Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методические основы расчета крепления транспортных пакетов в крытых вагонах

Диссертация: Методические основы расчета крепления транспортных пакетов в крытых вагонах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Анализ конструкции и параметров транспортных пакетов позволил разработать их классификацию, учитывающую степень деформируемости транспортного пакета под воздействием динамических нагрузок, допустимое место приложения нагрузки и др., а анализ реальных схем размещения и крепления, а также способов их крепления, применяемых за рубежомклассификацию схем крепления транспортных пакетов в крытых вагонах. Читать ещё >

Методические основы расчета крепления транспортных пакетов в крытых вагонах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние проблемы обеспечения сохранности и безопасности перевозки транспортных пакетов в крытых вагонах
    • 1. 1. Существующее положение перевозки транспортных пакетов в крытых вагонах
    • 1. 2. Анализ конструкции и параметров транспортных пакетов
    • 1. 3. Анализ состояния и конструктивных особенностей парка крытых вагонов
    • 1. 4. Существующие способы крепления транспортных пакетов в крытых вагонах
    • 1. 5. Обзор исследования в области размещения и крепления грузов
    • 1. 6. Постановка задачи, цель и методы исследований
    • 1. 7. Выводы по главе
  • 2. Теоретические исследования на математической модели процессов в системе «груз-крепление-вагон» при перевозке транспортных пакетов в крытых вагонах
    • 2. 1. Факторы, влияющие на процессы взаимодействия элементов в системе «груз-крепление-вагон»
    • 2. 2. Разработка математической модели
    • 2. 3. Исследование процессов в системе «груз-крепление-вагон» на математической модели
    • 2. 4. Анализ результатов исследования усилий на математической модели
    • 2. 5. Выводы по главе
  • 3. Исследование процессов нагружения распорных элементов крепления в системе «груз-крепление-вагон» на лабораторном стенде
    • 3. 1. Моделирование процессов на основе теории подобия и размерностей
    • 3. 2. Конструкция лабораторного стенда. Измерительная аппаратура. Методика проведения испытаний
    • 3. 3. Результаты лабораторных исследований и их анализ
    • 3. 4. Выводы по главе
  • 4. Оценка корректности математической модели по данным лабораторных исследований и натурных испытаний
    • 4. 1. Характеристика натурных испытаний, используемых для анализа и сравнения
    • 4. 2. Анализ и сравнение динамических процессов в системе «груз-крепление-вагон» при различных испытаниях
    • 4. 3. Анализ и сравнение величины продольных ускорений, действующих на транспортные пакеты при соударении вагонов
    • 4. 4. Анализ и сравнение характера и величины нагрузок в распорных элементах крепления
    • 4. 5. Сравнение данных исследований в системе «груз — крепление -вагон» на математической модели и натурных испытаний ТПК
    • 4. 6. Выводы по главе
  • 5. Нормирование нагрузок на распорные элементы крепления транспортных пакетов в крытых вагонах
    • 5. 1. Разработка нормативов усилий в распорных элементах крепления транспортных пакетов в крытых вагонах по ярусам
    • 5. 2. Рекомендации по разработке эскизов размещения и крепления транспортных пакетов в крытых вагонах
    • 5. 3. Выводы по главе

Железнодорожный транспорт по — прежнему является одним из ведущих в транспортной системе РФ. За последние годы наблюдается устойчивый рост объемов перевозимых грузов. Грузооборот в 2006 году по сравнению с 2005 возрос на 3%, в марте 2008 года грузооборот вырос уже на 4,3%. Планируемый рост грузооборота к 2010 году в сравнении с 2002 годом составит 47,5%.

Вопросы безопасности перевозки остаются приоритетными и актуальными. Способ крепления груза в вагоне должен обеспечивать безопасность движения на всем пути следования.

В настоящее время на Российских железных дорогах особое внимание уделяется сохранности грузов.

При выборе способа крепления для обеспечения сохранности груза необходимо учитывать состояние парка крытых вагонов, износ которого возрастает. Крепление должно не только максимально обеспечивать сохранность груза, но и уменьшать повреждение подвижного состава.

Вопрос обеспечения сохранности грузов при перевозке их в транспортных пакетах является актуальным еще и по той причине, что конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом становится все более острой, автомобильный транспорт конкурирует с железнодорожным уже не только при перевозке на короткие расстояния, а и на средние. Большое количество грузов в транспортных пакетах перевозится автопоездами, когда пакеты находятся с точки зрения динамических нагрузок в более комфортных условиях. Поэтому для привлечения таких грузов на железнодорожный транспорт необходимо с высокой степенью надежности обеспечить их сохранность путем правильного размещения и крепления в крытом вагоне как при движении поезда, так и при значительных динамических нагрузках, возникающих при маневровых соударениях вагонов.

В современных условиях стоит задача разработки научно обоснованных схем размещения и крепления транспортных пакетов в крытых вагонах, обеспечивающих безопасность движения, сохранность груза и подвижного состава. При этом необходимо учитывать реальные эксплуатационные условия, когда силовые воздействия на груз возрастают при обработке вагонов на сортировочных горках. Изложенное свидетельствует о необходимости совершенствования методов расчета крепления на основании исследования процессов на математической модели, позволяющей наиболее точно учитывать факторы, влияющие на работоспособность крепления и степень воздействия этих факторов.

В связи с этим в диссертационной работе рассматриваются задачи крепления транспортных пакетов в крытых вагонах с целью совершенствования методов их расчета в условиях наличия в парке подвижного состава вагонов различной конструкции, интенсификации перевозочного процесса.

Общие выводы и рекомендации.

1. Анализ существующего положения с перевозкой грузов в транспортных пакетах в крытых вагонах показал, что в результате отсутствия должного крепления или при наличии крепления с нарушением установленных нормативов, имеют место случаи развала и повреждения груза.

2. Анализ конструкции и параметров транспортных пакетов позволил разработать их классификацию, учитывающую степень деформируемости транспортного пакета под воздействием динамических нагрузок, допустимое место приложения нагрузки и др., а анализ реальных схем размещения и крепления, а также способов их крепления, применяемых за рубежомклассификацию схем крепления транспортных пакетов в крытых вагонах.

3. Интенсификация перевозочного процесса, наличие в парке крытых вагонов наряду с совершенно новыми конструкциями с металлическими полами устаревших вагонов с высокой степенью износа деревянного пола делают особенно актуальной задачу выбора способа крепления, не зависящего от конструктивных особенностей вагона.

4. На процессы, происходящие в крытом вагоне при взаимодействии транспортных пакетов между собой, с элементами их крепления и кузовом вагона, оказывает влияние большое количество факторов. Разработанная в диссертации структура факторов позволяет в зависимости от целей исследования и накладываемых ограничений выбирать исследуемые фактбрАуществующая методика главы 1 ТУ не учитывает особенности перевозки грузов в транспортных пакетах (свойства пакетов груза, многоэле-ментность груза, степень подвижности ярусов, рассеяние энергии и др.). Недостаточная степень изученности проблемы крепления транспортных пакетов в крытых вагонах обуславливает необходимость дополнительных исследований в этой области с целью определения нормативов на распорные элементы крепления.

6. Разработанная математическая модель процессов в системе «груз-крепление-вагон» и теоретические исследования на этой модели позволили установить, что величина продольных ускорений при высоких скоростях соударения достигает уровня 4g. Наибольшее влияние на величину усилия в распорных элементах крепления оказывает жесткость груза. При увеличении жесткости в два раза с 5000 до 10 000 кН/м суммарное усилие возрастает в 1,7−1,8 раза при всех допустимых скоростях соударения. При увеличении массы груза в вагоне силовые воздействия на распорные элементы крепления возрастают нелинейно.

7. Исследования, выполненные на лабораторном стенде, доказали достаточную сходимость результатов теоретических исследований с накопленными данными натурных испытаний: величина продольных ускорений не превышает процесс носит характер волновых затухающих колебаний с импульсным характером нагружения распорных элементов крепления транспортных пакетов и неодинаковым уровнем нагрузки по ярусам.

Для разработки нормативов уровня нагружения распорных элементов крепления транспортных пакетов в крытых вагонах с учетом данных натурных испытаний выполнена корректировка математической модели.

8. Разработанные нормативы нагружения распорных элементов крепления позволяют повысить сохранность груза и подвижного состава, обеспечить безопасность перевозок в условиях интенсификации перевозочного процесса, многообразия конструкций кузовов крытых вагонов, а также могут быть использованы грузоотправителями при разработке эскизов размещения и крепления грузов в транспортных пакетах в крытых вагонах.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Анализ обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок за 9 месяцев 2007 года. ОАО «РЖД». М.: Департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. 2007. — 36 с.
  2. В.М. Экспериментальное исследование динамики платформ с амортизированными фиксаторами контейнеров: депонированная рукопись / ЛИИЖТ. 524/77: деп. В ЦНИИТЭИ МПС. — М., 1977. -12 с.
  3. Анисимов П. С. Цельнометаллический модульный пол вагона — платформы и крытых вагонов // ОИ ЦНИИТЭИ МПС Серия: Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. Вып.1. М.: 2003, С. 18−29.
  4. Ануфриев И. Е, Смирнов А. Б, Смирнова E.H. MATLAB 7. СПб.: БХВ-Петербург, 2005. -1104 с.
  5. С.А., Глотов Н. Е. Экспериментальные исследования нагрузок на крепление и кузов полувагона при трехъярусной погрузке контейнеров МК 1.5./Рациональное использование вагонов и обеспечение сохранности грузов. Новосибирск, 1979. -С.53−57.
  6. В.К., Трусов В. А. К оценке динамических нагрузок, действующих на шифер при транспортировке //Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках. / Тр. НИИЖТ, вып. 114. Новосибирск: НИИЖТ, 1970. С. 5−12.
  7. А., Коношенко А. Груз без осадков / РЖД Партнер. -2007.-№ 19 .-С. 64−65.
  8. Р. Колебания: Пер. с англ./Под ред. Я. Г. Пановко. -М.: Наука. Гл. ред. физ.- мат. лит., 1986.-192 с.
  9. В.А., Янковская Н. Г., Нестеров Р. В. Моделирование процессов в системе «груз-крепление-вагон» при маневровых соударениях //Вестник ВНИИЖТ. -2007. -№ 3. С. 34−36.
  10. В.А. Крепление грузов на открытом подвижном составе для перевозки при высоких скоростях движения. Дисс. на соиск.уч. степени канд. техн. наук. -JI: ЛИИЖТД983, 167 с.
  11. В.А., Андреев В. М., Определение силовых воздействий на крупнотоннажные контейнеры при транспортировке их по железной дороге. //Динамика вагонов. /Тр. ЛИИЖТ, вып.403. Л.: ЛИИЖТ, 1977. С.106−110.
  12. В.А., Гохбом E.H. Что показали эксперименты при перевозке контейнеров. //Промышленный транспорт, 1977, № 3, С.16−17.
  13. В.А., Коровяковский Е. К., Янковская Н. Г. Автоматизация расчетов размещения и крепления грузов //Безопасность движения поездов/ Труды VIII научно-практической конференции. В двух частях, часть 1. -Москва: МИИТ, 2007 -С. IX-II-12.
  14. В.А., Янковская Н. Г. Крепление пакетированных грузов в крытом вагоне / Железнодорожный транспорт № 7 2007 С. 40−41
  15. А. И. Исследование условий устойчивости и сохранности сборных железобетонных конструкций при перевозке по железным дорогам. автореферат дисс. на соиск. ст. к.т.н. М.: ЦНИИС, 1966. — 24 с.
  16. Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520 мм: Отраслевой каталог/ Составители: Цыганкова В. И. Зайцева Т.Н. -М, Желдориздат, 2004. -191 с.
  17. Вагоны/ JI.A. Шадур, И. И. Челноков, JT.H. Никольский и др- /Под ред. JT.A. Шадура. -М.:Транспорт, 1973. -440 с.
  18. C.B., Данилов В. Н., Хусидов В. Д. и др. Динамика вагона : Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Под ред. C.B. Вертинского. -М.: Транспорт, 1991.-360 с.
  19. В. Стратегия прорыва// РЖД Партнер. -2007. -№ 23. -С.38−41.
  20. ГОСТ 9570–84 Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия.
  21. ГОСТ 21 133–87 Поддоны ящичные специализированные для картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур. Технические условия.
  22. ГОСТ 21 650–76. Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах.
  23. ГОСТ 24 597–81 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры.
  24. ГОСТ 26 663–85. Пакеты транспортные. Формирование с применением средств пакетирования.
  25. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.: Высшая школа. -1999.- 464с.
  26. A.A. Введение в теорию подобия. М.: Высшая школа. -1973 .-295с.
  27. Г. П. Крепление грузов на железнодорожных платформах. М.: Трансжелдориздат, 1949. — 78 с.
  28. Г. П. Крепление грузов на открытом подвижном составе. -М.: Трансжелдориздат, 1952. -136 с.
  29. Г. П. Размещение и крепление универсальных и специализированных контейнеров на открытом подвижном составе. / Размещение и крепление грузов в вагонах. -М.: Транспорт, 1980. С. 277−298.
  30. М.А. Совершенствование метода расчета элементов крепления перевозимого груза при симметричном его размещении на вагоне от действия поперечных сил. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. -Новосибирск: 2003, -19 с.
  31. Исследование и переработка технических условий размещения и крепления металлических контейнеров для перевозки свинцовых концентратов при повышенных скоростях движения до 100 км/ч.: Отчет о НИР, ЛИИЖТ, тема 585, № ГР 76 017 586.-Л.: 1976. -76 с.
  32. Исследование и разработка технических условий размещения и крепления пакетов плодоовощных консервов в железнодорожных вагонах для скорости движения грузовых поездов до 100 км/ч. Тема 511. Отчет о
  33. НИР (промежут.) /ЛИИЖТ- Руководитель E.H. Гохбом. № ГР 78 060 999. -Л, 1978. 83 с.
  34. Исследование и разработка ТУ размещения и крепления универсальных контейнеров и грузов на поддонах на открытом подвижном составе. Отчет о НИР, ЛИИЖТ, Тема 610, 1975.
  35. Т.П. и др Анализ наличия и состояния парка грузовых вагонов/Подвижной состав XXI века. Идеи, требования, проекты, тезисы докладов СПб, ПГУПС, 2005,-С.27−32.
  36. Коровяковский Е. К. Методические основы размещения и крепления грузов с плоской опорой, перевозимых на подвижном составе железных дорог. Дисс. на соиск. учен, степени, канд. техн. наук. СПб, ПГУПС, 2003,-164 с.
  37. Д.Ю. Совершенствование метода расчета крепления грузов при соударениях вагонов. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. -Новосибирск: 2001, -23 с.
  38. А.Д. Методика определения норм крепления грузов. // Вестник ВНИИЖТ. 1978. N23. С. 49 53.
  39. А.Д. Методика расчета креплений длинномерного груза. // Вестник ВНИИЖТ, 1977. N3. -С. 52−54.
  40. А.Д. Обеспечение продольной устойчивости грузов в вагонах. // Железнодорожный транспорт. 1979. N22. С. 18−22.
  41. А.Д., Шинкаренко В. И. Исследование трения между опорными поверхностями груза и подвижного состава /Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах.// Труды ВНИИЖТ, вып. 421. М.: Транспорт, 1970. С. 116 -133.
  42. Л. А., Юрченко A.B. Исследование продольных колебаний амортизированных грузов при транспортировке.//Труды ДИИТ. Вып. 152. -Днепропетровск: ДИИТ, 1973, -С.72−78.
  43. В.В., Круглая З. В. Упрочнение древесины стеклопластиком для деревянной обшивки и пола грузового вагона/ В кн. «Полимерные материалы в элементах подвижного состава и пути» Труды ЦНИИ МПС. — М.: Транспорт, -1973.- Вып.488. -С.3−9.
  44. В. Вагоны как люди // РЖД Партнер -2007. -№ 11(111).-С. 72−77
  45. A.K. Техника статистических вычислений. М.- Гос. изд-во физ.-мат. лит-ры. — 1961. — 479 с.
  46. В.А. Влияние параметров груза на динамические нагрузки, возникающие при соударении платформ: Депонированная рукопись / ДИИТ № 10 021 002/79: деп. в ЦНИИТЭИ МПС. -М., 1979. -13 с.
  47. Ю.М. Клееные деревянные конструкции для пола крытого вагона //Железнодорожный транспорт. -2002.-№ 4. -С.53
  48. Р.Г. Исследование способов перевозки газетной бумаги. / Совершенствование способа размещения и крепления грузов в вагонах. // Тр. ВНИИЖТ, вып.421. -М.: Транспорт, 1970. С. 102−115.
  49. Определение динамических нагрузок (горизонтальных и вертикальных), величины времени вибрационных воздействий на транспортную тару, а также транспортные пакеты при перевозке по железной дороге.
  50. Тема 278. Отчет о НИР (заключит.) /ЛИИЖТ- Руководитель В.А.Боло-тин № ГР 1 850 072 587 -Л, 1986. 50 с.
  51. О состоянии и принимаемых мерах по обеспечению безопасности движения поездов в хозяйстве грузовой и коммерческой работы железных дорог// ЭИ ЦНИИТЭИ МПС Серия: Грузовая и коммерческая работа. Контейнерные перевозки. М: 2003, Вып.3−4 -С. 1−14.
  52. Основные принципы и требования по креплению укрупненных грузовых единиц (НРБ)//ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС железнодорожный транспорт за рубежом. Серия: I. -М: 1984, вып. 2 с. 13−17, вып. 5 с. 6−10.
  53. Оформление текстовых документов: Метод.указ. / Сост. В. А. Болотин, В. В Ефимов, В. П Игнатьева и др.- Под общей ред. В. П. Игнатьевой. -СПб.: ПГУПС,-1998. -46 с.
  54. Пакетные перевозки грузов / П. К. Лемещук, Н. К. Землячев, E.H. Гохбом, и др.- Под ред. П. К. Лемещука. -М.: Транспорт, 1979. -263 с.
  55. А.К., Полярин Ю. Г. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. М.: Транспорт, 2000. -254 с.
  56. А. Объединяем лучшее // РЖД Партнер № 12 2007. -С.58.
  57. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник-книга 1. —М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 г. С.339−343.
  58. Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации /МПС РФ/ -М.- 200. -190 с.
  59. Е.Д. Совершенствование способов перевозки и метода расчета крепления грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук.-Новосибирск: 2000, -17 с.
  60. Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник / Малов А. Д., Михайлов О. И., Штейнфер Г. М., Ефимов Г. П. М.: Транспорт, 1980. -328 с.
  61. Сборник задач по сопротивлению материалов/ Елизаров С. В., Кап-телин Ю.П., Кульгавий Я. К., Савкин Н.М.- Под общей редакцией Ю. П. Каптелина. -Спб.: ПГУПС, 2004.-380 с.
  62. Справочник для студентов технических вузов: высшая математика: физика: теоретическая механика: сопротивление материалов/ А. Д Полянин, В. Д Полянин, В. А. Попов и др. -3-е изд. -М.: АСТ: Астрель, 2005. -735 с.
  63. В.И., Курочкин Г. П., Трусов В. А. К оценке сил, действующих на груз при транспортировке //Промышленный транспорт, 1977, № 3, -С. 18- 19.
  64. В.П., Каган Г. М. Совершенствование технических условий размещения и крепления стальных труб и их пакетов в вагоне с помощью ЭВМ. / Совершенствование перевозок грузов по железной дороге -Новосибирск, 1989. -С. 24 32
  65. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. — М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. -544 с.
  66. Технические условия погрузки и крепления грузов и использование грузоподъемности вагонов. — М.: Трансжелдориздат, 1955. 440 с.
  67. Технические условия погрузки и крепления грузов. -М.: Транспорт, 1969.-231 с.
  68. Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1990, — 408 с.
  69. С.П. Колебания в инженерном деле. — М.: Наука, 1967.-444 с.
  70. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. /A.A. Смехов, В. В. Повороженко, А. Т. Дерибас и др.- Под ред. A.A. Смехова. -М.: транспорт, 1990. 351 с.
  71. Феодосьев В. И Сопротивление материалов. -М.: Наука. Главн. ред. физ.-мат. лит., -1979. -560 с.
  72. Д. Анализ процессов статистическими методами /Пер с англ. -М.: Мир, -1973. -958 с.
  73. .М., Гохбом E.H. Устойчивость контейнеров при пере-евозках их на открытом подвижном составе. /Сб. тр. ЛИИЖТа, вып. 154. -М.: Трансжелдориздат, 1957, -С. 151−200.
  74. .М., Гохбом E.H. Устойчивость контейнеров при перевозках на открытом подвижном составе./Сб.тр. ЛИИЖТа, вып.154.-М.: Трансжелдориздат, 1957. С. 151−200.
  75. О.Ю. Совершенствование методики расчета крепления грузов при движении поезда по перегону на спуске при пневматическом торможении. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. -Новосибирск: 2006, 23 с.
  76. В.Н. Смещение грузов при соударении вагонов. -Вестник ВНИИЖТ, 1971, № 7. С. 50−51.
  77. В.Н. Совершенствование перевозок листового проката по железным дорогам. /Вестник ВНИИЖТ, 1974, № 5. С. 52−54.
  78. A.A., Курс теории колебаний -М.: Высшая школа, 1966. 255 с.
  79. Н.Г. О нагрузках на распорные элементы крепления при перевозке пакетированных грузов в крытых вагонах //Безопасностьдвижения поездов: Материалы VIII научно-практической конференции. В дух частях, часть 2.-Москва: МИИТ, 2007, — С. 1−59
  80. Н.Г. Исследование усилий в распорных элементах крепления в крытом вагоне на математической модели // Известия Петербургского университета путей сообщения. -2007. С. 112−121
  81. Н.Г. и др. Способы и средства крепления пакетированных грузов в крытых вагонах / Янковская Н. Г., Ежова Н.И.- научн. рук. к.т.н., проф. В. А. Болотин // Материалы конференции «Шаг в будущее» (Неделя науки -2007), ПГУПС, СПб, 2007. С. 100−101.
  82. Cargo restraints. Cargo stap systems. Cargo-sewring device. «Traffic Management ». 1984, 23, №l, c. 108−109/ -(Англ.) (Устройство для фиксации грузов).
  83. Muller М., Nielander J. Verkehrsmittel im europaischen Schienen-guterverkehr/ZDeine Bahn. -2004. -№ 9. -S.539−549. (нем)
  84. LOAD RESTRAINING DEVICE (усторойство ограничения груза) Пат. US 6,948,896 В2. Inventors: Mark Y. Zhan, Shanghai (CH) — Stuart H. Thomson, Downers Grove, IL (US). Assignee: Holland L.P. Grete, II (US). Date of Patent: 27.09.2005.
  85. Moderne Verpackungen und Polsterstaffe schutzen empfindliche Transportguter. Greiner G. «Materialfluss». (Нем). 1982, № 11, c.34, 36−37. (Способы защиты грузов от механических воздействий).
  86. Muller М., Nielander J. Verkehrsmittel im europaischen Schienen-guterverkehr//Deine Bahn. -2004. -№ 9. -S.539−549. (нем)
  87. Pet food chipper saves using air bags. «Container News» (USA). 1984, 19, № 5, c. 86−87. -(Англ). (Надувные подушки для защиты грузов)
  88. Tamielewicz M. Ochrana iadunkow przewazawym. «Eksploatacja koleij», 1983, № 7, -C. 180−187. (Польск.)
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!