Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Планирование и организация капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте: на примере ДВЖД — Филиала ОАО «РЖД»

Диссертация: Планирование и организация капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте: на примере ДВЖД — Филиала ОАО «РЖД»
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Устранить накопившиеся проблемы в системе планирования и организации капитальных ремонтов основных средств, решено с внедрением системы бюджетирования. Однако научные методические рекомендации по поддержке этой системы на железнодорожном транспорте находятся в стадии разработки, тогда как структурные подразделения ОАО «РЖД» уже приступили к разработкам соответствующих бюджетов. Отсутствие… Читать ещё >

Планирование и организация капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте: на примере ДВЖД — Филиала ОАО «РЖД» (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
    • 1. 1. Понятие и структура капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте
    • 1. 2. Планирование и организация ремонта основных средств на российских железных дорогах
    • 1. 3. Мировая практика организации капитального ремонта основных средств на железнодорожном транспорте
  • ГЛАВА 2. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ И РЕМОНТОВ НА ДВЖД-ФИЛИАЛЕ ОАО «РЖД»
    • 2. 1. Характеристика и анализ состояния основных средств
    • 2. 2. Организации капитальных ремонтов основных средств по хозяйствам железных дорог
    • 2. 3. Экономические взаимоотношения участников системы капитальных ремонтов основных средств
  • ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ В ОАО «РЖД»
    • 3. 1. Планирование капитального ремонта основных средств на основе бюджетного подхода
    • 3. 2. Организация капитального ремонта основных средств в условиях бюджетного управления
    • 3. 3. Совершенствование планирования и организации капитальных ремонтов основных средств

Актуальность диссертационного исследования. Успешное развитие структурной реформы железнодорожного транспорта в большой степени зависит от эффективной политики в сфере капитальных инвестиций. Особая роль инвестиционной деятельности обусловлена высокой степенью износа основных средств, которая в среднем составляет 57%. При этом значительная часть используемых средств морально устарела и не соответствует современным требованиям функционирования транспорта в условиях конкуренции, что вызывает необходимость увеличения инвестиционных средств, направляемых на ликвидацию всех видов износа. Учитывая высокую фондоемкость транспортного производства, особую значимость приобретают вопросы планирования и проведения капитальных ремонтов основных средств дорог. В рыночных условиях необходимо с учетом финансовой возможности отрасли направления ресурсов на наиболее неотложные виды работ, исходя из фактического состояния основных средств, плановой интенсивности их использования в соответствии с нормативными документами по выводу в ремонт объектов и оборудования.

Существующая система планирования капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте базируется на методиках и показателях, разработанных еще при административной экономике, поэтому возникает необходимость ее адаптации к рыночным экономическим отношениям. Возможным решением в сложившейся ситуации может быть создание единой информационно-аналитической базы, поддерживающую систему планирования капитальных ремонтов основных средств на всех уровнях управления ОАО «РЖД». Такая система существенно отличается от порядка разработки планов, который действовал при централизованном руководстве железнодорожной отраслью.

Управление технологическими и экономическими процессами на железнодорожном транспорте в условиях интегрированной компании с единым юридическим лицом требует выработки механизма, обеспечивающего сочетание жесткого бюджетирования издержек железных дорог и мотивированной системы управления, как расходами, так и доходами с учетом отраслевых особенностей компании. Эти особенности определяют структуру активов ОАО «РЖД» и ее филиалов, поэтому для финансового обеспечения капитальных ремонтов компания вынуждена ориентироваться на собственный капитал с учетом его перераспределения исходя из Стратегической программы развития.

В 2006 году к первоочередным стратегическим задачам отнесены оптимизация себестоимости капитальных ремонтов инфраструктуры и подвижного состава, развитие рынка ремонтной деятельности и сокращение расходов на капитальный ремонт и реконструкцию. Важнейшим инструментом решения данных задач является совершенствование системы планирования и организации капитальных ремонтов основных средств. Дискуссионный характер многих вопросов системы управления капитальными ремонтами на железнодорожном транспорте и большая практическая значимость обусловили выбор цели диссертационного исследования, а также актуальность его содержания.

Краткий обзор литературы. Основную базу по управлению капитальными ремонтами на железнодорожном транспорте составляют работы ведущих учёных России в области экономики и управления на железнодорожном транспорте: А. П. Абрамова, В. И. Ангелейко, И. В. Белова, Б. И. Лахмана, В. Г. Галабурды, М. Е. Мандрикова, Н. Г. Смеховой, А. И. Журавеля, В. Я. Шульги, М.Ф. Трихун-кова, Т. С. Хачатурова, Б. А. Волкова, Н. П. Терешиной и других. Однако большинство этих работ выполнено для планирования и организации капитального ремонта в государственной транспортной системе МПС России.

При переходе от господствующего принципа «освоения капитальных вложений» к эффективному использованию финансовых и материальных ресурсов появились работы А. А. Вовка, Д. А. Мачерета, Б. М. Лапидуса, А. В. Губенко, Р. Г. Леонтьева, В. А. Персианова, B.C. Пластуна, B.C. Лосева, Л. В. Шкуриной, В. Г. Шишмакова, Н. П. Чипиги и других, исследующих проблемы функционирования транспортной отрасли в период рыночных преобразований. Однако изучение вопросов планирования и организации капитальных ремонтов основных средств для разработки целостного эффективного механизма с учётом специфики железнодорожного транспорта не проводилось. Автором проведено такое исследование, которое представляется весьма актуальным и имеет большое практическое значение как на уровне филиалов ОАО «РЖД», так и отрасли в целом.

Таким образом, несмотря на появившейся интерес к проблемам планирования и организации эффективной системы капитальных ремонтов основных средств и на относительный рост отечественных публикаций, затрагивающих эти вопросы, все же результаты анализа этих проблем и вопросов не носят еще теоретического, прикладного рекомендательного и системного характера.

Дальнейшее исследование механизма управления капитальными ремонтами основных средств, постоянное совершенствование системы планирования и организации воспроизводственного процесса будет способствовать переходу теории в области практического применения и должно обеспечить стабильное функционирование железнодорожного транспорта. Данная работа посвящена изложению авторского подхода к решению проблем организации действенной системы капитальных ремонтов основных средств при реформировании железнодорожного транспорта.

Объект исследования — ОАО «РЖД» и его филиал — Дальневосточная железная дорога.

Предмет исследования — процессы планирования и организации системы капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по формированию организационно-экономического механизма планирования и эффективной организации системы капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

— определить сущность капитальных ремонтов основных средств как важнейшего элемента производственного потенциала железнодорожного транспорта и дать их полную классификацию с учетом проводимых в отрасли реформ;

— исследовать существующую систему капитальных ремонтов основных средств, выявить особенности их планирования и организации по хозяйствам железнодорожного транспорта;

— систематизировать методики планирования капитальных ремонтов по хозяйствам железнодорожного транспорта с привязкой их к бюджетному управлению;

— проанализировать тенденции изменения структуры основных средств по сети в целом и на Дальневосточной железной дороге — Филиале ОАО «РЖД», выявить их взаимосвязь с объемами и затратами на выполнение капитальных ремонтов;

— выявить проблемы организации и планирования капитальных ремонтов основных средств в условиях бюджетирования в ОАО «РЖД»;

— разработать теоретические положения и практические рекомендации по решению проблем планирования и организации капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте при реализации структурной реформы отрасли.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, графическая формализация, системный анализ и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теории стратегического и корпоративного менеджмента, экономики предпринимательского бизнеса, экономики транспорта, теории управления транспортом, экономики промышленного производства, теории управления и теории государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки по актуальным проблемам планирования и организации капитальных ремонтов основных средств, а также законодательные, нормативные и программные документы Правительства РФ по вопросам государственной транспортной политики. Выполнение диссертационных исследований базировалось на таких конкретных материалах, как программные документы Министерства транспорта России, отчетные и статистические данные ОАО «РЖД» и его филиала — Дальневосточной железной дороги.

Основными результатами исследований являются:

— уточнение теоретических положений о сущности капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте;

— выявление особенности планирования капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте;

— разработка обобщенной методики определения объемов капитальных ремонтов основных средств по хозяйствам железнодорожного транспорта;

— обоснование концептуальной модели регламента взаимоотношений между участниками процесса планирования и организации капитального ремонта основных средств на уровне филиала ОАО «РЖД»;

— предложение методов учета качества при формировании организационно-экономического механизма системы капитальных ремонтов основных средств в ОАО «РЖД»;

— формулирование комплекса мер, охватывающих вопросы нормативного и методического совершенствования процесса планирования и организации системы капитальных ремонтов основных средств с учетом развития конкурентного сектора на железнодорожном транспорте.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования и реформирования железнодорожного транспорта, практическими результатами применения модели регламента взаимоотношений между участниками процесса планирования и организации капитального ремонта основных средств на уровне филиала ОАО «РЖД» в условиях корпоративного управления, а также широкой апробацией результатов исследования автора диссертационной работы.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

— предложено новое определение капитального ремонта, полностью отражающее его сущность с точки зрения технико-экономической модели воспроизводства как важнейшего элемента производственного потенциала железнодорожного транспорта;

— построена классификация основных средств на железнодорожном транспорте, позволяющая произвести идентификацию их экономической направленности;

— обоснован новый элемент анализа управления затратами на капитальный ремонт основных средств на железнодорожном транспорте, заключающиеся в порядке планирования отчислений в ремонтный фонд при составлении бюджетов ОАО «РЖД»;

— обоснована необходимость планирования отчислений в специально созданный в ОАО «РЖД» ремонтный фонд основных средств железнодорожного транспорта.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективного подхода, новых теоретических построений и методических рекомендаций по обоснованию системы планирования и организации капитальных ремонтов основных средств в условиях бюджетного управления, а также направлений и мер повышения эффективности использования финансовых ресурсов, направляемых на воспроизводственный процесс.

ОАО «РЖД», имеющее сложную иерархию обеспечения капитального ремонта и находящееся в процессе реформирования, нуждается, по мнению автора диссертационного исследования, в четком организационно-экономическом механизме планирования и организации воспроизводственного процесса, определяющем сроки и перечень предоставляемой информации по всем филиалам и структурным подразделениям.

Практическая ценность полученных результатов состоит в их использовании при организации капитальных ремонтов основных средств на уровне филиалов ОАО «РЖД» и компании в целом, а также разработке практических предложений по совершенствованию проведения ремонтных работ, принятых научно-техническим советом ДВЖД — филиалом ОАО «РЖД» и организации учебного процесса в железнодорожных вузах по дисциплинам «Экономика железнодорожного транспорта», «Финансы транспорта».

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях на Всероссийской научно-практической конференции (Хабаровск-Владивосток, 2001) — научно-практическая конференция (Санкт-Петербург, 2002) — Международная научно-практическая конференция (Москва, 2003) — Межвузовская конференция (Хабаровск, 2004) — межрегионального научно-практического семинара «Экономическая наука железнодорожному транспорту» (Южно-Сахалинск — Хабаровск, 2005), «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2006).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 8 печатных работ, общим авторским объемом 5,7 п.л., в том числе публикация в журнале «Экономика железных дорог».

Во введении обоснована актуальность темы диссертационных исследований, определены цель и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе рассматриваются концептуальные основы планирования и организации капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте, производятся уточнения определений существующих понятий, создания классификации, соответствующая этим понятиям и проводится обзор современных систем капитальных ремонтов.

Во второй главе представлена характеристика и анализируется состояние основных средств, рассматривается планирование и особенности организации капитальных ремонтов на ДВЖД — Филиале ОАО «РЖД» и экономические взаимоотношения участников этой системы.

В третьей главе представлены разработанные автором диссертационной работы основные методические положения и рекомендации по формированию организационно-экономического механизма системы капитальных ремонтов основных средств железных дорог в современных условиях, отвечающие прин ципам корпоративного управления отраслью.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследо вания, суть которых раскрыта при рассмотрении отдельных глав этой работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате проведенного диссертационного исследования было установлено.

1. С учетом вышеизложенного, предлагается авторская трактовка понятия «капитальный ремонт основных средств» применительно для железнодорожного транспорта. Капитальным ремонтом основных средств на железнодорожном транспорте считается такой ремонт, при котором производится смена изношенных конструкций и деталей или замена на более прочные и экономичные, улучшающие эксплуатационные возможности ремонтируемых объектов, ликвидирующих последствия физического и частично морального износа, продлевающих срок их службы и, таким образом, увеличивающих их рыночную стоимость.

2. ОАО «РЖД», имеющая такую сложную иерархию обеспечения капитального ремонта и находящаяся в процессе реформирования, нуждается в четком организационно-экономическом механизме планирования и организации воспроизводственного процесса, определяющем сроки и перечень предоставляемой информации по всем филиалам и структурным подразделениям. По этой причине необходимы предварительная реструктуризация заводов в статусе филиалов ОАО «РЖД», модернизация и оснащение основных средств с целью универсализации заводов, как это предусмотрено программой структурной реформы на втором этапе реформирования. Создание дочерних обществ на базе локомотиворемонтных заводов и предприятий по производству запасных частей предполагается после осуществления мероприятий по их реструктуризации и универсализации.

3. Совершенно очевидно, что условия организации капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте России и за рубежом различны, и многие методы не могут быть прямо перенесены в нашу страну, однако лучшее понимание зарубежного опыта может помочь в развитии новых подходов управления воспроизводственным процессом. Обобщая сказанное можно заметить, что структурная и кадровая реформа железных дорог в относительно благоприятных экономически развитых зарубежных странах опирается на государственную поддержку. Там, где государства и железные дороги не располагают необходимыми финансовыми возможностями, проблемы решается гораздо более жёстко. Таким образом, можно сделать вывод, что эффективное планирование и организация капитального ремонта основных средств в такой крупной компании, какой является ОАО «РЖД», можно обеспечить только при создание соответствующего механизма осуществления капитальных ремонтов основных средств адекватного требованиям рынка.

4. В результате проведенного диссертационного анализа состояния основных средств на ДВЖД — филиале ОАО «РЖД» было установлено, что к концу 2005 года износ основных средств путевого хозяйства на дороге составил 49%. Из 7187 сооружений, эксплуатируемых на дороге 163 — постройки XIX века, и 1637 построены по нормам 1925 — 1936 годов. Данные сооружения не только не обеспечивают пропуск современной подвижной нагрузки, но и просрочены всеми видами ремонта. Балансовый износ парка локомотивов, к концу 2005 года составил 78,9%, в том числе тепловозов 84,2%, электровозов 75,1%. При этом средний возраст электровозов на дороге составит 21 год, тепловозов 20 лет, а износ грузовых вагонов достиг 79,2%, пассажирских вагонов — 57,3%. Следовательно, значительная часть используемых основных средств морально устарела и не соответствует современным требованиям к функционированию железнодорожного транспорта, что вызывает необходимость финансирования ликвидации всех видов износа, оптимизации себестоимости капитальных ремонтов инфраструктуры и подвижного состава на основе совершенствования организационно-экономического механизма системы планирования и организации ремонта.

5. Одной из важнейших задач экономического взаимоотношения участников системы капитальных ремонтов является аккумулирование средств на особо приоритетных направлениях. Следовательно, функциональные службы дорог будут взаимодействовать с департаментами ОАО «РЖД» и экономическими службами своей дороги через информационную систему, внося туда первичную информацию. Анализ работы предприятий, осуществляющих капитальный ремонт подвижного состава и объектов инфраструктуры, выявил отсутствие системы учета расходов по статьям и элементам затрат, программ ремонта. Это не позволяет проводить достоверный анализ фактической себестоимости, а также выявить случаи ее необоснованного завышения и отклонения от установленных нормативов. Предлагаемая схема работы, регламентирующая механизм экономического взаимодействия различных служб железных дорог, а также дорог с департаментами ОАО «РЖД», позволит значительно упростить организацию ремонта основных средств, не позволит распылять планируемые расходы на незначительные работы, и будет способствовать концентрации финансовых ресурсов для решения стратегических задач в этой сфере. При этом будет исключена необходимость в сверке разнообразных отчетов дорог и департаментов ОАО «РЖД», так как исходная информация должна иметь единообразный вид и содержание.

6. Таким образом, построение прогнозной финансовой отчётности в рамках бюджетирования текущей деятельности или на более длительную перспективу является неотъемлемой функцией финансовой службы любой компании. В настоящее время невозможно получить поддержку от западного инвестора, не представив такую отчётность, в крайнем случае, необходим прогнозный бюджет движения денежных средств. Следовательно, чем скорее бюджетирование войдёт в повседневный обиход финансового планирования фирмы, тем больше шансов у неё для стабильного развития, в том числе и в плане успешного финансирования своей текущей деятельности. Разделяя точку зрения Щиборща К. В. [26], экономические подъёмы возникают потому, что в умах людей рождаются хозяйственные планы, которые они пытаются реализовать. Финансовое планирование на основе бюджетного подхода невозможно осуществить без знания соответствующей теории, без умения определять допустимые темпы расширения деятельности с позиции финансовой устойчивости и обеспечения при этом платежеспособности. Для решения поставленной задачи, основываясь на трудах ряда ученых и результатах диссертационного исследования, автором были разработаны и предложены методические рекомендации по организации капитального ремонта основных средств по отраслям железнодорожного транспорта с привязкой их к бюджетному управлению.

7. Потенциальные возможности, отмеченные ранее, как достоинства бюджетирования, при постановке данной системы на железнодорожном транспорте позволят повысить не только эффективность управления капитальными ремонтами, но и упорядочить поток информации, распределить ответственность за принятие решений, осуществлять оперативный контроль за деятельность отдельных хозяйственных единиц, увязать стратегические, тактические и оперативные уровни планирования капитальных ремонтов, а также предупредить возникновение негативных тенденций, кризисных ситуаций и обеспечить руководство ОАО «РЖД» информацией, необходимой для принятия обоснованных управленческих решений.

8. Устранить накопившиеся проблемы в системе планирования и организации капитальных ремонтов основных средств, решено с внедрением системы бюджетирования. Однако научные методические рекомендации по поддержке этой системы на железнодорожном транспорте находятся в стадии разработки, тогда как структурные подразделения ОАО «РЖД» уже приступили к разработкам соответствующих бюджетов. Отсутствие отраслевых методических разработок в области планирования и организации капитальных ремонтов основных средств приводит к неэффективности и безрезультативности процесса бюджетирования. Одной из главных функций бюджетирования является прогнозирование (финансового состояния, ресурсов, доходов и затрат). Именно этим бюджетирование и ценно для принятия управленческих решений. Формирование плана капитального ремонта начинается после обоснования предложений структурных подразделений хозяйств (путилокомотивноевагонноепригородноепассажирскоезданий и сооруженийэлектроснабжениясигнализации, централизации и блокировки, информации и связигрузовой и коммерческой работы) и отделения дорог — филиалов ОАО «РЖД». Отраслевые службы дорог — филиалов составляя план ремонта, рассчитывают его сметную стоимость и определяют возможность выполнения намеченного плана собственными силами. Служба планирования и бюджетирования дорог — филиалов ОАО «РЖД» рассматривая план капитального ремонта основных средств в натуральных и денежных показателях, формирует сводный бюджет производства и сводный бюджет затрат.

Показать весь текст

Список литературы

  1. .М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии: Монография-издательство «Маршрут» 2004. 208с.2. «МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ» ГОСТ 12.0.004−90
  2. B.C., Сабитова П. М. Управление эффективным развитием предприятий железнодорожного транспорта: Монография. Хабаровск: Изд.-во «РИОТИП», 2004.- 198с.
  3. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. /Под ред. Б. М. Лапидуса, -М.:МЦФЭР. 2002−256с. (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).
  4. Об изменении периодичности плановых видов ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм: Приказ № 7 ЦЗ от 18.12.1995 года.
  5. О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов: Приказ № 9-Ц от 04.04.1997 г.
  6. О проведении планово-предупредительного ремонта производственных зданий и сооружений: Положение МДС 13−14.2000
  7. Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» до 2010 года.
  8. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учеб. для вузов жд тр-та / Под ред. Б. А. Волкова, В. Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003.-632 с.
  9. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта. М: Транспорт, 1998 г.
  10. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для студ.Ж.-. транспорта / Под. ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихунковаа. -М.: УМК МПС России, 2001.- 600 с.
  11. Н.П. Затраты путевого хозяйства на железных дорогах Дальнего Востока. Хабаровск: ДВГУПС, 1997. — 123 с.
  12. С. И. Система ведения путевого хозяйства в условиях рыночной экономики. / Железнодорожный транспорт в Российской федерации, СНГ ,-1 за рубежом. Вып. 20. М/. ЦНИИТЭИ МПС, 1993.- с. 51
  13. B.C. производственный потенциал- оценка управления.-Хабаровск: Изд.-во «РИОТИП», 1998−240с.
  14. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом в период становления рыночных отношений. м., изд.-во. Московского университета, 2001−301с.
  15. Н.П. Финансовое планирование и бюджетирование на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / Н. П. Чипига, О. Б. Лазарева, Л.А. Макаренко- Под ред. О. Б. Лазаревой. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. -80 с.
  16. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. А. Ф. Иваненко. М.: Маршрут, 2004. — 566 с.
  17. Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж-д. транспорта / Н. П. Тешенина, Л. В. Шкурина. М.: УМК МПС России, 2001- 600 с.
  18. Н.П. Планирование капитального ремонта на железнодорожном транспорте в условиях бюджетирования: учеб. пособие / Н. П Чипига, В. О Куру-нова, С. В. Смолева.-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.-101 е.: ил.
  19. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи: Учеб. Для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. / Под ред. Кар пова И.В., Климовича С. Г., Халяпова Л. И. М.: Желдориздат, 2002.-436с.
  20. К.В. Бюджетирование деятельности промышленных предприятий России /К.В. Щиборщ. -М.: Дело и Сервис, 2001. 591 с.
  21. , Ю.Н. Планирование на предприятии / Ю. Н. Егоров, С.А. Вара-кута. М.: ИНФРА, 2001. — 176 с.
  22. Бочаров, В. В Коммерческое бюджетирование / В. В. Бочаров. СПб: Питер, 2003.-368 с.
  23. Н.А. Финансовое планирование на предприятии: Учебное пособие / Н. А. Басина, И.А. Щербакова- Под ред. Н. А. Басиной. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005.- 123 с.
  24. Н.П. Бюджетирование на железнодорожном транспорте в условиях акционерной формы собственности / Н. П. Чипига //Экономика и финансы.- 2005. -№ 3. С. 49.
  25. Н.П. Ключевые вопросы финансового управления компанией на российском рынке / Н. П. Чипига, О. Б. Лазарева, JI.A. Макаренко // Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. С. 47.
  26. , И.И. Бюджетирование как инструмент гибкого развития предприятия / И. И. Дроздова // Экономика и финансы. 2004. — № 11. — С. 54.
  27. Н.М. Бюджетирование как инструмент эффективного управления деятельностью филиалов ОАО «РЖД» / Н. М. Ульяницкая, В. Б. Воробьев // Экономика и финансы. 2005. — № 6. — С. 46.
  28. К.В. Бюджетирование деятельности промышленных предприятий России-2 е издание., перераб. и доп.- М.: «Дело и Сервис», 2004. — 592 с.
  29. B.C. Предприятия железнодорожного транспорта Дальнего Востока: стратегия управления в переходный период / B.C. Пластун. Хабаровск: ДВГУПС, 1997. — 150 с.
  30. Марков В. Н Правовая основа привлечения частных инвестиций в сферу содержания и ремонта грузовых вагонов. Журнал экономика железных до-рог№ 2 2006 год 186 стр
  31. Скорик О. В Повышение надежности ремонтной базы железнодорожного транспорта. Журнал экономика железных дорог № 9 2006 год 186 стр.
  32. Деловой журнал «РЖД ПАРТНЕР» 2005 № 3 (79) «Как привлечь средства в ремонт"-108 с.
  33. Деловой журнал «РЖД ПАРТНЕР» 2005 № 4 (80) «ПРИВАТНЫЙ ВАГОН» — 64 с
  34. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ / ЦЭ -430. М.: Транспорт, — 1988. -44 с.
  35. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) / Б. М. Лапидус. М.: Изд-во МГУ, 2000. — 288 с.
  36. О.И. Теория и методы принятия решений. М.: Логос. 2000. -385 с.
  37. Методическое пособие по определению сметной стоимости капитального ремонта жилых домов, объектов коммунального и социально-культурного назначения. М.: Стойиздат, 1999. — 385 с.
  38. Положение об организации и проведении реконструкции, ремонта и технического обслуживания зданий объектов коммунального и социально-культурного назначения / ВСН 58−88. М.: Стойиздат, — 1989. -428 с.
  39. Приказ Министерства Путей Сообщения России № 9у от 04.04.97 г. «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» / МПС РФ. М.: Транспорт, 1997. — 166 с.
  40. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог утверждены МПС России / ЦЭ -197. М.: Транспорт, — 2003 .- 186с.
  41. Правила эксплуатации грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах Российской Федерации / ЦВ 626 у. — М.: Транспорт, 2001. -96 с.
  42. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России. Сб. науч. тр. / Под ред. Л.А. Мазо- ВНИ-ИЖТ. -М.: Интекст, 2000.-240 с.
  43. Технические указания по инструментальной диагностике земляного полотна: Утв. 29.06.00 / МПС РФ. М., 2000. — 62 с.
  44. Технические условия на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России / МПС РФ. -М.: Транспорт, 1999. -253 с.
  45. Технические условия на работы по планово-предупредительной выправке пути / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. — 182 с.
  46. Указания Министерства путей сообщения России № П-389у от 19.03.2001 г. «О корректировке межремонтных пробегов и периодов тягового подвижного состава». / МПС РФ. М.: Транспорт, 2003. — 25 с.
  47. Н.Е., Лапидус Б. М., Мишарин А.С.Железные дороги России: от реформы к реформе-М.:Транспорт, 2001.-335с
  48. И. Стратегическое управление.Перевод с английского-М.:Экономика, 1989.-195с
  49. Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание степени доктора наук.-М.:МИИТ, 2000.-317с
  50. О.С. Стратегическое управление: Учебник-2-е издание, переработанное и дополненное-М.:Гардарика, 1998−296с.
  51. П.В., Моисеева Н. К. Основы стратегического управления : Учебное пособие-М.:Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998.-195с.
  52. Ю.Н. Оптимизация железнодорожных тарифов и особенности изучения спроса на железнодорожные перевозки, ж.-д. транспорт-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ ЦНИИТЭИ. 1966. Вып. 3. -С. 16−31.
  53. Концепция развития структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждена Постановлением правительства Российской Федерации 18мая 2001 г.
  54. Д.А. Экономическое планирование и регулирование на основе рыночных индикаторов //Ж-д.транспорт-сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ ЦНИИТЭИ. 1997-Вып. 2.-С.1−15
  55. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений: (Системный анализ). 2-е изд., перераб. и доп.-М.'Издательство МГУ, 2001−301с.
  56. Д.А. Экономическое планирование и регулирование на основе рыночных индикаторов //Ж.-д. транспорт-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИЦНИИТЭИ.1997.-Вып. 2.-С.1−15.
  57. Дж. Целевое управление организацией. Пер. с англ./ Под ред. И.М. Верещагина-М.:Сов.радио, 1979−144 с.
  58. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте / Под ред. Д-ра экон. Наук, проф. Н. П Терешиной. -М.: МНИТ, 2001.-103с.
  59. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки-М.: Транспорт, 1974−256 с.
  60. И.Н., Мулюкин Ф. П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте-М.:Транспорт, 1990−307с
  61. Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог М.: Транспорт, 1987−224с.
  62. В.Г., Деружинский В. Е. Транспортный маркетинг.-М.: МГУПС, 1994.-175 с.
  63. География путей сообщения /П.Н. Казанский, B.C. Варламов, П. Е. Семёнов и др.- Под ред. Н.Н. Казанского-М.: Транспорт, 1987.-224с.
  64. К.Я. Экономика транспорта-М-Л.: Госиздат, 1930−368с.
  65. Н.Н., Персиянов В. А. Управление на транспорте-М.: Танспорт, 1990.-336с.
  66. И.В. Железнодорожная статистика -М.: Трансжелдориздат, 1953.-303с.
  67. Макроэкономика: Учебное пособие по курсу «Экономическая теория" — Под ред. А. В. Орлова.-М., 1999 -426с
  68. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта/ Под. ред. Б.И. Шафиркина-М.: Транспорт, 1973.-208с.
  69. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог.-М.: МПС РФ 1999−156с.
  70. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации.-М.: МПС РФ .1998.-159с.
  71. Экономика железнодорожного транспорта /И.В. Белов, А. Е. Гибшман, В. И. Дмитриев и др.- Под ред. Е. Д. Ханукова М.: Транспорт, 1969.-424с.
  72. Экономика железнодорожного транспорта /И.В. Белов, А. Е. Гибшман, В. Г. Галабурда и др.- Под ред. Е. Д. Ханукова М.: Транспорт, 1979.-544с.
  73. Экономика железнодорожного транспорта / В. И. Беленький, В. А. Дмитриев, И. А. Журавель и др.- Под ред. В. А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина- М.: Транспорт, 1985.-438с.
  74. Экономика путевого хозяйства / В. Я. Шульга, В. И. Ангелейко, А. А. Комаров и др.: Под ред. В.Я. И1ульги.-М.: Транспорт, 1998−303с.
  75. Экономика транспорта / А. Е. Гибшман, С. К. Данилов, В. И. Дмитриев и др.- Под ред. С. К. Данилова.-М.: Трансжелдориздат, 1958.-711с
  76. Экономика транспорта / А. Е. Гибшман, С. К. Данилов, В. И. Дмитриев и др.- Под ред. С. К. Данилова.-М.: Трансжелдориздат, 1954.-618с
  77. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Монография.-М.: Транспорт, 1993. -239с
  78. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/ Под ред. А. Б. Каплана.-М.: Транспорт, 1984
  79. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог ОАО «РЖД». -М.: М.: Транспорт .2003.-159с.
  80. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» .2005.-231с.(-проект)
  81. Подсорин В А. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основных фондов железнодорожного транспорта: Автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / В.А. Подсорин- МИИТ. -М., 2002. -23 с.
  82. Положение о Министерстве путей сообщения Российской Федерации: Утв. Постановлением Правительства РФ от 18.07.1996 г. № 848 // Собрание законодательства РФ. 1996. — № 31. — Ст. 3746.
  83. Г. С. Проблемы программно-целевого планирования и управления / Г. С. Поспелов. М.: Наука, 1981. — 464 с.
  84. А.И. Нововведения: стимулы и препятствия (социальные проблемы инноватики) / А. И. Пригожий. М.: Политиздат, 1989. — 271 с.
  85. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А. С. Мишарин, А. В. Шаронов, Б. М. Лапидус, П. К. Чичагов, Н. М. Бурносов, Д. А. Мачерет. М.: МЦФЭР, 2001.-240 с.
  86. КА. Экономика предприятия: Учебник / К. А. Раицкий. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2002.- 1012 с.
  87. Л.Д. Производственная мощность, продуктивность и экономическая активность предприятия. Оценка, управленческий учет и контроль / Л. Д. Ревуцкий. М.: Перспектива, 2002. — 240 с.
  88. А.Е. Математическое планирование научно-технических исследований / А. Е. Рохваргер, А. Ю. Шевяков. М.: Экономика, 1991. — 388 с.
  89. СЮ. Длинноволновая динамика экономики и инновационный климат: Дис. канд. экон. наук: 08.00.01 / Румянцева С.Ю.- Санкт-Петербургский государственный университет. М., 1997. — 261 с.
  90. . Инновация как средство экономического развития / Б. Санто- Пер. с венг. М.: Прогресс, 1990.
  91. . Управление научно-техническими нововведениями / Б. Твисс. М.: Экономика, 1989. — 273 с.
  92. Д.В. Трансформация системы управления капитальными вложениями в объекты модернизации железнодорожного транспорта: Автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Д.В. Темченко- ДВГУПС. -Хабаровск, 2002. -23 с.
  93. А.В. Инновационные процессы как объект управления экономическим развитием / А. В. Тодосийчук. М.: НИИУ, 1993. -121 с.
  94. Трапезников В А. Управление и научно-технический прогресс / В. А. Трапезников. М.: Наука, 1983. — 224 с.
  95. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность / М. Ф. Трихунков. М.: Транспорт, 1993. -255 с.
  96. Управление инновациями: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 7 / В.Н. Гу-нин, В. П. Баранчеев, В. А. Устинов, СЮ. Ляпина. М.: ИНФРА-М, 2000. — 272 с.
  97. Ускорение НТП и эффективность производства / Отв. ред. В. П. Логинов. М.: Наука, 1988. — 275 с.
  98. Устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги»: Утв. Постановлением Правительства РФ от 18.09.2003 г. № 585 // Собрание законодательства РФ. 2003. — № 39. — Ст. 3766.
  99. ЭЛ. Инновации в управлении человеческими ресурсами предприятия / Э. А. Уткин, К .Т. Сатабаев, Р. К. Сатабаева. М.: ТЕИС, 2002. — 304 с.
  100. Р. Обновление производства: атакующие выигрывают / Р. Фос-тер- Пер. с англ. / Общ. ред. и вступит, статья В.И. Данилова-Данильянца. М.: Прогресс, 1987.-272 с.
  101. А.В. Инвестиции в техническое перевооружение инфраструктуры и обновление подвижного состава / А. В. Храпатый // Железнодорожный транспорт.— 2003.-№ 1.-С. 12−13.
  102. Ченцова EJI. Управление инновационным потенциалом промышленного предприятия: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Е.П. Ченцова- Ста-рооскольский технологический институт. Старый Оскол, 2000. — 164 с.
  103. И. Теория экономического развития / Й. Шумпе-тер. М.: Прогресс, 1982.-456 с.
  104. Экономико-математические методы в планировании многоотраслевых комплексов и отраслей / Отв. ред. А. Г. Аганбегян. Новосибирск: Наука, 1988. -286 с.
  105. Эффективность научных исследований и разработок / Под ред. Г. Фас-фелда, Р. Ланглуа: Пер. с англ. М.: Экономика, 1986. — 152 с.
  106. Ю.В. Ускорение научно-технического прогресса: Теория и экономический механизм / Ю. В. Яковец. М.: Экономика, 1988. — 334 с.
  107. Янг С. Системное управление организацией / С. Янг- Пер. с англ. под ред. СП. Никанорова, С. А. Батасова. -М.: Советское радио, 1972. -456 с.
  108. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса / Э. Янч. М.: Прогресс, 1974.-586 с.
  109. Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -Минск: ИП «Экоперспектива», 1997.-498 с.
  110. М.А., Леонтьев Р. Г. Проблемы региональной структуры и эффективности использования иностранных инвестиций в экономике России // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке:
  111. Тезисы докладов Первой международной научной конференции творческой молодежи. Том 1. Хабаровск: ДВГУПС, 1999. — С. 37.
  112. Р., Борисов О. Надежда на концессии // Экономика и жизнь -Дальний Восток.-2003. -№ 18.
  113. Р. Планирование будущего корпорации / Р. Акофф. М.: Прогресс, 1985.-327 с.
  114. Баев Л А. Системный подход к определению инновации / Л. А. Баев, В. Э. Шугуров // Сборник научных трудов / ЧГТУ- Отв. ред. А.В. Паню-ков. -Челябинск, 1995.-Вып. 1.-С. 12−17.
  115. Е.Н. Влияние научно-технического прогресса на эффективность использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта: Автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05. / Е.Н. Барков- МНИТ. М., 1990.-23 с.
  116. Н.Н. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте / Н. Н. Барков, Ф. П. Мулюкин. М.: Транспорт, 1980.-309 с.
  117. А.В. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: финансовый менеджмент, инвестиции: Научное издание / А. В. Барчуков, Р. Г. Леонтьев. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. — 278 с.
  118. СВ. Словарь экономических терминов / СВ. Бичик, А.С. Дамо-рацкая. Мн.: Ушверйтэцкае, 1998. — 237 с.
  119. М. Экономическая мысль в ретроспективе / М. Блауг- Пер. с англ., 4-е изд. М.: Дело Лтд, 1994. — 720 с.
  120. Л.С. Нормативные основы планирования научно-технического прогресса / Л. С. Бляхман. Л.: Наука. Ленинградское отделение, 1981. — 197 с.
  121. Л.С. Экономика, организация управления и планирование научно-технического прогресса / Л. С. Бляхман. М.: Высшая школа, 1991. — 286 с.
  122. Д., Пэйтон Р. Основы менеджмента / Д. Бодди, Р. Пэй-тон- Пер. с англ. под ред. Ю. Н. Каптуревского. СПб.: Изд-во «Питер», 1999. — 816 с.
  123. А.Б. Большой экономический словарь / А. Б. Борисов. -М.: Книжный мир, 2000. 895 с.
  124. А. Обзор проблем внедрения новых технологий / А. Бретт // Управление инновациями. Факторы успеха новых фирм / Сост. и общ. ред. Н.Н. Фонштейн- Пер. с англ. М.: Дело ЛТД, 1995. — С. 5−12.
  125. Г. М. Оптимизация процессов управления в инновационной деятельности предприятий: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Г. М. Веригина- Российский институт интеллектуальной собственности. М., 1999. — 180 с.
  126. Волков Б А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка / Б. А. Волков. М.: Транспорт, 1996.- 191 с.
  127. ГибшманА.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте / А. Е. Гибшман. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. — 239 с.
  128. СЮ. Экономическая теория технического развития / СЮ. Глазьев. М.: Наука, 1990. — 230 с.
  129. В.И. Термины и понятия (словарь): Транспорт. Строительство. Экономика. Менеджмент. Маркетинг. Системотехника. Информатика / В. И. Грицык, В. В. Космин. М.: УМК МПС России, 2000. -242 с.
  130. Н.М. Научные основы экономического прогнозирования в отрасли / Н. М. Громова. СПб.: ЛИИЖТ, 1992. — 135 с.
  131. Р.Л. Менеджмент / Р. Л. Дафт. СПб.: Изд-во «Питер», 2000. -832 с.
  132. П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения / П. Друкер- Пер. с англ. М. Котельниковой. -М.: ФАИР-ПРЕСС, 1998.-288 с.
  133. Л.Г. Экспертные оценки в управлении / Л. Г. Евланов, В. А. Кутузов. М.: Экономика, 1978. — 258 с.
  134. Жданов С А. Механизмы экономического управления предприятием /
  135. С.А. Жданов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. — 319 с.
  136. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н. Е. Аксененко, Б. М. Лапидус, А. С. Мишарин. М.: Транспорт, 2001. — 332 с.
  137. Н.П. Планирование капитального ремонта на железнодорожном транспорте в условиях бюджетирования: учеб. пособие / Н. П. Чипига, В. О. Курунова, С. В. Смолева. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.
  138. М.В. Основные направления совершенствования финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта / М. В. Иванков // Экономика железных дорог. 2001. -№ 5. — С. 5−14.
  139. Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Л. В. Канторович. М.: Транспорт, 1989. — 216 с.
  140. И.Ю. Экономическая эффективность технического перевооружения железных дорог в рыночных условиях: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / И.Ю. Кархова- МИИТ. М., 1996. — 167 с.
  141. У. Стратегическое планирование и хозяйственная политика / У. Кинг, Д. Клиланд- Пер. с англ. М.: Прогресс, 1982. — 399 с.
  142. Н.Н. Проектирование структур управления предприятий железнодорожного транспорта: Методические основы / Н. Н. Кулагин. М.: Транспорт, 1978. — 65 с. — (Труды ВНИИЖТ- Вып. 582).
  143. Г., ОДоннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. В 2-х т. Т.1 / Г. Кунц, С. О’Доннел. -М.: Прогресс, 1981.-495 с.
  144. .М. Транспорт в период реорганизации экономики государства / Б. М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2000, -№ 1. — С. 19−25.
  145. Р.Г. Очерки индустриальной экономики ресурсного типа в региональных координатах. В 2-х т. Т. 1. Императивы отраслевых трансформаций / Р. Г. Леонтьев. Владивосток — Хабаровск: ДВО РАН, 2003. — 385 с.
  146. Р.Г. Реформирование и реструктуризация предприятий федерального железнодорожного транспорта: Монография / Р. Г. Леонтьев,
  147. В.Г. Мысник, И. В. Калашникова. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. — 75 с.
  148. Р.Г. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры: Научное издание / Р. Г. Леонтьев, В. А. Хмель. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. — 380 с.
  149. А.Г. Вопросы управления железнодорожным транспортом в период реформирования // Экономика железных дорог. 2002. — № 1. — С. 10−8.
  150. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. — 288 с.
  151. Проблемы планирования и управления: опыт системных исследований / Е. П. Голубков, A.M. Жандаров, И. К. Ужинский и др.- Под ред. Е.П. Голубко-ва, A.M. Жандарова. М.: Экономика, 1987. — 208 с.
  152. Новые подходы к управлению затратами на капитальный ремонт основных средств ОАО «РЖД» на основе информатизации экономической работы / О. Ф, Мирошниченко, Е. С. Ершова // Экономика железных дорог. 2006. -№ 8.-С. 16−27.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!