Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование и выбор параметров конструкции комбинированной энергосиловой установки легкового автомобиля

Диссертация: Обоснование и выбор параметров конструкции комбинированной энергосиловой установки легкового автомобиля
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Научную новизну работы составляют: разработка метода выбора наиболее рациональных конструктивных и мощностных параметров комбинированной энергосиловой установки параллельной компоновочной схемы ДВС и электродвигателя, работающих на один выходной валразработка математических моделей движения автомобиля, оборудованного КЭСУразработка конструктивной схемы бесступенчатой электромеханической… Читать ещё >

Обоснование и выбор параметров конструкции комбинированной энергосиловой установки легкового автомобиля (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ
  • Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду в России
    • 1. 2. Обзор работ по силовым приводам автомобилей
    • 1. 3. Перспектива применения автомобилей с комбинированными энергосиловыми установками
    • 1. 4. Анализ рынка легковых автомобилей
    • 1. 5. Постановка цели и задач диссертационной работы
  • Глава 2. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГОСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
    • 2. 1. Комбинированная энергосиловая установка с последовательным соединением двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя
    • 2. 2. Комбинированная энергосиловая установка с параллельным соединением двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя
    • 2. 3. Выбор рациональной схемы
  • Глава 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ДИНАМИКИ АВТОМОБИЛЯ, ОБОРУДОВАННОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГОСИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ С ПАРАЛЕЛЛЕЛБНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ ДВС И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
    • 3. 1. Выбор и обоснование схемы динамической модели автомобиля с комбинированной энергетической установкой и механической трансмиссией
    • 3. 2. Математические модели характерных режимов работы автомобиля с комбинированной энергетической установкой и механической трансмиссией
    • 3. 3. Математические модели автомобиля с комбинированной энергосиловой установки ременным согласующим редуктором
  • Глава 4. РАСЧЕТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГОСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
    • 4. 1. Выбор и обоснование основных конструктивных и мощностных параметров и характеристик
    • 4. 2. Обоснование наиболее рационального алгоритма управления выбранными ДВС и электродвигателем
    • 4. 3. Расчетные исследования топливо-скоростных свойств
    • 4. 4. Особенности расчета передаточных чисел и количества ступеней трансмиссии
    • 4. 5. Кинематический и силовой расчет планетарного согласующего редуктора
    • 4. 6. Динамика согласующего редуктора в составе комбинированной энергосиловой установки
  • Глава 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 5. 1. Адекватность разработанных математических моделей работе реального автомобиля
    • 5. 2. Разработка и экспериментальные исследования легкового автомобиля с комбинированными энергосиловыми установками

Актуальность проблемы. Автомобили, оборудованные двигателями внутреннего сгорания (ДВС), расходуют большое количество моторного топлива и выбрасывают в окружающую среду вредные вещества с отработавшими газами. Особенно остро стоит проблема экологии в крупных городах и около автомагистралей. При этом рост выбросов от автомобильного транспорта происходит опережающими темпами, и его доля в выбросах вредных веществ транспортного комплекса составляет 89%.

Повышающиеся требования к топливной экономичности и экологической безопасности автомобиля заставляют конструкторов искать нетрадиционные решения этой проблемы.

Одним из эффективных направлений в решении указанных проблем является применение электропривода в конструкциях автомобиля. В последние годы четко обозначились два направления развития автомобилей с электромеханическими приводами: первое — создание чистого электромобиля, второе — разработка электромеханического привода с комбинированной (гибридной) энергетической установкой. Из-за отсутствия доступных для массового производства эффективных накопителей электрической энергии чистые электромобили имеют относительно малые пробеги на одной зарядке. Это и является одной из основных причин исследований возможности и эффективности использования в конструкциях автомобилей комбинированных энергетических установок (КЭУ), состоящих из двух двигателей (обычно ДВС и электродвигатель) и накопителя энергии.

Возможны два конструктивных решения таких КЭУ — установка двигателей последовательно или параллельно.

Комбинированными энергосиловыми установками (КЭСУ), состоящих из КЭУ и различного типа силового привода, занимаются ряд известных фирм, но до настоящего времени нет автомобиля, выпускаемого крупными сериями, т. е. работы в основном ведутся на стадии теоретических и опытноконструкторских разработок. Следует отметить важность проведения исследований по данной тематике с точки зрения конкурентоспособности нашей страны по данному направлению, т.к. за рубежом мелкосерийное производство таких автомобилей в настоящее время уже начинается, например, фирма Toyota продает автомобили с КЭСУ в Японии и Калифорнии [37], а фирма Honda планирует продавать гибридные автомобили в Европе [98]. В [111] говорится о французской разработке и начале продажи в 2002 году полноприводного гибридного автомобиля «Рено Колеос».

КЭСУ позволяют более эффективно использовать энергию при выполнении заданного объема работ. В связи с этим, данное научное направление перспективно.

Цель диссертационной работы. Исходя из состояния вопросов разработки новых конструкций энергосиловых установок, тенденций и перспектив их развития, основную цель диссертационной работы можно сформулировать следующим образом: разработка метода обоснования выбора параметров конструкции КЭСУ легкового автомобиля параллельной компоновочной схемы ДВС и электродвигателя, работающих на один выходной вал.

Научную новизну работы составляют: разработка метода выбора наиболее рациональных конструктивных и мощностных параметров комбинированной энергосиловой установки параллельной компоновочной схемы ДВС и электродвигателя, работающих на один выходной валразработка математических моделей движения автомобиля, оборудованного КЭСУразработка конструктивной схемы бесступенчатой электромеханической трансмиссии для легкового автомобиля и проведении анализа ее динамики работыобоснование наиболее рационального алгоритма управления КЭСУразработка рекомендаций по созданию КЭСУ для легкового автомобилясоздание экспериментального образца легкового автомобиля с КЭСУ.

Практическая ценность. Внедрение в практику проектирования разработанного метода выбора и обоснования конструктивных и мощностных параметров и характеристик КЭСУ позволяет существенно улучшить эксплуатационные свойства легкового автомобиля (топливная экономичность, экологичность), что подтверждается результатами экспериментальных исследований опытных образцов, а также уменьшить время создания КЭСУ.

Реализация результатов. Результаты теоретических исследований, а также разработанный метод обоснования и выбора параметров конструкции КЭСУ используются в управлении главного конструктора ОАО «ИжАвто», в Департаменте развития и внедрения новых разработок (ДР и ВНР) ОАО «КАМАЗ» при выполнении опытно-конструкторских работ по созданию гибридных легковых автомобилей и в учебном процессе Камского государственного политехнического института (КамПИ). Расчетные исследования диссертационной работы были реализованы в опытных образцах гибридных автомобилей, что позволило повысить топливную экономичность в среднем на 25−31% и уменьшить выбросы токсичных веществ на 35−40% в сравнении с серийно выпускаемыми легковыми автомобилями.

Апробация работы. Результаты исследований доложены на XXXI и XXXII научно-технических конференциях ИжГТУ (г. Ижевск, 1999;2000 г. г.), на Международных конференциях Балттехмаш-2000 (г. Калининград, КГТУ, 2000) — «Автомобиль и техносфера» (JCATS'2001) (Казань, КГТУ-КАИ, 2001) и на отчетной конференции-выставке подпрограмм 205 «Транспорт» научно-технической программы Минобразования РФ «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники». Диссертация рассмотрена на межвузовской кафедре ИжГТУ-УдГУ «Дизайн промышленных изделий и наземные транспортные системы» и на кафедре «Автомобили» КамПИ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И ВЫВОДЫ.

1. Параллельная компоновочная схема ДВС и электродвигателя, работающих на один выходной вал в комбинированной энергетической установке легкового автомобиля, является наиболее рациональной с точки зрения показателей тягово-скоростных свойств и топливной экономичности.

2. Для российского рынка перспективно освоение производства недорогих миниавтомобилей и квадрициклов с комбинированными энергосиловыми установками с малым рабочим объемом теплового двигателя.

3. Разработанные структурные схемы динамических моделей и системы дифференциальных уравнений работы автомобиля с комбинированными энергосиловыми установками параллельной компоновочной схемы ДВС и электродвигателя можно считать основой расчетных исследований такого типа автомобилей.

4. Для автомобиля типа ИЖ-21 261 при создании комбинированной энергосиловой установки достаточно применить ДВС и электродвигатель мощностью соответственно не менее 20−21 кВт и 11.5−12 кВт.

5. Переход автомобиля класса В, С на маломощный двигатель внутреннего сгорания дает экономию топлива в городском ездовом цикле (ГОСТ 20 308−85) в среднем 14,3%, в европейском ездовом цикле (ОСТ 37.001.054−86) — 14,1%.

6. Для легкового автомобиля класса В, С с разработанной энергетической установкой, состоящей из маломощного ДВС и электродвигателя, наиболее целесообразно применить в конструкции трехступенчатую коробку передач.

7. В алгоритме управления комбинированной энергосиловой установки, реализованном в электронном блоке, наиболее рационально учитывать следующие параметры: частота вращения выходного вала комбинированной энергетической установки, значение угла открытия дроссельной заслонки, скорость движения и ускорение автомобиля.

8. Экспериментально установлено, что разработанная комбинированная энергосиловая установка позволяет повысить топливную экономичность автомобиля ИЖ-21 261 в городском ездовом цикле на 25−31% при одновременном уменьшении выбросов токсичных веществ с отработавшими газами ДВС на 35−40% .

9. Применение в конструкции комбинированной энергосиловой установки дифференциального согласующего редуктора ДВС и электродвигателя позволяет создать бесступенчатую электромеханическую трансмиссию, что подтверждается результатами расчетных исследований.

10. По расчетным данным, применение схемы с планетарным согласующим редуктором позволит снизить дополнительно расход топлива на 7−9% (по сравнению с разработанным автомобилем с гибридной установкой) за счет возможности реализации работы ДВС на более экономичных режимах, облегчит управление автомобилем и повысит безопасность его движения.

11. Расчетные значения показателей топливо-скоростных свойств автомобиля с комбинированной энергосиловой установкой отличаются от экспериментальных для всех рассматриваемых показателей тягово-скоростных свойств и топливной экономичности не более чем на 9%.

12. Результаты диссертационной работы использованы при выполнении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ:

— комплексного проекта «Экологический чистый городской автомобиль с гибридной силовой установкой» в рамках научно-технической программы Минобразования РФ «Научные исследования высшей школы в области транспорта»;

— гранта по фундаментальным исследованиям в области транспортных наук «Разработка научных аспектов комбинированной (гибридной) электросиловой установки с автоматической трансмиссией для микролитражного автомобиля» (руководитель В.А. Умняшкин) (1999;2000 г. г.);

— проекта «Разработка автоматической трансмиссии легкового автомобиля с гибридной энергосиловой установкой» в соответствии с подпрограммой «Транспорт» научно-технической программы Минобразования РФ «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники».

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматическая коробка передач для мотоцикла и мотороллера/ Технический отчет по опытно-конструкторской работе- Руководитель работы
  2. B.А. Умняшкин. Номер государственной регистрации У 42 114. — Ижевск: Производственное объединение «Ижмаш», 1979. «230 с.
  3. Автоматические коробки передач// Автомобильная промышленность США. 1981.-№ 9.-С. 35.
  4. Авторское свидетельство № 153 187 (СССР). Бесступенчатая инерционно-импульсная передача для трансформаторных машин/ Балжи М. Ф. Опубл. в Б.И., 1963, № 7.
  5. Я.С. Проходимость автомобилей. -М.: Машиностроение, 1981.-232 с.
  6. П.В. Многоосные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. — 280 с.
  7. В.И. Отечественные автомобили. 4-е изд., перераб. — М.: Машиностроение, 1977. — 592 с.
  8. A.C. Силовые передачи колесных и гусеничных машин: Теория и расчет. 2-е изд., перераб. и доп. — JL: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1975.-480 с.
  9. A.C., Запрягаев М. М. Гидрообъемные передачи транспортных и тяговых машин/ Под ред. A.C. Антонова. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1968.-212 с.
  10. И.И. Теория механизмов и машин. 4-е изд., перераб. и доп. -М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1988. — 640 с.
  11. К.JI., Мучаидзе А. Н. Развитие методов оценки нагруженности автомобильной трансмиссии с учетом дорожно эксплуатационных факторов// Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тезисы докладов Всесоюзного семинара. -М.: МВТУ, 1986. -С.11−12.
  12. С.П. Теория и основы проектирования инерционных силовых передач самоходных машин: Дисс.. д-ра техн. наук. Липецк: ЛПИ, 1986. -395 с.
  13. С.П., Андреев В. Е. Методика экспериментальных исследований автоматической передачи автомобиля типа «Урал»// В сб. трудов ЧПИ «Автомобили, двигатели». Челябинск: ЧПИ, 1972. — Выпуск № 119. — С. 60−65.
  14. И.В., Куров Б. А., Лаптев С. А. Испытания автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — 192 с.
  15. М.Ф. Автотракторный инерционный трансформатор крутящего момента// В сб. трудов ЧПИ «Расчет и конструирование машин». Челябинск: ЧПИ, 1957. — Дополнение к выпуску № 10. — С. 36−49.
  16. Т.М. Гидропривод и гидропневмоавтоматика. М.: Машиностроение, 1972. — 320 с.
  17. О.В., Гоман A.M., Ишин H.H. Аналитические методы механики в динамике приводов. Минск: Наука и техника, 1992. — 238 с.
  18. Бесступенчатые коробки передач// Автомобильная промышленность США. 1981.-№ 9.-С. 35.
  19. Э.Ф. Потери энергии и время включения фрикционных устройств кривошипных прессов// Вестник машиностроения. 1995. — № 7. — С. 12−14.
  20. В.П. Методика проектирования объектов новой техники. М.: Высшая школа, 1990. — 168 с.
  21. BERLINGO DYNAVOLT с тяговым электродвигателем// Автостроение за рубежом. 2000. — № 6. С. 5−6.
  22. В.А., Филькин Н. М. Анализ структурных схем трансмиссий автомобилей с комбинированной силовой установкой. В сб.: XXXI научно-техническая конференция ИжГТУ. Тезисы докладов. — В 2-х частях. — Часть II. -Ижевск: ИжГТУ, 1998. — С. 139−140.
  23. В.Д., Кочура А. Е. Динамика машинных агрегатов с двигателями внутреннего сгорания. JL: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1976. — 383 с.
  24. В.Л., Кочура А. Е., Мартыненко A.M. Динамические расчеты приводов машин. Л.: Машиностроение, Ленингр. от-ние, 1971. — 352 с.
  25. В. Л. Кочура А.Е., Федотов А. И. Колебательные системы машинных агрегатов. Л.: ЛГУ, 1979. — 255 с.
  26. В.Л., Кочура А. Е., Царев Г. В. Расчет механических систем приводов с зазорами. М.: Машиностроение, 1979. — 182 с.
  27. В.Л., Царев Г. В. Динамика и моделирование электромеханических приводов. Саранск: Изд.-во Мордовского университета, 1992. — 228 с.
  28. С.Н. Характеристики двигателей в электроприводе. М.: Энергия, 1977.-432 с.
  29. Дж. Теория наземных транспортных средств: Пер. с англ.
  30. A.И.Аксенова М.: Машиностроение, 1982. — 284 с.
  31. У., Коновер Д. Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников-конструкторов/ Пер. с англ. A.M. Пашутина под ред.
  32. B.Ф. Венда М.: Изд-во «Мир», 1968. — 519 с.
  33. М.С. и др. Автомобили. Испытания / Под ред. М. С. Высоцкий. -Минск: Выш. шк., 1991. 187 с.
  34. Дж.М. Бесступенчатая трансмиссия концерна «Ford»// Автомобильная промышленность США. 1982. — № 4. — С. 4.
  35. Дж.М. Гидромеханическая автоматическая коробка передач с повышающей передачей// Автомобильная промышленность США. 1979. — № 8.-С. 5.
  36. Дж.М. Трансмиссии с бесступенчатой передачей иинерционным приводом// Автомобильная промышленность США. 1979. — № 6. -С. 5−6.
  37. Дж.М. Трансмиссия с вариатором// Автомобильная промышленность США. 1980. — № 3. — С. 4−6.
  38. Голованов JL Транспортное средство переходного периода//АВТО-ревю.-1997.-№ 21.-С. 48−49.
  39. Г. А. Силовые передачи сегодня и завтра// Автомобильная промышленность США. 1976. — № 10. — С. 3−6.
  40. А.И. Автомобили. Теория. Минск: Выш. шк., 1986. — 208 с.
  41. В.Г. и др. Аэродинамика автомобиля/ Под ред. В. Г. Гухо, Д. Гуммель, Г. И. Эммельман.: Пер. с нем. М.: Машиностроение, 1987. — 422 с.
  42. Динамика машин и управление машинами: Справочник/ В. К. Асташев,
  43. B.И. Бабицкий, И. И. Вульфсон и др.- Под ред. Г. В. Крейнина. М.: Машиностроение, 1988. — 240 с.
  44. Дорофеев Д. Г Бесступенчатые автоматические трансмиссии для легковых автомобилей// Автомобильная промышленность. 1996. — № 3. — С. 36−38- № 4.1. C. 37−40.
  45. Есеновский-Лашков Ю.К., Поляк Д. Г. Современные концепции автоматизации механических трансмиссий грузовых автомобилей// Автомобильная промышленность. 1996. — № 12. — С. 6−12.
  46. С.И. и др. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. Под общ. ред. A.C. Орлина, М. Г. Круглова. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1985. — 456 с.
  47. М.Н. Детали машин: 5-е изд., перераб. — М.: Высш. шк., 1991. -383 с.
  48. В.В. Основы теории автомобиля и трактора. М.: Высш. школа, 1970.-224 с.
  49. С.Н. Пути уменьшения вибронагруженности трансмиссии дизельного автомобиля// Автомобильная промышленность. 1997. — № 10. — С. 16−17.
  50. П.Н. и др. Электромеханические передачи/ Под ред. П. Н. Иванченко. М.: Машгиз, 1962. — 432 с.
  51. С.Н. Электромобили ВАЗ// Автомобильная промышленность. -2000-№ 3.-С. 14.
  52. Н.Ф., Козаченко В. Ф. Общий курс электропривода. М.: Энергоатомиздат, 1992. — 544 с.
  53. С., Виноградов А. Два мотора под одним капотом// За Рулем -1998. № 5-С. 62−63.
  54. Г. М. Оценка экологической опасности грузовых АТС// Автомобильная промышленность. 1996. — № 6. — С. 27−28.
  55. В.И. Теория электропривода. М.: Энергоатомиздат, 1985. — 560с.
  56. С.Ф., Ивановский H.A. Гидравлические объемные трансмиссии. М.: Машиностроение, 1963 — 156 с.
  57. A.C., Умняшкин В. А., Филькин Н. М. Для улучшения топливно-скоростных показателей легкового автомобиля// Автомобильная промышленность. 1987. — № 1. — С. 11 — 13.
  58. A.C., Умняшкин В. А., Филькин Н. М. Методика расчета передаточных чисел трансмиссии легкового автомобиля// Автомобильная промышленность. 1986. — № 2. — С. 16−17.
  59. A.C., Умняшкин В. А., Филькин Н. М. Оптимизация числа ступеней трансмиссии легкового автомобиля// Автомобильная промышленность. 1987. — № 12. — С. 16−17.
  60. A.C., Умняшкин В. А., Филькин Н. М. Оптимизация законов переключения передач// Автомобильная промышленность. 1988. — № 10. — С. 19−20.
  61. A.C., Филькин Н. М., Ардашев В. М., Мезрин В. Г., Сальников В. Ю. «Иж» с комбинированной силовой установкой// Автомобильная промышленность. 1997. — № 11. — С. 7−9.
  62. A.C., Филькин Н. М., Мезрин В. Г. Комбинированная силовая установка для электромобиля// Автомобильная промышленность. 1996. — № 4. -С. 9−10.
  63. И.П. Электрические машины. М.: Энергоатомиздат, 1986. — 360с.
  64. М.П., Пиотровский JIM. Электрические машины: В 2-х ч. ч. 2. Машины переменного тока. Изд. 3-е, перераб. — Д.: Энергия, 1973. — 648 с.
  65. М.П., Пиотровский JIM. Электрические машины: В 2-х ч. ч. 1. Машины постоянного тока. Трансформаторы. Изд. 3-е, перераб. — Л.: Энергия, 1972.-544 с.
  66. В.И., Вашец А. Д. Проектирование планетарных механизмов транспортных машин. М.: Машиностроение, 1986. — 272 с.
  67. Краткий автомобильный справочник/ А. И. Понизовский, B.C. Шуркина, И. Д. Тузовский и др. М.: Транспорт, 1984. 464 с.
  68. Краткий справочник машиностроителя/ В. Н. Беляев, JI.C. Борович, В. В. Досчатов и др.- Под ред. С. А. Чернавского. М.: Машиностроение, 1966. — 798 с.
  69. Ю.В., Петрушов В. А. Исследование аэродинамических качеств и сопротивлений качению автомобилей ГАЗ в заводских условиях// Автомобильная промышленность. 1995. — № 9. — С. 28−36.
  70. В.Ф., Токарев A.A., Шмидт А. Г. и др. ГОСТ «Топливная экономичность автотранспортных средств. Номенклатура показателей и методы испытаний"// Автомобильная промышленность. 1986. — № 2. — С. 34−35.
  71. С.А. Дорожные испытания автомобилей. М.: Машгиз. 1962. -316с.
  72. С.А. Комплексная система испытаний автомобилей. Формирование, развитие, стандартизация. М.: Изд-во Стандартов, 1991. — 1991 с.
  73. Н.И. Колебания в механизмах. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1988.- 336 с.
  74. А.И. Инерционные автоматические трансформаторы вращающегомомента. М.: Машиностроение, 1978. — 224 с.
  75. A.C., Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. — 240 с.
  76. В.Н. Государственная программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт»// Автомобильная промышленность. 1992. -№ 2.-С. 1−3.
  77. В.Ф. Механические импульсные передачи. Изд. 3-е перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1978. — 367 с.
  78. Ю.М. Клиноременные вариаторы мототранспортных средств// Труды ВНИИМОТОпрома. Серпухов, 1973. — Выпуск № 8. — 89 с.
  79. Ю. Современный экономичный автомобиль: Пер. с чеш. М.: Машиностроение, 1987. — 320 с.
  80. С.С. Конструкция и оптимизация параметров автоматического клиноременного вариатора мототранспортных средств: Дис. канд. техн. наук. -Ковров: Ковровская государственная технологическая академия, 1998. 156 с.
  81. В.В. Электрический привод. М.: Высшая школа, 1991. -430 с.
  82. А.Н. «Тойота приус» рекордсмен по экономии топлива// Автомобильная промышленность 1998. — № 8. — С. 37−38.
  83. Об эффективности автомобилей с комбинированным электрическим приводом// Автостроение за рубежом. 1999. — № 8. — С.6−9.
  84. С.С., Лышко Г. П., Кувалакова Л. Л. Методы и средства измерения механической мощности. М.: Машиностроение, 1991. — 256 с.
  85. В.В., Фрумкин А. К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета. М.: Машиностроение, 1989. — 304 с.
  86. Н.Л., Русецкий И. К., Бойко Л. И. Динамическая нагруженность трансмиссии колесных машин. Минск: Наука и техника, 1977. — 192 с.
  87. Передаточные механизмы: Сб. статей/ Под ред. В. Ф. Мальцева. М.: Машиностроение, 1966. — 336 с.
  88. В.А. Оценка аэродинамических качеств и сопротивлений качению автомобиля в дорожных условиях// Автомобильная промышленность.- 1985.-№ 11.-С. 14−20.
  89. В.Ф. Полноприводные автомобили. «2-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1989. — 312 с.
  90. A.A., Белобров В. Н., Ковалев A.A. и др. Стенд для исследования нагрузок в трансмиссиях автомобилей// Автомобильная промышленность. 1980. № 7. «С. 21−22.
  91. Д., Балыкин А. Электромобиль «За» и «Против»// «За рулем».- 1997. № 2.-С. 60−63.
  92. Проектирование трансмиссии автомобилей: Справочник/ А. И. Гришкевич, Б. У. Бусел, Г. Ф. Бутусов и др.- Под общ. ред. А. И. Гришкевича. -M.: Машиностроение, 1984.- 272 с.
  93. В.Н. Основы теории гидромеханических передач. JL: Машгиз, 1957.- 257 с.
  94. А.Т. Тяговый привод большегрузных карьерных электромобилей/ /Электротехника. 1997. — № 7. С. 40−48.
  95. Prius «гибридный» автомобиль компании Toyota// Автостроение за рубежом. — 1999. — № 11. — С. 4−5.
  96. Д.H. Детали машин. Изд. 3-е, испр. и перераб. — М.: Машиностроение, 1975. — 656 с.
  97. A.A., Феофилов Е. И. Универсальный ДВС// Автомобильная промышленность. 2000. — № 8. — С. 19−21.
  98. Сага об инсайте// АВТО-ревю. 1999. № 23. — С. 49−50.
  99. С.Б. Надежность трансмиссий автомобилей с ГМП на неустановившихся режимах работы// Автомобильная промышленность. 1984. — № 7. — С. 16−18.
  100. В.А. Передачи с гибкой связью: Теория и расчет. М.: Машиностроение, 1967. — 156 с.
  101. В.М., Кондрашкин С. И., Контанистов С. П. Определение динамической нагруженности трансмиссии и работы буксования муфты сцепления при трогании автомобиля с места// Автомобильная промышленность. 1978. — № 2. — С. 23−26.
  102. Силовые передачи транспортных машин: Динамика и расчет/ C.B. Алексеева, В. Л. Вейц, Ф. Р. Геккер, А. Е. Кочура. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд.-ние, 1982. — 256 с.
  103. Г. А. Теория движения колесных машин. 2-е изд., доп. и перераб. — М.: Машиностроение, 1990. — 352 с.
  104. Р.Ф., Пилюгин В. В., Шутер М. Г. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия// Автомобильная промышленность. 1989. — № 9. — С. 12−13.
  105. Сравнение эффективности традиционных и новых видов привода автомобиля// Автостроение за рубежом. 1999. — № 9. — С. 6−7.
  106. O.A. Перспективы создания эффективного электромобиля. М.: Наука, 1984.-88 с.
  107. O.A. Электромобили. М.: Транспорт, 1968. — 102 с.
  108. A.A. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. — 224 с.
  109. Тракторные моторно-трансмиссионные установки с двигателями постоянной мощности/ С. И. Дорменев, А. П. Банник, И. А. Коваль, Ю. Б. Моргулис. М.: Машиностроение, 1987. — 184 с.
  110. Транспортные машины с газотурбинными двигателями/ Н. С. Попов, С. П. Изотов, В. В. Антонов и др.- Под общ. ред. Н. С. Попова. 2-е изд., перераб. и доп. — JL: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1987. — 259 с.
  111. Третий путь в создании «гибридных» автомобилей// Автостроение за рубежом. 2000. — № 6. — С. 4.112. «Трехлитровый» автомобиль компании Honda// Автостроение за рубежом. 2000. — № 2. — С. 7.
  112. В.А., Макаров В. И. Применение бесступенчатого привода на мотоциклах// Передаточные механизмы. Сб. статей под ред. В. Ф. Мальцева. -М.: Машиностроение, 1966. С. 114−121.
  113. В.А., Сазанов В. В., Филькин Н. М. Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля. Ижевск: ИжГТУ, 1999. — 60 с.
  114. В.А., Филькин Н. М. Оптимизация передаточных чисел ступенчатых механических трансмиссий машин// Теория и практика зубчатых передач: Труды международной конференции TPG'98. Ижевск: ИжГТУ, 1998. -с. 349−354.
  115. В.А., Филькин Н. М., Галиев P.M. Электромеханическая трансмиссия легкового автомобиля// Труды II международной научнопрактической конференции «Автомобиль и техносфера» (JCATS '2001). -Казань: КГТУ-КАИ, 2001. С. 433−437.
  116. В.А., Филькин Н. М., Умняшкин C.B. Требования единой системы конструкторской документации. Ижевск: ИжГТУ, 1998.- 80 с.
  117. В.А., Якимович Б. А., Филькин Н. М. Динамика машинного агрегата с комбинированной энергетической установкой// Труды международной научно-технической конференции MOTAUTO'98. Том IV. -Болгария: София, 1998.-е. 193−198.
  118. В.А., Якимович, Филькин Н.М., Галиев P.M. Исследования электромеханических передач машин// Вестник ИжГТУ. 1999. — № 4. — С. 30−32.
  119. Н.М. Оптимизация параметров конструкции энергосиловой установки транспортной машины: Дис. д-ра техн. наук. Ижевск., 2001. — 430 с.
  120. Н.М. Оптимизация параметров ДВС: Внешней скоростной характеристики по тягово-скоростным свойствам АТС// Автомобильная промышленность. 1995. — № 10. — С. 6−9.
  121. Н.М. Требования к работе пускорегултрующей аппаратуры легкового автомобиля с комбинированной энергосиловой установкой// Вестник Уральского межрегионального отделения Академии транспорта. Курган: КГУ, 1999.-С. 53−55.
  122. К.А., Армадеров Р. Г., Ладыгин Д. Д. Развитие гидрообъемных передач для автомобилей// Серия «Автомобилестроение». М.: НИИНавтопром, 1967.- 93 с.
  123. И.С., Альгин В. Б. Динамика автомобиля. Минск: Наука и техника, 1981. — 191 с.
  124. И.С., Альгин В. Б., Грицкевич В. В. Анализ и синтез планетарных передач автомобилей и тракторов. Минск: Наука и техника, 1987. — 223 с.
  125. И.С., Каноник И. В., Вавуло В. А. Трансмиссии автомобилей. -Минск: Наука и техника, 1979. 256 с.
  126. И.С., Митин Б. Е., Дзюнь В. А. Надежность трансмиссии автомобилей и тракторов. Минск: Наука и техника, 1985. — 143 с.
  127. М.Г., Сандлер A.C. Общий курс электропривода. 6-е изд., доп. и перераб. — М: Энергоиздат, 1981. — 576 с.
  128. Шасси автомобиля. Типы приводов. Под ред. Й. Раймпеля: пер. с нем. В. И. Губы. Под ред. А. К. Миллера. М.: Машиностроение, 1989. — 226 с.
  129. В.А. и др. Электромобиль: Техника и экономика/ Под общ. ред. В. А. Щетины. JL: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1987. — 253 с.
  130. A.A., Козловский А. Б., Дижур М. М. Сегодня и завтра автомобиля// Автомобильная промышленность. 1996. — № 11. — С. 16−18,
  131. A.A., Козловский А. Б., Дижур М. М. и др. Электромобили с энергоустановками на основе воздушно-алюминиевого электрохимического генератора// Автомобильная промышленность. 1996. — № 5. — С. 7−10.
  132. Электротехнический справочник: в 3-х т. Т.2 Электротехнические устройства/ Под общей ред. проф. МЭИ В. Г. Герасимова, П. Г. Грудинского, А. Л. Жукова и др. 6-е изд., испр. и доп. — М.: Энергоиздат, 1981. — 640 с.
  133. .М., Детлаф A.A. Справочник по физике. М.: Наука, 1979. -944 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!