Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методологическое обеспечение компоновки рабочего места водителя легкового автомобиля

Диссертация: Методологическое обеспечение компоновки рабочего места водителя легкового автомобиля
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработана пространственная геометрическая модель человека — манекен, обладающий достаточным набором антропометрических параметров и адаптированный для решения компоновочных задач по проектированию рабочего места водителяразработаны математические модели взаимодействия пространственной геометрической модели человека с основными органами управления: педалью акселератора, педалью тормоза, педалью… Читать ещё >

Методологическое обеспечение компоновки рабочего места водителя легкового автомобиля (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Назначение схемы вместимости легкового автомобиля и перечень эргономических требований, учитываемых при ее разработке на этапе эскизного проектирования
    • 1. 2. Требования, определяющие геометрию внутреннего и внешнего пространства легкового автомобиля
      • 1. 2. 1. Законодательные и нормативные требования
      • 1. 2. 2. Другие требования, влияющие на геометрию пространства автомобиля
    • 1. 3. Методы компоновки рабочего места водителя с применением манекенов
    • 1. 4. Постановка цели и задач исследования
  • ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА ВОДИТЕЛЯ
    • 2. 1. Пространственная геометрическая модель человека
    • 2. 2. Математическая модель «манекен — педаль акселератора»
    • 2. 3. Математические модель «манекен — педаль тормоза (сцепления)»
    • 2. 4. Математическая модель «манекен — площадка для отдыха ноги»
    • 2. 5. Математическая модель «манекен — рулевое колесо»
    • 2. 6. Математические модели «манекен — рычаг переключения коробки передач» и «манекен — рычаг стояночного тормоза»
    • 2. 7. Выводы
  • ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЯ РЕШЕНИЯ КОМПОНОВОЧНЫХ ЗАДАЧ ПО
  • ПРОЕКТИРОВАНИЮ РАБОЧЕГО МЕСТА ВОДИТЕЛЯ
    • 3. 1. Определение объекта, получаемого по результатам решения компоновочных задач
    • 3. 2. Алгоритм решения компоновочных задач по проектированию рабочего места водителя
    • 3. 3. Оценка удобства пользования органами управления
    • 3. 4. Компоновка рабочего места водителя двухместного комфортабельного особокомпактного городского автомобиля
    • 3. 5. Выводы
  • ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ КОМПОНОВОЧНОЙ СХЕМЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ВОДИТЕЛЯ. АДЕКВАТНОСТЬ ПРЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
    • 4. 1. Стенд для эргономических испытаний рабочего места водителя
    • 4. 2. Экспертный анализ компоновки рабочего места водителя. Проверка адекватности проектных решений
    • 4. 3. Исследование влияния типа посадки на критерий оценки удобства рабочего места водителя «уровень желательности»
    • 4. 4. Исследование влияния пространственного положения рулевого колеса, рычагов коробки передач и стояночного тормоза на критерий оценки удобства рабочего места водителя «уровень желательности»
    • 4. 5. Выводы

Актуальность работы. На начальной стадии проектирования легкового автомобиля одной из главных задач является его эскизная компоновка. В процессе эскизной компоновки вырабатывается концепция геометрических форм и конструкции автомобиля. На этом этапе проектных работ необходимо учитывать ряд потребительских требований, связанных с рациональным распределением внутреннего пространства автомобиля между моторным отделением, салоном и багажным отделением, а также с удобным размещением водителя и пассажиров на сиденьях и доступным расположением внутри салона органов управления. Степень соответствия автомобиля указанным потребительским требованиям непосредственно влияет на его конкурентоспособность среди автомобилей-аналогов.

В мировой практике значения внутренних (интерьера) и внешних (экстерьера) геометрических параметров автомобиля, в рамках класса автомобиля и типа кузова, определяют в процессе разработки схемы вместимости и схемы шасси. Компоновочные задачи, направленные на обеспечение потребительских требований и связанные с антропометрическими параметрами людей, решают при помощи геометрической модели человека — манекена. В настоящее время подобные методы решения наиболее популярны. Они позволяют визуально проектировать пространство автомобиля через исследованные размеры человека, причем широкие возможности для этого предоставляет применение трехмерного геометрического представления манекена в контексте применения в современном автомобилестроении 3D моделирования. Однако, существующие виртуальные 3D продукты, содержащие достаточно подробный образ 3-х мерного манекена и «вшитую» систему эргономической оценки, не направлены на прямое теоретическое решение компоновочных задач, а позволяют только оценить конечный результат компоновки. В том числе, компоновка центрального объекта схемы вместимости — рабочего места водителя, связанная с определением взаимного расположения сиденья и органов управления, зачастую опирается на интуицию и опыт работы проектировщика. Иначе говоря, проектировщик, придерживаясь сложившихся традиционных методов, принятых в отдельно взятом проектном подразделении, методом проб и ошибок, рассматривая различные варианты и анализируя их при помощи доступных программных продуктов, либо на изготовленном посадочном макете, привлекая экспертную группу, приходит, в конечном итоге, к более или менее удовлетворительному решению. Подобный подход может потребовать значительного количества времени и затрат на различные итерации проектных решений и доводочные работы по замечаниям, предъявленным на основании эргономических испытаний.

В этой связи, актуальны исследования, направленные на разработку расчетных методов решения компоновочных задач, выдающих адекватные эргономическим требованиям результаты решения. В свою очередь, расчетный аппарат позволяет полностью или частично автоматизировать рабочий процесс, тем самым сокращая время и затраты на проектирование. В свете современных подходов в проектировании — широкого применения 3D графического моделирования, наиболее актуальны исследования, опирающиеся на трехмерную геометрическую модель человека.

Цель работы. Разработка методологии компоновки на основе математического и 3D графического моделирования, позволяющей качественно проектировать рабочее место водителя легкового автомобиля.

Задачи исследования:

— разработать пространственную геометрическую модель человека адаптированную для решения компоновочных задач по проектированию рабочего места водителя;

— разработать математические модели взаимодействия водителя с основными органами управления посредством пространственной геометрической модели человека;

— разработать алгоритм компоновки рабочего места водителя с применением программного продукта 3D графического моделирования на базе созданных математических моделей для синтеза проектных решений и представления результатов решения в виде 3D графического объекта;

— выработать оценочный критерий удобства пользования органами управления по результатам решения компоновочных задачпровести проверку адекватности математических моделей, основываясь на результатах эргономических испытаний положений органов управления с привлечением группы экспертов;

— исследовать влияние положения органов управления на удобство пользования ими.

Методы исследования. Математическое моделирование выполнено, основываясь на методах аналитической геометрии и теории механизмов (раздел — кинематическое движение звеньев). Теоретические исследования реализованы с применением программного продукта 3D графического моделирования CATIA V5. В частности, задействованы такие его модули, как кинематический «DMU Kinematics» и параметрический «Knowledge Adviser». Экспериментальные исследования основаны на методах экспертной оценки рабочего места водителя в процессе эргономических испытаний.

Объекты исследований:

— компоновочная схема рабочего места водителя двухместного комфортабельного особокомпактного городского автомобиля 11SC, принятого к разработке на кафедре «Автомобили и тракторы» Тольяттинского государственного университета;

— компоновочные схемы рабочих мест водителей действующих образцов автомобилей ВАЗ.

Научная новизна:

— разработана пространственная геометрическая модель человека — манекен, обладающий достаточным набором антропометрических параметров и адаптированный для решения компоновочных задач по проектированию рабочего места водителяразработаны математические модели взаимодействия пространственной геометрической модели человека с основными органами управления: педалью акселератора, педалью тормоза, педалью сцепления, площадкой для отдыха левой ноги, рычагом коробки переключения передач, рычагом стояночного тормозаразработан комплексный оценочный показатель удобства пользования органами управления по результатам решения компоновочных задач, вычисляемый на основе анализа значений углов в суставах манекена.

Практическая ценность. Предложенные расчетные методы решения компоновочных задач по разработке рабочего места водителя позволяют значительно сократить сроки проектирования и затраты на доводку легкового автомобиля по эргономическим требованиям. Разработанный на их основе алгоритм компоновки в программном продукте CATIA V5 автоматизирован и позволяет выдавать решения в виде сформированного 3D графического объекта. Данный объект содержит: описывающие воздействия водителей различных уровней репрезентативности на органы управления рабочие области рук и ног, используемые в качестве пространственных ограничений при проектировании элементов интерьераположения точек «Н» водителей различных уровней репрезентативности, используемые при проектировании механизма регулировки сиденья;

— пространственные расположения, пределы рабочих ходов и регулировок органов управления автомобилем, используемые при их конструировании.

Реализация работы. Результаты диссертационных исследований внедрены в учебный процесс на кафедре «Автомобили и тракторы» Тольяттинского государственного университета и применены в Отделе общей компоновки Научно-технического центра ОАО «АВТОВАЗ» при компоновочных работах над перспективными проектами класса «В».

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на научно-практических конференциях в ОАО «АВТОВАЗ», посвященных современным подходам в проектировании в Тольятти в 2003 и 2004 г., на Всероссийских научно-технических конференциях в Тольяттинском государственном университете в 2004 и 2005 г., на научных симпозиумах в Москве в МГТУ им. Н. Э. Баумана и МГТУ «МАМИ» в 2005 г., на выставках «Научно-техническое творчество молодежи» в Москве в 2005 и 2006 г., на Международной научно-технической конференции в НГТУ в Нижнем Новгороде в 2005 г., на Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров в Ижевске в 2006 г., на кафедре «Автомобили и тракторы» ТГУ и на кафедре «Автомобили» имени Е. А. Чудакова МГТУ «МАМИ».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. Разработана пространственная геометрическая модель человека — манекен, адаптированный для решения компоновочных задач. В модель включен параметр — уровень репрезентативности, что позволяет учитывать антропометрические данные различного спектра людей при проектировании рабочего места водителя.

2. Разработаны математические модели для решения задач по компоновке основных органов управления на рабочем месте водителя легкового автомобиля. Математические модели описывают кинематические воздействия водителя на такие органы управления, как: педаль акселератора, педаль тормоза, педаль сцепления, рулевое колесо, рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза. В том числе, рассмотрена модель, касающаяся компоновки площадки для отдыха левой ноги.

3. Разработан и реализован в 3D графическом редакторе CATIA V5 алгоритм решения компоновочных задач по проектированию рабочего места водителя на основе систем уравнений, описывающих воздействие водителя на органы управления. Алгоритм предусматривает проверку результатов расчета на основе анализа областей значений эргономических углов в суставах манекенов от 5%-го до 95%-го уровней репрезентативности на протяжении всего диапазона рабочего хода каждого органа управления. В случае выявления несоответствий значений углов допустимым пределам, производится изменение исходных данных и перерасчет необходимое количество раз до достижения положительного результата.

Объектом, получаемым по результатам решения компоновочных задач в 3D параметрическом графическом редакторе CATIA V5, является пространственная геометрическая модель манекена водителя воздействующего на органы управления. Данная модель отражается на схеме вместимости автомобиля, где определяет местоположения водителей различных уровней репрезентативности и расположение основных органов управления, их рабочих ходов и диапазоны регулировок.

4. Разработан комплексный оценочный показатель удобства пользования органами управления по результатам решения компоновочных задач, вычисляемый на основе анализа значений углов в суставах манекена. Данный показатель принимает значения от 0 до 1, и характеризует уровень желательности от «очень плохо» до «очень хорошо».

5. Выполнена компоновка рабочего места водителя двухместного комфортабельного особокомпактного городского автомобиля 11SC с применением разработанного алгоритма решения компоновочных задач. По результатам компоновки установлены положительные уровни желательности пользования органами управления по значениям комплексного оценочного показателя.

6. Разработан и изготовлен стенд для эргономических испытаний рабочего места водителя, обеспечивающий независимые пространственные регулировки положения органов управления и посадочного места водителя. Стенд позволяет имитировать различные варианты компоновочных схем рабочего места водителя легкового автомобиля.

7. Проведен экспертный анализ компоновочной схемы рабочего места водителя двухместного комфортабельного легкового автомобиля 11SC на универсальном стенде для эргономических испытаний. Карты замеров положений, предпочтенных экспертами на стенде, показали, что вся группа экспертов расположилась в пределах рассчитанных диапазонов регулировок сиденья и рулевого колеса. Учитывая, что компоновочная схема рабочего места водителя рассчитана по алгоритму решения компоновочных задач с применением математических моделей, описывающих взаимодействие водителя с органами управления, положительный результат экспертного анализа говорит в пользу адекватности предложенных математических моделей.

8. Проведена дополнительная проверка адекватности предложенных математических моделей при сопоставлении расчетного сравнения компоновочной схемы рабочего места водителя автомобиля 11SC с компоновочными схемами рабочих мест водителей модельного ряда автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» с аналогичным экспертным сравнением. Сравнения по расчетной величине показателя «уровень желательности» и по среднему баллу сравнительной экспертной оценки совпали с незначительными расхождениями по отдельным позициям.

9. Исследовано влияние уровня посадки и длины салона рабочего места водителя на показатель «уровень желательности», рассматривая в качестве центра эксперимента расчетные значения автомобиля 11 SC. Обозначены области допустимых, предпочтительных и оптимальных значений указанных параметров. Установлено, что увеличение (движение к оптимуму) значения показателя «уровень желательности» возможно как за счет увеличения длины салона, так и за счет увеличения уровня посадки.

10. Исследовано влияние величины продольной осевой регулировки рулевого колеса и его удаленности от сиденья (расстояния по горизонтали между центром рулевого колеса и точкой «Я» 95%-го манекена) на показатель «уровень желательности», рассматривая в качестве центра эксперимента расчетные значения автомобиля 11 SC. Установлено, что достижение оптимальных значений показателя «уровень желательности» возможно и при отсутствии осевой регулировки, но в узком диапазоне значений параметра удаленности. Наличие осевой регулировки позволяет достигать оптимальной области в гораздо более широком диапазоне.

11. Исследовано влияние положения рукояток рычагов коробки передач и стояночного тормоза относительно продольно регулируемого сиденья на показатель «уровень желательности», рассматривая в качестве центра эксперимента расчетные значения автомобиля 11 SC. Установлено, что области оптимальных значений находятся в непосредственной близости от границы досягаемости (в пределах 10мм), за пределами которой уже нарушается условие полного охвата рукоятки кистью руки.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильный интерьер: больше комфорта, больше удовольствия // Журнал «АБС-авто». — № 12, 2003. — с. 16−18
  2. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. — М.: Наука, 1976. -280 с.
  3. В.А. Дизайнология автомобиля. Тольятти: Москва, 1995. — 96 с.
  4. Т., Швер JL, Привинтер Е. Теоретическое обоснование применения трехмерной модели позвоночника человека // В сборнике «Aviation space and environmental medicine (USA)». № 1, 1978. -c. 110−190
  5. ГОСТ 20 304 90. Манекены посадочные трехмерный и двухмерный. Конструкция, основные параметры и размеры.
  6. ГОСТ 22 653–77. Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения.
  7. ГОСТ 22 748–77. Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров. Методы измерений.
  8. ГОСТ Р 41.13−99. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения.
  9. ГОСТ Р 51 266−99. Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний.
  10. Директива VDI 2780. Размеры тела как база при проектировании сидений и рабочих мест // Экспресс информация Союза немецких инженеров VDI. серия 12, № 23. 1976.
  11. Директива ЕЭС 2001/116. Технические предписания, касающиеся одобрения типа автомобиля.
  12. Директива ЕЭС 2004/90. Технические предписания по реализации защиты пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения до и в случае столкновения с транспортным средством.
  13. Директива ЕЭС 95/48. Технические предписания, касающиеся измерения масс и размеров автомобилей категории Ml.
  14. Я. Проектирование и конструирование: Системный подход. Пер. с. Польск.-М.: Мир, 1981.-456 с.
  15. Ю.А. Основы конструирования автомобильных кузовов: 2-е изд. перераб. М.: Машгиз, 1962. — 319 с.
  16. А.Н. Основы эргономики и дизайна автомобиля и трактора: Учебное пособие. — М.: Моск. гос. индустр. ун-т, 2001. -74 с.
  17. А.Н. Формообразование автомобильного кузова: Учебное пособие. М.: Моск. гос. индустр. ун-т, 2002. — 74 с. 18. Ё-нэока Дайсаку. Оценка автомобиля с точки зрения эргономики // Журнал «Jidosha Gijutsu (Jap.)». № 7, 1971. — с. 761
  18. С.П. Исследование влияния некоторых геометрических параметров кузова на аэродинамику автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: МАМИ, 1981. — 23 с.
  19. Е.В. Совершенствование аэродинамики подднищевой зоны легкового автомобиля: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: НАМИ, 2003.- 18 с.
  20. Е.У., Соломатин Н. С., Ковтун В. В., Карпов В. М. Этапы разработки легкового автомобиля: Учебное пособие. — Тольятти: Тольяттин. гос. ун-т, 2004. 116 с.
  21. Компании Ford и Volvo работают над созданием автомобилей с учётом различных конституций человека. // Журнал «Auto-Zeitung». № 22, 2001.-с. 64
  22. Конфигуратор сидений фирмы «Cadform-MSX Engineering» на базе программного обеспечения «ICAD» для автоматизированного конструирования // Журнал «Automobil-Produktion». Спецвыпуск «Innenraum», Март 2004. — с. 46
  23. Е.В. Оценка и прогнозирование аэродинамических качеств легковых автомобилей на основе испытаний их масштабных моделей в аэродинамических трубах: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: МАМИ, 1989.- 18 с.
  24. И.М. Методы обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки: Автореф. дис.. канд. техн. наук. — Набережные Челны: Камский политехи, ин-т, 2001. — 20 с.
  25. В.Н. Проектирование автомобиля. 2-е изд., перераб. и доп.: Учебное пособие. Н. Новгород: Нижегород. политехи, ин-т, 1992. -230 с.
  26. В.Н., Горынин Е. В. Законодательные и потребительские требования к автомобилям: Учебное пособие. Н. Новгород: Нижегород. политехи, ин-т, 2000. — 400 с.
  27. A.M. Геометрическое моделирование пространственно-антропометрической совместимости оператора в системах «человек -машина»: Автореф. дисс.. канд. техн. наук. Киев: Киевский инженерно-строительный институт, 1986. — 16 с.
  28. А.Н. Обоснование выбора основных геометрических параметров перспективных моделей автомобилей малого класса: Дисс. на соискание уч. степ, к.т.н. М.: НАМИ, 1984. — 217 с.
  29. В.М., Зинченко В. П. Эргономика: Учебник. М.: Логос, 2001. -356 с.
  30. В.В., Чернова Н. А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. -М.: Наука, 1965. 340 с.
  31. Новые тенденции в дизайне салона автомобиля на примере экспонатов Детройтского автосалона 2003 г. // Журнал «Automobil Industrie». № 12,2003.-с. 60−61
  32. И.В. Оценка свойств и особенностей конструкции легкового автомобиля на стадии проектирования с учетом его конкурентоспособности: Автореф. дисс.. канд. техн. наук. — М., 1999. -29 с.
  33. Об использовании общих производств, общих узлов, общих платформ // Журнал «Automotive Engineering». № 8, 2002. — с. 70−72
  34. Особенности разработки подлокотников для сиденья водителя и переднего пассажира // Журнал «Automobil-Produktion». Спецвыпуск «Innenraum», Март 2004. — с. 50
  35. ОСТ 37.001.017−70. Органы управления легковых автомбилей. Безопасность конструкции и расположения. Технические требования.
  36. ОСТ 37.001.247−82. Массы легковых автомобилей. Методы определения.
  37. ОСТ 37.001.267−83. Автомобили легковые. Типы кузовов. Основные термины и определения.
  38. ОСТ 37.001.408−85. Автотранспортные средства. Методы измерения показателей массы.
  39. ОСТ 37.001.413−86. Система стандартов безопасности труда. Кабина. Рабочее место водителя. Расположение органов управления грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Основные размеры. Технические требования.
  40. ОСТ 37.001.439−86. Автомобили легковые. Технические требования и методы испытаний в части ударно-прочностных свойств кузова при опрокидывании.
  41. ОСТ 37.001.458−87. Взаимное расположение основных элементов рабочего места водителя легковых автомобилей. Эргономические требования. Методы оценки.
  42. ОСТ 37.001.471−88. Управляемость и устойчивость автотранспортных средств. Методы испытаний.
  43. Я. Автомобильные кузова: Пер. с польского. М.: Машиностроение, 1977. — 544 с.
  44. А.П. Основы эргономики и дизайна в автомобилестроении: Учебное пособие. — Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та, 2004 163 с.
  45. Положение водителя во время управления автомобилем и влияние этого фактора на травмируемость, связанную с воздушными подушками безопасности // Журнал «Automotive Engineering». № 5, 1998. — с. 69−72
  46. Правила ЕЭК ООН № 12. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя от удара о систему рулевого управления.
  47. Правила ЕЭК ООН № 14. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности.
  48. Правила ЕЭК ООН № 16. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении ремней безопасности.
  49. Правила ЕЭК ООН № 17. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении сидений, их креплений и подголовников.
  50. Правила ЕЭК ООН № 21. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования.
  51. Правила ЕЭК ООН № 25. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подголовников, вмонтированных и не вмонтированных в сиденья транспортных средств.
  52. Правила ЕЭК ООН № 26. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов.
  53. Правила ЕЭК ООН № 32. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении поведения их конструкции в случае удара сзади.
  54. Правила ЕЭК ООН № 35. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении размещения педалей управления.
  55. Правила ЕЭК ООН № 46. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения зеркал заднего вида и механических транспортных средств в отношении установки на них зеркал заднего вида.
  56. Правила ЕЭК ООН № 94. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения.
  57. Правила ЕЭК ООН № 95. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае бокового столкновения.
  58. Применение общей платформы в различных семействах автомобилей массового производства // Журнал «АБС-авто». № 9, 2003. — с. 2−5
  59. Процесс виртуального моделирования положения сиденья, пассажира и оценки комфорта с помощью программного обеспечения «Ramsis» // Журнал «ATZ Auto Technology». № 4, 2002. — с. 50−51
  60. Рационализация разработки и производства автомобилей за счет использования платформ // Журнал «Automobil Industrie». № 9, 2003. — с. 22−24
  61. РД 37.001.020−84. Автомобили легковые, грузовые, автобусы и троллейбусы. Досягаемость и расположение органов ручного управления и приборов внутреннего оборудования автомобилей. Эргономические требования и методы оценки.
  62. РД 37.001.039−86 Размещение органов ручного управления и средств отображения информации в легковых автомобилях. Эргономические требования.
  63. РД 37.001.043−87. Автомобили легковые, грузовые, автобусы, троллейбусы, автопогрузчики. Эргономические показатели. Номенклатура.
  64. РД 37.001.109−89 Инспекционные испытания автотранспортных средств. Программа и методы испытаний.
  65. Родионов В. Ф, Теоретические основы общей компоновки легкового автомобиля: Автореферат на соискание ученой степени д.т.н., М.: МАДИ, 1968.-20 с.
  66. В.Ф., Фиттерман Б. М. Проектирование легковых автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1980. 356 с.
  67. Н.Е. Специфика дизайна массовых легковых автомобилей: Учеб. Пособие. М.: МВХПУ, 1989. — 87 с.
  68. CATIA V5 что новенького? // Журнал «САПР и Графика». — № 5, 2001. -с. 18−21
  69. Д.В. Разработка методов дизайн-проектирования легковых автомобилей: Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. — Ижевск: Удмуртский государственный университет, 2005. — 209 с.
  70. Создание конкурентоспособных цепочек добавленной стоимости в процессе изготовления автомобильного кузова // Журнал «ATZ Auto Technology». № 4, 2002. — с. 72−75
  71. Н.С., Зайцев С. А., Исаев Е. У. Концепция современного особокомпактного городского легкового автомобиля // Журнал «Автомобильная промышленность». № 1, 2007. — с. 8−10
  72. И.С., Евграфов А. Н., Карунин А. Л., Ломакин В. В., Шарипов В. М. Основы эргономики и дизайна автомобилей и тракторов: Учебник для студ. высш. учеб. заведений. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. -256 с.
  73. И.С., Покровский Ю. Ю. Основы эргономического проектирования интерьера автомобиля: Учебное пособие — Тула: ТулГУ, 2006. 83 с.
  74. И.С., Родионов В. Ф. Развитие конструкции автомобиля за 100 лет // Журнал «Автомобильная промышленность». № 1, 1987.
  75. А.Н. Эргономическая антропология в проектировании и оценке эргатических систем: Автореф. дисс.. докт. психол. наук. -М.: ВНИИ техн. эстетики, 2001. 50 с.
  76. Г. П. Исследование компоновочной схемы пожарного автомобиля: Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., М., 1976. — 187 с.
  77. Требования к комфортабельности автомобиля в будущем // Журнал «Automobil Industrie». № 11, 2003. — с. 20−22
  78. Требования по защите пешехода в случае ДТП, как импульс к переходу автостроения на алюминиевые капоты // Журнал «Automobil-Entwicklung». № 1, 2004. — с. 36
  79. Требования при конструировании современных автомобильных салонов // Журнал «Automobil-Entwicklung». № 1, 2004. — с. 36
  80. В.А., Сазонов В. В., Филькин Н. М. Эксплуатационные свойства автомобиля: Учебное пособие. — Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2002. 180 с.
  81. В.А., Филькина А. Н., Ившин К. С., Скуба Д. В. Автомобили особо малого класса (квадрациклы) с гибридной энергосиловой установкой: Под общ. ред. В. А. Умняшкина. Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотичная динамика», 2004. — 138 с.
  82. О.И. Исследование зависимости аэродинамических свойств легкового автомобиля от его конструкции: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Горький: Горьков. политехи, ин-т, 1975. — 28 с.
  83. В.И., Шишкин М. В. Теоретические основы проектирования комфортного сиденья // Восьмая нижегородская сессия молодых ученых (Теоретические науки): Тезисы докладов. Н. Новгород: Изд. Гладкова О. В., 2002. — с. 27−29
  84. Р. Многокритериальная оптимизация. Теория, вычисления и приложения: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1992. — 502 с.
  85. В.К. Современный автомобильный кузов: Пер. с нем. Н.А. Юниковой- под ред. Л. И. Вихко. М.: Машиностроение, 1984. — 264 с.
  86. Эргономическая система «Ramsis» для моделирования габаритов и поведения человека. Особенности и преимущества работы с виртуальным манекеном // Журнал «Automobil Industrie». № 9, 2002. -с. 56−57
  87. Geoffrey S.P. A 2-D Manikin—The Inside Story // Paper 267A. SAE Automotive Engineering Congress, Detroit, January 1961.
  88. Hammond D.C., Roe R.W. Driver hand and eye positions // SAE Paper 720 200.-N-Y, 1972.
  89. Hammond D.C., Roe R.W. SAE controls reach study // SAE Paper 720 199. -N-Y, 1972.
  90. Ishida Т., Matsuno M. Study on Japanese Drives eye position // SAE Paper 750 360, 1975.
  91. Japan Industrial Standart JIS D 4607. Three-Dimensional Manikins for use in Defining Automobile Seating Accomodations. — JIS Committee, 1970.
  92. Klein W., Dieckmann D., Dupuis H. Biogeometrische Zusammen-hange zwischen Korperhaltung und Sitzanordnung fur Fahrer und Fahrgaste im Personenwagen // Fortschritt-Bericht VDI Z-Reihe. № 23, 1973. — p. 25−28
  93. Masse M.R. Analise de la valeur carosserie Bureau d’etude automobile Citroen // Ingenieurs de Г automobile. № 9, 1981. — p. 4−6
  94. Optimisation informatisee d’un habitacle et realisation d’un simulateur d’atteintes et de vision // Ingenieurs de Г automobile. № 15, 1981. — p. 17−18
  95. Rebiffe R. Structure dimensionalle du poste de conduite et confort postural // Ingenieurs de Г automobile. № 9, 1981.-p. 12−14
  96. SAE J1052. Motor vehicle driver and passenger head position. Last publication 1997.
  97. SAE J1100. Motor Vehicle Dimensions. Last publication 1998.
  98. SAE J826. Devices for use in defining and measuring vehicle seating accommodation. Last publication 1995.
  99. SAE J827. Driver hand control reach. Last publication 1988.
  100. SAE J833. Human Physical Dimensions. Last publication 1989.
  101. SAE J898. Control locations for off-road work machines. Last publication 1994.
  102. SAE J941. Motor vehicle drivers' eye locations. Last publication 1997.
  103. System for aiding man-machine interaction evolution // International Journal of Vehicle Design (UK). № 4, 1980. — p. 384−386
  104. Waterman D., Washburn C. Cyberman a Human Factors Design Tool // SAE Paper 780 283, 1978.
  105. Williams J., Barlow J.B., and Ranzenbach R. Experimental Study of Cd Variation with Vehicle Aspect Ratio // SAE paper 1999−01−0649 in SAE SP-1441. SAE Congress, Detroit, February, 1999.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!