Совершенствование форм и методов организации работы автомобильного транспорта при обслуживании крупного контейнерного терминала

Актуальность темы

В целях радикального решения транспортных проблем в СССР в настоящее время разрабатывается комплексная программа развития транспорта. Ее главная задача состоит в создалии эффективной единой транспортной системы, обеспечивающей полное качественное и количественное удовлетворение растущих потребностей народного хозяйства в перевозках. Решение данной задачи должно осуществляться путем развития материально-технической базы транспорта и совершенствования управления перевозками при всемерном использовании достижений научно-технического прогресса, а также повышения эффективности и согласованности работы всех звеньев транспортной системы, рационального взаимодействия транспорта с другими отраслями народного хозяйства. В крупных транспортных узлах автомобильный транспорт является по существу связующим и координирующим среди смежных видов транспорта.

В 1981;1985 гг. грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличится в 1,3−1,4 раза, при этом к 1985 г. по сравнению с 1980 г. в парке грузовых автомобилей повысится доля автомобилей большой грузоподъемности с 17,1 до 33%, доля автомобилей со специализированными кузовами возрастет с 45 до 50% [I] .

Общий объем контейнерных перевозок в стране увеличится с 75 млн т в 1980 г. до 125−135 млн т в 1985 г., при этом объем перевозок в крупнотоннажных контейнерах возрастет с 14 до 40−45 мян тонн. В годы ХЕ-ой пятилетки предусматривается строительство 125 новых контейнерных пунктов, реконструкция 500 контейнерных пунктов и оснащение их современным подъемно-транспортным оборудованием для переработки крупнотоннажных контейнеров С2,3^ .

За последние годы в стране построено и реконструировано свыше двухсот сорока контейнерных пунктов. Однако, значительные потери «в стыках» различных видов транспорта, в том числе железнодорожного и автомобильного, вызваны отсутствием четкого технологического взаимодействия их при значительном росте грузооборота и объема информации. Основным стыковым пунктом железных дорог и автомобилей при контейнерных перевозках является контейнерный пункт (терминал), где простои как вагонов, так и автомобилей составляют значительную часть времени оборота подвижного состава. Велики также сверхнормативные простои автомобилей у грузовладельцев при выгрузке или погрузке контейнеров.

Динамичный рост (особенно в последние годы) объема автомобильных перевозок крупнотоннажных контейнеров в крупном транспортном узле предъявляет повышенные требования к организации технологического процесса при взаимодействии видов транспорта, оперативности и качеству принятия решений, эффективной системе учета.

В свою очередь это ставит проблемы совершенствования взаимодействия и эффективного использования автомобильного и смежных видов транспорта в контейнерных терминалах* повышения эффективности контейнерных перевозок автомобильными и другими видами транспорта.

Работа посвящена совершенствованию форм и методов организации работы автомобильного транспорта в контейнерном терминале.

На примере крупнейшего в Европе контейнерного терминала ст. Москва-Кунцево-П показаны системы, принципы и формы организации автомобильных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах конвейерным методом.

Следствием традиционной системы управления автомобильными перевозками крупнотоннажных контейнеров в крупном контейнерном терминале являются следующие факторы: крайне незначительно сокращаются сверхнормативные простои автомобилей-контейнеровозовпрактически не сокращаются простои железнодорожных вагонов, время их оборота, низок уровень маршрутизации железнодорожных составовне сокращается, а в ряде случаев даже увеличивается время оборота контейнеровотсутствует ритмичность вывоза и завоза контейнеров.

Огромное число операций по оформлению товарно-транспортных накладных и планированию перевозок требует в настоящее время больших трудозатрат.

Значительный рост контейнерных перевозок при относительно ограниченных возможностях увеличения трудовых ресурсов и парка автомобилей поставил перед автотранспортниками задачу: обеспечить эти перевозки (и в первую очередь крупнотоннажных контейнеров), в основном, за счет роста производительности автотранспорта, на основе внедрения автоматизированных систем управления и кинвейер-ной системы перевозок.

Комплекс мероприятий, разработанных автором, позволил в значительной степени решить поставленные задачи.

Актуальность темы

определяется также и следующим фактором.

В социалистических обязательствах трудящихся города Москвы на 1981 год (см. газету «Московская правда» за 10 января 1981 г.) в разделе «По транспорту и связи» сказано, что коллективы предприятий Главмосавтотранса «внедрят конвейерную систему переработки грузов с использованием оборотных полуприцепов, что позволит ускорить вывоз грузов и контейнеров в Московском узле» .

В диссертации изложены пути решения этих проблем.

Диссертационная работа посвящена совершенствованию форм и методов организации работы автомобильного транспорта в контейнерном терминале. В ней представлены как теоретическое исследование системы конвейерного обслуживания, так и принципы, система и формы организации в реальных условиях автомобильных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах конвейерным методом на примере контейнерного терминала ст. Москва-Кунцево-П.

Москва — крупнейший в стране потребитель и производитель промышленных товаров. Этот грузопоток проходит через ворота г. Москвы — Московский транспортный узел (МТУ), охватывающий железнодорожные товарныестанции, речные и авиационные порты и автотран- ^ спортные предприятия. С каждым годом все более возрастает тран.

О 1−1 и спортировка грузов в контейнерах. В настоящее время удельный вес контейнерных перевозок в общем объеме перевозок грузов по МТУ достиг свыше 60 $.

В Москве создан и успешно работает контейнерный терминалстанция Кунцево-П, где ежесуточно перерабатывается около тысячи среднетоннажных и около четырехсот крупнотоннажных контейнеров. Станция обеспечена мощными погрузо-разгрузочными механизмамикранами грузоподъемностью от 10 до 50 тонн, которые круглосуточно осуществляют переработку контейнеров. Перевозки контейнеров со ст. Кунцево-П осуществляет автомобильно-экспедиционный комбинат № 8 Московского Управления автомобильных дорог Главмосавтотралса.

Автокомбинат выполняет также всю сопутствующую экспедиционную работу, осуществляя полное коммерческое посредничество между железной дорогой и речным портом с одной стороны и цромышленными (или торговыми) предцриятиями с другой.

В условиях традиционной системы управления автомобильными перевозками рост объема перевозок обеспечивается, как правило, за счет экстенсивного развития и, в первую очередь, за счет увеличения числа автомобилей-контейнеровозов.

Цель и задачи работы.

Цель работы — повышение народнохозяйственной эффективности перевозки грузов в контейнерах в крупном контейнерном терминале.

Задача работы — провести теоретическое исследование системы конвейерного обслуживания крупного контейнерного терминала автомобильным транспортом, разработать и внедрить новую организацию автомобильных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах, т.н. конвейерным методом.

На защиту выносятся:

I. Методика разработки и внедрения конвейерного метода перевозок крупнотоннажных контейнеров автомобильным транспортом.

2. Комплекс экономико-математических моделей управления транспортным цроцессом при обслуживании контейнерного терминала автомобильным транспортом.

3. Методика организации управления перевозками крупнотоннажных контейнеров в условиях функционирования АСУ.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выбрана технология перевозок крупнотоннажных контейнеров автомобильным транспортом в контейнерном терминале ст. Кунцево-П.

Общая методика исследования включает сочетание теоретических и экспериментальных методов. Теоретическое исследование основано на использовании разностных уравнений в матричной форме, характеризующих динамику транспортного цроцесса.

Экспериментальная проверка выдвинутых автором теоретических, а также методологических основ и цринципов организации работы автотранспорта по обслуживанию крупного контейнерного терминала осуществлялась поэтапно на ст. Кунцево-П и на грузовых дворах московских грузовладельцев.

Научная новизна заключается в разработке теоретических и методологических основ оптимизации процесса организации перевозок^ автомобильным транспортом в крупном контейнерном терминале и методов их црактической реализации в условиях функционирования АСУ.

Основными элементами научной новизны являются:

1. Системный подход к решению цроблемы организации транспортного обслуживания крупного контейнерного терминала.

2. Теоретические основы организации конвейерного метода перевозок крупнотоннажных контейнеров автомобильным транспортом.

3. Экономико-математические модели управления транспортным цроцессом при конвейерном методе перевозок.

4. Обоснование эффективной. предложенной автором технологии, перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах.

5. Разработка основ и структурных форм автомотизированного управления автомобильными перевозками грузов в контейнерном терминале.

6. Технологический процесс конвейерного метода перевозок при. обслуживании крупного контейнерного терминала автомобильным транспортом.

Практическая ценность. При железнодорожной станции Кунцево-П был создан филиал автокомбината № 8 в составе 100 автомобилей и 300 полуприцепов. Это позволило существенно поднять производительность автотранспорта, а также обеспечить значительную экономию энергоресурсов.

Для сокращения простоев автомобилей-контейнеровозов на железнодорожной станции и у клиентуры используются оборотные полу-црицепы.

С этой целью цри железнодорожной станции Кунцево-П создан и функционирует пункт оборотных полуцрицепов.

На станции оборудована специальная перецепочная площадка. Эту площадку круглосуточно обслуживает несколько маневровых автомобилей-тягачей, каждый из которых выполняет за сутки (на территории станции) до 60 ездок с порожними и гружеными оборотными полуприцепами. Осуществляется организация и планирование прямого варианта перегрузки вагон-оборотный полуприцеп.

Завоз и вывоз крупнотоннажных контейнеров со станции ведут бригады водителей линейных автомобилей-тягачей, работающие на подряде.

Использование оборотных полуприцепов позволило повысить выработку линейного автомобиля-тягача в 2 раза. С 1975 по 1980 год объем перевозок крупнотоннажных контейнеров на железнодорожной станции Кунцево-П возрос по вывозу на 65,6 процента, а по завозу на 22,1 процента. Бее это было достигнуто за счет того, что поэтапно внедрены впервые в стране в промышленную эксплуатацию на крупном контейнерном терминале:

— новая организационная структура управления автомобильной транспортно-экспедиционной станции (АТЭС);

— новый технологический процесс конвейерного метода перевозок;

— рациональная организация работы пункта оборотных полуприцепов на АТЭС;

— планирование и организация перегрузки крупнотоннажных контейнеров по прямому варианту вагон-полуприцеп и полуприцеп-вагон;

— два комплекса задач «АСУ АТЭС крупного контейнерного терминала» .

Достигнут значительный экономический эффект от внедрения в целом конвейерной технологии на перевозках крупнотоннажных контейнеров автомобильным транспортом при сроке окупаемости капитальных вложений равном 4 годам.

Основные положения исследования освещены автором в статьях в журнале «Автомобильный транспорт» (1974;1981 гг.), в монографии «Организация централизованных контейнерных перевозок автомобильным транспортом», доложены в 1980 г. на Коллегии Глаьмосавтотран-са и научно-техническом совете Московского Управления автомобильных дорог, на семинаре службы эксплуатации Главмосавтотранса в 1981 г., подготовлены и приняты отборочной комиссией в 1981 г. материалы для Всесоюзной выставки на ВДНХ по «Механизации и автоматизации погруз очно-разгрузочных работ», работа обсуждена и одобрена на кафедре «Экономики и организации производства» МАДИ.

Работа была автором также доложена в 1981 г. на заседании секции Научного Совета АН СССР «Управление транспортными узлами и транспортно-экспедиционными операциями» .

ВЬЮОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. Обеспечение постоянно возрастающего объема перевозок крупнотоннажных контейнеров в условиях традиционного управления (планирования, организации, регулирования, контроля и учета) контейнерными перевозками автомобильным транспортом в транспортном узле и крупном контейнерном терминале достигалось в основном, за счет экстенсивных факторов, и прежде всего, за счет роста числа автомобилей. Следствием неразрешимости в условиях традиционного управления проблемы сверхнормативных простоев как автомобилей у клиентуры, на контейнерном терминале, так и вагонов в ожидании выгрузки контейнеров, а также неавтоматизированного метода обработки информации являлась низкая производительность водителей по вывозу и завозу контейнеров.

2. Постоянно возрастающие трудности и издержки обеспечения роста контейнерных перевозок за счет экстенсивных факторов поставили проблему разработки и внедрения конвейерного метода переработки крупнотоннажных контейнеров. Для внедрения конвейерного метода перевозок необходимо решить ряд подпроблем.

Поставлены 23 подпроблемы реализации конвейерного метода и определены взаимосвязанные пути их решения.

3. Анализ литературных источников выявил крайне немногодо численную публикацию, отражающую отечественный опыт по ковеиер-ной системе перевозок контейнеров. Материал, опубликованный, в основном, в статьях различных журналов, освещает отдельные и далеко не все аспекты конвейерной системы. Наиболее полно эти вопросы поставлены и сделана попытка их решения в работах автора данного исследования.

В зарубежном опыте заслуживают внимании решения отдельных технических проблем, к числу которых относятся контрейлеры, съемные кузова, мультилифт, автопогрузчики, информационно-вычислительные системы. Однако, централизованные автомобильные перевозки в силу капиталистического метода хозяйствования в западных странах получили незначительное развитие. Конвейерная система в условиях централизованных автомобильных перевозок в крупном контейнерном терминале, транспортном узле требует для ее реализации нового подхода.

4. Разработаны основные принципы конвейерной системы переработки крупнотоннажных контейнеров и совокупность условий ее реализации, включая:

— планирование и организация загрузки и выгрузки контейнеров на © оборотные (х) полуприцепы (ов) на контейнерном терминале с помощью 4−5 маневровых автомобилей-тягачей без участия водителей линейных автомобилей-тягачей;

— методика оптимального числа оборотных полуприцепов, используемых с отцепкой (подцепкой) на станции (контейнерном терминале) и у клиентуры;

— организация перегрузки контейнеров по прямому варианту «вагон-полуприцеп» ;

— устранение при конвейерном методе перевозок многих промежуточных операций у линейных автомобилей-тягачей, что позволяет им повысить производительность водителей по вывозу и завозу контейнеров;

— организация работы автопогрузчика по созданию мини-терминала в интересах постоянного обеспечения водителей линейных автомобилей-тягачей оборотными полуприцепами, гружеными к вывозу;

— комплексное управление контейнерными перевозками в условиях большого числа факторов;

— разработка технологического процесса обработки информации при конвейерном методе перевозок:

— организация взаимосвязанного планирования перевозок крупнотоннажных контейнеров с использованием оборотных полуприцепов.

5. Исследованы состояния перевозочного процесса грузов в крупнотоннажных контейнерах с использованием оборотных полуприцепов при конвейерном методе перевозок. Разработан граф возможных перемещений (перехода) груза в контейнере и оборотных полуприцепов в различные состояния и выявлена матрица смежности данного графа.

6 .Предложена математическая модель управления состоянием транспортного процесса при конвейерном методе контейнерных перевозок, позволяющая:

— на основе матричного уравнения динамики транспортного процесса вычислять его состояния в течение планового периода при известных исходном состоянии и матрицы пропорций перемещения;

— управлять в пространстве состоянием транспортного процесса таким образом, чтобы перевести его из действительного в требуемое состояние, начиная с заданного дискретного периода времени.

7. Рекомендации, выявленные с использованием математической модели:

— необходимость включения в технологический цикл переработки контейнеров автопогрузчика по загрузке оборотных полуприцепов из созданного им мини-терминала на перецепочной площадке;

— необходимость приобретения оптимального количества оборотных полуприцепов;

— необходимость создания отдельной площадки невозимых контейнеров;

— необходимость обслуживания клиентуры с отцепкой полуприцепов в близко расположенных микрорайонах;

— эффективность конвейерной системы существенно повышается от рационально спланированных маршрутов автомобилей-контейнеровозов.

8. Автором разработана и внедрена в промышленную эксплуатацию конвейерная система переработки контейнеров, включая систему управления автомобильными перевозками в условиях конвейерной системы.

Данная система управления охватывает:

— новую организационную структуру управления автомобильной транспортно-экспедиционной станции (АТЭС);

— технологический процесс конвейерной системы переработки контейнеров с отцепкой оборотных полуприцепов на АТЭС и у клиентуры и применением прямого варианта перегрузки вагон-полуприцеп;

— АСУ перевозками крупнотоннажных контейнеров в крупном контейнерном терминале.

9. Чистая экономия (Э*/г/с.) от внедрения конвейерной системы перевозок и задач АСУ равна 304 917 руб.

10. Дальнейшим развитием решаемой проблемы является создание «АСУ контейнерной транспортной системой крупного транспортного узла» .