Актуальность работы.
В последние годы в России наметился повышенный интерес к современным технологиям сооружения пролетных строений мостов из монолитного железобетона. Это обусловлено в первую очередь тем, что монолитные мосты имеют повышенную надежность и долговечность по сравнению со сборными. Кроме того, монолитным пролетным строениям легче придавать криволинейное в плане и по вертикали очертание [29].
Известно, что в развитых странах с теплым и умеренным климатом доля мостов из монолитного железобетона достигает 55−60% от общего их количества.
В послевоенные годы в России был создан и использовался парк инвентарных временных конструкций и оборудования для сооружения монолитных арочных пролетных строений средних и больших пролетов. Однако хозяйственные условия в 60−80-е годы не способствовали применению монолитного железобетона, так как это было экономически невыгодно из-за искусственно заниженной его стоимости. В связи с этим постепенно был утрачен опыт сооружения железобетонных мостов, инвентарные конструкции физически и морально устарели.
В 90-е годы при изменившемся хозяйственном механизме в России снова стало экономически целесообразно применение монолитного железобетона, но российские мостостроительные организации оказались неподготовленными к его применению на современном технологическом уровне. Возникла необходимость в приобретении современной оснастки таких западных фирм как «Peri», «Neva», «Aluma Sistem» и др. и привлечении зарубежных строительных организаций к строительству в России и в первую очередь в Москве монолитных мостовых сооружений.
При этом наибольший практический интерес для российских мостостроителей представляет, как отмечено на симпозиуме «Современные технологии сооружения пролетных строений из монолитного железобетона «во вступительном слове О. Н. Макарова [29], технология монтажа пролетных строений из монолитного железобетона методом циклической продольной надвижки (ЦПН). Достоинства этого метода:
1. Все работы по созданию тела железобетонного пролетного строения производятся на одной площадке — стапеле.
2. Возможность объединения в швах бетонирования конструктивной арматуры, что способствует долговечности пролетного строения.
3. Возможность выполнения работ без прерывания движения транспорта по существующим транспортным путям при строительстве над ними путепроводов.
4. Высокие эстетические качества монолитных искусственных сооружений.
Цель работы.
Обобщение опыта строительства монолитных железобетонных пролетных строений путепроводов над МКАД фирмой «ЕЬОАГ)» методом циклической продольной надвижки при использовании западноевропейского оборудования с предложениями по использованию этого опыта в условиях РФ.
Для достижения этой цели: 1. Проведен анализ особенностей выбранных рациональных конструкций построенных методом ЦПН пролетных строений, способствующих упрощению и ускорению работ за счет формы поперечного сечения и способов её реализации, а также повышению надежности сооружения за счет конструкции одежды мостового полотна, деформационных швов и опорных частей.
2. Выбраны эффективные конструкции стапелей, опалубки, приспособлений и механизмов, обеспечивающие современные темпы строительства монолитных пролетных строений методом цпн.
3. Выбраны эффективные технологии всех видов работ при строительстве путепроводов методом ЦПН, обеспечивающие современные технико-экономические показатели.
Научная новизна и практическая значимость работы, выносимой на защиту: представлена эффективная конструктивно-технологическая система строительства пролетных строений из монолитного железобетона, включающая:
1) конструктивные формы пролетных строений;
2) конструктивно-технологическую систему для предварительного напряжения пролетных строений с использованием витых канатов типа К-7 фирмы «БУШИАС' (концевые анкерные закрепления для пучков из различного числа канатов, стыковые устройства для создания непрерывного армирования, натяжных домкратов, насосных станций, каналообразователей);
3) конструкции стапелей и опалубки;
4) приспособления и механизмы, обоснованная положительным опытом практической работы фирмы «ЕЬОАБ», обеспечивающая темпы и качество строительства, соответствующие показателям, достигнутым в мировом мостостроении. Доказана возможность её широкого использования для условий РФ.
Личный вклад соискателя:
1. На мировом рынке технологий строительства монолитных железобетонных мостов выбраны с требуемыми параметрами конструкции, оборудование и механизмы, позволившие в кратчайшие сроки и с высоким качеством построить четыре путепровода через МКАД.
2. Организовано взаимодействие зарубежных и российской проектных организаций при проектировании путепроводов, обеспечено приобретение и поставка зарубежного оборудования и механизмов для строительства путепроводов, налажено обучение российских инженеров и рабочих способам выполнения работ с использованием зарубежного оборудования.
3. Обобщен опыт практической работы фирмы «ЕЬОАО», как совокупность конструктивных и технологических решений, обеспечивающих темпы и качество строительства монолитных пролетных строений методом ЦПН, соответствующие показателям, достигнутым в мировой практике.
Апробация работы.
Основные результаты работы докладывались на симпозиуме «Современные технологии сооружения пролетных строений из монолитного железобетона» в Москве в июле 1997 года, на научной конференции МАДИ (ТУ) в январе 1999 года.
Практическая реализация работы.
С использованием предложенных конструктивно-технологических решений в кратчайшие сроки и с высоким качеством построены четыре путепровода над МКАД.
Публикации.
Основные материалы диссертации опубликованы в трех статьях. Структура работы.
Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы из 29 наименований и содержит 132 страницы машинописного текста.
5.7. Выводы по главе 5.
Анализ приведенных данных о технико-экономических показателях построенных путепроводов позволяет сделать следующие выводы:
1. Темпы строительства монолитных железобетонных пролетных строений путепроводов методом ЦПН, достигнутые фирмой «ELGAD», соответствуют известным мировым стандартам и составляют около Зм в сутки. При этом обеспечивается высокое качество сооружения.
2. Расходы бетона на кв.м. мостового полотна в построенных плитных путепроводах соответствуют западноевропейскому аналогу, в коробчатых пролетных строениях меньше на 23% чем в западноевропейском аналоге.
3. Расходы напрягаемой арматуры на кв.м. мостового полотна в построенных путепроводах соответствуют западноевропейским аналогам.
4. Расходы ненапрягаемой арматуры на кв.м. мостового полотна в построенных путепроводах несколько больше чем в западноевропейских аналогах, что объясняется тем, что учтена на только рабочая и обычная конструктивная ненапрягаемая арматура, но и опорная арматура для прямолинейных и криволинейных пучков напрягаемой арматуры.
Заключение
и выводы.
В выполненной работе системно обобщен опыт строительства монолитных путепроводов на МКАД фирмой «ЕЬОАБ». При этом:
1. Проведен анализ особенностей выбранных рациональных конструкций построенных методом ЦПН пролетных строений, способствующих упрощению и ускорению работ за счет формы поперечного сечения и способов её реализации, а также повышению надежности сооружения за счет конструкции одежды мостового полотна, деформационных швов и опорных частей.
2. Приведены данные о совокупности выбранных конструкций стапелей, опалубки, приспособлений и механизмов, обеспечивающей современные темпы строительства монолитных пролетных строений ЦПН.
3. Выбраны эффективные технологии всех видов работ при строительстве путепроводов методом ЦПН, обеспечивающие современные технико-экономические показатели.
Анализ полученных данных о технико-экономических показателях построенных путепроводов позволил сделать следующие выводы:
1. Темпы строительства монолитных железобетонных пролетных строений путепроводов методом ЦПН, достигнутые фирмой «ЕЬОАО», соответствуют известным мировым стандартам и составляют около Зм в сутки. При этом обеспечивается высокое качество сооружения.
2. Расходы бетона на кв. м мостового полотна в построенных плитных путепроводах соответствуют западноевропейскому аналогу, в коробчатых пролетных строениях меньше на 23% чем в западноевропейском аналоге.
3. Расходы напрягаемой арматуры на кв.м. мостового полотна в построенных путепроводах соответствуют западноевропейским аналогам.
4. Расходы ненапрягаемой арматуры на кв.м. мостового полотна в построенных путепроводах несколько больше чем в западноевропейских аналогах, что объясняется тем, что учтена на только рабочая и обычная конструктивная ненапрягаемая арматура, но и опорная арматура для прямолинейных и криволинейных пучков напрягаемой арматуры.
5. Представленная в диссертации конструктивно-технологическая система для монтажа монолитных пролетных строений может быть рекомендована для применения в РФ.
