Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Прогнозирование эксплуатационных свойств автотранспортных средств на основе согласованности силовой установки и силового привода

Диссертация: Прогнозирование эксплуатационных свойств автотранспортных средств на основе согласованности силовой установки и силового привода
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На защиту выносятся основные положения нового научного подхода к решению проблемы выбора конструктивных параметров АТС и его систем с 9 применением разработанных в диссертации методов, базирующихся на согласованности характеристик энергосоздающих и энергопередающих систем автомобиля, для обеспечения заданного уровня показателей эксплуатационных свойств. Разработанном и теоретически обоснованном… Читать ещё >

Прогнозирование эксплуатационных свойств автотранспортных средств на основе согласованности силовой установки и силового привода (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Научно-техническая проблема и задачи исследования
    • 1. 1. Комплексные показатели топливно-скоростных свойств и производительности грузовых автомобилей и автопоездов принятые в России и за рубежом
    • 1. 2. Комплексный подход к формированию топливно-скоростных свойств и производительности АТС
    • 1. 3. Экологическая безопасность. Показатели. Тенденции развития конструкции автомобиля
    • 1. 4. Выводы из обзора. Постановка задач диссертации

    2.Глава 2 Теоретическое исследование технико-экономической эффективности автомобиля и топливно-энергетического поля двигателя 53 2−1 Критерий технико-экономической эффективности автотранспортных средств (АТС)

    2.2 Топливно-энергетическое поле двигателя внутреннего сгорания. Механический эквивалент одного килограмма топлива.

    2.3 Уравнение механического эквивалента одного килограмма топлива.

    2.4 Выводы

    3.Глава 3 Исследование согласованности автотранспортного средства и его систем.

    3.1 Энергетическая согласованность. Показатель согласованности

    3.2. Кинематическая согласованность двигателя и трансмиссии автотранспортных средств

    3.3. Выводы

    4. Глава 4. Математические модели рабочих полей двигателей внутреннего сгорания.

    4.1. Топливно-энергетическое поле двигателя

    4.1. Топливно-энергетическое поле двигателя 109 4.1.1 .Уравнения регрессии 113 4.1,2.Проверка моделей на адекватность 115 4.1.3 .Применение математических моделей топливно -энергетического поля

    4.2. Рабочее поле токсичных составляющих СО, НС, NO в отработавших газах

    4.3. Выводы

    5.Глава 5 Задачи согласованности АТС и его систем.

    5.1. Маркетинговые исследования и принципы прогнозирования параметров некоторых эксплуатационных свойств создаваемых или модернизируемых автомобилей

    5.2. Формализация энергетической и кинематической согласованности

    5.3. Алгоритмы решения некоторых задач согласованности 139 5.3.1 .Энергетическая согласованность

    5.3.2.Кинематическая согласованность

    5.3.3.Влияние изменения конструктивных параметров автомобиля на токсичность отработавших газов

    5.4. Выводы

    6. Глава 6 Решение задач согласованности некоторых систем АТС 152 6.1. Энергетическая согласованность

    6.1.1.Определение уровня энергетической согласованности на основании комплексной оценки топливно-скоростных свойств

    АТС. Методика испытаний. 152 6.1.2.0ценка взаимосогласованности двигателя, трансмиссии шин двухосных грузовых автомобилей

    6.1.3.Построение топливно-энергетического поля двигателя

    6.1.4.Выбор передаточного числа главной передачи по экстремуму нормированной функции ф (п)

    6.1.5.Исследование возможности повышения конкурентоспособности автомобилей категории N2 путём решения задач энергетической согласованности

    6.2. Исследование кинематической согласованности грузовых 193 автомобилей

    6.3. Оценка влияния некоторых конструктивных параметров на токсичность отработавших газов 201 6.3.1 .Изменения передаточных чисел трансмиссии 201 6.3.2. Изменение полной массы автомобиля 203 б.З.ЗШины, тент типа «домик», прицеп

    6.4. Выводы

    7. Основные результаты

В настоящее время в развитии конструкции автотранспортных средств (АТС) большое значение приобретает экологическая безопасность, что соответствует технической политике стран подписавших Женевское соглашение 1958 г. Охрана окружающей среды и экономия топливно-энергетических ресурсов относятся к числу наиболее важных проблем развития народного хозяйства в Российской Федерации. Экологическая безопасность, топливная экономичность и сопутствующие им эксплуатационные свойства, такие как эффективность и производительность АТС, являются наиболее значимыми показателями конкурентоспособности.

К сказанному следует добавить, что в настоящее время разрушен монополизм отечественного автопроизводителя, что является мощным стимулом для автомобильных заводов стремиться к повышению конкурентоспособности продукции.

Стратегическое развитие автомобильного транспорта требует от конструкторско-экспериментальных служб автомобильных заводов уже на стадии проектирования определять и, следовательно, управлять эксплуатационными свойствами АТС.

Вопросы поиска и принятия конструктивных решений по улучшению эксплуатационных свойств грузовых автомобилей необходимо осуществлять с позиции системного подхода,". методология которого направлена на решение комплексных задач управления сложной системой, т. е. поиск и реализация оптимальных решений, осуществление надёжных прогнозов с учётом многообразия взаимодействующих факторов". [86].

На основании системного подхода, используя теорию рабочих процессов в теории автомобиля, возможно оценивать и управлять взаимосогласованостью фунционально значимых в рассматриваемом аспекте систем автомобиля.

Практика отечественного автопрома показывает, что в жёстких условиях развивающейся рыночной экономики выживаемость 6 производителей в большой степени зависит от быстроты освоения новых, именно в настоящее время, необходимых моделей автомобилей. В связи с этим при их разработке всё чаще используют серийные агрегаты, узлы и системы, которые ставят на свои АТС другие автомобильные фирмы. Кроме этого, при проектировании автомобиля необходимо учитывать большое количество специализированных фирм, выпускающих автомобильные агрегаты. И здесь очень важно правильно подобрать (т.е. согласовать) характеристики готовых составных частей автомобиля. Рассматривая согласованность энергосоздающих, передающих и поглощающих систем автомобиля необходимо раскрыть причинно-следственные связи между агрегатами, системами и автомобилем в целом и на этой основе управлять согласованностью. Эффективность автомобиля, как физической машины складывается из эффективности топливно-энергетического поля двигателя и правильно подобранных характеристик путей передачи и реализации в поступательное движение автомобиля вырабатываемой двигателем энергии.

Настоящая работа посвящена разработке аналитического метода и практических способов исследования и управления согласованностью энергосоздающих и энергопередающих систем автомобиля, дающих возможность на стадии проектирования закладывать соответствующие эксплуатационные свойства. Целью работы является развитие теории и методов исследования согласованности двигателя, трансмиссии и АТС.

Для решения поставленных задач предлагаются адекватные по структуре :

— критерий технико-экономической эффективности автомобиля и.

— механический эквивалент одного килограмма топлива.

В первой главе диссертационной работы рассмотрены показатели топливно-скоростных свойств и производительности АТС принятые в России и за рубежом, а также некоторые комплексные показатели эффективности.

АТС, дан анализ подхода исследователей к определению КПД и эффективности автомобилей. При этом отмечается, что отсутствует единая 7 теория обоснованных решений проблем согласования характеристик систем и автомобиля в целом. Приведён краткий анализ показателей экологической безопасности и тенденции развития конструкции автомобиля в этом направлении.

Сформулированы задачи исследований.

Во второй главе обосновывается введение комплексного критерия технико-экономической эффективности автотранспортного средства. Анализируется изменение критерия в зависимости от режима движения и состава транспортного средства.

Вводится понятие топливно-энергетического поля двигателя внутреннего сгорания, как одного из информационных рабочих полей. Рассматривается формирование комплексного показателя эффективности двигателя — механического эквивалента одного килограмма топлива, адекватного по структуре критерию технико-экономической эффективности автомобиля. Анализируется изменение этого показателя в зависимости от типа, конструкции двигателя и режима его работы .

Для аналитической связи критерия технико-экономической эффективности АТС и механического эквивалента одного килограмма топлива его двигателя разработаны формы уравнения движения автомобиля, раскрывающие эту связь.

В третьей главе рассмотрены энергетическая и кинематическая согласованность двигателя, трансмиссии и АТС. Приводится комплексный показатель энергетической согласованности, позволяющий давать количественную её оценку.

Четвёртая глава посвящена формализации информационных рабочих полей двигателя внутреннего сгорания, рассматривается практическое применение разработанных статистических моделей.

В пятой главе рассматриваются принципы прогнозирования некоторых показателей эксплуатационных свойств АТС на основании маркетинговых исследований. Кроме этого приводится математическая модель связи 8 эффективности двигателя и автотранспортного средства с учётом кинематической согласованности силового привода и рассматриваются алгоритмы решения некоторых задач согласованности.

В шестой главе приводятся решения задач согласованности двигателя, трансмиссии, шин и АТС на примере автомобилей категории N2 и рассмотрены решения для конкретных моделей.

Научная новизна работы заключается в:

— разработанном и теоретически обоснованном подходе к выбору на стадии проектирования конструктивных параметров узлов, систем и автомобиля в целом, основанном на рациональной согласованности характеристик двигателя, трансмиссии и автотранспортного средства и обеспечивающих заданный уровень показателей топливно-скоростных свойств и производительности;

— разработанном комплексном критерии технико-экономической эффективности автомобиля;

— предложенном понятии топливно-энергетического поля двигателя как информационного, включающего показатели всех его нагрузочных характеристик, и комплексном показателе — механическом эквиваленте одного килограмма топлива, характеризующем это полеразработанной форме уравнения движения автомобиля раскрывающей связь эффективности автомобиля с эффективностью двигателя;

— создании метода исследования для оценки энергетической и кинематической согласованности двигателя, трансмиссии и АТС в целом.

Практическая ценность заключается в результатах позволяющих получить при проектировании и доводке заданный уровень показателей тягово-скоростных, топливно-экономических свойств и производительности АТС при сокращении сроков и материальных затрат.

На защиту выносятся основные положения нового научного подхода к решению проблемы выбора конструктивных параметров АТС и его систем с 9 применением разработанных в диссертации методов, базирующихся на согласованности характеристик энергосоздающих и энергопередающих систем автомобиля, для обеспечения заданного уровня показателей эксплуатационных свойств.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Разработанный критерий технико-экономической эффективности позволяет оценить производительность, тягово-скоростные свойства и топливную экономичность, уровень технического прогресса и конкурентоспособности грузовых автомобилей и автопоездов.

С помощью этого критерия, учитывающего фактор скорости и энергетические затраты, можно исследовать причинно-следственные связи выходных характеристик АТС с его конструктивными параметрами на этапе проектирования и при оперативной оценке технико-экономической эффективности грузовых автомобилей и автопоездов.

2. Предлагаемая новая форма комплексного показателя -«механический эквивалент одного килограмма топлива» определяет топливно-энергетический потенциал автомобиля и является одним из главных факторов, влияющих на технико-экономическую эффективность автомобиля.

3. Определены две формы согласованности характеристик двигателя, трансмиссии, шин и АТС — энергетическая и кинематическая.

Показатель энергетической согласованности позволяет при проектировании дать количественную оценку энергетической согласованности как проектируемого автомобиля, так и его аналогов.

Разработанные условия кинематической согласованности позволяют находить конструктивные решения, приводящие к повышению конкурентоспособности АТС.

4. Предложенные уравнения, описывающие содержание вредных веществ в отработавших газах позволяют давать оценку экологической безопасности АТС при различных режимах движения и комплектациях.

5. Новые формы уравнения движения автомобиля дают возможность решать широкий круг вопросов, связанных с рациональным выбором параметров автомобилей для достижения высокой технико-экономической эффективности.

6. Разработанный в диссертации метод выбора характеристик двигателя, трансмиссии, шин и АТС в целом на основе достижения их согласованности позволяет повысить до 15% технико-экономическую эффективность АТС, при этом рост производительности достигает 5%, топливная экономичность повышается до 10% и до 12% повышается ресурс двигателя.

7. Применение метода выбора характеристик двигателя и силового привода АТС на основе их энергетической согласованности позволяет в 2,7 раза уменьшить объем стендовых испытаний двигателя.

8. Предложенные в работе уравнения топливно-энергетического поля двигателя дают возможность имитационным путем определить нагрузочные характеристики трансмиссии.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобили и автопоезда. Методы комплексного исследования и оптимизации тягово-скоростных свойств и топливной экономичности РТМ 37.031. 007−78 ЦНИАП НАМИ Дмитров 1978, 141 с.
  2. Автоматизированный метод расчёта тягового баланса автомобиля. РД. 37.052. 058−86 ЦНИАП НАМИ. Дмитров 1986 г.
  3. И.А. Расчет коэффициента полезного действия механических трансмиссий с учетом нагрузочных режимов. Вологда 1992, 47 с.
  4. A.B. Улучшение топливной экономичности городского автобуса путем оптимизации параметров силового агрегата и режимов движения. М.МАДИ. Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук, 1983, 19 с.
  5. Л.Х. Математическое моделирование загрязнения атмосферного воздуха потоком АТС. Автомобильная промышленность 2009 № 11, с 14−16,№ 12, с 29−31.
  6. C.B., Ахмедов A.A. Многокритериальная оптимизация автомобильной техники при ее создании и доводке. Автомобильна промышленность 2010 № 5, с. 14−17.
  7. Бур дун Т. Д. Справочник по международной системе единиц. М. Издательство стандартов 1980, 232с.
  8. . И. Вклад фирмы Scania в защиту окружающей среды. По материалам журнала «Transport rout ier» 2008 № 6 Грузовик &, 2008 № 10. с. 63−64.
  9. Д. П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей. М., Автотрансиздат, 1956, с. 250 с.
  10. Д.П. Эффективность автомобиля. М. Транспорт. 1969,263 с.
  11. Д.П. Развитие метода оценки совершенствования автомобиля. М. Автомобильный транспорт, № I.e. 38−41.
  12. Д.П. Автотранспортные средства. М. Транспорт. 1977,328 с.
  13. Д.Н. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. М. Машиностроение, 1983, 372 с.
  14. М.С., Беленький Ю. Ю., Московкин В. В. Топливная экономичность автомобилей и автопоездов. Минск «Наука и техника» 1984, 208 с.
  15. .В., Фалькевич Б. С. Теория, конструирование и расчет автомобиля. М. Машгиз, 1958.
  16. П.В., Иващенко H.A., Марков В. А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. М. Легион, 2005 г. 344 с.
  17. ГОСТ 22 576–90 Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний. Издательство стандартов 1991, 21 с.
  18. ГОСТ 17 697–72 Автомобили. Качение колеса. Термины и определения. М. ГОССТандарт России 1991, 21 с.
  19. ГОСТР 52 280−2004 Автомобили грузовые. Общие технические требования.
  20. ГОСТ 20 306–90 Автотранспортные средства. Топливная экономичность методы испытаний. М. Издательство стандартов 1991, 21 с.
  21. ГОСТ 14 846–81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М. Издательство стандартов 1981.
  22. ГОСТ Р41.49−2003 (Правила ЕЭК ООН № 49) Единообразные предписания, касающиеся сертификации двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе. М. ИПК Издательство стандартов 2004, 232 с.
  23. Н.Я. «Основы теории эксплуатации автомобилей. Издательство «Вища школа» Киев 1971, 232 с.
  24. А.И. Автомобили. Теория. Минск, Высшая школа, 1986. 208 с.
  25. Грузовые автомобили (Высоцкий М.С. и др.) -М. Машиностроение 1979. 208 с.
  26. R. «Neu Motoren Philsophie» Transport und Laqer 1985, № 12, c. 20−23.
  27. R. «Zwlei neue Motoren und eine neue Schalthilfe» Transport und Laqer. 1985, № 12, c. 17−19.
  28. А.П. Потребление топлива и выбросы СОг автомобилями. Журнал ААИ 2009 № 3, с. 46−53
  29. В.Г. Аэродинамика автомобиля. М., Машиностроение, 1987,424 с.
  30. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Под редакцией А. С. Орлина, М. С. Круглова -М., Машиностроение 1983,. 380 с.
  31. В.И. Защита окружающей среды при эксплуатации автомобильного транспорта. Горький, Волго-Вятское книжное издательство, 1984, 120 с.
  32. Н.В., Яковлев Н. А. Теория автомобиля. М. Высшая школа, 1962. с. 300.
  33. Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. М., Мир, 1981,516 с.
  34. П.П. Некоторые вопросы энергетики автомобиля (сборник научно технических разработок) Киев 2006, 232с.
  35. Jeffry K.Likez. The TOYOTA WAY. 14 Managemtnt Principles from the World’s Greatest Manufacturer, McGraw Hill, 2004, 400 p.
  36. A. H., Высоцкий M. С., Титович A. И. Аэродинамика магистральных автопоездов. Минск, Наука и техника. 1988. — 231с.
  37. А.Н. Снижение аэродинамического сопротивления автотранспортных средств резерв экономии топлива. Автомобильная промышленность. 1983 г. № 4 с. 18−19.
  38. Я.Х. Прикладная теория движения автопоездов М., Транспорт, 1967. 255с.
  39. Г. В. Теория автомобиля. М., Машгиз, 1954, 456 с.
  40. ЗИЛ-ЦНИАП НАМИ экспериментально-расчетные исследования по выбору параметров трансмиссии автомобиля ЗИЛ-130Г. ОТ 37.105.02.502 283 Москва 1983, 126 с.
  41. ЗИЛ- ЦНИАП НАМИ Исследование силового и топливного балансов автомобилей ЗИЛ-4331 и Форд-Карго 1317 ОТ 37.105.02.5037−86 Москва 1986, 164 с.
  42. А.Н. Экспериментальные оценки ошибок измерений Л. Наука, 1968, 96с.
  43. Л.А., Захаров И. Л. Повышение топливной экономичности дизельного двигателя за счет снижения механических потерь. Журнал автомобильных инженеров 2011 № 3 с.41−43
  44. В.А., Морин М. М., Сергеев Н. М. и др. Теория и конструкция автомобиля. М, машиностроение 1985. 368с.
  45. В.А. Эксплуатационные свойства автомобилей. М., Машиностроение, 1966 288с.
  46. A.A. Формирование эксплуатационно-экономических требований к перспективным моделям грузовых автомобилей. М., ЗАО «Издательство экономика», 2003, 236 с.
  47. В. В. Марконов В.А. Модин H.H. Основы теории автомобиля и трактора. М., Высшая школа. 1977, 245 с.
  48. Н.Т. Анализ и синтез человеко-машинной системы «автомобиль среда — водитель.». Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М, МАМИ, 1984, 425 с.
  49. H.K. Моделирование характеристик топливной экономичности автомобиля. Грузовик & 2008 № 9 с. 22−24
  50. В. И. Кленников Е.В. Шины и колёса М., Машиностроение 1975.- 182с.
  51. А.И., Демидов В. П. «Теория автомобильных и тракторных двигателей». М. Высшая школа 1980, 400 с.
  52. В.И. Энергетический КПД автотранспортных средств. Грузовик & 2009, № 4 с. 31−34.
  53. В.И. Оценка энергетической эффективности транспортной работы автомобиля. Автомобильная промышленность 2010 № 11 с. 3−5
  54. Г. Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М., Наука, 1977. 831с.
  55. И. М. Фасхиев Х.А. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. Набережные Челны 2002. 478с.
  56. В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. М. Машиностроение, 1989, 416 с.
  57. А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. М. Академический проспект, 2004. 400 с.
  58. A.C. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания на ЭВМ. К. Наук. Думка. 1988. 100 с.
  59. Д., Морган Д. Система разработки продукции в TOYOTA Люди, процессы, технология. Пер. с англ. М., Альпина Бизнес Букс 2007, 440 С.
  60. С.А. Комплексная система испытаний автомобилей М. издательство стандартов 1991. 171с.
  61. М. А. Фуфаев H.A. Теория качения деформируемого колеса. М. Наука 1989. 272 с.
  62. Г. Р. Повышение эффективности автомобилей в условиях горного региона. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Минск, Белорусский политехнический институт. 1989, 513 с.
  63. A.B., Катанаев Н. К. описание скоростных характеристик двигателя. Грузовик &. 2008, № 11 с. 9−11.
  64. A.C. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств ч. 1. Москва МАДИ 1978, 120 с.
  65. A.C., Фаробин Я. Е. «Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств» М., «Машиностроение» 1989, 237 с.
  66. М.И. Мощность двигателя и параметры трансмиссии грузовых автомобилей и автопоездов. Диссертация доктора технических наук. М., 1969
  67. В.А., Баширов P.M., Габитов И. И. Токсичность отработавших газов дизелей. М. Издательство МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002, 376 с.
  68. В.А., Девянин С. Н., Шустер А. Ю. Использование подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей.
  69. Грузовик & 2009, № 4 с. 46−55
  70. Ю. Современный экономичный автомобиль. М., 1987, 320с.
  71. Методика определения базисных расходов топлива для автомобилей И. 37.001.022−81 ЦНИАП НАМИ Дмитров 1981.
  72. Методика исследования тягового баланса автомобиля. М 37.052.020−82 ЦНИАП НАМИ Дмитров 1982
  73. Методика экономического анализа деятельности производственного объединения. Под редакцией А. И. Бужинского и А. Д. Шеремета. Москва. Финансы .1978, 219 с.
  74. Методы оценки эффективности полноприводной автомобильной техники. Под общей редакцией Шипилова В. В. Бронницы. 2005, 144 с.
  75. В. И. Федосов K.M. Планирование экспериментов в судостроении. М. Судостроение. 1978, 156 с.
  76. В. В. Евграфов А.Н. Петрушев В. А. Топливная экономичность грузовых автомобилей и автопоездов. Методы исследования и расчёта. НИИН автопром. М. 1979, 44 с.
  77. Мощностной баланс автомобиля. Под общей редакцией Петрушева В. А. М., Машиностроение 1984.-160 с. 78. «Motorenwahl» Nutzfahrzeng 1986, № 06, с .46−49.
  78. A.A. Научные основы выбора параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Ташкент, ТАДИ, 2004, 351 с.
  79. Э.И., Токарев A.A. К оценке эффективности использования энергии автомобиля. Автомобильная промышленность, 1978, № 5, с. 16−17.
  80. Э.И. Методы комплексного исследования тягово-скоростных свойств и топливной экономичности городских автобусов. Дис. канд. техн. наук. -М., 1979, 192 с.
  81. А.Н. Подвижной состав автомобильного транспорта. -М.МАДИ, 1978- 116 с.
  82. А.Ф., Высочин JI.H. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. Львов. Выща школа, 1976. -160 с.
  83. Новые нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте РЗ 1 112 194−0366−03. М., Инфра М 2008.-73 с.
  84. А.Н. Основы проектирования автомобилей. М. Машиностроение, 1968. — 204 с.
  85. А.Н. Необходимые основы теории управления качеством. Автомобильная промышленность 1980, № 4 с 3−7.
  86. А.Н. Пути развития прикладной науки по автомобилю. Автомобильная промышленность. 1973. № 4 с. 5−9
  87. А.Н. Системность в развитии автомобильной науки и технике. Автомобильная промышленность, 1978. № 4 с. 8−12
  88. Островцев А.Н.,. Кузнецов Е. С, Румянцев С. И. Критерии оценки и управления качеством автотранспортных средств на стадии проектирования производства и эксплуатации. М., 1981, 92 с.
  89. А.Н., Трембовельский Л. Г. Топливно-энергетический потенциал автопоездов, как средство оценки их совершенства. Автомобильная промышленность 1988, № 9. С. 10−11.
  90. А.Н., Трембовельский Л. Г. Критерии оценки производительности и топливной экономичности автопоездов.
  91. Таджикский политехнический институт. Пути экономии топливно-энергетических ресурсов на автотранспорте республики (Тезисы докладов республиканской конференции), Душанбе 1987, с. 31−32.
  92. Ottomotor Mangement RoBert Bosh GmbH. 2003 P.O.Box 1060 50D -70 049 Stuttgart, Federal Repimlie of Germany
  93. И.В. Повышение качества и конкурентоспособности дизелей на основе комплексного топливно-экономического критерия. Харьков. Изд-во Харьковского политехнического института. 2003. 244 с.
  94. В.А. Автомобили и автопоезда Новые технологии исследования сопротивлений качения и воздуха М. Торус ПРЕСС 2008, 351с.
  95. Ю.В. Влияние конструктивных показателей автомобилей на их динамические качества и топливную экономичность. М. ИПК Минавтосельхозмаш СССР. 1989, 18 с.
  96. В. Ф. Экономические пути разгона автомобиля. Автомобильная промышленность. 1957 № 10
  97. В. Ф. Полноприводные автомобили М. Машиностроение 1989. 305 с.
  98. И.А. оценка технического уровня семейств автомобилей многоцелевого назначения на основе метода анализа иерархий. Журнал ААИ 2010 № 3 с. 46−49, № 5 с. 50−54
  99. Последовательное улучшение сочетания характеристик двигателя, коробки передач и главной передачи грузовых автомобилей нового поколения 80-х годов фирмы Даймлер-Бенц. М., 1981, 90 с. (информационная записка ЗИЛ № 435−81).
  100. М.А., Тяговый баланс или дисбаланс автомобиля? Автомобильная промышленность 2010, № 5, с. 23−26
  101. М.А., Подригало И. М., Файст В. Л. Мощность двигателя и КПД автомобиля при его разгоне. Автомобильная промышленность 2008, № 8 с. 12−16
  102. Е.И. Статические методы анализа и обработки наблюдений М. Наука 1968., с. 288.
  103. Применение ЭВМ при конструировании и расчёте автомобиля. Гришкевич А. И. и др. Минск. Высшая школа, 1978 264 с.
  104. Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М., Радио и связь. 1993. 278 с.
  105. Юб.Самойлович В. Г. Прогнозирование оптимального технико-экономического уровня машин. М. Машиностроение. 1987, 136 с.
  106. В.В. Теория автомобиля. «Гринлайт» 2009. 208 с.
  107. Г. А. Теория движения колесных машин. М., Машиностроение. 1990, 352 с.
  108. И. М. Статников Р.Б. выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М. Наука. 1985, 110 с. 111 .Соловьев А. И. Коэффициент полезного действия механизмов и машин. М. Машиностроение 1966. 179 с.
  109. Schroder О. Environmental and Health Effects Caused by the Use of Biodiesel. SAE. Technikal Paper Series. 1999. N1999−01−3561. pl-11.
  110. Swaiz A. An Introduction to Fuel Ethanol Brifing to the Sao Paulo Sugar Cane Agroindustry Union, Sao Paulo Brazil, Februery 2005
  111. H.A. О проблеме повышения средней скорости движения грузовых АТС. Автомобильная промышленность 2010, № 2 с. 24−26
  112. Я. Механика автомобиля. Пер. с англ. М., Машгиз. 1960,160 с.
  113. Ю.А. Использование многоступенчатых трансмиссий для улучшения эксплуатационных качеств автомобиля. М. НИИН автопром. Вопросы расчета, конструирования и исследования автомобиля выпуск 5. 1973, с. 194−201
  114. А. А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М., Машиностроение, 1982, г. 222 с.
  115. A.A. Ещё раз о КПД автомобиля. Автомобильная промышленность, 1997, № 9 с 18−21
  116. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями. Под редакцией Д. Халлиаруа Дж. Спрингера. Пер. с англ. М., Машиностроение, 1988, 501 с.
  117. Трембовельский Л. Г. Оценка производительности и технико-экономической эффективности грузовых автомобилей и автобусов. Грузовик & 2008, № Юс. 49−53
  118. Л.Г. Пути обеспечения согласованности двигателя и трансмиссии АТС для достижения высокого уровня конкурентоспособности. Вестник машиностроения № 9 2009, с.35−41
  119. Л.Г. Показатель энергетической согласованности узлов и систем АТС Автомобильная промышленность 2006, № 8. с. 9- 10.
  120. Л.Г. Кинематическая согласованность двигателя и трансмиссии автотранспортных средств. Известия МГТУ «МАМИ» 2008 № 2 (6) с. 53−59.
  121. Л.Г. Математические модели главных рабочих полей ДВС. Автомобильная промышленность, 2009, № 4 с. 10−13.
  122. Л.Г. Об эффективности автотранспортных средств. Известия вузов Машиностроение № 11 2008, с. 44−50.
  123. Л.Г. Некоторые задачи согласованности систем и автомобиля в целом. Автомобильная промышленность, 2009, № 6. с. 11−14.
  124. Л. Г. Маркетинговые исследования как инструмент обоснования эксплуатационных свойств создаваемых АТС Автомобильная промышленность 2011 г. № 3
  125. JI. Г. Повышение эффективности автомобиля за счёт согласование характеристик его основных систем: монография, МГИУ, 2010.-178 с.
  126. Л. Г. Кинематическая согласованность двигателя и трансмиссии автотранспортных средств.
  127. Международный научный симпозиум МГТУ «МАМИ» 29−30 сентября 1999 г. Тезисы докладов с. 13−14
  128. Л. Г. Маркетинговые исследования и принципы прогнозирования параметров эксплуатационных свойств создаваемых или модернизированных автомобилей. Международная научно-техническая конференция ААИ, посвящённая 145 летию МГТУ «МАМИ» 2010 г.
  129. Л.Г., Борисов Г. М. Формализация топливно-энергетического поля двигателя внутреннего сгорания. AMO ЗИЛ МГИУ: производство, образование, наука — проблемы и перспективы: Сборник научных трудов М.: МГИУ 1998, с. 262−269.
  130. Л.Г., Мазепа В. Г. Ускоренный метод испытаний автомобиля и его агрегатов. Грузовик & 2004 г. № 1
  131. Л. Г. Шмелёв В.П. Бычок седельный тягач. Техническая характеристика автопоезда с седельным тягачом ЗИЛ-540 100 Грузовик & 2004 г № 1.
  132. Л.Г., Аникин С. А., Копылов И. М. Метод оценки влияния некоторых параметров автомобиля на токсичность отработавших газов. Грузовик &, 2008, № 10 с. 54−59.
  133. Л.Г., Ширяев К. Н. Сертификационные требования к АТС. Учебное пособие М.: МГИУ 2010, 76 с.
  134. Л.Г., Кушвид Р. П. Комплексная оценка топливно-скоростных свойств и производительности АТС. Вестник машиностроения, 2011, № 7 с.84−86
  135. Л.Г. Технико-экономическая эффективность автомобилей ЗИЛ-4331 при эксплуатации в тропическом климате. Вестник машиностроения, 2011, № 8 с.86−87
  136. Л.Г. Комплексный подход к формированию топливно-скоростных свойств и производительности АТС. Журнал Автомобильных инженеров, 2011, № 2 с.48−50
  137. Л.Г. экологическая безопасность автотранспортных средств. Грузовик 2011, № 3 с.34−37
  138. Л.Г., Кушвид Р. П. Комплексная оценка эффективности автотранспортных средств. Журнал Автомобильных инженеров, 2011, № 1 с.23−25
  139. Л.Г., Шмидт В. О. Кинематическая согласованность автотранспортных средств. Образование, наука и производство: Межвузовский сборник научных трудов Москва: МГИУ. 2001, № 2 с.206−211
  140. Trembovel’skii L.G., Kushvid R.P. Fuel Consumtion, Speed and Power of vehicie: Russian engineering research Vol. 31 no.7 2011 pp.684−686
  141. Turbosteamer engine. Automotive industries. 2004. N3 p 27−30.
  142. Ю.В., Фигурнов И. В., Шур О.З. Применение ЭВМ для расчетов движения автомобилей в типизированных условиях эксплуатации. М. НИИНавтомром, 1977, 69 с.
  143. .С. Испытания автомобиля. М., Машгиз, 1953,220 с.
  144. .С. Теория автомобиля М., Машгиз, 1963 236 с.
  145. Я.Е. Оптимизация параметров автопоездов по производительности. Известия вузов. Машиностроение, 1980, № 10, с. 71−83.
  146. Я.Е., Авчаров В. А., Кравцева В. А. Теория движения специализированного подвижного состава. Воронеж, 1981.
  147. Я.Е., Якобашвили A.M., Иванов A.M., и др. Трёхзвенные автопоезда М. Машиностроение 1993, 222 с.
  148. Frank Zeitzen. Mercedes Actros 1844 Powershift. Lasauto omnibus. 2006 № 8 p. 16−20
  149. Г. М. Курс дифференциального и интегрального исчисления. Т.1 М., Наука, 1969, 222 с.
  150. Е.А. Теория автомобиля. М., Машгиз, 1950, 280 с.
  151. В.П. Исследования и разработка оптимальной программы ускоренных ресурсных испытаний грузовых автомобилей на специальных дорогах автополигона. М. МАДИ. Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук. 1974. 24 с.
  152. .Ф. Бухгалтерский учёт на автотранспортном предприятии. М. Финансы и статистика 1999, 124 с.
  153. Д.И. О топливной экономичности массовых автомобилей в США, её регулировании и путях повышения. Журнал ААИ 2009,. № 5 (58) с. 10−15
  154. А. Механика движения автомобиля. Пер. с нем. М., Машгиз, 1958, 4.1, 260 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!