Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методика расчетной оценки управляемости и устойчивости автомобиля на основе результатов полигонных испытаний

Диссертация: Методика расчетной оценки управляемости и устойчивости автомобиля на основе результатов полигонных испытаний
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Научная новизна. результатов проведенного исследования Научная новизна диссертационной работы заключается: в создании* методики расчетной оценки управляемости и устойчивости автомобиля на основе исходных данных, полученных по результатам ускоренных полигонных испытанийв разработке метода идентификации конструктивных свойств и параметров автомобиля по проведению статического взвешивания и трех… Читать ещё >

Методика расчетной оценки управляемости и устойчивости автомобиля на основе результатов полигонных испытаний (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
  • 1. ОБЗОР И АНАЛИЗ РАБОТ В ОБЛАСТИ УПРАВЛЯЕМОСТИ И 11 УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ
    • 1. 1. История развития исследований
    • 1. 2. Критерии и методы оценки управляемости и устойчивости 25 автомобиля
    • 1. 3. Математическое моделирование при оценке управляемости 38 и устойчивости автомобиля

Актуальность работы.

Управляемость и устойчивость автомобиля являются важнейшими эксплуатационными свойствами и составляющими активной безопасности автомобиля, оценке этих свойств во всем мире придается большое значение.

Расчетные методики оценки рассматриваемых свойств зачастую теряют свои преимущества ввиду отсутствия достоверных исходных данных об исследуемом объекте. Трудно получить исходные данные характеристик взаимодействия рассматриваемых пневматических шин с опорной поверхностью, характеристик систем подрессоривания объекта исследования, главных моментов инерции, коэффициентов сопротивления движению и т. д.

Многообразие экспериментальных методик оценки управляемости и устойчивости превращает процесс проведения испытаний в длительный и дорогостоящий. Кроме того, современные методики, предусматривающие задание фиксированного управляющего воздействия на рулевое колесо требуют применения рулевых роботов, имеющих высокую стоимость.

Разработка методики расчетной оценки параметров управляемости и устойчивости автомобиля, базирующейся на получении исходных данных для математической модели движения автомобиля на основе результатов ограниченного количества полигонных испытаний, позволит оценить динамику движения исследуемого объекта посредством имитационного моделирования, что может быть применено для сокращения сроков проектирования, испытаний, доводки АТС, проведения НИОКР и является актуальным.

Цель работы.

Целью данной работы является разработка методики расчетной оценки управляемости и устойчивости автомобиля с помощью математической модели движения, исходные данные для которой получены на основе результатов ускоренных полигонных испытаний. Задачи исследования.

В соответствии с поставленной целью была сформулирована следующая программа исследований:

— спланировать и провести натурный эксперимент;

— расчетными методами идентифицировать максимальное количество заведомо неизвестных параметров автомобиля, используя при этом наименьшее количество измерений;

— по экспериментальным данным разработать математическую модель автомобиля, отражающую физическую суть протекающих процессов и позволяющую моделировать различные испытания исследуемого автомобиля;

— проверить адекватность разработанной математической модели;

— посредством имитационного моделирования провести испытания, требующие применения рулевых роботов.

Методы исследования.

Теоретические исследования проводились на основе фундаментальных положений теоретической механики и теории автомобиля. Реализация разработанной методики осуществлялась с использованием пакетов прикладных программ TurboLab, MatLab. Экспериментальные исследования проводились в условиях испытательного полигона ФГУП НИЦИАМТ НАМИ.

Научная новизна. результатов проведенного исследования Научная новизна диссертационной работы заключается: в создании* методики расчетной оценки управляемости и устойчивости автомобиля на основе исходных данных, полученных по результатам ускоренных полигонных испытанийв разработке метода идентификации конструктивных свойств и параметров автомобиля по проведению статического взвешивания и трех экспериментальных заездов (прямолинейное движение накатом, стационарное круговое движение, «змейка») с фиксацией пяти кинематических параметров (продольная и боковая скорости, угловая скорость относительно вертикальной оси, угол поворота рулевого колеса) — в разработке имитационной модели криволинейного движения автомобиля, сочетающей структурированное аналитическое описание динамики автомобиля с экспериментально-расчетными эмпирическими зависимостями «приведенных» шин и др.- в предложении расчетной зависимости «приведенной» боковой реакции, действующей в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью, от угла увода при нестационарном движении.

Практическая значимость результатов диссертации.

Предложена методика, позволяющая проводить имитационное моделирование криволинейного движения автомобиля с высокой точностью, определяемой экспериментальным характером получения исходных данных.

Разработанный метод получения характеристик «приведенной» шины позволяет оценить степень динамического запаздывания реакции автомобиля на управляющее воздействие. Реализация результатов работы.

Разработанная методика может быть использована при проектировании, испытаниях и доводке АТС. Может быть использована для определения степени влияния систем динамической стабилизации на: свойства управляемости и устойчивости автомобиля в сравнении с базовым и для. сравнения эксплуатационных свойств разных автомобилей, в том числе одной модели.

Разработанная методика расчетной оценки управляемости и устойчивости может быть использована в учебном процессе, как элемент компьютерного моделирования динамических процессов. На защиту выносятся:

1. Методики расчетной оценки управляемости и устойчивости автомобиля.

2. Метод идентификации конструктивных свойств и параметров автомобиля по проведению ограниченного количества испытаний.

3. Имитационная модель криволинейного движения автомобиля.

4. Расчетная зависимость «приведенной» боковой реакции, действующей в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью, от угла увода при нестационарном движении.

5. Результаты применения методики.

6. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Разработана новая методика расчетной оценки управляемости и устойчивости автомобиля на основе исходных данных, полученных по результатам ускоренных полигонных испытаний.

2. Введено понятие «приведенной» шины, характеристики которой учитывают динамические параметры реальных шин, системы подрессоривания, кузова, трансмиссии.

3. Предложена расчетная зависимость боковой реакции, действующей в пятне контакта «приведенной» шины с опорной поверхностью, при стационарном и нестационарном движении с уводом.

4. Определен объем испытаний, необходимых для получения исходных данных для математической модели. Для идентификации параметров автомобиля и формирования эмпирических характеристик, описывающих нестационарные процессы движения необходимо выполнить: взвешивание автомобиля, заезд с прямолинейным движением накатом, круговое движение с постоянной скоростью по постоянному радиусу, заезд «змейка». Разметка участков выполнения испытаний не обязательна. Набор измерительного оборудования должен в себя включать: датчик бокового ускорения, измеритель продольной, боковой и угловой относительно вертикальной оси скоростей, измеритель угла поворота рулевого колеса.

5. Разработана имитационная модель криволинейного движения автомобиля, сочетающая структурированное аналитическое описание динамики автомобиля с экспериментально-расчетными эмпирическими зависимостями «приведенной» шины.

6. Установлена адекватность разработанной математической модели при сопоставлении расчетных данных с экспериментами «переставка Sn=20M» и «поворот Rn=35M» по ГОСТ Р 52 302−2004. Средняя оценочная погрешность расчетов составляет 7−42%.

7. С помощью разработанной модели проведена имитация испытания «рыболовный крюк» (методика NHTSA). Для исследуемого автомобиля установлена предельная скорость выполнения маневра V = 74,3 км/ч.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматическое управление машинами и механизмами, под ред. Маслова Е. П. — М.: Наука. -1971. — 327 с.
  2. Автомобильный справочник: Пер. с англ. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. — 992 с.
  3. Н.В. Управляемость машин. М., Машиностроение, 1977. 280с.
  4. Н. А. Устойчивость движения и равновесия / Н. А, Алфутов, К. С. Колесников. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2003. — 253 с.
  5. , Д.А. Расчет устойчивости движения многоосных автомобилей / Д. А. Антонов. М.: Машиностроение, 1984. — 168 с.
  6. Д.А. Теория устойчивости движения многоосных автомобилей. М., «Машиностроение», 1978.
  7. Аттетков А., В. Введение в методы оптимизации: учебн. пособие/ А. В Аттетков, B.C. Зарубин, А. Н. Канатников. М.: Финансы и статистика- ИНФРА-М, 2008. — 272 е.: ил.
  8. А. В. Методы оптимизации / А. В. Аттетков, С. В. Галкин, В. С. Зарубин. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2003. — 440 с.
  9. А.А. «Улучшение управляемости и устойчивости автомобиля при движении по неровной дороге методами многокритериальной параметрической оптимизации». Дис.. канд. техн. наук: 05.05.03. Москва, 2004.
  10. И. В. Криволинейное движение АТС 4x2. Модели заноса и опрокидывания / И. В. Балабин, С. А. Морозов // Автомобильная промышленность. — 2005. — № 11. — М: Машиностроение.-С. 22−26.
  11. Е.А. Введение в теорию устойчивости. М., Наука, 1967. 224 с.
  12. С. В. Для оценки активной безопасности АТС / С. В. Бахмутов, Е. О. Рыков, Ю. В. Шемякин // Автомобильная промышленность. 1989. -№ 9. -М: Машиностроение- С. 28 29.
  13. С. В. Обобщенная силовая диаграмма как инструмент оценки устойчивости и управляемости автомобиля / С. В. Бахмутов, Е. О. Рыков, Ю. В. Шемякин // Автомобильная промышленность. — 1992. — № 9. — М: Машиностроение— С. 15 — 18.
  14. С. В. Оптимизация АТС по критериям управляемости и устойчивости в условиях неровной дороги / С. В. Бахмутов, А. А. Ахмедов // Автомобильная промышленность. — 2004. — № 10. — М: Машиностроение С. 32 -35.
  15. С.В. Технология двухэтапной оптимизации эксплуатационных свойств автомобиля / С. В. Бахмутов, С. В. Богомолов, Р. Б. Висич // Автомобильная промышленность. — 1998.-№ 12.-М: Машиностроение.- С. 18 -21.
  16. С. В. Научные основы параметрической оптимизации' автомобиля по критериям управляемости и устойчивости. — Дис. докт. техн. наук. — М., 2001. — 350 с.
  17. А. В. Разработка экспериментально-расчетной методики оценки параметров, характеризующих управляемость иустойчивость легкового автомобиля со всеми управляемыми колесами. Дис.. канд. техн. наук. НИЦИАМТ, Дмитров, 1996.
  18. А.Б. Исследование и выбор оценок для расчетного анализа управляемости. Дис.. док. техн. наук. МАМИ. М., 1976, 157 с.
  19. Ю.А. Управляемость и безопасность автомобиля. ВИНИТИ, М., 1987. 108 с.
  20. , В.Г. Активная безопасность автомобиля. Минск, НИРУП «Белавтотракторостроение», 2002.
  21. .Л. «Выходные характеристики пневматических шин» -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1978.
  22. В.К. Автомобили: Конструкция и эксплуатационные свойства. М.: Academia. 2009. 480 с.
  23. Дж. Теория наземных транспортных средств. Пер. с англ. М.: Машиностроение. 1982 г. 284 с.
  24. А. А. Устойчивость, управляемость, наблюдаемость. -М.: Наука, 1979.-336 с.
  25. В. В. Расчетное определение показателей управляемости и устойчивости для сертификации АТС. — Дисс.. канд. техн. наук. -М., 1998. 169 с.
  26. Л.Л., Носенков М. А. Методы оценки управляемости автомобиля на поворотах. «Автомобильная промышленность», № 2, 1971.-65 с.
  27. Л.Л. Модель водителя для исследования движения автомобиля по заданной траектории. «Автомобильная промышленность». 1997, № 8.
  28. Л.Л. Теория управляемого движения автомобиля относительно заданной траектории. Дисс. д.т.н., М., 1988.
  29. ГОСТ 17 697–72. Автомобили. Качение колеса. Термины и определения. — М.: Стандартинформ, 1973. — 23 с. in
  30. ГОСТ 2.105−95. Общие требования к текстовым документам. — М.: Стандартинформ, 1996. 28 с.
  31. ГОСТ 52 302–2004 Автотранспортные средства. Управляемость и устойчивость. Технические требования. Методы испытания.
  32. ГОСТ 25 478–91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. — М.: Стандартинформ, 1992.— 31 с.
  33. ГОСТ 7.32−2001. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления. М.: Стандартинформ, 2004. -16 с.
  34. ГОСТ Р 51 709−01. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. -М.: Стандартинформ, 2002. 20 с.
  35. Л.В., Колесников B.C. Динамика автотранспортных средств. Теория, расчет передающих систем и эксплуатационно-технических качеств. — Волгоград: Комитет по печати и информации, 1998. 544 с.
  36. , А.И. Автомобили. Теория / А. И. Гришкевич. -Минск.: Высшая школа, 1986. —207 с.
  37. М.В. «Частотный метод оценки курсовой устойчивости автомобиля на основе его моделей в виде систем с многими степенями свободы и нелинейным взаимодействием шин с дорожным покрытием» Дисс.. канд. техн. наук: 05.13.18.-Ульяновск, 2007.- 226 с.
  38. А.Д., Сальников В. И. Совершенствование методов оценки управляемости и устойчивости АТС. Сб. трудов ПИМОТ. Варшава, 1988. с. 110−115.
  39. А. Д. Устойчивость и управляемость АТС. НИЦИАМТ предлагает / А. Д. Давыдов, В. И. Сальников, М. Б. Сыропатов //
  40. Автомобильная промышленность. 1999. — № 7. — М: Машиностроение — С. 16 — 17.
  41. Дик А.Б. «Расчет стационарных и нестационарных характеристик тормозящего колеса при движении с уводом», Дис. канд. техн. наук: 05.05.03. Омск, 1988. — 228 с.
  42. А.С. Устойчивость и управляемость автомобиля при неустановившемся движении. Автомобильная промышленность, № 9, 1968.
  43. В.П., Круглов В.В. MATLAB 6.5 SP1/7/7 SP1/7 SP2 + Simulink 5/6. Инструменты искусственного интеллекта и биоинформатики. -М.: СОЛОН-ПРЕСС, 2006.-456 е.: ил.
  44. Д. Современные автомобильные технологии. М.: Астрель, 2003.-152 с.
  45. A.M., Солнцев А. Н., Гаевский В. В. и др., Основы конструкции автомобиля. — М. ООО «Книжное издательство «За рулём»», 2005. — 316 с.: ил-
  46. В. А. К оценке устойчивости и управляемости автомобиля // Автомобильная промышленность. М.: Машиностроение. — 1971. — № 2 — С. 15−17.
  47. В. Д. Исследование влияния углов установки управляемых колес на эксплуатационные свойства автомобилей. МВТУ им. Н. Э. Баумана. Дис.. канд. техн. наук, М., 1970.
  48. В.В. «Разработка методов оценки безопасности маневра автомобиля». Дисс.. канд. техн. наук. -М., 2005. 180 с.
  49. М. А. Выбор рациональных характеристик рессорной подвески по показателям управляемости и устойчивости автомобиля. МАМИ, Дис.. канд. техн. наук. М., 2000:
  50. . В. Технология разработки методов испытаний и критериев оценки устойчивости автомобилей (опыт США) / Б. В.
  51. , А. В. Бочаров // Автомобильная промышленность. — 2007. № 11. — М: Машиностроение.- С. 37 — 40.
  52. В.И. Автомобильные колеса. М., НИИАвтопром.1972. 84 с.
  53. В.И. Работа автомобильной шины. М., Транспорт, 1976.
  54. И.В. Методика выбора параметров автомобиля по показателям устойчивости и управляемости при действии возмущений от дороги. Дис.. канд. техн. наук., МАДИ, М., 2001.
  55. Е.Н., Костриков Н. А. Методические основы планирования эксперимента при ограниченном количестве объектов исследований. Автомобильная промышленность, № 7, 1977.
  56. Р.П., Мирзоев Г. К., Фалькевич Б. С. Исследование рулевого управления автомобиля. Межвуз. сб. науч. тр. «Безопасность и надежность автомобиля» М., МАМИ, 1976.
  57. Р.П. «Прогнозирование показателей управляемости и устойчивости автомобиля с использованием комплекса экспериментальных и теоретических методов». Дис. докт. техн. наук. — М., 2005.-348 с.
  58. Р. П. Развитие теории управляемости и устойчивости автомобиля на базе пространственных компьютерных моделей / Р. П. Кушвид, А. С. Горобцов, С. К. Карцов. М.: Машиностроение-1, 2004. — 136 с.
  59. С.А. Комплексная система испытаний автомобилей. М., Издательство стандартов, 1991. 172 стр.
  60. А.В. Нечеткое моделирование в среде MATLAB и fuzzyTECH. СПб.: БХВ-Петербург, 2005. — 736 е.: ил.
  61. А. С. Управляемость и устойчивость автомобиля. — М.: Машиностроение, 1971.-415 с.
  62. А. С. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств: Учебник для втузов / А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин. — М.: Машиностроение, 1989. 240 с.
  63. Л.Г. Качественные и аналитические методы в динамике колесных машин.- АН УССР. Ин-т механики.- Киев.: Наук, думка, 1990, — 232 с.
  64. . Л. Идентификация систем. Теория для пользователя. — М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит. — 1991. —432 с.
  65. , A.M. Общая задача об устойчивости движения. М.: Гостехиздат, 1950. — 472 с.
  66. О.В. Повышение надежности управления боковым движением автомобиля. Дисс.. к. т. н., Дмитров, 1982.
  67. В.М. Метод векторных функций Ляпунова: анализ динамических свойств нелинейных систем / В. М. Матросов. — М.: Физматлит, 2001. 384 с. — ISBN 5−9221−0091−2.
  68. Е.И. Исследование влияния кинематической схемы подвески и параметров рулевого управления на устойчивость движения легкового автомобиля при действии случайных возмущений. Дис.. канд. техн. наук. М., 1973.
  69. С.А. «Угловые параметры качения управляемых колес как фактор повышения устойчивости движения и снижения нагруженности передней оси грузового автомобиля». Дисс.. канд. техн. наук. М., 2005. — 180 с.
  70. А. Н. Автомобили. Рабочие процессы и расчет механизмов и систем. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. 255 с.
  71. Э.Н. Боковые силы и устойчивость движения автомобиля в режиме торможения /Э. Н. Никульников, Ю. Н. Козлов, Е. В. Балакина, А. А. Ревин, Н. М. Зотов // Автомобильнаяпромышленность. 2007. — № 12 — М: Машиностроение.- С. 15 -17.
  72. Е.В. Геометрический подход к моделированию нелинейных систем по экспериментальным данным: монография. -М.: МГУТТ, 2007.-162 с.
  73. М. А. Управляемость и устойчивость автомобилей. Испытания и расчет / М. А. Носенков, М. М. Бахмутский, JI. JI. Гинцбург. -М.: НИИавтопром, 1981. 48 с.
  74. М.А. Выбор конструктивной схемы и угловой жесткости подвески легкового автомобиля по показателям курсовой устойчивости. Автомобильная промышленность, № 1, 1981.
  75. ОН 025.319−68. Автомобили. Оценочные параметры управляемости. Методы определения. Отраслевая нормаль.
  76. ОСТ 37.001.051−86. Управляемость и устойчивость автотранспортных средств. Термины и определения.
  77. ОСТ 37.001.471−88. Управляемость и устойчивость автотранспортных средств. Методы испытаний.
  78. ОСТ 37.001.487−89. Управляемость и устойчивость автомобилей. Общие технические требования.
  79. А. В. Методы оптимизации в примерах и задачах / А. В. Пантелеев, Т. А. Летова. Изд-е 2, исправ. — М.: Высшая школа, 2005. — 544 с.
  80. Я.М. Теория устойчивости автомобиля. М., «Машгиз», 1947.-155 с.
  81. , А.А. Курс теории автоматического управления: учеб. пособие / А. А. Первозванский. — М.: Наука- Гл.ред.физ.-мат.лит., 1986. — 616 с.
  82. Е.П., Никульников Э. Н., Кучеренко С. Ф. Моделирование движения автотранспортных средств сжидкотекучим грузом в критических режимах. Избранные труды конф. ААИ, 1999−2000.
  83. В.М. Об абсолютной устойчивости нелинейных систем автоматического управления / В. М. Попов // Автоматика и телемеханика, 1961. Т.22. — № 8. — С. 961−979.
  84. Правила ЕЭК ООН, № 79. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизмов рулевого управления.
  85. А.И. Теория автомобиля. Примеры и задачи. М.: Феникс, 2006. — 208 с.
  86. Повышение безопасности дорожного движения в 2006—2012 годах / Концепция федеральной целевой программы. -Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 октября 2005 г., № 1707, г. Москва.
  87. К.А., Егупов Н. Д., Трофимов А. И. Статистические методы анализа, синтеза и идентификации систем автоматического управления. М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998.
  88. В.И. Обоснование выбора конструктивной схемы подвески автомобиля, обеспечивающей оптимальные показатели устойчивости управляемого прямолинейного движения. Дис.. канд. техн. наук. М., 1974.
  89. РД 37.001.001−2002 Автотранспортные средства со специальным оборудованием с высоким центром масс. Методика определения и оценки показателей управляемости и устойчивости.
  90. РД 37.001.005−86. Методика испытаний и оценки устойчивости управления автотранспортными средствами.
  91. РД 37.001.007−2003 Автотранспортные средства. Методика оценки допустимого внесения изменений в конструкцию автотранспортного средства и последующего контроля параметров безопасности
  92. РД 37.001.159−90. Нормы точности измерений, метрологические характеристики средств измерений, применяемых при проведении сертификационных испытаний.
  93. РД 37.001.240−92. АТС. Методы оценки показателей управляемости и устойчивости в критических режимах движения.
  94. РД 37.052.017−84. Методика сравнительных испытаний устойчивости управления АТС на дорогах с пониженным и нестабильным коэффициентом сцепления.
  95. РД 37.052.029−86. Номенклатура и технические данные дорог и сооружений Центрального научно-исследовательского автомобильного полигона.
  96. РД 37.052.345−2006. АТС. Методы исследования влияния наклона управляемых колес на устойчивость автомобиля против бокового скольжения и напряженно-деформированного состояния его передней оси.
  97. РД 37.052.346−2007. Автотранспортные средства. Методы исследования влияния наклона задних колес на управляемость и устойчивость легкового автомобиля.
  98. И. Неустойчивость в механике. Автомобили, самолеты, висячие мосты / И.Рокар. М.: ИИЛ, 1959. — 288 с.
  99. В.З. «Безопасность автотранспортных средств в эксплуатации». Дис. докт. техн. наук. М., 2005. — 350 с.
  100. , Ю.Н. Частотный критерий устойчивости нелинейных замкнутых систем, включающих вязкоупругое звено с распределенными параметрами / Ю. Н. Санкин // Труды Средневолжского математического общества. Саранск: СВМО, 2005.-Т.7. -№ 1.-С. 154−162.
  101. В.В., Гируцкий С. И. Устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания. Учеб. Пособие. М., МАМИ.1991. 55 с.
  102. Г. А. Теория движения колесных машин. М., Машиностроение, 1990. 352 с.
  103. Стандарт ISO 4138. «Легковые автомобили. Методы испытаний при установившемся круговом движении», 1982.
  104. С.М. Краткий курс теоретической механики. Учебн. для втузов. М.: Высш. шк., 1998. — 416 е., ил.
  105. Я.Е., Гринберг Н. С., Самойленко Ю. А. Разработка методологии комплексной оценки управляемости автомобильных транспортных средств. «Известия вузов», 1988, № 4, 88−92.
  106. Я.Е. Теория поворота транспортных машин. М., «Машиностроение», 1970. 176 с.
  107. А. А. Динамика системы дорога — шина — автомобиль — водитель. М.: Машиностроение, 1976. 534 с.
  108. А.А. Расчет эксплуатационных параметров движения автомобиля и автопоезда М.: Транспорт, 1982. — 264 с.
  109. , И.В. Повышение технического уровня колесной машины на базе расчетно-теоретического обоснования параметров управляемости: монография / И.В.Ходес- ВолгГТУ. Волгоград, 2005. — 363 с. — ISBN 5−230−4 473-Х.
  110. И.В. «Методология прогнозирования управляемости колесной машины» Дис. докт. техн. наук. — М., 2005. — 362 с.
  111. , Е.А. Теория автомобиля: учеб. для высш. учеб. заведений / Е. А. Чудаков. 3-е изд., перераб. — М.: Машгиз, 1950. — 343 с.
  112. Ю. В. Методика получения обобщенных силовых диаграмм и оценочных показателей для совершенствованияуправляемости и устойчивости движения автомобиля. — Автореферат дисс.. канд. техн. наук. М., 1990. — 24 с.
  113. Д. Р. Управляемость автомобиля: (пер. с англ.). М.: Машиностроение, 1975. — 216 с.
  114. Ю.М. Исследование коэффициента сопротивления боковому уводу шин. М. Дис.. канд.техн.наук. 1970.
  115. Bakker, Е. Tyre modelling for use in vehicle dynamics studies / E. Bakker, L. Nyborg, H.B.Pacejka. Society of Automotive Engineerings Transactions, 96(2): 190−204, 1988.
  116. Ellis J.R., Sharp R.S. Measurements of Vehicle Handling Characteristics For Ride and Handling.Proc.Auto.Div.I.Mech.E. 196 768 Vol 182 Pt3B p.p. 71−81.
  117. Forkenbrock, O’Harra, Elsasser. Demonstration of the Dynamic Tests Developed for NHTSA’s NCAP Rollover Rating System Phase VIII of NHTSA’s Light Vehicle Rollover Research Program. — 2004, DOT HS 809 705.
  118. Furukawa Y., Nakaya H. Effects of Steering Response Characteristics on Control Perfomance of the Driver-Vehicle System., Int. J. of Vehicle Design. 1986. Spesial Issue on Vehicle Safety.
  119. NHTSA Proposed Rule for FMVSS 126, Federal Register Vol. 71, No. 180, September 18, 2006.
  120. Pacejka, H.B. Tire and Vehicle Dynamics / H.B.Pacejka.- Society of Automotive Engineers, Inc., 2002.- ISBN 768 011 264.
  121. Pacejka H.B. The Wheel Shimmy Phenomenon.Dessertation. Technical Uneversity of Delft, 1966.
  122. Pacejka H.B. Non-linearities in Road Vehicl Dynamics. Vehicle System Dynamics., 1986, 15, 5,237−254.
  123. Pacejka H.B. Reseach in Vehicle Dynamics and Tyre Mechanics. DGT PROGB REPT 7, 3−4, 1982.
  124. ISO 7401 Road vehicles Lateral transient response test methods — Open loop test methods. 2003.
  125. ISO/TR 8726. Road vehicles Transient open loop response test method with pseudo-random steering input. 1988.
  126. Rodrigues, A.O. Evaluation of an active steering system. Master’s degree project Электронный документ. / A.O.Rodrigues. Sweden 2004. (http://www.s3 .kth.se/~kallej / gradstudents/rodriguezorozcot hesis04. pdf).
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!