Анализ работы технической службы ОАО «Универсалавтотранс»

Реферат

Данная дипломная работа состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка выполнена на 92 листах формата А4, содержит 28 таблиц, 13 рисунков и 65 формул, графическая часть содержит 8 листов формата А1.

Пояснительная записка содержит следующие разделы: общая характеристика предприятия; технологический расчет; анализ основных производственных фондов; анализ затрат рабочего времени; анализ затрат; общие выводы и предложения; безопасность жизнедеятельности. В разделе «Общая характеристика предприятия» приведены генеральный план ОАО «Универсалавтотранс», характеристики подвижного состава, характеристики производственной базы, приведены характеристики состава персонала и структура управления ОАО «Универсалавтотранс». В разделе «Технологический расчет» приведены расчет производственной программы для ОАО «Универсалавтотранс» по ТО и ТР подвижного состава, расчет необходимых для этого производственных площадей, а также анализ эффективности использования имеющихся в распоряжении ОАО «Универсалавтотранс» производственных площадей. В разделе «Анализ основных производственных фондов» произведены анализы структуры основных производственных фондов (ОПФ), технического состояния и движения ОПФ, вооруженности труда персонала ОАО «Универсалавтотранс» ОПФ, анализ эффективности использования ОПФ. В разделе «Анализ затрат рабочего времени» с применением методики моментных наблюдений произведено распределение рабочего времени рабочих и оборудования ОАО «Универсалавтотранс» по категориям затрат. В разделе «Анализ расходов ОАО «Универсалавтотранс» приведена характеристика расходов ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 год. В разделе «Общие выводы и предложения» изложены выводы о работе ОАО «Универсалавтотранс» и предложения, направленные на оптимизацию работы ОАО «Универсалавтотранс». В разделе «Безопасность жизнедеятельности» произведены расчеты искусственного освещения в помещении зоны ТО и ТР, расчет воздухообмена во всех производственных помещениях ОАО «Универсалавтотранс».

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Место расположения. Краткая характеристика

1.2 Характеристика подвижного состава

1.3 Характеристика состава персонала предприятия

1.4 Характеристика производственной базы

1.5 Анализ структуры управления предприятием

1.6 Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Выбор исходных данных

3.2 Технологический расчет

3.2.1 Корректирование периодичности ТО и Р

3.2.2 Расчет годового количества ТО и Р

3.2.3 Расчет годового пробега автомобилей

3.2.4 Расчет сменной программы по ТО и Р

3.2.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО и ТР

3.2.6 Расчет годовой трудоемкости ТО и Р

3.2.7 Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ

3.2.7.1 Ежедневное обслуживание

3.2.7.2 Углубленная мойка

3.2.7.3 Техническое обслуживание № 1

3.2.7.4 Техническое обслуживание № 2

3.2.7.5 Постовые работы текущего ремонта

3.2.7.6 Участковые (цеховые) работы текущего ремонта

3.2.7.7 Вспомогательные работы

3.2.8.8 Работы по самообслуживанию

3.2.7.9 Трудоемкость диагностических работ

3.2.7.10 Суммарная трудоемкость участковых (цеховых) работ

3.2.8 Расчет количества рабочих

3.2.9 Расчет количества постов

3.2.10 Расчёт площади производственных зон

3.2.11 Расчёт площади производственных участков

3.2.12 Расчет площадей складских помещений

3.3 Результаты технологического расчета производственной программы ТО и ТР автомобилей

4. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ

4.1 Анализ структуры основных фондов предприятия

4.2 Анализ состояния и движения основных фондов предприятия

4.3 Анализ вооруженности труда основными фондами

4.4 Анализ использования основных производственных фондов

5. ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ МАРКЕТИНГА

6 АНАЛИЗ ЗАТРАТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

6.1 Выбор способа наблюдения

6.2 Методика моментных наблюдений

6.3 Число моментов

6.4 Продолжительность обхода одного участка

6.5 Число обходов одного участка

6.6 Период наблюдения

6.7 Результат расчетов

7. АНАЛИЗ РАСХОДОВ ОАО «УНИВЕРСАЛАВТОТРАНС»

7.1 Анализ эксплуатационных расходов

8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

8.1 Искусственное освещение

8.2 Проверочный расчет искусственного освещения

8.3 Расчет воздухообмена

9. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

9.1 Общие выводы

9.2 Предложения

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Место расположения. Краткая характеристика предприятия

ОАО «Универсалавтотранс» образовалось в ноябре 1999 года в результате выделения из ОАО «Архавто». По разделительному балансу часть подвижного состава и часть основных средств, в виде зданий и сооружений перешло к ОАО «Универсалавтотранс». Главной целью создания ОАО «Универсалавтотранс» является получение прибыли.

К основным средствам относятся:

— профилакторий для ТО и Р подвижного состава;

— пристройка к профилакторию;

— ремонто-механическая мастерская;

— сварочный цех со складом;

— склад запасных частей и материалов;

— административно-бытовой корпус.

ОАО «Универсалавтотранс» расположено в черте города между улицей Красной Звезды и улицей Федора Абрамова, по адресу ул. Федора Абрамова, 17 и занимает земельный участок площадью 24 400 м² .

Предприятие располагается в зоне холодного климата. В этой зоне наблюдается большая амплитуда температурных колебаний, летом температура воздуха поднимается до +25^оС, а зимой опускается до -30^о С. Среднее количество осадков за год составляет 300−550 мм.

Основным видом деятельности ОАО «Универсалавтотранс» является:

— перевозка сыпучих грузов (песок, щебень, уголь) на коммерческой основе.

— перевозка лесоматериалов на коммерческой основе;

— перевозка раствора бетона на коммерческой основе.

ОАО «Универсалавтотранс» имеет следующие виды лицензий на осуществление деятельности на автомобильном транспорте:

1. На перевозку пассажиров автомобильным транспортом.

2. На перевозку грузов на коммерческой основе.

3. Также по необходимости получает пропуска на перевозку не габаритного груза.

Генеральный план ОАО «Универсалавтотранс» приведен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1- Генеральный план ОАО «Универсалавтотранс»

1.2 Характеристика подвижного состава

На сегодняшний день автомобильный парк ОАО «Универсалавтотранс» насчитывает 71 автомобилей, 21 прицеп и 47 полуприцеп. Характеристика подвижного состава представлена в таблице 1.1

Таблица 1.1 Характеристика подвижного состава ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2005 г

Как видно из таблицы 1.2, подвижной состав предприятия различается по годам выпуска, по пробегам с начала эксплуатации и маркам.

Диаграмма распределения автомобилей по годам выпуска представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 — Распределение подвижного состава по годам выпуска Из диаграммы видно, что основная часть подвижного состава произведено с 1984 по 1993 год (86 единиц). Значительное обновление автомобильного парка произошло с 1995 по 1997 год (21 единица подвижного состава). Последние восемь лет обновление парка идет очень медленно. Это привело к некоторому ухудшению эксплуатационных показателей подвижного состава, что повлекло за собой увеличение расхода запасных частей и материалов, увеличение времени простоя автомобилей в техническом обслуживание (ТО) и текущем ремонте (ТР), и, следовательно, увеличение затрат на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии. Все это не могло не сказаться на исправной работе подвижного состава, вследствие чего выручка от перевозок за последние годы значительно снизилась.

Распределение подвижного состава по пробегам приведено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 — Распределение подвижного состава по пробегам Из рисунка 1.3 видно, что большая часть парка имеет пробег более 500 тыс. км. (42 автомобиля) и выработали свой ресурс. Значительная часть из них требует списания и эксплуатировать их не экономично. Наименьший пробег имеет прицеп С — 08 — 06 менее 10 000 км, а наибольший пробег имеет КамАЗ-5320 более 1 000 000 км.

Распределение подвижного состава по маркам приведено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 — Распределения подвижного состава по маркам Из диаграммы видно, что большую часть автомобилей составляют автомобили марки КамАЗ (около 90%) Следовательно, производственную зону ТО и ТР следует обеспечить технологическим оборудованием и производственным инвентарем с учетом технических особенностей автомобиля марки КамАЗ. На предприятии также имеется 4 автомобиля марки УАЗ и по одному автомобилю марок МАЗ, ПАЗ и ЗиЛ, а также 47 полуприцепов и 21 прицеп разных марок.

1.3 Характеристика состава персонала ОАО «Универсалавтотранс»

В настоящий момент в ОАО «Универсалавтотранс» работает 141 человек.

Характеристика состава персонала ОАО «Универсалавтотранс» представлена в таблице 1.4.

Таблица 1.4 — Характеристика состава персонала ОАО «Универсалавтотранс»

Рисунок 1.2 — Диаграмма распределения персонала предприятия По данным таблицы 1.4 можно построить диаграмму распределения численности персонала ОАО «Универсалавтотранс» по группам. Данная диаграмма представлена на рисунке 1.2.

Из диаграммы, представленной на рисунке 1.5, видно, что водители составляют 41%, а слесари по ремонту автомобилей — 27% от численности персонала ОАО «Универсалавтотранс».

1.4 Характеристика производственной базы

На предприятии текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей производится в зоне ТО и ТР. Для этого на предприятии имеются два здания: профилакторий и пристройка к профилакторию. Ремонт узлов и агрегатов производится в соответствующих участках и цехах. Для этого на предприятии имеется здание ремонтно-механических мастерских. Для сокращения объема ручного труда, на предприятии предусмотрено применение гаражного и авторемонтного оборудования и инструмента.

Производственные зоны и участки, имеющиеся на предприятии и используемые для проведения всего объема работ по ТО и ТР подвижного состава, их площади и количество рабочих приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 — Производственные зоны и участки

Численность рабочих в зоне ТО и Р указана с учетом численности подсобных рабочих. На местах открытого хранения подвижного состава производятся работы по ЕО, которые включают в себя моечные, уборочные, контрольноосмотровые. Также на местах открытого хранения автомобилей могут выполняться сварочные работы и работы по ТО и ТР прицепов и полуприцепов. Для этого рядом с местом стоянки автомобилей имеются эстакады.

Технологическое оборудование, расположенное в производственных зонах, цехах и участках приведено в таблице 1.3.

Таблица 1.3 — Оборудование производственных зон и участков

Большая часть используемого оборудования морально устарело, что привело к резкому увеличению трудоёмкости производственных работ. Часть оборудования находится в неисправном состоянии. Всё это привело к значительному увеличению трудоемкости ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию.

1.4 Анализ структуры управления предприятием

Структурная схема управления ОАО «Универсалавтотранс» представлена на рисунке 1.3.

На предприятии применяется линейно-функциональная структура управления.

Опыт использования линейно-функциональных структур управления показал, что они наиболее эффективны там, где аппарат управления выполняет рутинные, часто повторяющиеся и редко меняющиеся задачи и функции. Их достоинства проявляются в управлении организациями с массовым или крупносерийным типом производства, а также при хозяйственных механизмах затратного типа, когда производство наименее восприимчиво к прогрессу в области техники.

При такой структуре управления производством предприятие может успешно функционировать только тогда, когда изменения по всем структурным подразделениям происходят равномерно. Но так как в реальных условиях этого нет, возникают неадекватные реакции системы управления на требования внешней среды. Положение усугубляется утратой гибкости во взаимодействиях работников аппарата управления из-за применения формальных правил и процедур. В результате замедляется и затрудняется передача информации, что сказывается на скорости и своевременности принятия управленческих решений.

Рисунок 1.3 Структурная схема управления предприятием «Универсалавтотранс».

Необходимость согласования действий разных функциональных служб резко увеличивает объем работы руководителя предприятия и его заместителей, т. е. высшего эшелона управления.

Недостатки линейно-функциональной структуры управления на практике усугубляются за счет таких условий хозяйствования, при которых допускается несоответствие между ответственностью полномочиями у руководителей разных уровней и подразделений; превышаются нормы управляемости, особенно у руководителей и их заместителей; формируются нерациональные информационные потоки; чрезмерно централизуется оперативное управление производством; не учитывается специфика работы различных подразделений.

В подчинении у генерального директора ОАО «Универсалавтотранс» находятся главный инженер, начальник эксплуатации, экономист, главный бухгалтер и начальник отдела кадров. У генерального директора есть помощник, который его заменяет.

Главному инженеру подчиняется начальник РММ (ремонтно-механических мастерских) и ПТО (производственно-технический отдел). В свою очередь начальнику РММ подчиняются мастера участков, начальник гаража и начальник ОТК. В подчинении у мастеров участков находятся рабочие производственных зон и диспетчер. Всего в ОАО «Универсалавтотранс» имеются три мастера. Мастеру первого участка подчиняется все рабочие слесарного участка. В подчинении у мастера второго участка находятся рабочие токарного, агрегатного, кузнечно-рессорного и медницкого участка. Мастеру третьего участка подчиняются рабочие сварочного, шиномонтажного участков и мотористы. Начальник гаража руководит работой хозяйственного участка, также ему подчиняется КТСА (контролеры технического состояния автомобиля).

В подчинении у начальника эксплуатации находятся начальник колонн и инженер отдела эксплуатации. Начальник эксплуатации планирует работу подвижного состава.

Рисунок 1.4 Предлагаемая структурная схема управления предприятием «Универсалавтотранс».

Врач осуществляет предрейсовый медицинский осмотр водителей. Техник ведет учет по расходу топлива, годовому пробегу автомобилей и другим показателям его работы. Диспетчер отвечает за оформление путевой документации.

Очевидно, что должность начальника ОТК нужно подчинить непосредственно генеральному директору, а не начальнику РММ. Так же предлагаю ввести службу маркетинга. Начальник ОТК будет совмещать две должности: начальника ОТК и менеджера по маркетингу. Функцией менеджера по маркетингу будет: проведение исследований, разработка управленческих решений и предоставление их для принятия высшим руководством.

Предлагаемая структурная схема управления предприятием «Универсалавтотранс» представлена на рисунке 1.4.

1.6 Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия

Снабжение ОАО «Универсалавтотранс» осуществляет ОАО «Энергосбыт». Административные и производственные здания подключены к ТП-261. Здесь электроэнергия используется на уличное и внутреннее освещение, питание станков и различного оборудования и прочие нужды. Общее потребление электроэнергии за 2004 год составило 287 415 кВтч.

Водоснабжение предприятия централизованное. Вода поступает из городского водопровода. За 2004 год израсходовано 7564,78 м³.

Для очистки сточных вод на предприятии имеется отстойник. Сточные дождевые воды сбрасываются в городской коллектор.

Источником теплоснабжения предприятия служит Архангельская ТЭЦ. Система отопления — водяная однотрубная с часовым расходом тепла 0,5 Гкал. На горячее водоснабжение часовой расход составляет 0,6 Гкал. За 2004 год расход теплоэнергии составил 1865,5 Гкал.

Снабжение дизельным топливом и бензином осуществляется через АЗС, которая принадлежит ОАО «Универсалавтотранс».

За 2004 год было израсходовано 173 166 литров дизельного топлива и 7562 литра бензина.

технический ремонт подвижный состав

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ

На предприятии «Универсалавтотранс» применяется планово-предупредительная система ТО, изложенная в действующем «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». При такой системе выполняются ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО) и текущий ремонт (ТР). Все виды ТО производятся принудительно через определенные интервалы времени, а ТР по потребности.

ЕО подвижного состава выполняется после возвращения автомобилей с линии и перед выездом на линию. Моечные работы выполняются на местах открытого хранения автомобилей с использованием ручной шланговой мойки. В холодное время года мойка автомобилей не производиться.

ТО-1 и ТО-2 подвижного состава осуществляется согласно графику проведения ТО. График постановки автомобилей на ТО-1 и ТО-2 составляется старшим механиком раз в год и утверждается начальником. При составлении графика очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности ТО-1 и ТО-2 на среднесуточный пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошедший период.

ТО автомобилей на предприятии выполняется на универсальных тупиковых постах. Этот метод ТО заключается в выполнении всех работ данного вида обслуживания на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, электриков и т. п.). Исполнители выполняют свою часть работ в определённой технологической последовательности.

ТР подвижного состава выполняется по потребности, т. е. после возникновения отказов или неисправностей. Потребность в текущем ремонте может быть установлена по заявке водителя, которая передаётся механику по ремонту, и при проведении работ по ТО.

Работы по ТР автомобилей выполняются на универсальных тупиковых постах, оборудованных осмотровой канавой, на напольном посту, а также на местах открытого хранения автомобилей при полной загрузке зоны ТО и ТР. Для проведения работ по ТР в обязательном порядке привлекаются водители автомобилей На предприятии применяется агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Оборотный фонд создаётся как за счёт поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей. Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют на ремонтные предприятия.

Запасные части и материалы, необходимые для проведения текущего ремонта, комплектуются и доставляются на рабочие места ремонтными рабочими или водителями.

Проверка выполнения и качество работ по ТО и ТР автомобилей осуществляется механиком по ремонту и старшим механиком.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, что обуславливает повышение коэффициента технической готовности парка, а, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

Снятые с автомобиля и требующие ремонта агрегаты направляются в соответствующие производственные участки.

При данной организации производства технического обслуживания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, и качество ремонта и надёжность автомобилей.

В результате анализа существующей на предприятии организации и технологии ТО и ТР автомобилей выявлены следующие недостатки:

1) отсутствие листков учета ТО и ТР и лицевых карточек автомобилей;

2) отсутствие учёта и анализа основных поломок и неисправностей агрегатов и деталей;

3) нехватка и слабое использование диагностического оборудования;

4) низкий уровень механизации работ;

5) нехватка в обеспечении запасными частями и материалами.

ремонт подвижный состав автотранспортный

3. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор исходных данных

Как видно из первого раздела, количество подвижного состава предприятия составляет 111 единиц техники, из них 21 прицеп и 47 полуприцепов. Произведем расчет производственной программы предприятия для определения величины производственных площадей, необходимых для обслуживания подвижного состава.

Для проведения технологического расчета использована методика, изложенная в с использованием данных, изложенных в.

Для технологического расчета производственной программы по ТО и ТР подвижного состава в ОАО «Универсалавтотранс» необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режимы работы подвижного состава и ремонтно-обслуживающей базы.

Архангельская область по природно-климатическим условиям определяется как холодный климатический район, подвижной состав эксплуатируется в основном в пригородной зоне. Рельеф местности — равнинный, тип дорожного покрытия — асфальтобетон. Для технологического расчета в соответствии с Положением устанавливаем III-ю категорию условий эксплуатации.

Для расчёта производственной программы ОАО «Универсалавтотранс» необходимо распределить подвижной состав по технологически совместимым группам [3]:

1 группа — КамАЗы: КамАЗ-5511, КамАЗ-55 111, КамАЗ-5320, МАЗ-642 290, КамАЗ-5410;

2 группа — УАЗы: УАЗ-3962, УАЗ-39 629, УАЗ-31 512, УАЗ-31 514, ВАЗ-21 310, ПАЗ-32 050;

3 группа — прицепы: ГКБ-818, С-08−06, ИС-09−06, У-326, ПС-12, МАЗ-8926, ГКБ-8350, СЗАП-8357, ТМЗ-802 и другие прицепы.

4 группа — полуприцепы: ОДАЗ-9370, МАЗ-9397, ГКБ-9572, МАЗ-938 922, УПР-12−12, Мод.9385 и другие полуприцепы.

Все необходимые исходные данные, для расчета производственной программы приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Исходные данные для расчета производственной программы АТП

3.2 Технологический расчет Алгоритм расчета производственной программы по ТО и Р автомобилей приведен ниже. Сам же расчет выполнен на специализированной программе расчета АТП.

3.2.1 Корректирование периодичности ТО и Р Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃. Пробеги до ТО-1 L₁, ТО-2 L₂ и списания L_сп, км, рассчитываются по формулам:

; (3.1)

; (3.2)

(3.3)

где , — нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и списания.

Приведенные в таблице коэффициенты берутся средне взвешенными, в связи со смешенным подвижным составом в группах. Рассмотрим на примере коэффициента К₂ (коэффициент подвижной состав по категориям) для 1 группы:

(3.4)

где А_ТС — количество технически совместимых автомобилей.

Для дальнейших расчетов пробеги до ТО-1, ТО-2, списания и годовые необходимо откорректировать по кратности среднесуточному пробегу, путем подбора множителей, , по следующим формулам:

; (3.5)

; (3.6)

; (3.7)

; (3.8)

; (3.9)

; (3.10)

где — среднесуточный пробег, км;

, — откорректированные пробеги ТО-1, ТО-2, списания, км;

, — цикловое количество ТО-1, ТО-2, списания,

проводимых за пробег,, соответственно;

, — пробеги ТО-1, ТО-2, списания с учетом кратности

,, соответственно.

3.2.2 Расчет годового количества ТО и Р

; (3.11)

; (3.12)

; (3.13)

; (3.14)

; (3.15)

; (3.16)

где — цикловой пробег, км;

— количество дней эксплуатации одного автомобиля за цикл, дн;

, — количество ТО-2, ТО-1, ЕО одного автомобиля за цикл;

— количество списаний одного автомобиля за цикл.

(3.17)

где — количество дней ремонта одного автомобиля за цикл, дн;

— удельный простой автомобиля в ТО-2 и ремонте дн/1000 км пробега.

Тогда коэффициент технической готовности определим по формуле:

. (3.18)

Для дальнейшего расчета необходимо найти коэффициент перехода от цикла к году по формуле:

; (3.19)

Количество списаний технологически совместимых автомобилей в год:

; (3.20)

где — количество списаний технологически совместимых автомобилей в год.

Количество ТО-2 технологически совместимых автомобилей в год:

; (3.21)

Количество ТО-1 технологически совместимых автомобилей в год:

; (3.22)

Количество ЕО технологически совместимых автомобилей в год:

; (3.23)

Количество УМ технологически совместимых автомобилей в год:

; (3.24)

Количество Д-1 технологически совместимых автомобилей в год:

; (3.25)

Количество Д-2 технологически совместимых автомобилей в год:

. (3.26)

3.2.3 Расчет годового пробега автомобилей Годовой пробег группы автомобилей L_г, км, определяется по формуле:

(3.27)

где А_ТС — количество автомобилей;

Д_РГа — количество дней работы автомобиля в году.

3.2.4 Расчет сменной программы по ТО и Р Сменная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО и Р.

По видам ТО и Р сменная производственная программа рассчитывается по формуле 3.28.

(3.28)

где N_СМi — годовая программа по каждому виду ТО;

Д_РГi — годовое число рабочих дней зоны;

C_i — количество смен в сутки.

3.2.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО и ТР Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем ее корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы установлены для следующего комплекса условий: 3 категории эксплуатации; базовых моделей автомобилей; холодного климатического района; на АТП производится ТО и ТР до 65 единиц технологически совместимого подвижного состава; закрытое хранение подвижного состава.

Корректирование удельных трудоемкостей производится по следующей формуле, чел? ч:

; (3.29)

; (3.30)

; (3.31)

; (3.32)

(3.33)

где, ,, , — откорректированная удельная трудоем;

кость ЕО, углубленной мойки, ТО-1, ТО-2 и ТР, ^чел?ч/_1000 км;

, , — нормативная удельная трудоемкость ЕО, ТО-1,

ТО-2, ТР, ^чел?ч/_1000 км;

— коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

— коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

— коэффициент, учитывающий климатические условия;

— коэффициент, учитывающий число технологически совместимых единиц подвижного состава;

— коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава.

3.2.6 Расчет годовой трудоемкости ТО и Р Годовая трудоемкость ЕО технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3.34)

Годовая трудоемкость УМ технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3.35)

Годовая трудоемкость ТО-1 технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3.36)

Годовая трудоемкость ТО-2 технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3.37)

Годовая трудоемкость ТР технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч/1000 км:

; (3.38)

Общая годовая трудоемкость технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

; (3.39)

Годовая трудоемкость вспомогательных работ технологически совместимых автомобилей в год, чел-ч:

. (3.40)

3.2.7 Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ

3.2.7.1 Ежедневное обслуживание

; (3.41)

(3.42)

где , — годовая трудоёмкость уборочных и моечных работ ЕО чел-ч;

и — доля уборочных и моечных работ ЕО.

3.2.7.2 Углубленная мойка

; (3.43)

(3.44)

где , — годовая трудоёмкость уборочных и моечных работ при углубленной мойке, чел-ч;

и — доля уборочных и моечных работ углубленной мойки.

3.2.7.3 Техническое обслуживание № 1

; (3.45)

(3.46)

где , — годовая трудоёмкость Д-1 и прочих работ при ТО-1, чел-ч;

 — доля диагностических Д-1 и прочих работ при ТО-1, чел-ч.

3.2.7.4 Техническое обслуживание № 2

; (3.47)

(3.48)

где , — годовая трудоёмкость Д-2 и прочих работ при ТО-1, чел-ч;

и — доля диагностических Д-2 и прочих работ при ТО-2, чел-ч.

3.2.7.5 Постовые работы текущего ремонта

(3.49)

где , — годовая трудоёмкость работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

— доля работ, выполняемых на постах ТР.

3.2.7.6 Участковые (цеховые) работы текущего ремонта

(3.50)

где — годовая трудоёмкость работ ТР, выполняемых в цехах, чел-ч;

— доля работ, выполняемых в цехах.

3.2.7.7 Вспомогательные работы

(3.51)

где — годовая трудоёмкость вспомогательных работ

— доля вспомогательных работ.

3.2.8.8 Работы по самообслуживанию

; (3.52)

(3.53)

где годовая трудоёмкость по самообслуживанию, чел-ч;

— годовая трудоёмкость работ по самообслуживанию, чел-ч;

— доля работ по самообслуживанию.

3.2.7.9 Трудоемкость диагностических работ

; (3.54)

(3.55)

где , — годовая трудоемкость Д1, Д2.

3.2.7.10 Суммарная трудоемкость участковых (цеховых) работ

; (3.56)

; (3.57)

; (3.58)

; (3.59)

; (3.60)

; (3.61)

(3.62)

где,, -суммарная трудоёмкость агрегатных, слесарно-механических, электротехнических, аккумуляторных, топливных, шиномонтажных, вулканизационных, кузнечно-рессорных, медницких, сварочных, жестяницких, арматурных, и обойных работ ТР, выполняемых в цехах, чел-ч;

— суммарная трудоёмкость i-тых работ ТР, выполняемых в цехах, чел-ч.

3.2.8 Расчет количества рабочих Годовой фонд времени явочного рабочего Ф_ЯВ, ч,

(3.63)

где Д_П — количество праздничных дней в году;

Д_В — количество выходных дней в году.

Количество основных ремонтных рабочих, чел,

. (3.64)

Количество вспомогательных рабочих, чел,

. (3.65)

Количество рабочих по самообслуживанию, чел,

. (3.66)

Количество рабочих на посту ЕО Р_ЕО, чел,

(3.67)

Количество рабочих на посту ТО-1 Р₁, чел,

. (3.68)

Количество рабочих на посту ТО-2 Р₂, чел,

. (3.69)

Количество рабочих на постах экспресс диагностики Р_Д1, чел,

. (3.70)

Количество рабочих на постах углублённого диагностирования Р_Д2, чел,

. (3.71)

Количество рабочих на разборочно-сборочном посту Р_ПР-С, чел,

. (3.72)

Количество рабочих на посту окраски Р_ПОКР, чел,

. (3.73)

Количество рабочих на участках можно рассчитать по общей формуле

(3.74)

где P_i — количество человек на i — том участке, чел;

— суммарная трудоёмкость цеховых работ i — го участка.

3.2.9 Расчет количества постов Количество постов контрольно-технического пункта n_КТП

(3.75)

где t_В — время возврата (выпуска), ч;

— часовая производительность одного поста КТП, авт/ч;

— коэффициент использования поста.

Количество постов туалетной мойки n_ТМ

(3.76)

где — часовая производительность шланговой мойки, авт/ч.

Количество уборочных постов n_УМ

(3.77)

где Т_УБ.ЕО — трудоёмкость уборочных работ при ЕО, чел-ч;

Т_УБ.УМ — трудоёмкость уборочных работ при углублённой мойке, чел-ч;

С_УБ — количество смен работы постов уборки ;

Р`_П.УБ — количество человек, работающих на уборочном посту.

Количество постов углублённой мойки n_М УМ

(3.78)

где Т_М.УМ — трудоёмкость моечных работ при углублённой мойке, чел-ч;

К_НП — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

С_УМ — количество смен зоны;

Р`_М.УМ — количество рабочих на одном посту.

Общее количество постов ежедневного обслуживания n_ЕО

. (3.79)

Количество постов ТО-1

. (3.80)

Количество постов ТО-2

. (3.81)

Количество постов Д-1

. (3.82)

Количество постов Д-2

. (3.83)

Количество разборочно-сборочных постов n_Р-С

(3.84)

где — доля разборочно-сборочных работ, выполняемых в первую смену;

Р`_ПР-С— количество рабочих на разборочно-сборочном посту, чел.

Количество постов для сварочных и жестяницких работ n_СВ-Ж

(3.85)

где С_СВ-Ж — количество смен работы одного поста;

Р`_ПСВ-Ж — количество рабочих на одном посту.

Количество постов окраски n_ОКР

(3.86)

где С_ОКР — количество смен работы постов окраски;

Р`_ПОКР — количество человек на одном посту окраски, Количество постов ожидания n_ОЖ

(3.87)

3.2.10 Расчёт площади производственных зон Площадь зоны ЕО не рассчитывается т.к. она вынесена за пределы производственного корпуса, и представляет собой не автоматизированную моечную установку, а открытую площадку, с шланговой мойкой.

Площадь зоны ТО и ремонта. Расчет производим по большей площади, т.к. посты общие для всех автомобилей. Посты ожидания расположены вне зоны ТО и Р

(3.88)

где — площадь автомобиля, м²;

К_ПОР — коэффициент плотности расстановки постов [3];

Площадь зоны Д-2

(3.89)

Принимаем решение не оборудовать пост углубленной диагностики Д2. В связи с его малой загруженностью (на 49%), и высокой стоимостью.

Суммарная площадь производственных зон

(3.90)

3.2.11 Расчёт площади производственных участков Расчёт площадей производственных участков рассчитываем по общей формуле

(3.91)

где — удельная площадь на первого рабочего, м²;

— удельная площадь на последующего рабочего, м²;

— количество рабочих в первую смену.

Для участков, где < 1 производим суммирование по технологическому принципу.

Суммарная площадь всех производственных участков

.

3.2.12 Расчет площадей складских помещений Расчет площадей складских помещений производится по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе соответствующие коэффициенты учитывают [4]: К₁ — категорию условий эксплуатации; К₂ — тип подвижного состава; К₄ — число технологически совместимого подвижного состава; К₆ — среднесуточный пробег единицы подвижного состава; К₇ — высоту складирования.

Площадь склада рассчитывается по формуле [4]:

(3.93)

где — площадь i-го склада, м²;

— количество подвижного состава;

— удельная площадь i-го склада на 10 единиц подвижного состава, м²

Для расчета определяют средневзвешенные значения коэффициентов корректирования и удельных площадей по формулам:

; (3.94)

(3.95)

где — количество j-го типа подвижного состава;

— средневзвешенное значение i-го коэффициента;

— значение i-го коэффициента j-го типа подвижного состава;

— средневзвешенное значение удельной площади i-го склада, м²;

— удельная площадь i-го склада j-го типа подвижного состава, м².

Суммарная площадь складских помещений

. (3.96)

3.3 Результаты технологического расчета производственной программы ТО и Р автомобилей

N Гpуппа (маpка) К-во

1 KAMAZ 65

2 UAZ 6