Механизм формирования и оценки эффективности сервисно-сбытовой сети предпринимательских структур автомобильной промышленности

Актуальность темы

работы. Последнее десятилетие развитие — предпринимательства страны характеризуется высокими темпами развития отдельных отраслей, особенно автомобильной отрасли. Интенсивно растет парк автомобилей особенно в крупных городах. В целом рынок продаж автомобилей в России только за 2007;2008 годы вырос до 2 млн. единиц в год и вышел на пятое место в Европе и восьмое — в мире. Причем опережающими темпами растет продажа иномарок. Так, в 2003 году рост J составил 94%, в 2004 — 88%, в 2005 — 51%, в 2006 — 66%. Начиная с 2006 j года объем продаж иномарок в России превышает миллион единиц. J.

Росту продаж иномарок в значительной степени способствует развитие j дилерских сетей иностранных автопроизводителей, а также активный выход на рынок банков с предложениями автокредитов.

Что касается отечественного автопрома, то в нем сохраняется существовавшая еще на госпредприятиях практика растягивания на годы периода постановки на конвейер новых моделей, а также отсутствие четкой, продуманной, устремленной в будущее концепции развития дилерской, j сервисно-сбытовой сети. Эти обстоятельства стали серьезным отрицательным фактором, сдерживающим развитие автомобильной промышленности в России, снижающими конкурентоспособность российской автомобильной техники.

В условиях рыночной экономики возрастает значение взаимодействия между производством и потреблением, движения товара от производителя к потребителю, при котором спрос выражает интересы потребителей товара, а предложение — интересы его производителей. ,.

Это, в свою очередь, способствует развитию посреднических структур. J Таким образом посредническая деятельность становится одной из важнейших и необходимых форм предпринимательства.

Дистрибьюторские, дилерские фирмы становятся важнейшей ' составной частью сервисно-сбытовой сети автопрома. В этой связи возникает актуальная задача организации их деятельности, управления, и обеспечения бесперебойной эффективной работы.

Степень изученности проблемы.

Вопросы предпринимательской деятельности в целом и посреднической, в частности, а также организации продвижения товаров от I производителя к потребителю были предметом исследования многих известных ученых: Рс. Катильон, Ж. Б. Сей, И. Т. Тюнен, И. Шумпетер, JI. Лизес, Ф. Хайек, М. Вебер, Э. Деллинг, Дж. Джуран, Ф. Кросби, Ф. Котлер, Дж. Кейнс, Дж. Ван Хорн и др.

Среди современных российских экономистов вопросам исследования направлений повышения эффективности деятельности предприятий и, в частности, относящихся к товаропроводящей сети* в условиях перехода национальной экономики к рыночным отношениям большое внимание уделяется такими авторами, как Л. И. Абалкин, А. Д. Шеремет, М. И. Баканов, В. В. Ковалев, Тарасевич В. М., А. Г. Грязнова, М. А. Бахрушина, В: Б. Ивашкевич, Е. С. Кузнецов, О. Д. Марков, Н. К. Моисеева, В. В. Волгин и др.

Но вместе с тем следует отметить, что среди ученых экономистов нет единства взглядов по целому ряду вопросов теории и практики оценки эффективности работы предприятий, регулирования их деятельности, как со стороны государственных органов, так и со стороны крупных корпораций, в состав которых входят эти предприятия. Ряд положений признанных экономических школ не подтверждаются практикой регулирования российской экономики и отдельных отраслей.

Эти обстоятельства требуют дальнейших научных исследований в направлении поиска эффективного механизма функционирования и регулирования деятельности предприятий с учетом институциональных особенностей российской экономики и отраслевой специфики. Товаропроводящая сеть рассматривается автором как совокупность отношений дистрибьюторов, распростроняющих товары и оказывающих услуги в процессе корпоративного взаимодействия.

Цели и задачи исследования J.

Целью диссертационной работы является анализ и развитие теоретических и концептуальных положений совершенствования механизма формирования и функционирования сервисно-сбытовой сети ! предпринимательских структур отечественного автопрома и разработка методов оценки и эффективности управления такими структурами.

В соответствии с выбранной темой и целью исследования поставлены и решены следующие задачи:

— развить концептуальные вопросы формирования сервисно-сбытовой сети как особой формы предпринимательства;

— исследовать методические подходы к оценке эффективности управления на предприятиях сервсино-сбытовой сети автопромаj.

— провести анализ эволюции и особенностей формирования сервисноI сбытовой сети крупнейших предпринимательских структур российских автопроизводителей;

— обосновать концептуальные положения формирования модели комплексной оценки эффективности управления предприятий сервисно-сбытовой сетиразработать процедуру компьютерной реализации j детерминированной модели оценки эффективности деятельности j предпринимательских структур сервисно-сбытовой сети.

Объектом исследований диссертационной работы является система эффективности управления на предприятиях сервисно-сбытовой сети, рассматриваемая во взаимодействии с корпоративными интересами автопроизводителей.

Предметом исследования являются теоретические и концептуальные подходы, методические принципы и алгоритмические (компьютерные) I модели оценки эффективности управления предпринимательскими j I структурами сервисно-сбытовой сети отечественного автопрома.

Теоретической, методологической и методической основой исследования послужили теория и методология системного подхода, современные концепции формирования сервисно-сбытовых сетей как особых форм предпринимательства, теория и методы экономических измерений, компьютерного моделирования, труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов-практиков, посвященные основам предпринимательства, менеджмента маркетинга в области управления и оценки эффективности предпринимательской деятельности. ^ i.

Структура работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.

Данные выводы еще раз подтверждают необходимость включения в стандарт дилера требований по финансовому состоянию предприятия в целях формирования делового доверия автопроизводителя к ПССС и принятия управленческого решения о его статусе, в качестве дилера.

Апробация модели по данным одного квартала показала возможность мониторинга эффективности работы ПССС в краткосрочном периоде, а также возможность осуществлять как отбор потенциальных дилеров, так и осуществить текущий контроль за их техническим и финансовым состоянием в рамках стандартных требований. В то же время нельзя не признать достаточно высокую трудоемкость расчетов.

В этой связи в процессе исследования разработаны программные средства для автоматизации процесса расчета и проведения многофакторного анализа, как в краткосрочном, так и долгосрочном периоде.

Для ускорения процесса многофакторного анализа эффективности работы предприятия, данную модель целесообразно реализовать в рамках информационной базы предприятия, что позволит оперативно анализировать эффективность работы и своевременно вырабатывать управленческие решения, направленные на изменение ставки на тот или иной показатель повышения! эффективности.

Заключение

.

В условиях рыночной экономики возрастает значение взаимодействия между производством и потреблением, движения товара от производителя к потребителю, при котором спрос выражает интересы потребителей товара, а предложение — интересы его производителей.

Дистрибьюторские, дилерские фирмы становятся важнейшей составной частью сервисно-сбытовой сети предпринимательских структур различных отраслей экономики, в том числе и автомобильной промышленности. В этой связи возникает актуальная задача организации деятельности, управления, и обеспечения бесперебойной, эффективной I работы таких предпринимательских образований.

В диссертации исследованы концептуальные основы развития сервисно-сбытовой сети предпринимательских структур российского автопрома, а также определены специфические особенности предпринимательских структур, которые предлагается рассматривать важнейшими звеньями этой сети.

В стране имеет место положительная динамика роста производства автомобилей. В работе показано, что увеличению числа автомобилей иностранных марок способствуют следующие факторы:

— производство в России иностранных автомобилей и организация их сбыта;

— поставка в страну готовых иностранных автомобилей;

— ввоз в страну поддержанных иномарок.

В работе делается вывод о том, что сервисно-сбытовая сеть российского автопрома начинает развиваться на принципах и сценариях предпринимательских структур мировых автомобильных корпораций.

Однако автор считает, что при нынешнем положении дел полагаться лишь на эволюционный путь развития означает безнадежное отставание от ведущих мировых автопроизводителей.

Для предпринимательских структур российского автопрома необходим мощный прорыв, базой которого должен быть и опыт, накопленный в других странах.

В работе понятие организационно-технический уровень рассматривается как объединение двух базовых элементов производства:

— технического уровня;

— организационного уровня.

Автор считает, что важным условием эффективности работы любой предпринимательской структуры является сбалансированность указанных выше элементов. При отсутствии сбалансированности возникают факторы, сдерживающие положительные тенденции развития производственно-! хозяйственной деятельности.

В диссертации автором разработана блок-схема метрики показателей, отражающих организационно-технические характеристики и эффективность по:

— уровню техники;

— уровню технологии;

— уровню технической оснащенности труда;

— организации производства;

— организации труда;

— организации управления.

Автором проведен расчет этих показателей на основании данных ОАО «Преголь-Лада» самого крупного предприятия автосервиса в Калининградской области, являющегося дистрибьютором ОАО «АвтоВАЗ».

При этом показано, что оценка производственного потенциал^ предприятия должна быть дополнена расчетом использования производственной мощности. Так как в условиях, когда производственная мощность используется недостаточно полно, может иметь место увеличение доли постоянных издержек в общей сумме затрат, рост себестоимости продукции и, как следствие, снижение рентабельности.

В диссертации показаны особенности расчета производственной мощности предпринимательских структур сервисно-сбытовой сети.

Установлено, что для комплексной оценки эффективн" ^ вышеперечисленных показателей недостаточно, поскольку они Hej позволяют в полной мере оценить уровень менеджмента всех сегментов бизнеса (3S), а также не дают оценки эффективности использования оборотных активов.

В диссертации отмечается, что в автомобильном бизнесе многих стран активно применяется система 3S. Автопроизводители стремятся к тому, чтобы для их брендов был построен отдельный комплекс с демонстрационным залом (Sales), станцией технического обслуживания (Service) и магазином по продаже запчастей (Spare parts).

В настоящее время простое присутствие брэнда в регионах, учет потребительских и инновационных параметров продаваемых автомобилей, гибкая система скидок — уже недостаточны для завоевания доверия клиентов. Лояльное отношение потребителя к продукции зависит от того, насколько правильно организована система сервиса, как обслуживается автомобиль на всех стадиях жизненного цикла.

В работе проведен комплекс экспериментальных расчетов с использованием основных показателей управленческого анализа в частности:

— порога рентабельности или точки безубыточности;

— запаса финансовой прочности;

— операционного рычага (левериджа).

Результаты этих расчетов показали, что введенный в прогнозный расчет третий элемент (продажа запчастей) при существующем способе распределения постоянных затрат не отражает эффективность. В то же предпринимательских структур сервисно-сбытовой время, снижение доли постоянных расходов на первые два сегментапродажа автомобилей и услуги ТО — вызвало резкое повышение доходности. Поэтому в итоге имело место суммарное увеличение прибыли^ по бизнес-структуре, что свидетельствует в пользу проведения сегментации по 3S.

Автор выявил, что в стандартах отсутствует единый подход к оценке финансового состояния и организационно-технического уровня, а это обуславливает повышенные производственные, финансовые и инвестиционные риски. В этой связи показана возможность формирования интегрального показателя соизмерения результатов финансово-хозяйственной деятельности предпринимательских структур сервисно-сбытовой сети с затратами за соответствующий период времени, которы^ можно было бы рекомендовать для включения в стандарты дилерских центров.

В диссертации показано, что интегральный показатель по своей структуре и форме зависимости должен отражать совокупное влияние двух факторов, влияющих на эффективность работы бизнес-структуры:

— организационно-технического уровня;

— финансового состояния.

Первая группа факторов предназначена для характеристики экономического потенциала предприятия, обеспечивающего реализацию 3S. Назначение второй группы состоит в диагностике его финансового состояния. Показано, что взаимосвязь этих групп факторов может обеспечить возможность оценки соответствия финансово-хозяйственной деятельности бизнес-структур стандартным требованиям автопроизводителя и, следовательно, уровню обеспечения его корпоративных задач.

В диссертации рассмотрены две группы методов комплексной оценки эффективности деятельности предприятий:

— без расчета интегрального единого показателя;

— с расчетом единого интегрального показателя.

Показано, что методы расчета единого интегрального показателя весьма разнообразны. С точки зрения автора в условиях рыночной экономики интегральным показателем эффективности может выступать рентабельность авансированного капитала бизнес-структуры, так как он отражает эффективность использования всех производственных ресурсов.

В то же время интегральные методы являются более сложными по сравнению с эвристическими, так как требуют построения модели с учетом совокупности факторов, влияющих на результирующий интегральный показатель.

В общем виде интегральный показатель, характеризующий эффективность деятельности предпринимательских структур сервисно-сбытовой сети в диссертации сформулирован в виде факторной жестко детерминированной модели взаимосвязи трех групп факторов:

— показателей эффективности организационно-технического уровня;

— показателей оценки финансовых результатов;

— показателей оценки финансового состояния предприятия.

В диссертации проведена селекция показателей, влияющих на интегральный показатель, а затем из отобранных показателей составлена непротиворечивая модель, анализ которой позволил построить алгоритм для определения влияния на эффективность деятельности бизнес-структуры. Для расширения аналитических возможностей автором предложен новый показатель — коэффициент управления производственной мощностью, отражающий соотношение численности административно-управленческого персонала к производственной мощности предприятия, обеспечивающий 3S деятельность.

При выборе программного средства для реализации модели влияния организационно-технического уровня и финансового состояния на. эффективность работы предприятия сервисно-сбытовой сети автопрома в качестве критериев определены следующие условия:

1. Программная среда для реализации модели и ведения учета хозяйственной деятельности должна совпадать. Это позволит извлекать исходные данные для модели непосредственно из программной среды, не прибегая к сторонним продуктам или другим источника информации. Это также избавит пользователей, работающих с моделью от необходимости дополнительного обучения системе.

2. В программной среде должны храниться стандартные формы отчетности (форма № 1 Бухгалтерский баланс и форма № 2 отчет о прибылях и убытках), используемые как исходные формы с начальными данными. Наличие форм в другой среде или в виде бумажных носителей значительно усложнит реализацию, вызовет необходимость разработки дополнительного механизма ввода установленных данных, что в свою очередь увеличит вероятность ошибок и приведет к усложнению документооборота.

3. Программная среда должна быть открытой, т. е. должна позволять оперировать с программным кодом. В противном случае реализация модели может стать невозможной в рамках информационной базы предприятия.

Анализ показал, что двум первым критериям отвечает достаточно много систем, автоматизирующих аналитические расчеты на предприятиях. Это Супер Менеджер, ИНФО-Бухгалтер, ФОЛИО, Инфин-Бухгалтерия, ABACUS, БОСС, БЭСТ, АККОРД, AvBi, 1С Предприятие.

Однако в диссертации показано, что третьему критерию — критерию открытости, позволяющему дорабатывать систему под любые нужды, отвечает лишь система 1С Предприятие, так как наличие в ней специального модуля «Конфигуратор» позволяет настраивать все остальные элементы программной среды, генерировать и редактировать документы с любой структурой, изменять их экранные и печатные формы, формировать журналы для работы с документами, задавать любые алгоритмы обработки информации и т. д.

Эти обстоятельства послужили основанием для выбора программной среды 1С Предприятие для реализации задач многофакторного анализа, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

К числу наиболее значимых новых научных результатов автор относит следующие:

— выдвинуто и обосновано определение предпринимательских структур сервисно-сбытовой сети автопрома как особой формы предпринимательства, сочетающей в себе функции торгового агента (посредника) производственные (предпродажная подготовка и ремонт) и 'I сферы услуг (текущее обслуживание);

— дополнено понятие внутрихозяйственной эффективности для современных условий, показана эффективность его использования для проведения рейтинговой оценки предприятий, потенциальных дилеров отечественного автопрома;

— предложены концептуальные положения о возможности включения в стандарты дилерского центра организационно-технических и финансовых нормативов, позволяющих более объективно и комплексно j подходить к оценке предприятий- ' предложена и экспериментально доказана необходимость применения концепции 3S (Sale-продажа, Service — ремонт, Spare partsпродажа запчастей) как формы реализации автомобилей и сегментации автомобильного бизнеса, дающей экономический эффект (совокупность эффекта на масштабе и эффекта на охвате);

— сформулированы основные концептуальные положения по моделированию процесса комплексной оценки деятельности предпринимательских структур сервисно-сбытовой сети с учетом их.

11 м отраслевой специфики, основу которой составляет интегральный показатель, позволяющий соизмерять результаты финансово-хозяйственной деятельности предпринимательских структур сервисно-сбытовой сети с затратами за соответствующий период временипредложена программа многофакторного анализа модели эффективности работы предпринимательских структур, пользователями которой могут быть как автопроизводители на этапе принятия решения о I присвоении статуса дилера, так и руководители аналитических и финансовых служб предприятий на этапах прогнозирования, контроля и итогового анализа эффективности с целью разработки управленческих воздействий на факторы повышения эффективности;

— обоснована возможность компьютерной формы реализации модели комплексной оценки эффективности деятельности предпринимательских структур сервисно-сбытовой сети автопрома, позволяющая значительно сократить время и трудоемкость выполнения процедур многофакторного анализа модели в рамках системы 1С Предприятие.

Основные положения диссертации прошли апробацию на: Международной научной конференции «Management theory and studies for rural business and infrastructure development». Калининград — Каунас октябрь 2006 г.- Международной научно-практической конференции «Современные проблемы экономики, управления и юриспруденции» Мурманск февраль-март 2007 г., а также при чтении специальных дисциплин для студентов специализации «Менеджмент на транспорте» в ФГОУ ВПО «Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота».