суточного) графика осуществления бизнес-процессов.

• Статистический расчет показателей эксплуатационной работы технических структур бизнес-единиц.

Модуль должен обеспечить расчет времен функционирования проектов в парках технических структур бизнес-единиц на основе данных технологической модели. Результаты расчета должны отображать текущую эксплуатационную ситуацию на бизнес-единицах, поэтому расчет должен проводиться по нескольким расчетным периодам в зависимости от динамики ситуации конкретной бизнес-единицы. Так же результаты расчета должны быть дифференцированы по назначениям плана формирования каждой технической бизнес-единицы.

• Имитационное моделирование производства в технических бизнес-единицах.

Данный функционал модуля должен обеспечить загрузку информации об оборудовании, находящемся в бизнес-единицах из технологической модели и создание объектных моделей проектов с их основными свойствами. На основе плана формирования для данной технической бизнес-единицы с учетом статистических характеристик работы данной бизнес-единицы должно производиться имитационное моделирование накопления проектов бизнес-единицы и производства. В ходе моделирования необходимо учитывать подход экономических бизнес-процессов, рассчитанный ранее. Результатом моделирования должно являться множество объектных моделей составов, готовых к изменению в течение периода планирования.

• Планирование компоновки экономических бизнес-процессов на связи нормативного (суточного) графика осуществления бизнес-процессов в соответствии с приоритетом.

Данный функционал модуля должен обеспечить оптимальное распределение составов, готовых к изменению в течение периода планирования, по ниткам нормативного (суточного) графика осуществления бизнеспроцессов. Исходной информацией являются результаты имитационного моделирования производства в технических бизнес-единицах, результаты анализа нормативного (суточного) графика осуществления бизнес-процессов, а так же сетевой план формирования. План, получаемый в результате работы данного функционала, должен обеспечить повышение скорости осуществления бизнес-процессов в рамках жизненного цикла продукции до технологически заложенной за счет сокращения на промежуточных бизнес-единицах. Необходимо так же реализовать возможность компоновки двух бизнес-процессов на одну точку графика с целью реализации планирования осуществления соединенных бизнес-процессов, если таковые предусмотрены тех-нологиеи работы данной иизнес-единицы.

• Планирование компоновки бизнес-единиц к экономическим разработкам по бизнес-структуре. Данный функционал модуля должен обеспечить загрузку информации о научно-технических разработках по бизнес-структуре из производственной модели и создание объектных моделей бизнес-единиц с их основными свойствами: серия, номер, тип тяги, остаточные пробеги до различных видов технического обслуживания, дополнительное оборудование. Далее, множество бизнес-единиц должно быть оптимально распределено между разработками, подвязанными на связи графика осуществления бизнес-процессов, с учетом безусловного обеспечения материальными ресурсами всех бизнес-процессов и максимизации производства в пределах норматива. Необходимо так же реализовать возможность компоновки двух бизнес-единиц с целью реализации планирования осуществления бизнес-процессов в случае, если такие разработки предусмотрены технологией работы бизнес-единиц.

• Планирование работы производственных структур по бизнес-структуре.

Данный функционал модуля должен обеспечить загрузку информации о производственных структурах из производственной модели, и затем подвязку производственных структур к разработкам по бизнес-структуре. Подвязка должна производиться с учетом участков обращения производственных структур и их обкатки на том или ином участке. План работы производственных структур, получаемый в результате работы данного функционала, должен реализовать безусловное обеспечение всех бизнес-процессов производственными структурами, а так же максимизировать количество производственных структур.

• Имитационное моделирование перемещения бизнес-процессов в рамках жизненного цикла продукции.

Данный функционал должен обеспечить имитационное моделирование осуществления бизнес-процессов в рамках жизненного цикла продукции с целью проверки выполнимости предлагаемого плана, в том числе с учетом ограничений по инфраструктуре и финансам.

• Расчет плановых показателей производственной работы бизнес-единица на период планирования.

Данный модуль должен обеспечить расчет показателей производственной работы бизнес-единица на основе плана, созданного в результате функционирования модуля имитационного моделирования эксплуатационной работы бизнес-единица. В число рассчитываемых показателей входят: маршрутные скорости осуществления этапа управления жизненным циклом машиностроительной продукции продукции и технологического взаимодействия в рамках жизненного цикла продукции, производительность бизнес-единиц и другие.

• планирование научно-технической работы с учетом ограничений, накладываемых стратегическим производственно-технологическим, научно-техническим и экономическим взаимодействием.

2) Подсистема контроля исполнения плана производственной работы.

• Контроль соответствия работы технических структур сетевому плану.

Данный модуль должен обеспечить загрузку информации из технологической модели о разработках, находящихся в данный момент по бизнес-структуре, и анализ бизнес-процессов, сформированных на технических бизнес-единицах, на предмет соответствия плану формирования.

• Контроль изменения экономических бизнес-процессов с технических структур бизнес-единиц и проследования разработками границ инженерно-технических участков бизнес-единица.

На основе данных должен производиться контроль выполнения плана производственной работы бизнес-единица, рассчитанного подсистемой централизованного планирования.

• Расчет фактических показателей работы бизнес-единица на период планирования.

На основе данных должен производиться контроль соответствия фактических и плановых показателей работы бизнес-единица.

Разработка технологии и информационных систем для сетевого адаптивного управления трансграничными технологическими потоками является исключительно актуальной задачей ввиду того, что разработка и применение технологий управления трансграничными технологическими потоками на сегодняшний день существенно отстают от потребностей сегодняшнего дня.

В области технологии необходимо:

— разработать алгоритмическую реализацию локального и сетевого адаптивного управления технологическими потоками,.

— разработать модель управления технологическими потоками с целью уточнения на ней диапазона допустимых управляющих параметров, прогнозирования последствия изменений параметров, влияющих на характеристики технологических потоков, и оценивать качество управления ими.

Алгоритмы управления трансграничными технологическими потоками должны работать в режиме реального времени с учетом текущих изменений корпоративной обстановки.

Они также должны позволять моделировать управление технологической сети в режиме off-line для анализа ее функционирования при различных режимах работы, нештатных ситуациях.

Предлагаемые алгоритмы не должны уступать зарубежным разработкам системы алгоритмов сетевого адаптивного управления и учитывать международный опыт в управлении трансграничными технологическими потоками в рамках программы по интеллектуальным технологическим системам.

В ходе работы должны быть сформулированы требования к информационным корпоративным датчикам, контроллерам, многоканальным детекторам технологических потоков и предложены рекомендуемые варианты (из числа существующих на рынке), а также требования к вычислительной среде для реализации предлагаемого варианта сетевого адаптивного управления трансграничными технологическими потоками.

В настоящее время вопросы мониторинга состояния объектов машиностроительного оборудования в России или уже решены, или находятся в стадии реализации.

Однако вариант мониторинга состояния объектов на сегодняшний день является упрощенным по отношению к управлению состоянием машиностроительного оборудования. Общепринятым в настоящее время подходом является не только мониторинг, но прогноз состояния объектов машиностроительного оборудования. Наличие такой информации позволяет планировать срок и объем профилактических работ исходя из фактического состояния оборудования. Такой подход общепризнанно является экономически более выгодным по сравнению с вариантом проведения профилактических работ по графику.

При этом активно используются современные методы анализа первичных данных, прогнозирования изменения целевых показателей качества состояния объектов машиностроительного оборудования (нейронные сети, экспертные системы, кластерный анализ и многие другие).

Реализация данной программы позволит:

— консолидировать и верифицировать подчас разрозненную информацию по мониторингу и диагностике объектов машиностроительного оборудования;

— анализировать динамику развития дефектов, обнаруживаемых при мониторинге состояния объектов машиностроительного оборудования;

— прогнозировать техническое состояние объектов машиностроительного оборудования на заданный интервал времени или объём производства;

— оценивать состояния объектов машиностроительного оборудования на основе соответствующих показателей;

— оценивать требуемые работы, трудовые, финансовые затрат для приведения машиностроительного оборудования к требуемому состоянию;

— уменьшить риск возникновения нештатных ситуаций по причине выхода из строя объектов машиностроительного оборудования.

Создание технологической и программно-технической системы, позволяющей предоставлять предприятиям СНГ, а также другим пользователям законченный пакет услуг, включая:

— информацию об условиях бизнес-транзакций из любого процесса в любой (на территории СНГ, государств — членов СНГ);

— подбор бизнес-связей, оптимального по заданным критериям (время работы, стоимость и др.);

— резервирование услуг;

— оформление (продажа) всего комплекса услуг.

Сокращение эксплуатационных потерь машиностроительных предприятий СНГ, повышение уровня выполнения графика осуществления производственно-технологических и экономических бизнес-процессов за счет оптимального управления инвестициями и эксплуатационными расходами на содержание машиностроительного оборудования.

Информационная модель будет включать:

— единая база данных всех видов действующих ограничений скорости осуществления бизнес-процессов по бизнес-структуре;

— база данных результатов промеров параметров машиностроительного оборудования по бизнес-структуре;

— база банных неисправностей и дефектов по бизнес-структуре;

— прогноз развития неисправностей и дефектов по бизнес-структуре до такого технического состояния, при котором необходимо уменьшение скоростей по условиям технологической кооперации осуществления.

Математические методы технико-экономической оценки влияния технического состояния машиностроительного оборудования на производственный процесс, оценки динамики развития дефектов, прогноза технического состояния машиностроительного оборудования, планирования работ по устранению барьерных мест.

Методы статистической обработки показаний диагностических систем с применением автоматических средств.

Система электронного технологического документооборота с цифровой электронной подписью, обеспечивающая персональную ответственность персонала.

Создание и внедрение системы оптимального управления финансовыми и материальными ресурсами для обеспечения процессной и производственно-технологической способности бизнес-единиц и других требований.

Определение приоритетности бизнес-процессов с учётом нарушения сроков доставки и особых свойств перевозимых грузов.

Система кооперации является сложнейшим элементом машиностроительного оборудования. От надёжности работы технических средств и оперативности ситуационного анализа системной структуры кооперации существенно зависит интенсивность бизнес-процессов.

Интенсификация производственного процесса на машиностроительных предприятиях привела к необходимости разработки новых информационных технологий, на основе которых должна быть перестроена система информационного обеспечения системной структуры кооперации.

Основным путем внедрения новых инновационных технологий, рассмотренных выше, является их реализация в виде комплексного программно-аппаратного изделия, разрабатываемого ведущими научно-исследовательскими институтами России на машиностроительном производстве, компаниями, использующими инновационные технологии в разработке продуктов с участием ведущих отраслевых вузов.

Объединение научного, технического и технологического потенциала российских и иностранных специалистов, научно-исследовательских институтов и учреждений высшего и среднего профессионального образования, подготовка и переподготовка кадров позволят обеспечить беспрепятственное внедрение инновационных технологий на машиностроительном производстве.

Экономический эффект от результатов интеллектуальной деятельности может быть получен лишь при широком внедрении, а это в свою очередь зависит от уровня производства. Традиционные методы пока не в состоянии адекватно отразить истинную ценность патентов, лицензий и know-how. В силу новизны технологий и отсутствия механизмов их рыночной оценки многие изобретения не находят применения и остаются «на бумаге» в течение длительного времени. Происходит «моральное» старение технологии.

Внедрение инновационных технологий связано с дополнительными инвестициями. Необходимо затраты на внедрение сопоставлять с потерями, которые несет экономика в связи с недостаточным использованием интеллектуальных технологий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Повышение эффективности управления интегрированными программами технологической модернизации машиностроительного комплекса России на основе инновационно-технологической кооперации машиностроительных предприятий, становятся все более актуальными, как с научной, так и с практической точек зрения.

Итогами проведенного исследования в соответствии с поставленными задачами являются следующие положения:

1. Приоритеты решения проблемы формирования стратегических ме.

ЧГПТТТЗГП" ГПТЛ «» П О I 11 |'1 П I I I I I I 1 «Л1Т1ТГТ1ЛЛТ1*ЛГГФаТТТ ТТ/» ЧТ-«/- Т-^ЛХ 4 I Т * I '1 лапплушо 1^дпили1 шиДургигюа.ц.п.п гаашипи^ и лишилсдш.

России в условиях выхода из глобального кризиса и вступления в ВТО основаны на координации рассредоточенных предприятий негосударственной формы собственности с опорой на инфраструктурные решения управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции в нашей стране и за рубежом с учетом необходимости преодоления нарастающего технологического превосходства США и ЕС (в перспективе Китая) в этой сфере.

2. Сформулированы основные принципы и системный организационно-структурный методологический подход к рассмотрению и исследованию процессов развития машиностроительного комплекса России с позиций необходимости обеспечения интеграции рассредоточенных предприятий в рамках постоянных и временных инновационных машиностроительных кластеров и группы распределенных машиностроительных холдингов как основы для государственно-частного партнерства на основе комплексирования интегрированных программ технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.

3. Определены основные проблемы предприятий машиностроительного комплекса России, включая: расширение в последние годы (2010;2011 гг.) экспорта отечественной машиностроительной продукции в условиях гипертрофированного «навеса» (доминирования) машиностроительного импорта, сочетание роста инвестиций в основной капитал отрасли с их недостаточностью для создания новой технологической базы при технологическом перевооружении промышленности России на основе российских разработок, низкая рентабельность машиностроительного бизнеса. Проанализирована интенсивность влияния различных рыночных факторов (рентабельность, импорт, инвестиции, экспорт) на машиностроительные предприятия и на этой основе 1 I I (К /К оиатиттт" Л Т" «Т Т Л Г"Г.П ТГ» Я Л П ТТТ 1ГТТТ1ГЛ I ' '—< I—1 г ТПЛПЧ Т IX/. Я 1 I ПЛТ1 ЛПТ1″. 1 Г ПНУ. Л 11 ЛТТТТГТ.

Д кирф^р^лцпр^лэп и ооаишиолилпш/ шиио ртгилптл «ил^Дьлон ^шм^лириоаппл машиностроительного бизнеса на условия организации технологической модернизации машиностроения.

4. Сформулирована методика комплексирования интегрированных программ технологической модернизации для обеспечения отраслевого, территориального и корпоративного координированного взаимодействия предприятий машиностроительного комплекса для создания условий получения инновационно-программных эффектов, как в экономической, так и в технологической, производственной и т. п. сферах деятельности в условиях проведения модернизационных преобразований в машиностроительном комплексе России через структурно-логическую схему управления жизненным циклом комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции.

5. Реализация управленческого инструментария упорядочения технологических возможностей в рамках постиндустриально-ориентированной модели управления предопределяет достижение стратегических целей социально-экономического развития нашей страны, требует формирования интегрированных информационных систем обеспечивающих взаимодействие бизнес-единиц в сетецентрической интеллектуальной управленческой среде, позволяющей управлять и отслеживать транзакции жизненных циклов комплектных товарных цепочек машиностроительной продукции машиностроительной продукции для поддержки программ технологической модернизации и программами, оставаясь при этом в пределах финансовых и временных рамок, задаваемых госполитикой и конъюнктурой.

6. Осуществление такой стратегии технологической модернизации требует перехода к опережающей стратегической координации и постановки ряда взаимосвязанных научно-технических и производственно-технологических задач группам машиностроительных компаний стран Таможенного [и Евразийского] союза для закрепления на мировых рынках машиностроительной продукции с постепенным переходом к модели «распределенная система инновационных машиностроительных кластеров как основа конкурентоспособности экономически интегрированного производственного комплекса стран Таможенного [и Евразийского] союза» в условиях вступления в ВТО.

Таким образом, в конечном итоге, в работе полностью реализована ее цель, а именно: исследованы проблемы управления интегрированными программами технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса в рамках жизненного цикла машиностроительной продукции путем технологического кооперирования взаимосвязанных производственных бизнес-единиц для технологической [корпоративной и межкорпоративной] организации производства в единой виртуальной среде как основы конкурентоспособности индустриального и постиндустриального производства.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.Г. О модернизации общественного производства России//Инновации, 2012. № 1. С.31−33.
  2. А.Г. Финансы для модернизации // Деньги и кредит, 2009. № 3. С.3−11.
  3. А.Г., Ластовка И. В. Формирование инновационного подхода к реструктуризации в машиностроении // Журнал правовых и экономических исследований, 2011. № 1. С. 8−11.
  4. А. О стратегии интегрированной модернизации экономики России до 2025 года // Вопросы экономики, 2012. № 4. С. 97−116.
  5. A.A. Анализ и моделирование стратегических возможностей модернизации российской экономики // Мир России: социология, этнология, 2012. № 2. С.27−61.
  6. A.A. Технологическая модернизация промышленности и глубокую автоматизацию проектирования и инжиниринга ключ к экономическому возрождению России в XXI веке / А. А. Акаев, И. Е. Ануфриев, Г. Н.Попов//Инновации, 2011. № 11. С. 15−28.
  7. A.B. Модернизация российской экономики: процесс пошел? // Россия и современный Мир, 2010. № 4. С. 66−78.
  8. A.B. Модернизация это что? // Российская Федерация сегодня, 2010. № 22. С.5−7, 18−23.
  9. Э.П. Перспективные стратегии развития машиностроения в Сибири / Э. П. Амосенок, В. А. Бажанов // Вестник НГУ. Сер. Соц.-экон. Науки, 2009. Т.9, вып.4. С.205−214.
  10. Э.П. Роль машиностроения России в формировании рынков техники и оборудования // Вестник НГУ. Сер. Соц.-экон. Науки, 2007. Т.7, вып.З. С.52−61.
  11. А. Модернизация и промышленная политика государства // Свободная мысль, 2010. № 8. С. 5−26.
  12. А. Модернизация экономики: институциональные аспекты // Свободная мысль, 2009. № 1. С. 5−20.
  13. Анкета актуальных событий, ожидаемых в машиностроении в ближайшие 25 лет (2011−2035 гг.) // Наукоемкие технологии в машиностроении, 2012. № 1.С. 21−28.
  14. И. Новая корпоративная стратегия. СПб: Издательство «Питер», 1999.-416 с.
  15. A.A. К вопросу о бизнес-единицах развития инвестиционной политики в машиностроении // Микроэкономика, 2010. № 6. С. 5156
  16. В. Е. Теория и практика реструктуризации электроэнергетической отрасли. М.: ТЕИС, 2008. — 214 с.
  17. А. Модернизация в головах: увидеть и включить резервы // Эксперт, 2010. № 18. С. 43−48.
  18. JI.P. Модернизация: основные аспекты формирования модернизационного проекта. Роль государства как основного координатора проекта // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2011. № 10. С. 8−13.
  19. И.В. Модернизация: корпоративное управление и инновации // Экономические стратегии, 2010. № 9. С. 22−27.
  20. В.Д. Инновационная модернизация российской экономики утопия или реальность // Экономическая наука современной России, 2009. № 1. С. 73−82.
  21. М.А., Фролов И. Э. Рынки высокотехнологичной продукции: тенденции и перспективы развития // http://dis.ru/subscribe.
  22. Д.Р., Фролов И. Э. Методологические и предметные особенности прогнозирования научно-технологического развития в современных условиях // Проблемы прогнозирования, 2008. № 3.
  23. А. Модернизация экономики: влияние коммуникаций на качество человеческого капитала // Проблемы теории и практики управления, 2010. № 4. С. 31−36.
  24. В. Образование и наука: адекватны ли они задачам модернизации? // Экономист, 2010. № 10. С. 57−70.
  25. А.Н., Власкин Г. А., Ленчук Е. Б., Овчинников В. В., Цукер-ман В.А. Опыт инновационного сотрудничества стран ЕС и СНГ // Исполнительный комитет СНГ.
  26. М.Г. Машиностроению России только инновационный путь развития // Сельскохозяйственные машины и технологии, 2010. Т. 1. С. 8−12.
  27. В.Н. Инновационно-технологическое развитие машиностроения как фактор инновационного совершенствования обрабатывающей промышленности / В. Н. Борисов, О. В. Почукаева // Проблемы прогнозирования, 2009. № 4. С.37−45.
  28. В.Н. Модернизация обрабатывающей промышленности РФ на основе устойчивого развития отечественного машиностроения / В. Н. Борисов, О. В. Почукаева // Проблемы прогнозирования, 2011. № 2. С.55−63.
  29. В.Н., Соколов Р. В. Сетевая экономика и проектирование информационных систем. СПб.: Питер, 2007. — 320 с.
  30. П. Модернизаторам всех стран // Эксперт, '2010. № 36. С. 17.19.
  31. В.Г. Машиностроение России и его инновационная способность // Вестник Южно-Российского государственного технического университета (Новочеркасского политехнического института). Серия: Социально-экономические науки, 2010. № 1. С. 4−10.
  32. А.Е. Академический сектор науки России М.: Институт проблем развития науки РАН, 2010. — 255 с.
  33. В.А., Миндэли Л. И. Государственные структуры в формировании, эволюции и взаимодействии национальных инновационных систем. М.: ИПРАН РАН, 2009. — 447 с.
  34. А. Структурная модернизация финансовой системы России // Вопросы экономики, 2010. № 5. С. 26−42.
  35. А. Ловушки консервативной модернизации // Знание -сила, 2010. № 10. С. 34−43.
  36. Возродить отечественное машиностроение для АПК // Экономика сельского системной структуры России, 2010. № 7. С. 52−62.
  37. А. 2050 год модернизация 2.0 // Знание — сила, 2010. № 10. С. 5−9.
  38. Н.С. Эффективность права и модернизация экономики // Журнал российского права, 2010. № 2. С. 136−141.
  39. И.Л. Расчет необходимого количества оборудования проектируемых технологических комплексов в машиностроении с учетом факторов производственной неопределенности // Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 2011. № 10. С. 69−71.
  40. .В., Ильин Ю. Д. Машиностроение: системные аспекты инновационного развития // Менеджмент инноваций, 2012. № 1. С. 50−59.
  41. С. Какая модернизация нужна России? // Экономист, 2010. № 8. С.3−17.
  42. С.Ю. Антикризисная модернизация // Инновации, 2009. № 10. С.49−54.
  43. С.Ю. Об альтернативной системе мер государственной политики модернизации и развития отечественной экономики // Российская экон. Журнал, 2011. № 4. С.68−85.
  44. С.Ю. Уроки очередной российской революции: крах либеральной утопии и шанс на «экономическое чудо». М.: Экономическая газета, 2011.- 575с.
  45. Е.И. Рыночная экономика требует реальной модернизации амортизационной политики // Финансы, 2010. № 9. С. 28−32.
  46. Е. Российская модернизация: институциональные ловушки и цивилизационные ориентиры // Свободная мысль, 2010. № 10. С. 311.
  47. К. Инновации и конкурентоспособность предприятий: спрос на меры государственной поддержки // www.forumstrategov.ru.
  48. П.П. Социальное кредитование и экономическая модернизация // Уровень жизни подразделений кластеров России, 2010. № 10. С. 87−92.
  49. Т.В. Современное машиностроение: кризис и его причины // Вестник Моск. ун-та. Сер.6. Экономика, 2009. № 4. С.90−99.
  50. Государственное управление в оборонно-промышленном комплексе России" // КУРС повышения квалификации специалистов и руководителей промышленных предприятий. М.: МФТИ, 2008. — 63 с.
  51. А.П., Григорьева A.A. Нечеткая модель определения конкурентоспособности инновационной продукции в машиностроении // В мире научных открытий, 2011. Т. 15. № 3. С. 248−253.
  52. Р. Как преодолеть риски модернизации? // Business excellence = Деловое совершенство, 2012. № 5. С. 4.
  53. P.C. Экономика России: от структурных изменений к качественному росту // Проблемы теории и практики управления, 2008. № 9.
  54. В.И. Роль кластеральной инновационной машиностроительного оборудования в модернизации экономики страны // Национальные проекты, 2010. № 11. С. 2−8.
  55. И. Модернизация России в контексте глобализации // Мировая экономика и международные отношения, 2010. № 2. С. 90−103- № 3. С.105−117.
  56. И. Модернизация России в контексте глобализации // Мировая экономика и международные отношения, 2010. № 3. С. 105−117.
  57. И. Модернизация экономики России: кардинальное улучшение инвестиционного климата // Вопросы экономики, 2010. № 10. С. 68−89.
  58. . Модернизация страны задача долговременная и многоплановая // Российская Федерация сегодня, 2011. № 1. С. 26−29.
  59. . Моторы модернизации // Российская Федерация сегодня, 2011. № 9. С.26−29.
  60. Н. Модернизация или «отстой»? // Свободная мысль, 2010. № 3. С. 73−84.
  61. A.M., Романчева Н. И., Юрков Н. К., Романчев И. В. Нанотехнологии в машиностроении // Тяжелое машиностроение, 2010. № 3. С. 20−21.
  62. Гут С.П., Яковлева А. О., Горшкова E.H. Особенности управления производством в машиностроении на основе внедрения методов контроллинга // Экономика и управление в машиностроении, 2011. № 5. С. 27−34.
  63. Е.Г., Алиакберова А. Э. Человеческий капитал в отечественном машиностроении: проблемы и перспективы развития // Современная экономика: проблемы и решения, 2010. № 12. С. 118−124.
  64. Дж. Новое индустриальное общество: Пер. с англ. СПб., 2004. С. 290−291.
  65. В.П. Какая там еще модернизация? Социально-гуманитарные знания, 2010. № 2. С. 3−25.
  66. Данилов-Данильян В. Глобальный кризис как следствие структурных сдвигов в экономике // Вопросы экономики, 2009. № 7.
  67. Ю.Д. В Японии смотрят сквозь «Дельфии» // Форсайт, 2007. № 62.
  68. Т. Изменение структуры собственности на предприятиях обрабатывающей промышленности (по данным мониторинга) // Вопросы экономики, 2009,№ 12. С. 111−124.
  69. Долгосрочный прогноз развития экономики России на 2007−2030 гг. // Институт народохозяйственного прогнозирования РАН. М., 2007. -50с.
  70. П. Эффективное управление: экономические задачи и оптимальные решения (пер. с англ.). М.: ФАИН-ПРЕСС, 1998. — 476 с.
  71. Я.Н. Модернизация экономики: бизнес-единица, ресурсы, механизмы // Проблемы прогнозирования, 2011. № 4. С.3−12.73. 14. Дубинин С. Альтернативы модернизации // Свободная мысль, 2010. № 2. С. 5−14.
  72. А. Мировой кризис импульс для развития инноваций // Проблемы теории и практики управления, 2009, № 4.
  73. Г. Б., Кузьмин Б. В. Технология создания прикладных интеллектуальных систем в машиностроении // Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 2012. № 14. С. 51−59.
  74. Ю. Модернизация российской хозяйственной культуры: исторический подход // Проблемы теории и практики управления, 2010. № 6. С. 8−22.
  75. В.В. Предпосылки и экономический механизм реструктуризации предприятий // Известия Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена, 2007. № 49. С. 52.
  76. И.В. Кластеральные особенности развития экономического потенциала машиностроительного комплекса // Микроэкономика, 2011. № 3. С.97−102.
  77. И.В. Теоретико-методологические модели развития машиностроительного комплекса// Микроэкономика, 2010. № 2. С.77−81.
  78. П.Г. Модернизация экономики: современный капитализм не поможет, нужны решения // Экономические стратегии, 2010. № 9. С. 28−33.
  79. А.Г. Концептуальные подходы к стратегии и тактике государственного регулирования экономики // Научный доклад. М.: Издательский дом «Наука плюс», 2007. — 45 с.
  80. Н.В. Российские кластеры: вызовы кризиса и модернизации // Уровень жизни подразделений кластеров России, 2010. № 5. С. 86−97.
  81. В.В. Необходимость модернизации и скорость экономического роста // Инновации, 2011. № 8. С.6−7.
  82. В. Факторы роста российской экономики// Проблемы теории и практики управления, 2007. № 8. С. 8.
  83. Е.А. Политика государства на рынке труда важнейшее направление модернизации экономики России // Социально-гуманитарные знания, 2011.№ 1. С. 323−329.
  84. Измерение экономики знаний: теория и практика. М.: Институт проблем развития науки РАН, 2008. — 191 с.
  85. В.А. Институциональный подход в снижении издержек на предприятиях в машиностроении // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. Серия: Экономика и управление, 2010. № 2. С. 44−49.
  86. Имитация модернизации, или Зачем нам «Силиконовая долина» // Ученый совет, 2010. № 7. С. 5−18.
  87. Инновации и модернизация две стороны одной медали? // ЭКО, 2010. № 6. С. 2−5.
  88. Инновационная Россия 2020 (Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года) // Минэкономразвития России // Москва, 2010
  89. Инновационная система производства высокорентабельной машиностроительной продукции инновационного характера США от DARPA до ARPA-E // fizteh.ru
  90. В. Будущее России в новой индустриализации // Экономист, 2010. № 11. С. 3−15.
  91. Иноземцев B. J1. История и уроки российских модернизаций // Россия и современный мир, 2010. № 2. С. 6−18.
  92. Итоги деятельности Минэкономразвития России в 2011 г. и задачи на 2012 год. // Минэкономразвития России.
  93. В.Д., Жидаев С. С., Рыжко H.A. Управление производством в машиностроении с использованием процессно-ориентированных информационных систем // Экономика и управление в машиностроении, 2011. № 1.С. 49−53.
  94. JT.A. Экономико-теоретические основы модернизации экономики (к вопросу о действительной и мнимой модернизации // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2011.№ЗЗ.С.11−17.
  95. И.Н. Основные бизнес-единица сотрудничества бизнеса и государства в вопросах модернизации экономики // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 10. С. 27−36.
  96. И.Н., Пивоварова A.B. Инновационная направленность современной кластеральной инвестиционной политики в машиностроении // Омский научный вестник, 2010. № 6−92. С. 44−48.
  97. C.B. Новые материалы и технологии в машиностроении // Вестник Московского государственного университета приборостроения и информатики. Серия: Приборостроение и информационные технологии. 2010. № 25. С. 106−121.
  98. К.С., Дубровский В. А. Объединенный научный совет по комплексной проблеме машиностроение РАН в 2010 году // Проблемы машиностроения и надежности машин, 2011. № 5. С. 111−120.
  99. М.С. Особенности развития инновационной деятельности в российском машиностроении // Молодой ученый, 2011. № 8−1. С. 138−140.
  100. В.М., Пророков А. Н. Инновации в машиностроении -технологическая основа для отраслей реальной экономики // Арктика: общество и экономика, 2010. № 3. С. 96−104.
  101. И. Улетая от Китая: Кого вооружила Россия в 2010 году//Власть, 14.03.2011
  102. JI.B. Российские промышленные предприятия в зеркале многовекторной концепции модернизации: социологический ракурс // Кластер: экономика и социология, 2010. № 4. С. 167−186.
  103. А.К. Возможности ускоренного обновления активной части основного капитала отраслей промышленности // Проблемы прогнозирования, 2009. № 5. С.147−153.
  104. H.H. Перспективы взаимодействия государства и бизнеса в модернизации экономики кластера // Национальные проекты, 2010. № 12. С. 58−61.
  105. К.О. Технологическое машиностроение России: итоги 2011 года // Вестник Института проблем естественных монополий: Техника машиностроительных предприятий, 2012. № 2. С. 33−34.
  106. М.Ю. К вопросу о целевых установках, ограничениях и рисках структурно-технологической модернизации российской экономики // Проблемы прогнозирования, 2010. № 3. С.3−18.
  107. .Л., Кузнецов М. С., Загитов И. Л. Машиностроение России вне программы модернизации // Известия Уральского государственного экономического университета, 2011. Т. 33. № 1. С. 79−84.
  108. B.B. Модернизация экономики и ее кадровое обеспечение // ЭКО, 2010. № 6. С. 18−35.
  109. А.Г. Россия и Китай: пути модернизации / А. Г. Куликов, Е. Г. Куликова // Деньги и кредит, 2011. № 5. С.27−36.
  110. A.B. Методика снижения затрат на проведение ремонтных работ в машиностроении // Экономический анализ: теория и практика, 2010. № 40. С. 14−17.
  111. A.JT. Формирование планирования и прогнозирования развития экономики как необходимое условие ее модернизации // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 28. С. 35−37.
  112. Р. Государственный сектор как локомотив модернизации // Экономист, 2010. № 9. С. 3−13.
  113. В. Институциональная среда инновационной модернизации // Экономист, 2011. № 11. С.65−73.
  114. Э. Модернизация экономики и ее моделирование // Экономист, 2011. № 6. С.39−54.
  115. Е.Б. Ресурсы управления модернизацией российской экономики на основе инноваций // Инновации, 2010. № 9. С. 73−76.
  116. В.Г. // Автоматизация планирования и оперативного учета в машиностроении // Автоматизация в промышленности. 2010. Т. 201 009. № 201 009. С. 62−64.
  117. Л.И. Отраслевые аспекты кластеральной промышленной политики (на примере машиностроения). Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2007. — 328с.
  118. Д.С. Россия: рамки реальности и контуры будущего. М.: Институт стратегических исследований, 2007. С. 107.
  119. Д. Экономика бизнеса. Конкуренция, макростабильность и глобализация М.: Бином Лаборатория знаний, 2008. — 288 с.
  120. Е. Модернизация экономики и техническая интеллигенция: образовательный аспект // Власть, 2010. № 8. С. 85−87.
  121. И.В. Государственные заимствования на службу модернизации российской экономики // Деньги и кредит, 2010. № 9. С. 36−39.
  122. Макаров А. А Научно-технологические прогнозы развития энергетики России // Доклад на Научной сессии общего собрания РАН «Научно-технологический прогноз важнейший элемент стратегии развития России», 2008.
  123. A.B., Трапезников В. А. Кооперация как фактор повышения инновационной активности в машиностроении // Бизнес, менеджмент и право, 2010. № 2 (22). С. 88−92.
  124. В.Л., Клейнер Г. Б. Микроэкономика знаний. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007. — 204 с
  125. В.Л. О муниципальной ячейке модернизации // Экономист, 2010. № 7. С. 58−67.
  126. В.Л. Экономическое развитие России и проблемы микроэкономики знаний // В. Макаров, Г. Клейнер // Проблемы теории и практики управл, 2008. № 2. С.8−22.
  127. К., Энгельс Ф. Соч. Т.27. С. 405.
  128. К., Энгельс Ф. Соч. Т.23. С. 191.
  129. А. Принципы экономической науки, т. 2. М.: Прогресс, 2004. С. 108.
  130. Т.Н. Оценка структуры российского промышленного потенциала и ее соответствие задачам модернизации экономики // Вопросы статистики, 2011. № 7. С.30−43.
  131. Материалы XVII Международной технологической конференции «Машиностроение и техносфера XXI века» // Справочник. Инженерный журнал с приложением, 2011. № 2. С. 54−56.
  132. Материалы Петербургского международного экономического форума // http://www.forumspb.com.
  133. May В. Модернизация в условиях политической стабильности (Реформы второй половины XIX в.: логика и этапы комплексной модернизации) // Вопросы экономики, 2009. № 9.
  134. May В. Модернизация и сырьевое проклятие // Forbes, 2010. № 8.1. С. 24.
  135. Машиностроение Германии на пути к подъему // Черные металлы, 2011. № 4. С. 68−69.
  136. Международная экономическая статистика // statinfo.biz
  137. А. Модернизационный опыт Японии // Знание сила, 2010. № 10. С. 71−78.
  138. К. О концептуальной проработке задач модернизации российской экономики // Общество и экономика, 2010. № 12. С. 5−12.
  139. A.B. Стандартизация в машиностроении — гарантия возрождения экономики // Стандарты и качество, 2012. № 2. С. 68−70.
  140. А.Н., Михайлова Е. А. Наукоёмкие функционально-ориентированные технологии в машиностроении // Наукоемкие технологии в машиностроении, 2011. № 1.
  141. П.В., Орлова Т. С., Конюховский Е. П. Концептуальные основы формирования саморазвивающихся зон инновационной активности в машиностроении // Казанская наука, 2011. № 4. С. 80−86.
  142. Модель долгосрочного отраслевого развития экономики с учетом технологических и финансовых ограничений / ОТЧЕТ о научно-исследовательской работе / Института народнохозяйственного прогнозирования РАН // МОСКВА, 2010
  143. .Я. Примеры решения проблемы сокращения инструментальных затрат в машиностроении // Проблемы машиностроения и автоматизации, 2011. № 3. С. 128−133.
  144. Мониторинг результатов деятельности научных организаций Российской академии наук. Стат. сб. М.: Инт проблем развития науки РАН, 2011.-286 с.
  145. В.И., Стаурин Г. Н. Методы и формы госрегулирования структурных преобразований в машиностроении // Бизнес в законе, 2011. № 4. С. 257−260.
  146. Э. Модернизации нет альтернативы // Российская Федерация сегодня, 2011. № 8. С.38−39.
  147. А.Г. Стратегия индустриально-инновационного развития и повышения эффективности инвестирования основных фондов // Автореферат дисс.. доктора экономических наук. Санкт-Петербург, 2007. — 33 с.
  148. С.А. Российский модернизационный проект как ответ на вызов времени // Инновации, 2010. № 5. С. 15−20.
  149. Наука РАН: Краткий стат. сб. М.: ИПРАН РАН, 2010.- 120 с.
  150. Научно-технологическое развитие Российской Федерации: состояние и перспективы. М.: Институт проблем развития науки РАН, 2010. -422 с.
  151. Н. Стратегическое развитие машиностроительного комплекса: факторный анализ / Н. Невский, Н. Задумина // Проблемы теории и практики управления, 2011. № 9. С.58−66.
  152. Д. Модернизация как этап развития // Экономист, 2010. № 6. С.25−32.
  153. Новейшие формации организации инновационных исследований: от программы DeVe№Ci до ARPA-E // fizteh.ru.
  154. Д.А. Теория управления организационными системами. 2-е изд. М.: Физматлит, 2007. — 584 с.
  155. Об итогах социально-социально-экономического развития Российской Федерации в 2011 году // Минэкономразвития России // Москва, 2010.
  156. Н. Некоторые проблемы обеспечения модернизации // Экономист, 2010. № 4. С. 17−27.
  157. Организационное управление: Учебное пособие для вузов / Н. И. Архипова, В. В. Кульба, CA Косяченко и др.- под ред. Н. И. Архиповой. М.: Изд-во ПРИОР, 1988. — 124 с.
  158. Л.П. Модернизация экономики в России: проблемы, состояние и перспективы (или как выполнить Послание Президента России?) // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 34. С. 20−30.
  159. С.Ф., Савченко А. Г., Шмаков A.A., Кондаков В. В., Анашина О. Д., Бугайченко Л. И., Шишкина О. С. О принципах формирования национальной нанотехнологической сети Российской Федерации // http://www.portalnano.ru.
  160. Отчет о деятельности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации: 2004−2011 // Минпромторг России. 223 с.
  161. К.В. Особенности и факторы модернизации российской экономики // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 16. С. 32−36.
  162. П.В. Бизнес-единица реструктуризации российской экономики посредством особых экономических зон // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 5. С. 31−39.
  163. В.Ф. Модернизация экономики и формирование методологии бухгалтерского учета // Бухгалтерский учет, 2009. № 3. С. 7−10.
  164. И.Г., Габрусь A.A. Проблемы и перспективы развития инновационной деятельности в машиностроении // Известия Юго-Западного государственного университета, 2012. № 1−2. С. 124а-130.
  165. В.В. Модернизация национальной экономики России в рамках монополярной мировой конфигурации // Экономические стратегии, 2010. № 7−8. С.26−33.
  166. Н. К вопросу о модернизации экономики // Экономист, 2010. № 2. С. 3−6.
  167. А.Б. О Роли и перспективах развития логистических фирм в машиностроении // Экономика и управление, 2011. № 8. С. 21−23.
  168. А.Б. Развитие мезоэкономического менеджмента в машиностроении // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика, 2011. № 5. С. 26−30.
  169. С.И., Губайдулина Р. Х. Оптимизация перехода на производство новой продукции в машиностроении // Вестник машиностроения, 2011. № 12. С. 80−84.
  170. Пипия J1.K. Государственная политика в области формирования национальной инновационной системы: проблемы и решения. М.: ИПРАН РАН, 2008, — 158 с.
  171. A.M., Рожкова Т. Н. Оборонный комплекс технологическому прогрессу России // Машиностроение, 2010. № 1. С. 105−120.
  172. Н.М. Тупики инструментальной модернизации // Общественные науки и современность, 2010. № 2. С.78−85.
  173. В. Гипотеза об инновационной паузе и стратегия модернизации // Вопросы экономики, 2009. № 6. С.4−23.
  174. В. Принцип формирования национальной инновационной системы // Проблемы теории и практики управления, 2008. № 11. С.8−19.
  175. В.М. Проблема формирования национальной инновационной системы // Экономика и мат. Методы, 2009. Т.45, № 2. С.3−18.
  176. Е.В. Модернизация машиностроения на основе суперкомпьютерных технологий // Инновации, 2010. № 4. С.7−9.
  177. Е.М. 2011 год: взгляд в будущее // Российская газета, 2011. 16 января (№ 6). С. 1−8.
  178. Е. Нам нужна новая индустриализация // Российская газета, 2012. 9 июня. С. 6.
  179. Путин объявил программу новой индустриализации // Известия, 21 декабря 2011.
  180. Э. Реформирование России: раунд третий. Соревнование или сравнительное преимущество? // Эксперт, 2010. № 36. С. 20−24.
  181. А. Смена ментальности // Свободная мысль, 2010. № 9. С. 119−134.
  182. С.М. Россия должна стать научной сверхдержавой: невостребованность науки угроза национальной технологической кооперации России // Доклад на заседании Президиума Российской академии наук (16 марта 2010 г.).
  183. О. Финансовое дерегулирование несовместимо с неоиндустриальной модернизацией // Экономист, 2010. № 7. С. 15−19.
  184. С.И. Преодоление кризиса в отраслях машиностроения условие экономического и инновационного подъема стран СНГ // Инновации, 2008. № 2. С.65−73.
  185. Т.Д. Использование индекса технологического уклада при разработке и реализации программы модернизации российской экономики // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 7. С. 6066.
  186. Россия в глобализирующемся мире: модернизация российской экономики под ред. Д. С. Львова, Г. Б. Клейнера. -М.: Наука, 2007.-422 с.
  187. Россия в цифрах. 2011: Крат.стат.сб./Росстат- М., 2012. 558 с.
  188. Российские реформы в цифрах и фактах // http://kaivg.narod.ru.
  189. Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России, 2012. — 642 с.
  190. А.Л. Стратегический анализ мирового рынка вооружений и обеспечение национальной безопасности России. Монография. М.: ДТ, 1998.-272 с.
  191. Н. Проблемы модернизации // Российская Федерация сегодня, 2010. № 6. С. 40−41.
  192. Ю.З., Порохова Н. В. Отечественное машиностроение: государственная поддержка в кризисный и посткризисный периоды // Вестник
  193. Института проблем естественных монополий: Техника машиностроительных предприятий, 2011. № 3. С. 34−45.
  194. С. Машиностроение: состояние и тенденции / С. Сайфиева, Д. Ермилина // Экономист, 2012. № 2. С.32−43.
  195. А. Развитие машиностроения основа структурной модернизации / А. Семенова, А. Логинов // Экономист, 2008. № 7. С.48−54.
  196. В. Российское машиностроение в системе международных экономических связей // Мировая экономика и междунар. Отношения, 2010. № 6. С.61−71.
  197. Л.А. Технологическое машиностроение стратегический резерв развития промышленности Беларуси // Вестник Белорусско-Российского университета, 2011. № 3. С. 126−130.
  198. Д.А. Совершенствование методов анализа и синтеза процессов реструктуризации производственных систем в машиностроении // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика, 2011. № 7. С. 301−304.
  199. В.В. Российское машиностроение в системе международных экономических связей // Мировая экономика и международные отношения, 2010. № 6. С. 61−71.
  200. В.В. Энергоэффективность и модернизация машиностроительного комплекса России // Экологический вестник России, 2011. № 1.С. 12−16.
  201. А.И. Институты власти и управления в стратегии российской модернизации: проблемы и перспективы // Вестник Московского Университета. Сер.21. Управление (государство и общество), 2010. № 3. С. 320.
  202. Ю. Неоиндустриальная модернизация Казахстана // Свободная мысль, 2010. № 11. С. 61−70.
  203. Состояние и эволюция технологических систем в промышленно развитых странах. М.: ИПРАН РАН, 2008. — 206 с.
  204. В.П., Дубровская H.A., Подволоцкая Н. И. Состояние развития малых предприятий в машиностроении // Проблемы машиностроения и автоматизации, 2011. № 1. С. 24−26.
  205. И.Ю. Офлайн- и онлайн-угрозы субъекту российской модернизации // Экономические стратегии, 2010. № 7−8. С. 34−45.
  206. О. Институциональный анализ проблем модернизации экономики // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 6. С. 23−31.
  207. О. О приоритетах политики модернизации // Экономист, 2010. № 3. С. 20−24.
  208. Д.А. Множественный синергетический эффект кластерной классификации инновационных производственных рисков в машиностроении // Вестник экономической интеграции, 2010. Т. 1. № 3. С. 93−98.
  209. Д.А. Практика оценки и управления производственными рисками в машиностроении // Вестник экономической интеграции, 2011. № 5. С. 101−106.
  210. Н.С. Актуализация роли банковской системы в модернизации экономики // Деньги и кредит, 2009. № 3. С. 34−36.
  211. Д. Несвоевременные мысли о модернизации // Российская Федерация сегодня, 2010. № 16−17. С. 22−23.
  212. С. Поиск модели неоиндустриализации России // Экономист, 2010. № 2. С. 26−43.
  213. И.А. Управление инновационными процессами в машиностроении России: проблемы и предпосылки // Экономический анализ: теория и практика, 2010. № 30. С. 21−28.
  214. О.Г., Савчук В. Б., Кострикин К. О. Технологическое машиностроение России: I полугодие 2011 года // Вестник Института проблем естественных монополий: Техника машиностроительных предприятий, 2011. № 3. С. 29−33.
  215. Э. М. Государственные корпорации в современной российской экономике // Сегодня и завтра российской экономики, 2008. № 17.
  216. Ф. Теории информационного общества: пер. с англ. М., 2004. С. 112.
  217. P.A. Стратегическая конкурентоспособность. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005. 454 с.
  218. JI.A. Концептуальные основы формирования организационного механизма развития наукоемких производств машиностроительном комплексе // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 14. С.8−10.
  219. Л.А. Проблема идентификации наукоемких производств в структуре машиностроительного комплекса России // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2009. № 8. С. 16−18.
  220. Е.А. Рынок интеллектуальной собственности как необходимое условие для модернизации России // Инновации, 2010. № 5. С. 4344.
  221. В.К., Архипцев С. А. Кооперация как фактор снижения рисков возникновения незавершенного производства в машиностроении // Вестник машиностроения, 2011. № 07. С. 80−83.
  222. И. Предсмертная модернизация // Коммерсантъ-Власть, 2010. № 11. С. 42−43.
  223. Д.И. Основополагающий ресурс для модернизации страны // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 22. С. 71−75.
  224. Финансирование науки и инноваций в России: состояние, проблемы, перспективы. М.: Институт проблем развития науки РАН, 2010. -286 с.
  225. И.Э. Возможности и проблемы модернизации российского высокотехнологичного комплекса // Проблемы прогнозирования, 2011. № 3. С.31−55.
  226. К. Модернизация: хорошо, но мало // Финансы, 2010. № 44. С. 12−14.
  227. Фундаментальные научные исследования в России: состояние и перспективы развития. М.: ИПРАН РАН, 2008.
  228. Г. Деньги для модернизации // Свободная мысль, 2011. № 1. С. 45−60.
  229. Д.Э., Уичерн Д. У., Райте А.Дж. Бизнес-прогнозирование, 7-е изд./Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2003.- 465 с.
  230. .А. Российские ТНК в условиях финансового кризиса // Россия и современный мир. 2009. № 1. С. 27.
  231. К. Модернизация и отношения собственности // Экономист, 2010. № 9. С. 14−22.
  232. В. Модернизация российской экономики: возможности и ограничения // Проблемы теории и практики управления, 2011. № 11. С.8−15.
  233. В. Об отправной точке неоиндустриальной модернизации // Экономист, 2010. № 11. С. 16−26.
  234. В.А. Модернизация национальной экономики: теоретико-практический подход (части 1 и 2) // Инновации, 2012. № 3. С. 16−24.
  235. JT.A. Модернизация экономики: обоснование и экономическая эффективность // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2010. № 25. С. 24−28.
  236. В. Модернизация российской экономики и возрождение отечественного машиностроения / В. Чепенко, В. Андреев // Вопросы экономики, 2011. № 5. С. 125−129.
  237. В.Н. Тенденции, типы и виды модернизации современной российской экономики // Вестник Моск. ун-та. Сер. 6. Экономика, 2011. № 2. С.3−19.
  238. C.B. Российское машиностроение: в будущее с оптимизмом // Недвижимость и инвестиции. Правовое регулирование, 2010. № 3. С. 58−59.
  239. В. Социальные ресурсы модернизации // Экономист, 2010. № 5. С. 65−72.
  240. А. Инновационная экономика в России: что делать? // Вопросы экономики, 2011. № 1. С. 120−126.
  241. С.Г. Возможности и ограничения на пути модернизации национальной экономики России // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2011. № 23. С.8−12.
  242. А. Долины и вершины // Итоги, 2010. № 15. С. 14−16.
  243. Ф. Государство и экономика. Власть и бизнес. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005. — 244 с.
  244. JI.H., Бродов A.A., Прилуцкая Ю. А. Энергосбережение и энергоэффективность производства в машиностроении и металлургии // Электрометаллургия, 2011. № 4. С. 2−11.
  245. Л.А. Модернизация российской экономики: многофакторная задача со многими неизвестными // ЭКО, 2010. № 9. С. 73−93.
  246. П.И. Маркетинговое управление качеством научной продукции в машиностроении // Экономика и управление в машиностроении, 2010. № 6. С. 38−43.
  247. А. Цифровые технологии в организации машиностроительного производства//Экономист, 2010. № 10. С.71−75.
  248. Н. Модернизация экономики: императивы государственного участия // Свободная мысль, 2010. № 2. С. 15−26.
  249. И. О роли финансового механизма инновационно-технологического развития экономики // Общество и экономика, 2010. № 1011. С.81−104.
  250. Й. Теория социально-экономического развития // Й. Шумпетер. М.: Прогресс, 1982. 356 с.
  251. Л. На пути к объединению // Мировая энергетика, 2009.
  252. Г. Долгосрочная стратегия модернизации страны: децентрализация власти и стимулы для исполнителей // Муницип. Экономика, 2010. № 2. С.2−11.
  253. Г. Некоторые проблемы модернизации страны // Муницип. Экономика, 2009. № 3. С.2−16.
  254. Г. А. Перспективы российского общества в XXI веке -окончательный «уход» или модернизация / Г. А. Явлинский, А. В. Космынин // Мир России, 2011. № 3. С.3−18.
  255. Н.В. Инновации XXI века: стратегия инновационного прорыва // Доклад на Молодежном инновационном конвенте, 2008.
  256. Е. Институциональные ограничения модернизации, или Приживется ли демократия в России? // Вопросы экономики, 2011. № 11. С.4−24.
  257. Е.Г. Модернизация России: докл. для 10 конф. М.: Изд. дом ГУ ВШЭ.Кн.1. — 2009. — 540с.- Кн.2. — 2009. — 466с.
  258. Global R&D Report 2008 Magazine, p. 16.
  259. Product Lifecycle Management: Управление жизненным циклом изделия // http://www.tadviser.ru/index.php/PLM
  260. R&D Magazine, 2010 Global R&D Funding Forecast, p.5.
  261. Science, Technology and Innovation in Russia: 2008. Moscow: ISS RAS, 2009. 64 p.
  262. Science, Technology and Innovation in Russia: brief data book. Moscow: ISS RAS, 2011.-71 p.
  263. Strategy for American Innovation: Driving Towards Sustainable Growth and Quality Jobs. W., September 2009, pp. I-II.
  264. The Global Competitiveness Index 2010−2011. Klaus Schwab, WEF URL: http://www3.weforum.org/docs/WEFGlobalCompetitivenessReport2010-ll.pdf.
  265. United Nations Commodity Trade Statistics Database, UN Comtrade. http://comtade.un.org.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!