Логистический сервис в системе сбыта металлопродукции: На примере ОАО «Тагмет»

Актуальность темы

исследования. Вопросы, связанные с современным развитием рынка черных металлов, являются одними из самых важных при реформировании экономики России. Предприятия черной металлургии, как правило, являются крупнейшими налогоплательщиками и обслуживают многие системообразующие отрасли народного хозяйства: ТЭК, оборонный комплекс, перерабатывающую промышленность, строительство, ЖКХ и т. д. От состояния дел на них зависит не только экономическая безопасность нашей страны, выраженная через гармоничное развитие её промышленности и сельского хозяйства, но и социальная напряженность в сконцентрированных вокруг них городах и поселках.

Между тем законы рынка требуют от производителей металлопродукции постоянного проявления максимальной гибкости и мобильности в промышленной и маркетинговой политике и заставляют руководство металлургических предприятий обращаться к современному рыночному инструментарию, в частности к логистике.

Первые шаги в этом направлении показывают, что практическая реализация логистического подхода в системе сбыта металлопродукции наталкивается на целый ряд трудноразрешимых проблем организационного, управленческого и технологического порядка. Тем не менее, на уровне основного звена отрасли (конкретного предприятия) постепенно, но неуклонно зреет уверенность в необходимости эффективных действий не только в области технического перевооружения производства, но и в сфере управления выходными экономическими потоками, в том числе путем интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции. Реальность такова, что спрос определяется не только товароведческими и ценовыми характеристиками предлагаемого товара, но и качеством предоставляемых потребителю разнообразных услуг логистического характера. Применительно к рынку металлопродукции последние отражены в условиях транспортировки, технического обслуживания и обучения персонала, гарантиях доставки заказанного продукта точно в срок, порядке предъявления и реализации претензий, размерах скидок при закупках крупных партий товара и т. п.

Степень разработанности проблемы. В области логистизации товаро-потоков на различных уровнях управления народнохозяйственными объектами накоплен значительный объем научно-теоретических разработок, которые отражены в трудах видных отечественных и зарубежных ученых, таких как: Альбеков А. У., Аникин Б. А., Бауэрсокс Д., Белоусов А. Г., Борисова В. В., Гиссин В. И., Гордон М. П., Залманова М. Е., Костоглодов Д. Д., Клосс Д., Миротин Л. Б., Новиков Д. Т., Новиков О. А., Плоткин Б. К., Проценко О. Д., Пурлик В. М., Сергеев В. И., Стаханов В. Н., Стаханов Д. В., Уваров С. А., Украинцев В. Б., Федоров Л. С., Федько В. П., Шеховцов Р. В., Щербаков В. В. и многие другие.

Ими созданы теоретические, методологические и практические основы логистики в различных сферах деятельности. Однако общий характер предлагаемых логистических методологий и положений затрудняет их применение в конкретных условиях сбыта металлопродукции, которые имеют свою региональную и отраслевую специфйку. В этой связи важно обратить более пристальное внимание на пока ещё слабо исследованные аспекты логистического сервиса в сбытовой деятельности металлургических предприятий на региональных рынках.

Таким образом, отмеченная научно-практическая значимость и актуальность проблем, связанных с интеграцией логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции, определили выбор темы, целей и задач данной диссертации.

Цель и задачи исследования

 — выявление региональных и отраслевых особенностей логистического сервиса на отечественном рынке металлопродукции и разработка научно-практических рекомендаций по его интеграции в систему сбыта металлопродукции.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

— изучить теоретические аспекты логистического сервиса применительно к системе сбыта металлопродукции;

— оценить общее состояние черной металлургии, тенденции её развития и обобщить существующую практику управления сбытом металлопродукции на уровне конкретного предприятия;

— разработать методику принятия решений о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ) предприятия;

— установить приоритеты региональных рынков металлопродукции для принятия решения об очередности формировании сети РЛСЦ;

— обосновать на основе теории массового обслуживания основные принципы для разработки научно-практических рекомендаций по интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступают экономические потоки металлопродукции (включая материальные, финансовые и информационные’потоки) на региональных рынках, оказывающие непосредственное влияние на принятие решения о формировании головного логистического сервисного центра металлургического предприятия с сетью РЛСЦ.

Предметом исследования являются системы сбыта предприятий черной металлургии России и Ростовской области, нацеленные на повышение эффективности сбытовой политики.

Теоретико-методологическая основа исследования. Диссертация выполнена с использованием научно-теоретических и прикладных разработок отечественных и зарубежных авторов в области рыночной организации промышленного бизнеса и управления сбытовой деятельностью предприятий. В основе выводов ирекомендаций, сформулированных в диссертации, лежат труды ученых ведущих экономических школ России в области логистики и маркетинга, в частности: Ростовского государственного экономического университета, Ростовского государственного строительного университета, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка и других научных учреждений России. Кроме того, в диссертации использовались справочные материалы, данные первичной отчетности, а также личные наблюдения и обобщения автора. I.

Инструментарно-методический аппарат. В ходе диссертационного исследования активно использовались общенаучные методы: экономический, статистический, сравнительный, структурно-функциональный анализ и синтез, прогнозные и экспертные оценки, моделирование экономических явлений и др. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: логистика (п.п. 6.14. Логистический сервис, его виды, уровень, эффективностьвлияние сервисного обслуживания товаров на конечные результаты логистических процессов, объемы реализации).

Информационно-эмпирическая база исследования. Информационно-эмпирической базой для обоснования и обеспечения научной достоверности выводов и результатов диссертационного исследования послужили законодательные и нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие экономические отношения в сфере услуг, официальные данные федеральных, региональных и местных органов статистики, отражающие динамику социально-экономических показателей по России, Южному федеральному округу и Ростовской области, материалы международных, всероссийских, региональных и межвузовских научно-практических конференций, положения Федеральной целевой программы социально-экономического развития «Юг России» до 2006 года".

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на предположении о том, что логистический сервис, интегрированный в систему сбыта металлопродукции предприятия на уровне конкретного региона, способен интенсифицировать спрос на качественно скомплектованную и доставленную в нужное время и в нужное место металлопродукцию.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Интеграция логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции продиктована ослаблением рыночных позиций в регионах ряда крупных отечественных металлургических предприятий. Существующий на них порядок поставки металлопродукции не адаптирован к потребностям региональных рынков. Как правило, он в большей степени рассчитан на статическую рыночную среду, которая на практике имеет динамичный характер. В результате появляется дисбаланс между производственными возможностями предприятия и изменяющимися потребностями рынка. В этой связи необходим постоянный мониторинг региональных рынков металлопродукции с перенесением акцентов управления металлопотоками «на места». Эту задачу предлагается решать самим производителям металлопродукции посредством создания региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ), работа которых координируется головным логистическим центром предприятия.

2. Основная проблема на пути интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции возникает из-за специфики региональных рынков металлопродукции, которую практически невозможно учесть без методики принятия решения о формировании сети РЛСЦ. Предлагаемая методика опирается, на результаты интегральной оценки регионального рынка металлопродукции, включающей в себя оценки сбытовой привлекательности региона, достигнутого здесь уровня сервиса и организационной подготовленности к данному шагу существующих логистических структур, что позволяет на научной основе определить наиболее коммерчески выгодный порядок создания сети РЛСЦ.

3. С целью снижения неоправданных инвестиций в организацию сети РЛСЦ необходима адаптация логистического сервиса применительно к специфике регионального рынка металлопродукции и существующих тенденций спроса. Это достигается посредством конкретизации внедряемых видов логистических услуг и их постепенным вкраплением в традиционную сбытовую деятельность предприятия, причем с опорой не только на его сервисно-сбытовые службы, но и на активное использование возможностей действующих на региональных рынках логистических структур.

4. Совокупность задач повышения эффективности системы сбыта металлопродукции можно условно разделить на задачи материального характера, включающие выработку методологии синхронизации металлопотоков во времени и в пространстве на всем протяжении их движения к конечному потребителю, и на задачи сервисного плана, которые решаются непосредственно в местах сбыта металлопродукции.

5. В соответствии с методологией теории массового обслуживания (ТМО) синхронизация металлопотоков по фазам движения является необходимым условием формирования логистического канала поставок металлопродукции в регионы. Для того чтобы с максимальной пользой использовать возможности аппарата ТМО, предлагается с помощью соответствующей информационной системы по разработанному алгоритму регулярно определять типы законов распределения входящих потоков и продолжительности их обслуживания с учетом реальных колебаний спроса на логистические услуги и сроков выполнения заказов, что позволяет оптимизировать движение металлопродукции в регионы и, следовательно, способствовать улучшению качества логистического сервиса.

Научная новизна работы состоит в обосновании принципов адаптации системы сбыта металлургических предприятий к постоянно изменяющейся рыночной среде, которые основаны на использовании элементов логистического сервиса на региональных рынках металлопродукции и методологического аппарата ТМО. Благодаря проведенному исследованию получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

1. Определена стратегия логистической организации сбытовой деятельности металлургического предприятия в регионах России, которая направлена на перенесение акцентов управления металлопотоками в конкретную сферу обращения, что позволяет изменить отношение производителей металлопродукции к конечным результатам своего труда. Она нуждается в подкреплении её рядом тактических средств, среди которых важное место занимает сеть региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ), являющихся дочерними компаниями головного предприятия.

2. Разработана, методика принятия решения о формировании сети РЛСЦ, которая построена на поэтапном решении задач векторной оптимизации с использованием статистического, аналитического и экспертного методов оценки с целью определения экономической целесообразности организации РЛСЦ в конкретном регионе.

3. Уточнены основные принципы интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции на уровне регионов. Их суть заключается в адаптации к специфике региональных рынков металлопродукции, своевременности оказываемых услуг, синхронизации количественных и качественных показателей поставок продукта и сопряжении экономических интересов всех участников логистического процесса.

4. Разработан алгоритм синхронизации поставок металлопродукции по фазам движения к конечному потребителю во времени и в пространстве с использованием методологии теории массового обслуживания, основанный на учете функций распределения случайных величин на входе-выходе каждой потенциальной зоны логистического сервиса в системе сбыта металлопродукции.

5. Предложена функциональная структура информационной системы, способная выполнять соответствующие современным рецепторам задачи для обеспечения высокого уровня логистического сервиса в регионах. Кроме основной функции — «планирование потребностей в объемах поставок металлопродукции по каждому РЛСЦ, и в целом по предприятию» — она включает еще 12 подсистем, которые помогают сократить совокупные издержки обращения при гарантированном головным предприятием качестве обслуживания всех без исключения клиентов.

Теоретическая значимость исследования состоит в углублении научно-методического подхода к анализу проблемы интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции. Теоретические выводы диссертационного исследования могут быть использованы в учебном процессе при совершенствовании программ учебных курсов по логистике.

Практическая значимость диссертационного исследования. Применение основных положений работы, поможет обеспечить российским производителям металлопродукции рост конкурентоспособности, мобильности и эффективности производственно-сбытовой деятельности на региональных рынках металлопродукции, оптимизировать использование ресурсного и управленческого потенциала её производства и реализации. Научно-практические рекомендации, предложенные в работе, при последовательной и комплексной их реализации гарантируют повышение эффективности рыночных операций в сфере сбыта стальных труб, что подтверждено результатами использования предложений автора в сбытовой деятельности ОАО «ТАГМЕТ».

Апробация результатов диссертации. Основные положения и результаты диссертации нашли свое отражение в научных докладах, сообщениях, публикациях на международных, региональных и вузовских научно-практических конференциях: «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий» (г. Ростов-на-Дону, 2003 г.) — «Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России» (г. Ростов-на-Дону, 2003 г.). Отдельные положения диссертации прошли апробацию в деятельности сбытовых подразделений ряда металлургических предприятий, в частности в ОАО «ТАГМЕТ».

Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано 10 научных работ общим объемом 4,35 п.л.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основные положения и результаты диссертационного исследования можно резюмировать следующим образом:

1. В процессе изучения теоретических и практических основ сервисной экономики основной упор сделан на повышении степени полезности материального продукта и соответствующей услуги с точки зрения потребителя, а не только на совершенствовании продукта с учетом последних технологических достижений. Отсюда происходит новое осмысление таких понятий как качество, ключевые технологии и стиль менеджмента в сторону установления более глубоких и устойчивых связей с потребителями, формирования материально-сервисных систем с гибкими управленческими структурами, способными оперативно реагировать на возрастающие запросы потребителей и даже формировать их.

Отмеченные характерные черты организации товародвижения в сервисной экономике заставляют задуматься о том, что потребительская цен/ v ность товара и эффективность его продвижения на рынок могут определяться степенью развития логистического сервиса.

2. Анализ тенденций развития мирового, общероссийского и регионального рынков металлопродукции позволяет сделать ряд существенных выводов:

— спрос на металлопродукцию как на внутреннем, так и на мировом рынке имеет четко выраженную положительную динамику, что вызвано введением Правительством России специальных защитных мер, направленных на ограничение ввоза в страну металлопродукции иностранных производителей, а также возросшим спросом на стальные трубы на внутреннем рынке- ,.

— рост цен на металлопродукциюв последние годы превышает темпы роста цен в целом по промышленности;

— качественные и количественные сдвиги в спросе на металлопродукцию вынуждает производителей изменять подходы к управлению качеством продукции и внедрять в систему сбыта логистический сервис.

— наблюдается недостаточная конкурентоспособность российской продукции на внешних рынках из-за низких технологических параметров труб.

3. Определены стратегические приоритеты, направленные на повышение эффективности сбытовой политики ОАО «Тагмет» и улучшение качества обслуживания клиентов. Для достижения стратегических целей комплекс усилий должен быть направлен на:

• интеграцию всех участников снабженческого, производственно-технологического и распределительного процесса;

• делегирование заводом основных функций сбыта и продвижения продукции металлоторговым компаниям, которые лучше приспособлены для непосредственной работы с потребителями труб;

• параллельное создание собственных логистических сервисных подразделений, способных стать стратегическими участниками интегрированной цепи поставок металлопродукции: «производитель товара производитель услуги по реализации товара — потребитель услуги и товара" — v.

• системное формирование элементов логистического сервиса и его интеграцию в систему сбыта трубной продукции ТМК путем взаимодействия собственной сервисной сети с услугами аутсорсинга;

• выработку и согласование между участниками логистической цепи положений по формированию устойчивого спроса на внутреннем рынке (объемы, сортамент, отраслевые приоритеты) с координацией товарной, ценовой, сбытовой и коммуникационной политики;

• лоббирование интересов предприятия в сферах государственного v управления, политики и информации. К неотложным тактическим задачам следует отнести:

• четкую декомпозицию стратегических целей до уровня конкретных тактических задач по каждому подразделению предприятияи ориентиров развития завода;

• создание брлее совершенных механизмов управления внутри предприятия, обеспечивающих адаптивность системы управления к изменяющимся условиям рыночной среды;

• укрупнение металлоторгового бизнеса, в том числе путем слияния мелких и средних торговых компаний на основе сопряжения экономических интересов участников формируемой сбытовой цепи;

• расширение сферы бизнеса путем предоставления дополнительных и эксклюзивных услуг потребителям (резка в размер, доставка, антикоррозийная обработка, электронная торговля, информационное обеспечение, формирование и выполнение заказа под заданные условия).

4. Обосновано и конкретизировано положение о том, что в целях формирования положительного имиджа и улучшения показателей сбыта готовой продукции ТАГМЕТу необходимо проявить инициативу в части организации служб, специализирующихся в области предоставления логистического сервиса на уровне региона. Внедрение указанных элементов инфраструктуры сервисной экономики в традиционную сбытовую деятельность должно происходить постепенно и опираться не только на сервисно-сбытовые службы головного завода, но на активное использование действующих на региональных рынках логистических структур.

В общем случае принятие решения о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ) должно опираться на результаты комплексной оценки, главная задача которой — определить экономическую целесообразность их организации в конкретном регионе с минимальным, по возможности, коммерческим риском.

5. С целью координации деятельности РЛСЦ предложено создать головной логистический сервисный центр, основные функции которого декомпозируются на восемь функциональных блоков: 1) Составление технико-экономического обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки трубной продукции с учетом пожеланий и требований клиентов- 2) Координация взаимодействия всех участников логистической цепи- 3) Информирование потребителей о движении трубной продукции- 4) Оптимизация логистических издержек- 5) Формирование портфеля заказов- 6) Контроль за ходом выполнения погрузо-разгрузочных работ, за соблюдением сроков и условий хранения, накопления и выдачи товара- 7) Планирование деятельности региональных подразделений, специализирующихся в области оказания логистического сервиса- 8) Разработка перспективных видов логистического сервиса в разрезе товарной номенклатуры и географии ее реализации.

6. Обосновано, что перенос приоритетов управленческих усилий как можно ближе к конечному потребителю требует системных действий по структуризации и формализации каждой фазы и каждой разновидности сбытового процесса. В противном случае, по нашему мнению, невозможно соз дать высокоинтёгрированные каналы сбыта с эффективным управлением коммерческими коммуникациями и, следовательно, гарантировать достаточно высокий уровень удовлетворения спроса в рамках формируемой логистической системы сбыта трубной продукции. На этом этапе формирования логистического сервиса основной вопрос при так или иначе сводится к оптимизации времени обслуживания потребителей, т. е. к нахождению приемлемого баланса между уровнем сервиса и совокупными затратами на его осуществление. Для его решения существует множество инструментов, среди которых основным считается аппарат теории массового обслуживания.

ТМО). Однако, приступая к системному анализу логистического сервиса, необходимо помнить, что использование ТМО не может быть достаточно результативным шагом к решению указанной проблемы, если не организовать постоянный сбор необходимых статистических данных. Далее, с учетом накопленной статистической информации, следует приступить к определению ряда, связанных между собой базовых характеристик, которые дают относительно полное представление о закономерностях работы рассматриваемой системы массового обслуживания (СМО).

7. На основе существующей последовательности прохождения материального потока через обслуживающие его устройства, механизмы и сооружения построен порядок описания бизнес-процессов наблюдаемых в логистической системе сбыта труб на региональном рынке методами ТМО. Из нее следует, что потенциальная зона логистического сервиса представляет собой три связанные между собой СМО, каждая из которых составляет определенную фазу движения потока труб к конечному потребителю. Если следовать логистическим принципам, то необходимо согласовать движение материального потока по этим фазам, т. е. синхронизировать количественные и качественные показатели трубйых поставок во времени, и в пространстве. В практическом плане для этого, как минимум, требуется методом статистического моделирования систематически определять или уточнять типы законов распределения входящих потоков по каждой фазе и продолжительности их обслуживания с учетом реальных колебаний спроса на услуги и сроков выполнения заказов, иначе вопросы организации логистического сервиса будут носить чисто декларативный оттенок.

Чтобы подобное стало возможным на уровне регионального и, тем более, головного логистического сервисного центра, необходима современная информационная система с соответствующим исполнительным механизмом для осуществ ления бизнес-процессов. В этой связи, нами детализированы структура и функции информационной системы, которая, одновременно проецирует оптимальный состав и структуру групп, помогающих оптимизировать движение материальных, финансовых, трудовых и информационных потоков и тем самым сократить совокупные издержки обращения при высоком качестве обслуживания всех без исключения клиентов.