Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Метод совершенствования конструкции корпуса кузова легкового автомобиля на стадии проектирования для обеспечения требований пассивной безопасности при косо-фронтальном ударе

Диссертация: Метод совершенствования конструкции корпуса кузова легкового автомобиля на стадии проектирования для обеспечения требований пассивной безопасности при косо-фронтальном ударе
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Цель работысовершенствование корпусов кузовов легковых автомобилей на стадии проектирования и доводки для обеспечения требований отечественных и международных стандартов пассивной безопасности при косо-фронтальном ударе с использованием математического моделирования. Разработку метода целенаправленного изменения жесткости и прочности элементов кузова для достижения необходимой энергоемкости… Читать ещё >

Метод совершенствования конструкции корпуса кузова легкового автомобиля на стадии проектирования для обеспечения требований пассивной безопасности при косо-фронтальном ударе (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО ТЕМЕ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Общие проблемы исследования пассивной безопасности
    • 1. 2. Анализ конструкций кузовов легковых автомобилей
    • 1. 3. Анализ методов расчета конструкций
    • 1. 4. Выводы по главе
  • Глава 2. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ С МОДЕЛИРОВАНИЕМ ПОВЕДЕНИЯ КОНСТРУКЦИИ ПРИ УДАРЕ
    • 2. 1. Основы теории метода конечных элементов
    • 2. 2. Теория нелинейных задач
      • 2. 2. 1. Теория больших деформаций
      • 2. 2. 2. Критерий текучести
      • 2. 2. 3. Метод Ньютона-Рафсона
      • 2. 2. 4. Приращение пластических деформаций
      • 2. 2. 5. Быстротекущие процессы
      • 2. 2. 6. Основные типы конечных элементов
    • 2. 3. Анализ основных типов инициаторов деформаций и характера их влияния на энергоемкость и поведение конструкции
    • 2. 4. Экспериментальная оценка несущей способности тонкостенной трубы с пенным наполнителем

В настоящее время проблема пассивной безопасности автомобиля — одна из наиболее сложных и трудоёмких задач, которую приходится решать при проектировании новых транспортных средств. Поскольку пассивная безопасность в первую очередь определяется ударно-прочностными свойствами несущей системы, в частности, кузова автомобиля, то это должно учитываться уже на самых ранних стадиях проектирования, когда невозможны натурные испытания. В мире внедряются все более жесткие правила, по которым оценивается степень защиты водителя и пассажиров автомобиля. В связи с этим возникает необходимость в теоретической оценке пассивной безопасности кузовов на стадии проектирования, позволяющая сократить время и стоимость разработки, сократить до минимума количество испытательных образцов. Таким образом, тема данной научной работы, посвященной разработке метода совершенствования конструкции корпуса кузова на стадии проектирования для обеспечения требований пассивной безопасности при косо-фронтальном ударе, является актуальной.

Научная новизна результатов выполненных исследований, выносимых на защиту, заключается:

• в разработке методов совершенствования конструкции корпуса кузова на стадии проектирования с целью удовлетворения требований пассивной безопасности, включающих в себя:

— моделирование и исследование влияния инициаторов деформаций и пе-ноалюминия применительно к лонжеронам;

— разработку рациональных конечно-элементных моделей (КЭМ) корпуса кузова (с учетом инициаторов деформаций и пеноалюминия), манекена, деформируемого препятствия, рулевой колонки и подушки безопасности разного уровня сложности для общей оценки поведения элементов конструкции и взаимодействия между ее компонентами;

— разработку метода целенаправленного изменения жесткости и прочности элементов кузова для достижения необходимой энергоемкости корпуса кузова (в т.ч. путем введения или удаления инициаторов деформаций, пеноалюминия, изменения геометрии и др.);

• в полученных научных результатах и выводах.

Цель работысовершенствование корпусов кузовов легковых автомобилей на стадии проектирования и доводки для обеспечения требований отечественных и международных стандартов пассивной безопасности при косо-фронтальном ударе с использованием математического моделирования.

Для достижения цели в работе поставлены и решены следующие основные задачи:

• проведен анализ типовых конструкций кузовов легковых автомобилей с целью выявления конструктивных особенностей, влияющих на энергоемкость и поведение конструкции во время удара;

• осуществлена оценка энергоемкости и поведения конструкции на примере тонкостенных труб (конструктивный аналог лонжеронов) с различными инициаторами деформаций при наличии и отсутствии пенного наполнителя;

• разработаны КЭМ кузова автомобиля для анализа влияния особенностей конструкции на ее поведение при ударе. Оценены границы применимости каждой из разработанных моделей;

• проведены многовариантные расчеты на базе КЭМ кузова автомобиля с различными особенностями конструкции (инициаторы, выштамповки, наличие пенного наполнителя и т. д.) с целью оценки влияния каждого фактора, включая конфигурацию и густоту сетки КЭ, на характер деформаций и энергоемкость;

• разработан метод совершенствования конструкции корпуса кузова при расчете на косо-фронтальный удар;

• проведены расчеты применительно к кузову легкового автомобиля с целью иллюстрации основных положений метода, разработки рекомендаций по совершенствованию конструкции.

Практическая ценность работы состоит в следующем:

• результаты работы могут быть использованы при проектировании и доводке корпусов кузовов легковых автомобилей. В том числе результаты теоретических исследований и рекомендации по улучшению конструкции позволяют на стадии проектирования или при ее доводке получить необходимую энергоемкость кузова (применительно к кузову выбранного объекта исследований энергоемкость была повышена на 35%) и добиться желаемого характера деформаций;

• теоретические и методологические разработки и полученные результаты используются в НИР и в учебном процессе НУК СМ МГТУ им. Н. Э. Баумана.

Достоверность работы подтверждалась известными теоретическими решениями, экспериментальными исследованиями, а также сравнениями теоретических результатов с экспериментальными данными.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы заслушивались и обсуждались на:

— Всероссийской научнотехнической конференции, посвященной 70-летию факультета «Специальное машиностроение» МГТУ им. Н. Э. Баумана 21−22 мая 2008 г;

— научно-технических семинарах кафедры СМ-10 — «Колесные машины» МГТУ им. Н. Э. Баумана в 2009;2012 гг. (г. Москва);

— Четвертой Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России», октябрь 2011 г.

Реализация работы. Материалы диссертационной работы используются при обучении студентов кафедры «Колесные машины» НУК СМ МГТУ имени Н. Э. Баумана.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано четыре работы.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы. Работа содержит 140 страниц печатного текста, 7 таблиц, 66 рисунков.

Список литературы

содержит 106 наименований.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

На основании проведенных теоретических исследований получены следующие результаты и выводы.

1. В работе разработан метод совершенствования конструкции кузова легкового автомобиля на стадии проектирования при расчете на косо-фронтальный удар в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 94, который включает в себя следующее:

— принципы создания рациональных КЭМ корпуса кузова оболочечного типа и КЭМ автомобиля в целом;

— определение основных факторов, влияющих на изменение энергоемкости конструкции и поведение при ударе.

2. Проведенные расчеты тонкостенных труб с различными инициаторами позволили оценить снижение энергоемкости для каждого из инициаторов по сравнению с моделью без инициаторов. Выявлено, что использование пенного наполнителя позволяет значительно повысить энергоемкость сминаемых труб (в 1,6 раза) и уменьшить влияние инициаторов деформаций. Предложенные КЭМ труб обеспечивают приемлемую для инженерных расчетов точность (погрешность решения в сравнении с экспериментальными данными не превышает 5,2%);

3. Обоснован характер моделирования корпуса кузова и дополнительных составляющих имитационной модели (препятствие, манекен с креслом и ремнем безопасности, рулевая Колонка с подушкой безопасности, пенный наполнитель) и тип выбранных материалов, на базе которых разработаны соответствующие КЭМ.

4. Проведена комплексная оценка результатов расчетов на базе разработанных КЭМ автомобиля, включающая в себя проверку соответствия требованиям правил ЕЭК ООН и Euro NCAP. В качестве комплексного оценочного параметра для валидации модели было выбрано ускорение головы манекена. Погрешность не превысила 20% по сравнению с экспериментальными данными, что можно считать приемлемым.

5. Применение разработанного метода к кузову автомобиля ВАЭ-2123 с целью иллюстрации основных положений метода позволило разработать рекомендации по совершенствованию конструкции.

6. Достигнуто повышение энергоемкости корпуса кузова на 35% с использованием разработанного метода, сохранение в нем жизненного пространства и соответствие требованиям правил ЕЭК ООН.

7. Созданные теоритические и практические разработки используются в учебном процессе и НИР в МГТУ им. Н. Э. Баумана.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Дж. Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет/ Пер. с англ. К. Г. Бомштейна. М.: МашиностроениеД984. — 200 с.
  2. Техническая справка по результатам испытаний автомобиля ОКА ВАЗ-11 113 (ЗМА). Дмитров, 1996, — 18 с.
  3. Kecman D. An Engineering Approach to Crashworthiness of Thin-Walled Beams and Joints in Vehicle Structures// Thin-Walled Structures. -1997. -Vol. 28, N. ¾. -P. 309−320.
  4. Hunter D. Using hydroforming aluminum components versus steel stampings. //The Tube & Pipe Journal. -2001. 4 p.
  5. Morphy G. Hydroforming a new front automotive structure// The Tube & Pipe Journal, 2001.-P. 64−69.
  6. Baicheng W. Using Advanced Tooling Designs to Reshape Round Tube into Square and Rectangular Tubes. Ohio (U.S.A.): Roll-Kraft, Inc., 1998. -10 p.
  7. Wierzbicki Т., Abramovich W. On the crushing mechanics of thin walled structures//Journal of Applied Mechanics. -1983. -Vol.50. -P. 727−734.
  8. Abramovich W., Jones N. Dynamic axial crushing of square tubes //International Journal of Impact Engineering. -1984. -Vol.2, № 2. -P. 179−208.
  9. Kecman D. Bending collapse of rectangular and square section tubes //International Journal of Mechanical Science. -1983. Vol.25, № 9−10. -P.623−636.
  10. Zuniga S. M., Sheppard S. D. Determining the constitutive properties of the heat-affected zone in a resistance spot weld// Modeling and simulation in material science engineering. -1995. Vol. 3. -P. 391−416.
  11. US 5 853 195 A/Ford Global Technologies, Inc., 29.12.1998, B62D21/15. Front rail assembly for a vehicle.
  12. US 3 831 997 A /Ford Motor Company, 27.08.1974, B62D25/00 Controlled collapse vehicle front end structure.
  13. US 4 684 151 A /General Motors Corp, 04.08.1987, B62D21/00 Controlled collapsible frame rail.
  14. В.Н. Разработка методов создания несущих системы КМ с оптимальных параметрами: Дисс.. док. техн. наук -М., 2002. -347 с.
  15. Abramowicz W. and Jones, N. Dynamic Axial Crushing of Square Tubes //International Journal of Impact Engeneering. -1984. Vol. 2, No.2. -P. 179−208.
  16. Wierzbicki Т., Abramowicz W. On the Crushing Mechanics of Thin Walled Structures// Journal of Applied Mechanics. -1983. Vol. 50. -P. 727−734.
  17. Otubushin A. Detailed validation of non-linear finite element code using dynamic axial crushing of a square tube// International Journal of Impact Engineering. -1983. Vol. 21, No. 5. -P. 349−368.
  18. DiPaolo B.P., Monteiro P.J.M., Gronsky R. Quasi-static axial crush response of a thin-wall, stainless steel box component//International Journal of Solids and Structures. -2004. Vol. 41. -P. 3707−3733.
  19. Witteman W.J.//Improved vehicle crashworthiness design by control of the energy absorption for different collision situations/ Eindhoven University of Technology. 1999. — 191 p.
  20. JI.H., Орлов A.JI. Комплексная оценка прочности и безопасности автомобильных кузовов// Проектирование, испытания, эксплуатация и маркетинг автотракторной техники. Н. Новгород, 1997. — С.239−245.
  21. А.И., В.В. Фролов. Исследование пассивной безопасности кабин грузовых автомобилей// Автомобильная промышленность (М.). -1944.№ 3. -С. 25−28.
  22. А.И. Пассивная безопасность автомобиля. -М.: Машиностроение, 1983. 145 с.
  23. С.С., Колокольцев В. А., Боровских В. Е. Оценка ресурса несущих систем мобильных машин на стадии проектирования (на примере рамы троллейбуса)// Вестник машиностроения. 1986. — № 2.- С. 10−14.
  24. В.Н., Лялин В. А. Пассивная безопасность автомобиля. М.: Транспорт, 1979. — 304 с.
  25. Wittemann WJ. Insufficiency of a single frontal impact test for Vehicle crashworthiness assessment// Processings of the 26th ISATA conference. -Aachen (Germany), 1993. -P. 305−314.
  26. Chien-Hsun Wu. Improvement design of vehicle’s front rails for dynamic impact// 5th European LS-DYNA user conference. -Dearborn (Michigan), 2003. -P. 273−280.
  27. Wierzbicki T., Abramovicz W. On the crushing mechanics of thin-walled structures//Journal of applied mechanics. 1989. Vol. 50. -P. 727−734.28. www.gibdd.ru.
  28. Hassan J., Ding.K., Nusholtz G. Interpretation of Deformation Pattern in Automotive Rails in Frontal Impact// 7th International LS-DYNA Users Conference. -Dearborn, (Michigan), 2002. -P. 102−111.
  29. Biswanath N., Dinesh J. Prediction of Seat Deformation in Rear Crush Using LS-DYNA// 8th International LS-DYNA Users Conference. -Dearborn (Michigan), 2004. -P.187−194.
  30. Schweizerhof K., Walz M., Rust W. Quasi-static Structural Analysis with LS-DYNA- Merits and Limits// 2nd European LS-DYNA Users Conference. -Gothenburg (Sweden), 1999. -P. 302−310.
  31. Eric A.N., Li Hong. Curved Barrier Impact of a NASCAR Series Stock Car Bolsters / 8th International LS-DYNA Users Conference. -Dearborn (Michigan), 2004. -P.162−171.
  32. Zane Z. Yang. An Evaluation of Active Knee Bolsters// 8th International LS-DYNA Users Conference. -Dearborn (Michigan), 2004. -P.138−152.
  33. Gustavo A.A., Matthew H.K. Parametric finite element model of a sport utility vehicle development and validation// 7th International LS-DYNA Users Conference. -Dearborn (Michigan), 2002. -P.85−96.
  34. Hassan J., Ding K., Nuslioltz G. Interpretation of Deformation Pattern in Automotive Rails in Frontal Impact// 7th International LS-DYNA Users. -Dearborn (Michigan), 2002. -P.181−185.
  35. Tryland Т. Alternative Models of the Offset and Side Impact Deformable Barriers// 9th European LS-DYNA user conference. -Raufoss (Norway), 2008. -P.101−113.
  36. Zeguer Т., Feng. В., Coleman D. Gas Dynamic Simulation of Curtain Airbag Deployment through Interior Trims// 9th European LS-DYNA User Conference. -Bamberg (Germany), 2008. -P.64−76.
  37. Marklund P., Nilsson L. Simulation of Airbag Deployment Using a Coupled Fluid-structure Approach// 7th International LS-DYNA Users Conference. -Dearborn (Michigan), 2002. -P.127−130.
  38. Johnson W. Mamalis A.G. Crashworthiness of vehicles// Mechanical Engenering Publication Ltd, London, 1978. 130 c.
  39. Bois du P. Vehicle Crashworthiness and Occupant Protection//American iron and steel institute, Southfield (Michigan), 2004. -16 p.
  40. LS-DYNA KEYWORD USER’S MANUAL. Livermore Software Technology Corporation. 1993−2003.
  41. О. Метод конечных элементов в технике: Пер. с англ. М.: Мир, 1975.- 541 с.
  42. В.А. Численные методы расчета судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1977.-279 с.
  43. В.А., Дмитриев С. А., Елтышев Б. К. Метод суперэлементов в расчетах инженерных конструкций. JL: Судостроение, 1979. — 283 с.
  44. В.А., Хархурим И. Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. JL: Судостроение, 1974. — 342 с.
  45. JI. Применение метода конечных элементов: Пер. с англ. М.: Мир, 1979. — 392 с.
  46. Справочник по строительной механике корабля/ Г. В. Бойцов, О. М. Палий, В. А. Постнов, B.C. Чувиковский- В трех томах. JL: Судостроение, 1982.- Т. 2. — Пластины. Теория упругости, пластичности и ползучести. Численные методы. — 464 е., ил.
  47. Д.М. Решение контактной задачи теории упругости методом конечных элементов // Проблемы прочности. 1983. — № 4. -С. 39−43.
  48. И. Погрешности дискретизации и вычислительные погрешности для конечных элементов с высоким порядком аппроксимирующих полиномов: Пер. с англ.// Ракетная техника и космонавтика. 1971.- № 10. -С. 219−221.
  49. Прогрессивные компоновочные схемы и конструктивные параметры универсально-пропашных тракторов / ЦНИИТЭИ Тракторосельхозмаш. М., 1974.-56 с.
  50. А.Я., Баганов В. В., Усольцев В. Р. Резонансные изгибные колебания силовой передачи// Автомобильная промышленность. 1975. -№ 3. -С. 23−25.
  51. Выбор и обоснование расчетных схем для исследования напряженно-деформированного состояния тонкостенных стержневых конструкций /Бочаров Н.Ф. и др. Автомобильная промышленность. 1980. — № 3, — С. 15−17.
  52. В.Н. Исследование напряжено-деформированного состояния кузова автобуса применительно к автоматизированному проектированию несущих систем автомобилей: Дисс. канд. техн. наук: 05.05.03. М., 1980. — 183 с.
  53. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости: Расчет агрегатов и систем: Учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов /Бочаров Н.Ф. и др. Под общ. ред. Н. Ф. Бочарова, Л. Ф. Жеглова. М.: Машиностроение, 1994. — 404 с.
  54. Проектирование полноприводных колесных машин: Учебник для вузов в 2-х т./Афанасьев Б.А. и др. Под общ. ред. A.A. Полунгяна. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана. -1999, Т. 1. — 488 е.- 2000. — Т.2. — 640 с.
  55. Снижение вибронагруженности подрессоренных узлов и агрегатов перспективных автомобилей КРАЗ (КОЗ9783): Отчет о НИР / МВТУим.Н.Э.Баумана- Руководитель Н. Ф. Бочаров. № ГР 1 840 022 714, Инв. № 77 788 886. — М., 1987.-80 с.
  56. Совершенствование элементов конструкций экспериментальных автомобилей КРАЗ (К38 979): Отчет о НИР / МВТУ им. Н.Э.Баумана- Руководитель Н. Ф. Бочаров. № ГР 78 076 322, Инв. № Б788 886. — М., 1979. — 95 с.
  57. А.Н. Исследование прочности автомобильных рам методом конечных элементов: Дисс.. канд. техн. наук: 05.05.03. -М., 1979. 214 с.
  58. А.Н. Численная реализация метода конечных элементов в исследованиях автомобильных рам// Деп. рук. ВИНИТИ. 1979. — № 365. — 10 с.
  59. Ahmad Z. Impact and Energy Absorption of Empty and Foam-filled Conical Tubes// The School of Urban Development Queensland University of Technology. -2009. 12 p.
  60. ANSYS программа конечно-элементного анализа/ Перевод и редактирование Б. Г. Рубцова, оформление Л. П. Остапенко. М.: CAD-FEM GmbH, 1998.66 с.
  61. ANSYS Theory Referense Release 5.5/ Edited by Peter Kohnke. SAS IP Inc, 1998.-1126 p.
  62. MSC.Adams user’s guide Release 2005. http://www.mscsoftware.ru.
  63. MSC.Fatigue user’s guide Release 2005. http://www.mscsoftware.ru.
  64. Д.Г. Расчет конструкций в MSC Visual Nastran for Windows. -M.: ДМК Пресс, 2004. 704 с.
  65. Д.Г. Расчет конструкций в MSC/Nastran for Windows. М.: ДМК Пресс, 2001.-448 с.
  66. А.В., Кравчук А. С., Смалюк А.Ф. ANSYS для инженеров: Справ, пособие.- М.: Машиностроение-1, 2004.- 512 с.
  67. Nishiwaki S., Frecker M. I., Min Seungjae. Topology optimization of compliant mechanisms using the homogenization method// Int. J. Numer. Meth. Eng. 1998. — V. 42, № 3. — P. 535−559.
  68. Правила ЕЭК ООН № 94. «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения». -Москва: ИПК Издательство стандартов. -2007. -76 с.
  69. Advanced Finite Element Model for AE-MDB Side Impact Barrier. /М. Asadi et all. 8th International LS-DYNA Users Conference. -Dearborn (Michigan), 2004. -P.145−149.
  70. Sala В., Bhalsod D. Recent Developments on LSTC Barriers Model/ LSTC, Livermore (U.S.A.), -2010. 14 p.
  71. Naranane A., Deb A. Validation of a Hybrid III Dummy Model and Its Application in Simulation of Vehicle Frontal NCAP Tests// Altair CAE User Conference Bangalore (India). -2005. -P.76−91.
  72. Nilakantan A. T. Computational Assessment of Occupant Injury Caused by Mine Blasts underneath Infantry Vehicles// International Journal of Vehicle Structures & System. Vol. 2. 2009. -P.145−149.
  73. Nilakantan G. Design and Development of an Energy Absorbing Seat and Ballistic Fabric Material Model to Reduce Crew Injury Caused by Acceleration From Mine/IED Blast. University of Cincinnati. -2006. 12 p.
  74. Mrozl K., Bostrom O. Comparison of Hybrid III and Human Body Models in Evaluating Thoracic Response for Various Seat Belt and Airbag Loading Conditions //IRCOBI Conference, Hanover (Germany), 2011. -P.23−30.
  75. A Full Suite of Hybrid III 50th Dummy Models with the Latest Upgrades / Z. Zhou et all.// LS-DYNA Anwenderforum, Frankenthal (Germany), 2007.
  76. Challenges in Steering Wheel Rim to Thorax Impacts Using Finite Element/ K. Holmqvist et all.// Proceedings of the «2010 International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impact», Hanover, 2007. P. 19−25.
  77. Hybrid III and Human Body Models for Heavy Vehicle Frontal Crash
  78. Applications// IRCOBI Conference, Hanover (Germany), 2011. -P. 78−99.
  79. Injury risk for truck occupants due to serious commercial vehicles accidents. Results of real-world-crash analysis /J. Gwehenberger et all.// 2002 International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impact, Munich (Germany), 2002. -P.l-8.
  80. Nahum, A., M., Melvin, J., W. Accidental Injury Biomechanics and Prevention, 0−387−97 881-X: 0−387−97 881-X, New York: Springer-Verlag, 1993. -991. P
  81. Benhizia A., Outtas T. Numerical Simulation of Frontal Offset Crash Test for the Vehicle Frame using Ls Dyna/ Engineering and Technology. Vol. 79. — 2011. -P. 11−19.
  82. Reid J.D., Towards the understanding of material property influence on automotive crash structures//Thin-Walled Structures Vol.24. -1996. -P. 285−313.
  83. Gumruk R., Karadeniz S., A numerical study of the influence of bump type triggers on the axial crushing of top hat thin-walled sections, //Thin-Walled Structures. Vol.48. -2008. -P. 1094−1106.
  84. Maximisation of crash energy absorption by crash trigger for vehicle front frame using the homogenisation method /Yong-Bum Cho et all//Thin-Walled Structures Vol.44. -2006. -P. 415−428.
  85. Use of high strength steel sheet for lightweight and crashworthy car body/ Y. Li et all.// Materials and Design Vol. 24. -2003. -P. 177- 182.
  86. Crashworthiness design for foam filled thin-wall structures/ H. Shujuan et all. Materials and Design. -Vol.30. -2009. -P. 2024−2032.
  87. Al-Samarae S., Gamba P.P. Advanced Methodology for Predictable Out-of-Position Simulation// LS-Dyna Forum, 2010, Bamberg.
  88. Teng H., Wang J., Bhalsod D. The Recent Progress and Potential Applications of Corpuscular Method in LS-DYNA// 11th International LS-DYNA Users Conference. -Munich (Germani), 2010. -P.85−103.
  89. Fernandez J. New Method to Characterize Airbag Inflators on the Way to OoP Simulation, 7th International LS-DYNA Users Conference. -Dearborn (Michigan), 2002. -P.69−84.
  90. Muller I., Marotzke T., Lutter G. The PETRI-Fold and its derivatives-effects in new airbag module concepts// 1st IIR Airbag-Forum. Munich (Germany), 2002. -P. 231−254.
  91. Gai E. A New Approach For Simulating Airbag Folding// EuroPAM. Paris (France), 2008. -P. 457−481.
  92. F.E. Analysis of Seat Belt Behavoir Under Dynamic Loadings / D. Dubois et all.// International Journal of Automotive Technology. -Vol.9. -2009. -P. 593−599.
  93. DIN 54 306, Bestimmung des Fallvermogens von Textilen Flachengebilden, 1979.
  94. Hofmann H., Wollny F. Einfuhrung eines neuartigen Testaufbaus zur vereinfachten und reprodzierbaren Nachstellung des fahrerseitigen Out of Position Test// Crash.tech. -Vol.9. -2009. -P. 45−59.
  95. FTSS. The Hybrid III 51n Percentile Female Dummy, LS-Dyna Model User Manual, Version 5.1,2007.
  96. Vehicle Crushworthiness and Occupant protection/ P.D. Bois et all. //American Iron and Steel Institute, Southfield (Michigan), 2004. -P. 117−139.
  97. Empty and foam-filled circular aluminium tubes subjected to axial and oblique quasistatic loading / T. Borvik et all. // International Journal of Crashworthiness. -Vol. 8.-2003.-P. 481−494.
  98. Chiandussi G., Avalle M. Maximisation of the crushing performance of a tubular device by shape optimization//Computed Structures. -Vol. 80. -2002, P. 2425−2432.
  99. Validation of Constitutive Models Applicable to aluminium foams / A.G. Hanssen et all. // International Journal of Mechanical Science. Vol. 44. — 2002. P. 359−406.
  100. Trylend Т. Alternative Models of the Offset and Side Impact Deformable Barriers// 9th European LS-DYNA user conference. -Raufoss (Norway), 2008. -P.24−39.
  101. JI.B. Краш-тест. Совместное предприятие// Авторевю. Vol. 19.-2003. Стр. 56−59.
  102. И.В. Моделирование продольного смятия передних лонжеронов кузова легкового автомобиля с учетом инициаторов деформаций // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2011. № 1. С. 34−37.
  103. И.В., Зузов В. Н. Моделирование продольного смятия передних лонжеронов кузова легкового автомобиля с учетом наполнителей и инициаторов деформаций// Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2012. № 2. С. 42−45.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!