Рисунок 2 — Колодочный тормоз типа ТТ-200 Рекомендуемая минимальная длина пути торможения где k=1,5 [1] c. 31 — при работе в помещении
Фактическая длина пути торможения, что соответствует рекомендациям табл. 1.23[1] c. 31. Расчет опорных колес на контактную прочность
При точечном контакте с выпуклой опорной поверхностью катания (рельс с выпуклой головкой)
где — коэффициент, учитывающий влияние трения на работу опорных колес; [1] c. 81;приведенный модуль упругости материала колеса и рельса, Па;коэффициент, зависящий от отношения ;больший из радиусов колеса и скругления (выпуклости);мм;меньший из радиусов колеса и скругленияголовки рельса;
мм;R -радиус колеса, м;расчетная нагрузка на колесо, Нгде — коэффициентнеравномерности распределения нагрузки по ширине рельса;
рельсов с выпуклой головкой [1] c. 82;коэффициент динамичности, зависящий от скорости колеса;
скорости [1] c. 82;
— наибольшая нагрузка на колесо;
Наиболее неблагоприятный случай будет тогда, когда тележка находится в крайнем положении моста со стороны кабины. При таком положении тележки более загруженными являются ходовые колеса правой опоры
В (рисунок 3).Нагрузки на ходовые колеса опор
А и В: где масса кабины с электрооборудованием; масса тележки;
масса моста; Рисунок 3. Схема к расчету нагрузок на ходовые колеса моста Допускаемые контактные напряжения составляют
Литература
1. Кузьмин А. В., Марон Ф. Л. Справочник по расчетам механизмов подъемно-транспортных машин.- 2-е изд. — Мн.: Высш. шк., 1983.-350 с.
2. Иванченко Ф. К. и др. Расчеты грузоподъемных и транспортирующих машин К.: Вищашк., 1978. — 576 с.
3. Колесник Н. П. Расчеты строительных кранов. — К.: Вищашк., 1985.-240 с.
