Амортизация основных фондов

Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО «СГТУ имени Гагарина Ю.А.»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

Контрольная работа на тему:

Амортизация основных фондов

Выполнил: студент группы ОПТ-51 АМФ Дедов М.В.

Проверил: Попова И.М.

Саратов 2011 г.

Содержание Введение

1. Особенности формирования и эффективность использования основных фондов автотранспортного предприятия

1.1 Основные производственные фонды АТП

1.2 Сроки службы основных фондов

1.3 Определение уровня эффективности использования основных фондов АТП

2. Амортизация объектов основных фондов

2.1 Способы начисления амортизации

2.2 Линейный способ

2.3 Способ уменьшаемого остатка

2.4 Способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования

2.5 Способ списания стоимости пропорционально объему работ

3. Состояние основных средств ОАО «Пассажиртранс-1»

Введение

Процесс производства транспортных услуг предполагает наличие и взаимодействие определенных факторов производства, к которым прежде всего можно отнести капитал АТП в его материально-вещественной форме (имущество предприятия) и труд, представляющий деятельность, связанную с затратами человеческого капитала. Носителями человеческого капитала являются трудовые ресурсы предприятия.

Имущество АТП. Находящееся в собственности или оперативном управлении имущество АТП обеспечивает возможность выполнения плана перевозок грузов и/или пассажиров и определяет экономический потенциал предприятия, а также надежность его функционирования. Имущественный комплекс, используемый на автомобильном транспорте для осуществления перевозок грузов и пассажиров, а также других услуг, может быть представлен как совокупность его основных и оборотных фондов.

Стоимость, состав, источники финансирования основных и оборотных фондов отражены в бухгалтерском балансе предприятия, где рассматриваются в качестве активов предприятия. Различают основные и оборотные активы предприятия. Существуют нематериальные активы предприятия, также рассмотренные в настоящем разделе.

Основные фонды, или средства труда, автотранспортного предприятия служат долгое время и не теряют при этом своей физической сути. То, что основные фонды используются в течение многих производственных циклов, определяет необходимость переноса их стоимости на стоимость транспортных услуг частями пропорционально сроку службы.

В АТП основные фонды — это автомобили, которые используются для перевозки грузов и пассажиров, диагностическое и ремонтное оборудование, здания для хранения автомобилей и складские помещения, административные здания, компьютерная техника и т. п.

Оборотные фонды, или предметы труда, служат в течение одного цикла «производство — потребление», и в соответствии с этим их стоимость по мере потребления в производственном процессе полностью переносят на стоимость транспортных услуг.

В АТП к оборотным фондам относят автомобильное топливо, запасные части, ремонтные материалы, канцелярские принадлежности, смазочные материалы и т. п.

В связи с особенностями продукции автомобильного транспорта, главной из которых является ее невещественный характер, следует отметить достаточно ощутимые отличия структуры имущественного комплекса АТП от структуры имущественного комплекса предприятий других отраслей экономики. Так, например, в общей стоимости основных и оборотных средств первые имеют принципиально больший удельный вес, чем, например, на промышленных или строительных предприятиях. Кроме того, в транспортных предприятиях главным с точки зрения величины необходимых затрат и по востребованности в производстве выступает такой элемент основных фондов, как подвижной состав (транспортные средства), тогда как в промышленности основной элемент — это станки и оборудование, а транспортные средства выступают как пассивная часть основных производственных фондов.

Денежные средства, вкладываемые в основной капитал (строительство производственных зданий АТП, приобретение и аренда автомобилей, закупка нового ремонтного оборудования, реконструкция эксплуатируемых в АТП технических устройств и т. д.), — это капиталовложения, которые вместе с деньгами, вложенными в оборотные средства, в ценные бумаги и т. д., образуют инвестиции в экономику АТП.

1. Особенности формирования и эффективность использования основных фондов автотранспортного предприятия Потребность АТП в основных фондах определяется производственной программой его деятельности, которая, в свою очередь, формируется в соответствии с величиной и структурой спроса на конкретные транспортные услуги. Количество физических единиц по отдельным видам основных фондов в общем виде рассчитывается путем соотнесения объемов работ по отдельным пунктам производственной программы и производительных характеристик единицы каждого из видов основных фондов. В качестве таких характеристик можно назвать суточную производительность автомобиля или пропускную способность диагностического оборудования.

Источники финансирования капитальных вложений в основные фонды таковы:

федеральный бюджет; бюджеты субъектов Российской Федерации; централизованные внебюджетные инвестиционные фонды и др.;

прибыль, направляемая транспортным предприятием на накопление;

амортизационные отчисления на восстановление износа основных фондов;

кредиты коммерческих банков;

средства частных инвесторов и др.

Однако воспроизводство основных фондов (их обновление путем приобретения новых, реконструкция и капитальный ремонт ранее приобретенных и др.) осуществляется не только за счет капиталовложений, но и за счет безвозмездной передачи основных фондов АТП; вследствие аренды, а также при осуществлении вкладов в уставный капитал предприятия.

Общая для всех отраслей национальной экономики классификация основных фондов приведена на рис. 1.

Рис 1. Общая классификация основных фондов предприятия Специфика транспортного процесса определяет своеобразное соотношение элементов основных фондов, используемых в АТП. Остановимся на структуре основных средств, исходя из их вещественной формы.

1.1 Основные производственные фонды АТП Преобладающая часть стоимости этих фондов — это стоимость автомобилей, определяемая обычно как «стоимость транспортных средств». Это активная часть основных производственных фондов, т. е. те основные производственные фонды, эксплуатация которых непосредственно определяет объем транспортных услуг. В связи с особым вниманием, которое уделяется оптимизации структуры и проблемам использования активной части основных производственных фондов, выделяют отдельные классы подвижного состава. Так, можно выполнить группировку грузовых автомобилей по типу кузова (бортовые, самосвалы, фургоны, цистерны и т. п.), по грузоподъемности, по сроку эксплуатации; группировку автобусов по пассажировместимости, по длине оси и др.

Сравнительно невелик удельный вес стоимости пассивной части основных производственных фондов — производственных зданий, вычислительной техники, измерительного оборудования и т.д., т. е. той части основных производственных фондов, эксплуатация которых связана с обеспечением деятельности автотранспортных предприятий.

Невысокий уровень механизации ремонтно-обслуживающих работ в автотранспортных предприятиях определяет относительно небольшой удельный вес стоимости машин и оборудования, используемых при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, в общей стоимости основных производственных фондов. Удельный вес этой составляющей существенно снижается, когда АТП при производстве технических воздействий на автомобили пользуется услугами других предприятий. На крупных АТП удельный вес стоимости пассивной части основных фондов в их общей стоимости, как правило, значительно выше, чем в малых предприятиях, где могут отсутствовать специальное оборудование, закрытые стоянки автомобилей, складские помещения и др.

Непроизводственные основные фонды автотранспортного предприятия — это здания медицинских пунктов, детских и спортивных учреждений, здания пансионатов, предназначенных для отдыха работников, и т. д. Удельный вес стоимости непроизводственных основных фондов зависит от экономического положения предприятия, от его размера и от социальной политики, осуществляемой его руководителями и/или владельцами. Как правило, на автомобильном транспорте стоимость непроизводственных основных фондов составляет незначительную часть общей стоимости основных средств.

С развитием малого и среднего бизнеса в отрасли различие в структуре основных фондов отдельных транспортных предприя тий (зависящей не только от величины предприятия, но и от номенклатуры выполняемых им транспортных услуг) углубляется. Так, при расширении объема услуг по хранению и распределению перемещаемых товаров увеличивается стоимость складских помещений, погрузочно-разгрузочных механизмов и других основных фондов, необходимых для обеспечения производства подобных услуг. При выполнении пассажирских перевозок появляется потребность в таких основных фондах, как пункты остановки подвижного состава на маршруте, кассовые помещения, здания для хранения багажа, здания автовокзалов и т. д.

1.2 Сроки службы основных фондов В силу своей экономической природы основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся износом экономическим. Последнее понимается как частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации, под воздействием сил природы, вследствие технического процесса и роста производительности общественного труда. В связи с этим различают отдельные виды срока службы основных фондов:

физический срок службы, определяемый возникновением полного физического износа автомобилей и других видов основных фондов. При этом наступает потеря их работоспособности, которую уже невозможно восстановить путем ремонта;

экономически целесообразный срок службы, заканчивающийся в тот момент, когда затраты на ремонт основных фондов начинают превышать затраты на покупку новых аналогичных фондов;

амортизационный срок службы. Процедура его установления стандартизирована и отражена в законодательных документах по организации бухгалтерского учета, так как возмещение износа основных фондов происходит путем отнесения этого износа в виде амортизационных отчислений на себестоимость транспортных услуг, а это связано с определением суммы налогов, выплачиваемых автотранспортным предприятием.

Накопленные в ходе погашения экономического износа средства служат для предприятия важнейшим источником капиталовложений.

Амортизационные отчисления на восстановление стоимости основных фондов исчисляют, исходя из их первоначальной стоимости и норм амортизации, установленных для определенной группы фондов.

Для конкретного вида основных фондов величина годовых амортизационных отчислений А_год может быть определена так:

А_год = С_пер Н_а/100,

где С_пер — первоначальная стоимость основных фондов предприятия, включающая в себя затраты на приобретение основных фондов, их доставку на предприятие и на монтаж, установку и пр., руб.; Н_а — норма амортизации, устанавливаемая законодательно по группам основных фондов с разным сроком службы, % от первоначальной стоимости.

Отношение среднегодовой величины стоимости основных производственных фондов к годовой величине амортизационных отчислений характеризует продолжительность их оборота Т_об На автотранспортных предприятиях этот показатель чаще всего рассчитывают для подвижного состава и измеряют в годах:

где п — число типов подвижного состава, эксплуатируемого на предприятии.

Показатель определяет, сколько в среднем лет длится цикл использования основных фондов и насколько активным должно быть их обновление.

С течением времени возникает необходимость переоценки основных фондов, так как, во-первых, меняется цена на определенные виды подвижного состава или другие основные фонды автотранспортного предприятия и, во-вторых, нужно привести к единой оценке фонды, приобретенные в разное время. Переоценка дает возможность определить восстановительную стоимость основных фондов.

В результате износа основные фонды теряют свою первоначальную стоимость. Их остаточная стоимость определяется степенью этого износа, условно измеряемого как сумма ранее начисленных амортизационных отчислений А_год:

С_ост = С_пер — А_годm,

где m — фактический срок службы основных фондов, год.

Таким образом, если речь идет о стоимости основных фондов, следует уточнить, какой вид стоимости имеется в виду, тем более, что информация о каждом из этих видов используется в экономическом планировании и анализе для вполне определенных целей.

В соответствии со степенью износа основных фондов рассчитывают коэффициенты их износа и годности. Движение основных фондов (их поступление на баланс АТП, эксплуатация в течение определенного периода и списание с баланса) оценивают коэффициентом выбытия и коэффициентом обновления.

В табл. 1. приведена величина этих коэффициентов для одного из автотранспортных предприятий.

Таблица 1. Показатели состояния и движения основных фондов

Можно предположить, что предприятие имеет достаточно серьезные проблемы, связанные с высоким износом основных фондов и их вялым обновлением.

1.3 Определение уровня эффективности использования основных фондов АТП.

Основные фонды — это существенно более значимый по стоимости элемент имущественного комплекса АТП, чем оборотные фонды. Это обстоятельство делает особо актуальной задачу их эффективного использования.

Обобщающим показателем использования всех основных фондов, которыми владеет или распоряжается предприятие, является фондоотдача (ФО), уровень которой определяется отношением годового объема продаж транспортных услуг (дохода) Д, руб., к среднегодовой стоимости основных фондов (ОФ), руб., используемых при производстве этих услуг:

ФО = Д/ОФ.

Уровень фондоотдачи часто оценивают в процентах. В этом случае показатель ФО, приведенный выше, умножается на 100%.

При расчете показателя фондоотдачи реализован основной принцип оценки экономической эффективности — сравнение затрат, вкладываемых в производство транспортных услуг, с получаемыми автотранспортным предприятием результатами. Заметим, что этот принцип используют для оценки эффективности всех видов ресурсов предприятия.

Фондоотдача может иметь натуральное выражение. В этом случае объем транспортных услуг, производимых предприятием, измеряют числом тонн (тонна-километров) или пассажиров (пассажирокилометров), или другими натуральными показателями. Например, при измерении объема продукции в тоннах перевезенного груза (Q_m) фондоотдача может быть определена следующим образом:

фо = Q_m/оф.

Доля стоимости основных фондов, приходящаяся на единицу транспортных услуг, — это показатель фондоемкости (ФЕ) транспортной продукции:

ФЕ = ОФ/Д

или при измерении объема продукции в тоннах ФЕ = ОФ/Q_m,

Таким образом, в общем виде ФЕ = 1/ФО.

Наряду с показателем рентабельности основных фондов (величина прибыли, приходящаяся на единицу стоимости основных фондов), показатели фондоотдачи и фондоемкости применяют обычно с целью определения общего уровня (эффективности) использования основных фондов АТП. Чтобы эта характеристика была достаточно достоверной, необходимо:

Ш показатели фондоотдачи, фондоемкости и рентабельности основных фондов рассматривать в динамике;

Ш при сравнении показателей, полученных в разное время, исключать влияние, оказываемое на эти показатели изменением тарифов на транспортные услуги, используя в расчетах единые цены;

Ш конкретизировать оценку путем определения фондоотдачи, фондоемкости и рентабельности для активной части основных фондов. В этом случае при расчете нужно учитывать либо только стоимость подвижного состава, либо только его натуральные характеристики, например мощность подвижного состава в автотоннах (для грузовых автомобилей) или в пассажироместах (для автобусов) и т. п.

Перечисленные выше показатели дают лишь общее представление об уровне и тенденциях использования основного капитала автотранспортного предприятия. Даже в том случае, когда оценка выполняется по отношению к подвижному составу (как активной части основных фондов), она является усредненной и поэтому не позволяет принять конкретные управленческие решения, направленные на полное использование основных средств. Такие решения могут быть приняты на основе более детального анализа, когда для оценки использования каждого вида основных фондов применяют частные показатели, сформированные с учетом функционального назначения этого вида.

Так, использование автомобилей может быть оценено: коэффициентом их выпуска на линию; соотношением времени нахождения их в наряде и времени движения; величиной выработки в натуральных единицах транспортной продукции, приходящейся на одну среднесписочную автотонну (на один местокилометр), и др. При этом можно разделить общую совокупность показателей на две группы:

характеризующие использование автомобилей во времени (показатели экстенсивности использования): среднее время нахождения автомобиля в наряде, коэффициент выпуска автомобилей на линию, среднее время простоя грузового автомобиля под погрузкой, удельный вес потерь времени на линии по организационным причинам и т. п.;

характеризующие использование конструктивной мощности автомобиля (показатели интенсивности использования): коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, коэффициент наполнения салона автобуса, коэффициент использования пробега и т. п.

Использование производственных зданий может быть охарактеризовано такими показателями, как степень полезного использования площади зданий; соотношение основной и вспомогательной площади производственной зоны и др.

Использование ремонтного оборудования, оргтехники, технических устройств (например, канав для осмотра автомобилей) может быть оценено при помощи ряда частных показателей, позволяющих определить, какую часть из нормативного времени работы эти основные фонды действительно работают и насколько они загружены во время работы с позиций их номинальных технических характеристик. Уже говорилось о том, что подобные показатели соответственно характеризуют экстенсивность (1) и интенсивность (2) использования основных фондов. К числу показателей 1-й группы можно, например, отнести коэффициент использования компьютерной техники в течение рабочего дня, а к числу показателей 2-й группы — степень загрузки подъемных механизмов.

На основе информации о величине и динамике частных показателей принимают управленческие решения по приоритетным направлениям в области эффективного использования основных фондов АТП.

При решении проблемы улучшения использования основных фондов на автомобильном транспорте особое внимание уделяют подвижному составу, как активной части основных фондов.

Факторы повышения фондоотдачи подвижного состава многообразны:

· активное применение принципов логистики в организации управления деятельностью автотранспортных предприятий;

· совершенствование структуры парка подвижного состава как по характеристикам производительности, так и по уровню специализации моделей автомобилей;

· компьютеризация оперативного управления перевозками: программное управление скоростью автомобилей, использование компьютеров совместно со спутниковой связью для выбора маршрута и с целью обеспечения полной загрузки автомобилей, постоянная связь между транспортными средствами, местом базирования автомобиля и клиентами;

· уровень профессионализма водителей, что, в свою очередь, связано с системой мотивации трудовой деятельности.

Внешние по отношению к АТП факторы эффективности использования подвижного состава — это состояние автомобильных дорог, погодные условия, планировка проездов в населенном пункте, интенсивность транспортного потока, степень соответствия средств погрузки характеристикам автомобиля, способ упаковки груза, организация процессов погрузки и разгрузки грузов, ограничение по скорости движения транспортных средств и другие факторы, влияние которых не регулируется непосредственно самим АТП.

Что касается внутрипроизводственных факторов повышения эффективности использования основных фондов, то их можно определить в результате анализа бухгалтерской отчетности и данных аналитического учета по отдельным объектам основных средств, а также на основе данных непосредственных наблюдений за производственным процессом. Полученная при этом информация позволяет выявить наиболее актуальные проблемы использования основных фондов и найти наименее затратные пути их решения.

2. Амортизация объектов основных фондов

2.1 Способы начисления амортизации Способы начисления амортизации, используемые в бухгалтерском учете, установлены п. 18, 19 ПБУ 6/01.

Всего выделяется четыре способа начисления амортизации:

линейный;

уменьшаемого остатка;

списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования;

списания стоимости пропорционально объему продукции (работ).

Один из способов применяется по группе однородных объектов основных средств в течение всего срока полезного использования объектов, входящих в эту группу.

Напомним, что в том случае, когда используется понятие «норма амортизации», подразумевается размер амортизации, которая должна быть начислена в течение одного года. Амортизация начисляется ежемесячно в размере 1/12 годовой нормы (кроме последнего способа).

Таким образом, для определения нормы амортизации необходимо располагать двумя показателями: первоначальной стоимостью, которая определяется в зависимости от источников поступления основных средств, и сроком полезной эксплуатации объекта. Вопросы оценки объектов основных средств в зависимости от источников их поступления в настоящем издании не рассматриваются.

Сроком полезного использования является период, в течение которого использование объекта основных средств приносит экономические выгоды (доход) организации. Для отдельных групп основных средств срок полезного использования определяют исходя из количества продукции (объема работ в натуральном выражении), ожидаемого к получению в результате использования этого объекта.

Таким образом, понятие «срок полезного использования» применяется к объектам, которые могут приносить экономические выгоды, т. е. применяться в производственной или торговой сфере, но не социально-бытовой или иной, относящейся к непроизводственной.

Под группами объектов основных средств, для которых срок полезного использования определяется, в зависимости от количества продукции или объема работ, понимаются объекты, в отношении которых применяется способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ). Отметим, что приведенный подход в определенной мере условен, так как в любом случае за основу принимается срок эксплуатации в годах. Одновременно рассчитывается примерный объем продукции, который должен быть выпущен за этот период.

Срок полезного использования объекта основных средств определяется организацией при принятии объекта к бухгалтерскому учету. Срок полезного использования объекта основных средств определяют исходя:

из ожидаемого срока использования этого объекта в соответствии с ожидаемой производительностью или мощностью;

из ожидаемого физического износа, зависящего от режима эксплуатации (количества смен), естественных условий и влияния агрессивной среды, системы проведения ремонта;

из нормативно-правовых и других ограничений использования этого объекта (например, срока аренды).

Таким образом, в общем случае, срок полезного использования определяется по данным технической документации (паспортов — для приобретенных объектов основных средств, технико-экономического обоснования — для объектов, законченных строительством). Если подобной документации нет или в документации не содержится информация о сроке полезного использования объектов, целесообразно устанавливать данный срок применительно к требованиям налогового учета, т. е. по соответствующей амортизационной группе.

В случаях улучшения (повышения) первоначально принятых нормативных показателей функционирования объекта основных средств в результате реконструкции или модернизации организацией пересматривается срок полезного использования по этому объекту. Напомним, что для целей налогообложения такой пересмотр ограничен амортизационной группой.

Теперь кратко прокомментируем каждый способ, а также приведем вспомогательные таблицы для расчета и сопоставления последствий применения различных способов начисления амортизации.

2.2 Линейный способ При применении линейного способа начисления амортизации годовую сумму амортизационных отчислений определяют исходя из первоначальной или (текущей (восстановительной) стоимости (в случае переоценки) объекта основных средств и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования этого объекта. Этот способ наиболее распространен в настоящее время и при его применении вопросов, как правило, не возникает. По сравнению с ранее действовавшим порядком (до 1998 г. — для целей бухгалтерского учета и до 2002 г. — для целей налогообложения) организациям предоставлено право самостоятельного определения нормы амортизации (ранее либо все нормы устанавливались директивно, либо для целей налогообложения применялись директивно установленные нормы).

На практике весьма рациональным может оказаться использование предварительного расчета норм амортизации. Таблица 2. включает нормы амортизации от 2 до 100 лет. Как можно заключить из ПБУ 6/01, срок полезного использования определяется в целых годах. Если срок эксплуатации составляет один год, то актив относится к категории оборотных, поэтому данные приводятся начиная со срока полезного использования, равного двум годам. В принципе, возможно определение сроков в месяцах или дробных величинах (например, 42 месяца или 3,5 года). Однако, по нашему мнению, такая ситуация — это скорее исключение, нежели правило. Что же касается объектов, срок полезного использования которых превышает 100 лет, то на практике они встречаются довольно редко и относятся чаще всего к непроизводственной сфере (например, жилые дома), где амортизация не начисляется.

Нормы амортизации объектов основных средств при линейном способе

2.3 Способ уменьшаемого остатка При способе уменьшаемого остатка норму амортизации определяют исходя из остаточной стоимости объекта основных средств на начало отчетного года и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования этого объекта и коэффициента ускорения, установленного в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В основу способа положено соображение, согласно которому отдача объектов основных средств в первые периоды эксплуатации выше, чем в конце срока полезного использования. Соображение, безусловно, правильное, но учитывающее только один фактор — относительную производительность новых и изношенных основных средств.

Не принимается во внимание то, что в первый год организация не всегда заинтересована в завышении себестоимости выпускаемой продукции, особенно если организация новая или осваивает новый сектор рынка. Да, суммы начисленной амортизации являются источником собственных средств организации, но уменьшение сумм балансовой прибыли значительно сужает возможности управления средствами, поэтому прежде чем остановить выбор на способе уменьшаемого остатка, требуется серьезно взвесить все возможные последствия применения этого способа, исходя из потребностей организации и требований нормативных документов. Кроме того, нужно помнить о следующих обстоятельствах:

право выбора способа уменьшаемого остатка не распространяется на все виды объектов основных средств, а ограничено необходимостью наличия особого перечня высокотехнологичного оборудования, утвержденного на федеральном уровне. В настоящее время право утверждения таких перечней предоставлено Минэкономразвития России. По нашим данным, перечни для отдельных отраслей народного хозяйства после введения в действие ПБУ 6/01 не утверждались;

порядок расчета и принятия к учету сумм амортизационных отчислений для целей бухгалтерского учета отличается от порядка расчета и принятия сумм начисленной амортизации к налоговому учету;

ПБУ 6/01 устанавливает только общие правила расчета и списания сумм амортизации, не определяя весьма важной детали: в какой момент можно списывать остаточную стоимость объектов основных средств. Если применять схему, установленную ПБУ 6/01 буквально, то вся стоимость объекта на затраты не будет перенесена никогда. Думается, возможны два подхода. Первый основан на общем положении, в соответствии с которым вся первоначальная (и восстановительная) стоимость объекта должна быть перенесена на стоимость продукции (работ, услуг) до окончания срока его полезного использования. Значит, в последний год срока полезной эксплуатации списание всей остаточной стоимости не будет нарушением. Другой подход изложен в гл. 25 НК РФ. В соответствии с этим подходом способ уменьшаемого остатка применяется до определенного момента (для целей налогообложения — до того, как к учету будет принято не менее 80% первоначальной или восстановительной стоимости объекта). После этого до окончания срока полезной эксплуатации применяется линейный способ. При этом норму амортизации определяют исходя из продолжительности периода до конца срока полезной эксплуатации и остаточной стоимости объектов основных средств на момент перехода на линейный способ начисления амортизации. Разумеется, выбранный способ и последовательность списания должны быть закреплены в учетной политике организации.

Приведем вспомогательную таблицу по расчету норм амортизации по способу уменьшаемого остатка (табл. 3). Если будет использоваться первый из описанных подходов, в последний год месячная норма эксплуатации будет определяться как 1/12 остаточной стоимости на начало этого года (на конец предыдущего). Если используется второй подход, то сумма амортизации определяется в порядке, описанном выше, начиная с года, следующего за тем, в котором остаточная стоимость объекта основных средств стала менее 20% первоначальной. Например, при сроке полезной эксплуатации семь лет переход на линейный способ возможен начиная с шестого года, а норма амортизации будет равна 9,3%.

В табл. 3. приводятся данные только для объектов основных средств со сроком полезного использования до 20 лет включительно, так как при более длительных сроках эксплуатации эффективность применения линейного метода практически не проявляется.

Таблица 3

Нормы амортизации объектов основных средств при способе уменьшаемого остатка

По данным табл. 3 можно заключить, что в том случае, когда срок полезного использования объекта превышает 10 лет, эффект от ускоренной амортизации существенно снижается. Кроме того, с возрастанием срока полезной эксплуатации постепенно растет недоамортизированная часть стоимости объектов основных средств по состоянию на последний год срока.

Таким образом, при принятии решения об использовании данного способа следует в расчетном порядке определить эффективность его применения.

2.4 Способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования При способе списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования норму амортизации исчисляют исходя из первоначальной или текущей (восстановительной) стоимости (в случае проведения переоценки) объекта основных средств и соотношения, в числителе которого — число лет, остающихся до конца срока полезного использования объекта, в знаменателе — сумма чисел лет срока полезного использования объекта. Этот способ тоже новый для отечественного бухгалтерского учета и в настоящее время не получил широкого распространения.

Под суммой числа лет срока службы понимается сумма членов арифметической прогрессии с шагом, равным одному году, первый член равняется единице, последний — количеству лет срока полезного использования. Так, если срок полезного использования составляет 10 лет, то сумма чисел лет срока службы будет равна 55 [(1 + 10) х 10: 2, или 10 + 9 + …+ 1].

В основу способа положено то же соображение, что и в предыдущем случае: в первые годы эксплуатации основные средства более эффективны, значит, и норма амортизации должна быть выше.

Привьется ли этот способ в отечественной практике, покажет время. Но нам представляется, что на первых порах у него будет немного последователей в силу хотя бы консерватизма мышления бухгалтеров.

Приведем вспомогательную таблицу для расчета норм амортизации по данному способу (табл. 9.3). Так же как и в предыдущем случае, ограничимся объектами основных средств, срок полезной эксплуатации которых не превышает 20 лет. Для объектов с большими сроками эксплуатации данный способ, по нашему мнению, неэффективен.

Нормы амортизации объектов основных средств при способе списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования

2.5 Способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) Способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) является новым лишь частично, поскольку ранее для некоторых объектов подвижного состава автомобильного транспорта применялась норма амортизационных отчислений в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега. В настоящее время этот способ распространяется и на другие виды и группы основных средств, показателем использования которых служит производительность. На первый взгляд этот способ — одним из вариантов линейного способа. На самом деле между ними имеются существенные различия. В частности, способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) позволяет учесть коэффициент сменности и производственную программу организации на предстоящий год: в том случае, когда в силу демографических факторов или соотношения спроса и предложения на рынке в предстоящем году предполагается более или, наоборот, менее интенсивное использование объектов основных средств, чем в предыдущие периоды, норму амортизации можно изменить. В результате колебания себестоимости продукции за счет одного из самых весомых элементов состава затрат могут быть сведены к минимуму.

Во всех случаях следует иметь в виду, что норма амортизационных отчислений действует в течение отчетного года и ее применение не зависит от производственных условий. После определения годовой суммы начисления амортизационных отчислений отнесение на себестоимость проводится равномерно в течение всего года в размере 1/12 годовой суммы. В сезонных производствах годовая сумма амортизации начисляется равномерно в течение периода работы организации в отчетном году.

3. Состояние основных средств ОАО «Пассажиртранс-1»

Общая стоимость основных фондов в ОАО «Пассажиртранс-1» в 2011 году составляла 1 372 тысячи рублей. Доля основных средств в активах предприятия составляет 28,72%, удельный вес амортизационных отчислений от основных фондов в структуре себестоимости равен 0,14%. Важнейшим показателем, характеризующим экономические условия автотранспортного производства, является обеспеченность хозяйства транспортными средствами в структуре основных фондов. Они составляют 621 тысяча рублей, здания — 632 тысячи рублей, земельные участки — 54 тысячи рублей, машины и оборудование — 65 тысяч рублей. Коэффициент износа основных средств равен 7,6%.

Таблица. Сводный баланс 2011 г.

ОАО «Пассажиртранс-1» применяет линейный способ начисления амортизации. Годовая сумма начисления амортизационных отчислений определяется исходя из первоначальной стоимости объекта основных средств и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования этого объекта.

При применении линейного метода норма амортизации по каждому объекту амортизируемого имущества определяется по формуле:

К = [1/n] * 100%

К — норма амортизации в процентах к стоимости объекта

n — срок полезного использования, выраженный в месяцах Амортизируемое имущество распределяется по десяти амортизируемым группам в соответствии со сроком полезного использования. Амортизация начисляется ежемесячно в соответствии с нормой амортизации, определенной для данного объекта исходя из его срока полезного использования.