Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование технологии подготовки сжатого воздуха для зарядки и опробования тормозов в пунктах технического обслуживания вагонов

Диссертация: Совершенствование технологии подготовки сжатого воздуха для зарядки и опробования тормозов в пунктах технического обслуживания вагонов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Сжатый воздух, подготавливаемый поршневыми компрессорами, эксплуатирующимися как на локомотивах, так и на предприятиях ОАО «РЖД, содержит масло и влагу в парообразном и капельно-дисперсном состояниях. Возникающая в результате конденсации при охлаждении сжатого воздуха свободная влага вызывает интенсивное ржавление трубопроводов, а в осенне-зимний период приводит к образованию ледяных пробок… Читать ещё >

Совершенствование технологии подготовки сжатого воздуха для зарядки и опробования тормозов в пунктах технического обслуживания вагонов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ОБЗОР МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА СЖАТОГО ВОЗДУХА
    • 1. 1. Требования, предъявляемые к качеству сжатого воздуха на железнодорожном транспорте
    • 1. 2. Анализ методов подготовки сжатого воздуха
      • 1. 2. 1. Физические методы осушки сжатого воздуха
      • 1. 2. 2. Химические методы осушки сжатого воздуха
      • 1. 2. 3. Механические методы осушки сжатого воздуха
        • 1. 2. 3. 1. Фильтрация
        • 1. 2. 3. 2. Жалюзийные сепараторы
    • 1. 3. Определение стратегии исследований технологии механической осушки с использованием метода SWOT-анализ
  • Выводы по главе 1
  • 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТЕПЛОВОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПНЕВМОСИСТЕМЫ УЗОТ ПТО «БАТАЙСК-СЕВЕР»
    • 2. 1. Предварительная оценка параметров, влияющих на влагосодержание сжатого воздуха в элементах пневмосистемы
    • 2. 2. Влияние параметров окружающей среды на функционирование элементов пневмосистемы
    • 2. 3. Составление математических моделей теплового функционирования отдельных элементов расчетной схемы
    • 2. 4. Исходные теоретические предпосылки для составления математической модели
    • 2. 5. Определение коэффициента теплоотдачи от сжатого воздуха к трубе (*i И (*
      • 2. 5. 1. Определение коэффициента теплоотдачи от сжатого воздуха к внутренней поверхности трубы
      • 2. 5. 2. Определение коэффициента теплоотдачи от трубы к охлаждающей воде
      • 2. 5. 3. Теоретические предпосылки для составления математической модели функционирования ресивера
    • 2. 6. Теоретические предпосылки для составления математической модели теплового функционирования магистрали
    • 2. 7. Теоретические предпосылки для составления математической модели теплового функционирования воздушного охладителя
    • 2. 8. Теоретические предпосылки для составления математической модели управляемого дросселя
    • 2. 9. Теоретические предпосылки для составления математической модели жалюзийного сепаратора
    • 2. 10. Определение степени влияния отдельных параметров на режим теплового функционирования пневмосистемы
    • 2. 11. Составление математической модели функционирования всей пневмосистемы УЗОТ
      • 2. 11. 1. Общие положения
      • 2. 11. 2. Граничные условия и параметры процесса теплового функционирования пневмосистемы
      • 2. 11. 3. Анализ влияния отдельных параметров на интенсивность процесса теплового функционирования пневмосистемы
      • 2. 11. 4. Составление уравнения теплового функционирования пневмосистемы УЗОТ
  • Выводы по главе 2
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ УЗОТ ПТО «БАТАЙСК-СЕВЕР»
    • 3. 1. Цели и методика проведения исследований
    • 3. 2. Комплекс измерительной и регистрирующей аппаратуры
    • 3. 3. Анализ результатов эксперимента
  • Выводы по главе 3
  • 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОВЛАЖНОСТНОГО РЕЖИМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПНЕВМОСИСТЕМ УЗОТ
    • 4. 1. Особенности численного анализа математической модели теплового функционирования
    • 4. 2. Определение численных значений степенных коэффициентов
    • 4. 3. Анализ результатов математического моделирования теплового функционирования пневмосистемы УЗОТ
    • 4. 4. Графический анализ согласованности теоретически полученных данных с результатами эксперимента
  • Выводы по главе 4
  • 5. ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ СИСТЕМ УЗОТ В УСЛОВИЯХ ПТО ВАГОННЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ДЕПО
    • 5. 1. Определение капитальных вложений, связанных с внедрением технологии механической осушки сжатого воздуха
    • 5. 2. Расчет эксплуатационных расходов в случае остановки и простоя грузового поезда
    • 5. 3. Определение капитальных вложений при внедрении технологии механической осушки сжатого воздуха в УЗОТ
    • 5. 4. Определение эксплуатационных расходов, связанных с организацией сбора сконденсированной влаги из сжатого воздуха в условиях
  • УЗОТ ПТО
    • 5. 5. Определение годовой экономии расходов на получение дополнительного объема воды в процессе конденсации влаги из сжатого воздуха
    • 5. 6. Определение суммарного годового экономического эффекта от внедрения технологии механической осушки сжатого воздуха для систем УЗОТ в условиях ПТО

Актуальность работы. В условиях современного развития железнодорожного транспорта, ужесточения требований к безопасности движения поездов, в программных документах ОАО «РЖД» сформулирована концепция безотказной работы пневматических систем подвижного состава. В рамках этой концепции важная роль в обеспечении безопасности движения отводится повышению качества сжатого воздуха (СВ), являющегося рабочим телом пневматических систем.

Сжатый воздух, подготавливаемый поршневыми компрессорами, эксплуатирующимися как на локомотивах, так и на предприятиях ОАО «РЖД, содержит масло и влагу в парообразном и капельно-дисперсном состояниях. Возникающая в результате конденсации при охлаждении сжатого воздуха свободная влага вызывает интенсивное ржавление трубопроводов, а в осенне-зимний период приводит к образованию ледяных пробок в тормозных магистралях поездов, отказам в работе воздухораспределителей и других тормозных приборов, что часто становится причиной простоя поездов, нарушения их графика движения, снижения безопасности движения.

В этой связи для эффективной организации безлокомотивной обработки составов сжатым воздухом возрастает роль устройств зарядки и опробования тормозов (УЗОТ) в пунктах технического обслуживания (ГТТО) вагонных депо. Именно здесь изначально тормозные магистрали заполняются сжатым воздухом низкого качества, содержащим значительное количество водяных паров. В пути следования, при понижении температуры окружающей среды, влага, попавшая в тормозные магистрали и приборы в процессе зарядки и опробования тормозов, конденсируется и замерзает, закупоривая калиброванные отверстия воздухораспределителей и образуя ледяные пробки в тормозных магистралях и под золотником крана машиниста.

Основными причинами попадания влаги в магистраль поезда при безлокомотивной обработке составов являются: — повышенная относительная влажность наружного воздуха- - высокая температура воздуха после второй ступени сжатия в компрессоре- - отсутствие достаточной величины поверхности охлаждения и осаждения влаги в пневмосистеме- - недостаточно эффективная работа влагомаслооотделителей- - высокая степень износа компрессоров.

Таким образом, совершенствование технологии подготовки (осушки) сжатого воздуха в УЗОТ, отвечающей критериям эффективности, надежности, экономичности, экологичности, а также минимизирующей влияние человеческого фактора (ошибок персонала), является назревшей необходимостью, которая отражена в стратегической программе развития ОАО «РЖД» и подтверждена статистикой отказов тормозного оборудования подвижного состава.

Целью исследования является установление теоретических и экспериментальных закономерностей реализации тепловлажностных режимов функционирования пневмосистем УЗОТ, позволяющее усовершенствовать технологию подготовки сжатого воздуха с использованием эффекта адиабатического расширения с последующим осаждением, отводом, очисткой и возвратом конденсата в систему оборотного водоснабжения вагонных депо. В соответствии с поставленной целью необходимо решить задачи:

— определить критерии выбора технологии осушки сжатого воздуха для УЗОТ пунктов технического обслуживания вагонов;

— разработать математическую модель теплового функционирования пневмосистем (ТФП) УЗОТ, позволяющую определить рациональную структуру его пневмосистемы с учетом изменения влагосодержания воздуха при различных атмосферных условиях и режимах работы;

— на основе созданной модели подобрать схему адиабатического расширения сжатого воздуха для получения требуемого запаса по температуре точки росы;

— выполнить расчеты по определению влагосодержания сжатого воздуха в различных элементах пневмосистемы и на выходе из УЗОТ при заданных перепадах давления в системе, оценив степень влияния элементов на количественные характеристики осаждаемой в них влаги;

— провести экспериментальные исследования (эксплуатационные испытания) ТФП УЗОТ в режимах реального времени;

— на основе системного анализа разработать план реализации выбранной технологии подготовки сжатого воздуха;

— провести обоснование предлагаемой технологии подготовки сжатого воздуха с позиций ресурсосбережения и эколого-экономической целесообразности.

Методы исследования и достоверность полученных результатов Методологической основой работы являются методы газовой динамики, тепломассобмена, теории подобия и математической статистики. Достоверность полученных результатов подтверждается:

— достаточной сходимостью результатов математического моделирования с данными экспериментальных исследований и эксплуатационных испытаний;

— критическим обсуждением результатов работы с экспертами — ведущими специалистами ВНИИЖТа, ВЭлНИИ, ВНИКТИ, АСТО, НПО ДЭВЗ и ВНУ им. В. Даля (г. Луганск, Украина).

Научная новизна.

— определена степень влияния внешних и внутренних факторов на режимы ТФП УЗОТ;

— получены численные значения переменных, учитывающих влияние внешних и внутренних факторов на режимы ТФП УЗОТ;

— создана математическая модель ТФП УЗОТ, позволившая получить инженерную формулу для расчетов влагосодержания сжатого воздуха;

— теоретически обоснована и экспериментально подтверждена правомерность использования эффекта дросселирования для управления процессами конденсации влаги в пневмосистемах УЗОТ;

— предложена технология осушки воздуха с использованием адиабатического расширения сжатого воздуха в управляемом дросселе с последующей механической сепарацией влаги;

— проведено обоснование предложенной технологии подготовки сжатого воздуха с позиций эколого-экономической эффективности и ресурсосбережения.

Практическая ценность.

— предложенная математическая модель ТФП УЗОТ может быть использована при решении конкретных задач проектирования, модернизации и эксплуатации пневмосистем УЗОТ ПТО вагонных деповпервые на практике применена технология осушки сжатого воздуха на основе адиабатического расширения в управляемом дросселе с последующей сепарацией и локализацией влаги в устройствах механической осушки (жалюзийных сепараторах) — разработанная технология имеет промышленное внедрение и положительный опыт эксплуатации на УЗОТ ПТО «Север» и «Юг» вагонного депо станции Батайск, УЗОТ ПТО вагонного депо станции Лихая, что подтверждено соответствующими актами внедрения;

— предложенная схема очистки и возврата в оборотное водоснабжение сконденсированной из сжатого воздуха влаги повышает экологичность и ресурсосбережение в системах технического обслуживания вагонов;

— определен экономической эффект от ликвидации простоев и внеплановых ремонтов по причине перемерзания приборов и магистралей, а также возврата очищенного конденсата в систему оборотного водоснабжения вагонного депо;

— результаты научных исследований внедрены в учебный процесс РГУПС. Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались на заседании кафедр «Вагоны и вагонное хозяйство», «Локомотивы и локомотивное хозяйство», «Электрический подвижной состав» РГУПСна ежегодных международных научно-технических конференциях «Проблемы рельсового транспорта» (г. Луганск, Восточно-украинский национальный университет им. В. Даля, 2003, 2004, 2005, 2006 г. г.) — Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт — 2005» (Ростов-на-Дону, РГУПС) — на международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (г. Днепропетровск, Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. академика В. Лазаряна) — на IV Международной научной студенческой конференции «Trans-Mech-Art-Chem» (г. Москва, МГУПС, 2006 г.) — на научно-техническом совете АСТО (завод «ТрансМаш», г. Москва, 2006 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 печатных работ. Материалы диссератционных исследований включены в отчеты по научно-исследовательским работам.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников, содержащего 128 наименований, и двух приложений. Общий объем диссертации составляет 189 страниц (9 таблиц, 58 рисунков).

4.5 Выводы по главе 4.

1. Проведен численный анализ созданной математической модели теплового функционирования пневмосистемы УЗОТ.

2. С учетом особенностей теплового функционирования пневмосистемы УЗОТ определены численные значения степенных коэффициентов (аргументов) математической модели, в результате чего получен окончательный вид математической модели, характеризующей реальную работу пневмосистемы УЗОТ.

3. Произведен графический анализ результатов математического моделирования теплового функционирования пневмосистемы УЗОТ.

4. Определены «веса» влияния элементов пневмосистемы на изменение влагосодержания в ней. '.

5. Представлен графический анализ согласованности теоретически полученных данных с результатами эксперимента.

6. Подтверждена адекватность созданной математической модели теплового функционирования пневмосистемы УЗОТ. Расхождение с данными экспериментов не превышает 4,9%.

5 Эколого-экономическое обоснование внедрения механической технологии осушки сжатого воздуха для систем УЗОТ в условиях ПТО вагонного эксплуатационного депо.

Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок, ремонтов, обслуживания грузового и пассажирского подвижного составов, повышения уровня безопасности движения, является повышение эксплуатационной надежности оборудования, узлов и механизмов, в том числе тормозных систем, включающих воздухораспределители и пневматическое оборудование вагонов.

Как показывает технический анализ, надежность эксплуатации тормозных систем вагонов в значительной мере зависит от качества сжатого воздуха, поступающего в них от систем УЗОТ. Выполнение всех требований, предъявляемых к качеству сжатого воздуха, приводит к снижению объемов работ в составе плановых ремонтов, к сокращению числа внеплановых ремонтов. Дополнительные простои подвижного состава при этом сокращаются на 95%, что позволяет говорить о реальной экономии денежных средств и о повышении уровня безопасности движения поездов [9,33,47,96,112].

Следующей статьей экономии является возврат технической воды в оборот, получаемый в прямом смысле «из воздуха» при осуществлении его охлаждения и адиабатического расширения с последующим сбором и очисткой конденсата. Представляемая данной технологией реальная возможность сокращения потребления чистой воды для производственных нужд позволяет говорить о предлагаемой технологии осушки сжатого воздуха как об экологически оправданной [68,71,121].

Вывод об экономическом преимуществе внедрения данной технологии осушки сжатого воздуха формируется путем сопоставления сэкономленных производственных, эксплуатационных расходов, связанных как с сокращением внеплановых ремонтов тормозного оборудования, простоями подвижного состава в пути следования, так и частичной компенсацией потребляемого количества воды для технологических нужд с величиной дополнительных капитальных и эксплуатационных вложений, как для реализации технологии осушки, так и для очистки сконденсированной из сжатого воздуха влаги [69].

5.1 Определение капитальных вложений, связанных с внедрением технологии механической осушки сжатого воздуха.

Капитальные вложения на разработку и внедрение технологии осушки сжатого воздуха для систем УЗОТ определяются по формуле:

К, = К0б + Кмо&bdquo- + Книр, тыс. руб., где К0б — стоимость оборудования, тыс. руб.- Кмо&bdquo- - монтаж оборудования, тыс. руб.;

Книр — затраты на научно — исследовательские и проектно-конструкторские работы по созданию и внедрению технологии механической осушки сжатого воздуха, тыс. руб.

Стоимость комплекта необходимого оборудования и строительных материалов для внедрения технологии механической осушки удобно представить в виде таблицы 5.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Определены критерии выбора технологии подготовки сжатого воздуха, основанные на принципах технологичности, экономичности экологичности и ресурсосбережения.

2. Разработана математическая модель теплового функционирования пневмосистемы УЗОТ, позволившая получить инженерную формулу для расчетов влагосодержания сжатого воздуха с учетом реальных режимов эксплуатации и погодно-климатических факторов.

3. Предложена и теоретически обоснована технология механической осушки сжатого воздуха с использованием эффекта адиабатического расширенияразработан план реализации выбранной технологии методом SWOT-анализа.

4. На основе численного исследования математической модели определена рациональная структура пневмосистемы УЗОТ ПТО «Север» вагонного депо ст. Батайск, выбрана схема адиабатического расширения воздуха в управляемом дросселе, определена степень влияния элементов пневмосистемы на количественные характеристики осаждаемой в них влаги.

5. Проведены экспериментальные исследования и эксплуатационные испытания пневмосистемы УЗОТ, подтвердившие обеспечение запаса по температуре точки росы в диапазоне 1.5 °С при реализации данного технологического решения.

6. Предложено техническое решение по очистке и возврату сконденсированной воды в систему оборотного водоснабжения депо в объеме 117 л/сутки.

7. Выполнено технико-экономическое обоснование предлагаемой технологии осушки сжатого воздуха на основе ресурсосбережения и с позиции эколого-экономической целесообразности. Экономический эффект от внедрения предлагаемой технологии составит 329,2 тысячи рублей в год.

8. Предлагаемая технология осушки сжатого воздуха имеет промышленное внедрение в ПТО вагонных депо ст. Батайск и ст. Лихая СКЖД.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А. Управление персоналом на предприятиях железнодорожного транспорта: Методология организации и оценка эффективности. — Екатеринбург, УрГУПС, 2002. — 172 с.
  2. В.М. Теплоотдача и сопротивление из профильных листов с внешним обтеканием, «Теплоэнергетика», 1956, № 4.
  3. А.С. № 1 212 525 СССР. МКИ ЗВ01Д 53/26. Адсорбционная установка транспортные средства. /Ю.Н.Головач, А. И. Чернов, В. С, Барабашов, И. В. Скогорев. № 3 737 820/23−26- Заявлено 08.05.84- Опубл. 23.02.86, Бюл. № 7−3 с.:ил.
  4. А.С. № 355 968 (СССР) Вертикальный жалюзийный сепаратор. Авт. Изобр. Таранков Г. А., Титов В. Ф. и Гришаков В. И. Заявл. 23.01.70 г. № 1 396 779/23−26., Опубл. В Б№ 32, 23.10.1972 г., М. Кл В01 d 45/08 политехнический ин-т Новочеркасск, 1976 г. Вып.5. — с.93−99.
  5. Г. А. Движение газа в длинном газопроводе при переменном расходе на конце трубы. Известия высших учебных заведений, «Нефть и газ», 1961, № 1.
  6. A.M. и др. /Промышленные тепломассобменные процессы установки. М.: Энергоатомиздат, 1986.
  7. JI.B., Риполь-Сарагоси T.JI. Использование жалюзийных сепараторов для интенсификации теплообменных процессов в главных резервуарах локомотивов / Вюник Схщноукр.-нац. Ун-т. Луганськ, 2001 -№ 741.с. 19−22.
  8. Н.М., Квит Э. И., Подгорная Е. А. и др. под редакцией Мищенко К.П. и Равдия А. А. Краткий справочник физико-химических величин, Госхимиздат, 1955.
  9. И.В.Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда и др., под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. / Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп. М.: УМК МПС России, 2001. — 600с
  10. Ю.Бояринцев Д. М. Теплопередача через жидкостные и газовые прослойки, ЖТР, вып. 9, № 50.
  11. П.Будов В. М., Замятин С. А., Зверева Л. А. Исследование теплотехнических характеристик каналов с локальными интенсификаторами теплообмена/ Теплофизика ядерных энергетических установок- Межвузовск. Сб., Свердловск, 1982 с. 134 139/.
  12. Бурдун Г. Д, Марков Б. Н. Основы метрологии. М.:Изд-во стандартов, 1975
  13. А.П., Межиров И. И. О некоторых автомодельных течениях вязкого газа в канале. Известия АН СССР, МЖГ, 1969, № 1
  14. И.Г., Венецкая В. И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник. М.: Статистика, 1979. — 447 с.
  15. Ш. Течение вязкого сжимаемого и несжимаемого газа в узких каналах. «Ракетная техника и космонавтика», 1963, № 1
  16. В. А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М. .'"Финансы и статистика", 1984.
  17. И.В., Риполь-Сарагоси Л.Ф. Анализ возможности применения различных способов осушки воздуха в пневмосистемах евролокомотива 21-го века. BicH Схщноукр. нац. Ун-т iM В. Даля. 4.2. Луганськ, 2006.-№ 8 102. С. 197−202.
  18. М.П. Термодинамические свойства воды и водяного пара. М.: Машгиз, 1958.
  19. М.П. Таблицы термодинамических свойств воды и водяного пара. М-Л., из-во «Энергия», 1965,400 с. С черт.
  20. В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. Пособие для студентов вузов/ В. Е. Гмурман, — бе изд., доп. М.:Высш шк., 2002. — 405 с.:ил.
  21. Ю.Н., Скогорев И. В., Кубил В. О. Пневмоавтоматика локомотивов. Новочеркасск, 2006. — 276 с.
  22. Г. В., Кацко И. А. Теория вероятностей и математическая статистика в примерах и задачах с применением Excel. Ростов н/Д: Феникс, 2002.-400 с.
  23. В.И. К теории одномерного напорного неустановившегося движения газа в трубопроводах большой напряженности. Труды ВНИИГаз, вып.5(13), 1959.
  24. А.А. Физические Основы теплопередачи, ОНТИ, 1934.
  25. Гухман и Ильхин Н. В., Основы учения о теплообмене при течении газа с большой скоростью, М., Машгиз, 1950.
  26. A.M. и др. Исследование сепарации вторичного пара при совместной работе циклонного и эалюзийного сепараторов. «Химическое и нефтяное машиностроение». 1967, 33. С. 22.
  27. Е.З. Линейная и нелинейная регрессия. М.: Финансы и статистика, 1987.-351 с.
  28. И. Монгай Л. П., Радзиллер И. Д. Методы очистки производственных сточных вод. М.: Стройиздат, 1977.
  29. Г. А. Компактные, теплообменные аппараты. М.- МАИ, 1986
  30. ЗГДрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: В 2-х книгах:
  31. Кн. 1. М.: Финансы и статистика, 1986. — 366 е., Кн.2 — М.: Финансы и статистика, 1987. — 351 с.
  32. Ю.А., Колесников В. И., Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.:Наука, 1980
  33. М.П. Экономическая оценка простоя грузового поезда. Ростов-на-Дону, РИИЖТ, 1982.
  34. В.И., Самойлов В. Ф., Пикус В. И. Исследование гидравлического сопротивления и теплообмена в канлах переменного сечения/Изв. Вузов, Химия и химическая технология, 1970 т. 13. № 11
  35. А.А. Теплоотдача цилиндра в конечном потоке жидкости, «Теплоэнергетика», 1955, № 4.
  36. Зб.Знаена И. В., Моложен JI.M. Изменение температуры быстродвижущихся газовых потоков, Труды ЦКТИ, № 18,1951.
  37. Ильин JI. H, Стырикович М. А, Упрощенный расчет теплопередачи в прямых ребрах «Советское котлотурбостороение», 1939.
  38. JI.H. О влиянии температуры на конвективную теплоотдачу, Труды ЦКГИ, кн. 18, Машгиз, 1951.
  39. Э.К., Дрейцер Г. А., Ярхо С. А. Интенсификация теплообмена в каналах. М.: Машиностроение, 1972.
  40. Л.Я. Турбулентный пограничный слой на плоской пластине, обтекаемой газом. М. Оборонгиз, 1954.
  41. В.В., С.П. Меринцев, П. А. Шелест Компрессоры локомотивов. М.: Машиностроение, 1965.
  42. И.Н., Филиппова А. А. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1973. — 368 с.
  43. Л.М., Глушков А. Ф. Теплообменники с интенсификацией теплоотдачи. М.: Энергоатомиздат, 1986.
  44. В.И., Маньшин А. П., Ситников Е. А. Новый способ подготовки сжатого воздуха для пневмосистем локомотивов.- Науч. Тр. 1 Всесоюз. Научн. Исслед. Тепловоз. Ин-т. Вып. 38. Исследование узлов и агрегатов тепловозов, Коломна, 1973. С.63−68.
  45. А.И. Сжатый Воздух. М.: Машгиз, 1964.
  46. Корн Г, Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М. Наука 1974.
  47. Н.Е., Кибель И. А., Риде И. В. Теоретическая гидромеханика, ч.2Физмат-ГИЗ, 1963.
  48. Г. М., Бабенков В. И., Риполь-Сарагоси Л.Ф. Регулирование параметров теплоносителя открытых систем теплоснабжения. Научно-технический журнал «Новости теплоснабжения», № 1050., октябрь, 2004 г. С. 38−39.
  49. .Б., Литвиненко B.C., Сердюков С. Г. Вопросы достоверности тепловых расчетов магистрального газопровода. Журнал технической физики, 2002, том 72, вып. 4.
  50. С.С. Основы теории термодинамики, Машгиз, 1962. 456 с. 51 .Кутателадзе С. С., Стырикович М. А. Гидродинамика газожидкостных систем. М.:Энергия 1976.
  51. В.М., Лондон А. Л. Компактные теплообменники. М. Энергия 1967.
  52. О.Н. Финансовое планирование на предприятии: Учебно-практическое пособие. -М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. 264с.
  53. Л.Г. Механика жидкости и газа. ГИТТЛ, М., 1957.
  54. В.А. Газовое сопротивление наклонных пучков труб, «Известия ВТИ», 1941, № 6.
  55. .Н., Громов Б. В., Цыганков А. П., Сенин В. Н. Проблемы развития безотходных производств. М.:Стройиздат, 1981.
  56. Н.Н. Экономико-организационный механизм управления окружающей средой и природными ресурсами. М.:НИА-Природа, 1999.
  57. А.В. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа. 1967.
  58. Л.О., Долгов А. Н. Осушка масла цеолитами. М.: Энергия, 1972.
  59. И.И., Модованов О. И., Шишов В. Н. Инженерная экология. М.:Высшая школа, 1996. т 1 и 2.
  60. И.И., Молдованов О. И. Курс инженерной экологии. М.:Высшая школа, 1999.
  61. А.А. Экономика предприятия. М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. — 528с.
  62. М.А. Основы теплопередачи, М.ГЭИ, 1956.
  63. Методические указания по организации и проведению единого экологического производственного контроля за загрязнением атмосферного воздуха, воды, почвы предприятиями и железными дорогами. МПС РФ-М.: ВНИИЖТ, 1993.-84с.
  64. А.Д. Лекции по высшей математике. М.: Наука, 1967. — 640 с.
  65. Ю. Г. Николаев Н.А. Обобщение опытных данных по теплообмену в трубах с ленточными завихрителями / Теплоэнергетика. 1989, № 3.
  66. П.В., Зограф И. А. Оценка погрешностей результатов измерений. Л. Энергоатомиздат, 1985.
  67. Пат.№ 1 179 883 (Англия) Improvementsa relating to apparatus for Removing Liquid Particles from a gas stream/ Заявл. 2.05.63., № 2 029 867
  68. МКИ В01 458 Усовершенствованный прибор для удаления частиц жидкости из потока газа.
  69. Пат. (ФРГ) Improvements in or relating to devices for separating out drops of liquid (Заявл. 25.09.72.,№ 148 079) МКИ B01 4516 Отделение капель из жидкости.
  70. Е.В. Электропневмоавтоматика в производственных процессах: Учеб. Пособие/ Е. В. Пашков, Ю. А. Осинский, А.А. Четверкин- Под ред. Е. В. Пашкова 2-е изд., перераб. и доп. -Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2003. — 496 е., ил.
  71. А.И. Аэродинамические основы инерционных сепараторов. М: Госстройиздат, 1961.
  72. Г. П. Подшиваленко, Н. И. Лахметкина, М. В. Макарова и др /Инвестиции: Учебное пособие. М.: КНОРУС, 2004. — 176 с. (Финансовая академия при правительстве РФ.)
  73. В.Г. Система MATLAB. Справочное пособие. М.: ДИАЛОГ — МИФИ, 1997. — 350 с.
  74. Промышленная теплоэнергетика и теплотехника Промышленная теплоэнергетика и теплотехника Промышленная теплоэнергетика и теплотехника: Справочник М.: Энергоатомиздат, 1983.
  75. А. Термодинамика.-М.-Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика" — Институт компьютерных исследований, 2005. -332 с.
  76. А. Л. Максименко А.И. Повышение качества сжатого воздуха на поездах пригороднего сообщения, Труды ВНИКТИ «Продление срока службы тепловозов 2ТЭ10, 2М62, ЧМЭЗ» Коломна, 2000г., № 80, С. 8693
  77. Риполь-Сарагоси Л. Ф. Выбор оптимального метода очистки сжатого воздуха для нужд железных дорог. «Вестник Ростовского Государственного Университета Путей Сообщения» № 121., 2006 г., РГУПС, Ростов н/Д: 2006. С. 27−29.
  78. Риполь-Сарагоси Л. Ф. Выбор технологии осушки сжатого воздуха для тормозных магистралей подвижного состава. Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт 2005, май 2005 г. В 2-х частях. Часть 2. — Ростов н/Д: РГУПС, 2005. С.270−272.
  79. Риполь-Сарагоси Л. Ф. Сравнительный анализ методов осушки сжатого воздуха, применяемых на подвижном составе ОАО «РЖД». «Вестник Ростовского Государственного Университета Путей Сообщения» № 424., 2006 г., РГУПС, Ростов н/Д: 2006. С. 61−67.
  80. Риполь-Сарагоси Т.Л., Германов В. И. Опыт применения систем очистки производственных сточных вод в условиях вагонных депо. Тезисы доклада на 6-ой Международной научно-технической конференции «Проблемы развития локомотивостроения», М.: 1996. С.31
  81. Риполь-Сарагоси Т.Л., Риполь-Сарагоси Л. Ф. Анализ возможностей применения различных технологий осушки на подвижном составе. BicH. Схщноукр. нац. Ун-т iM В. Даля. 4.2. Луганськ, 2005.-№ 8 90. С.186−190.
  82. Риполь-Сарагоси Т.Л., Риполь-Сарагоси Л. Ф. Использование технологии механической осушки сжатого воздуха в системе УЗОТ. BicH Схщноукр. нац. Ун-т iM В. Даля. 4.2. Луганськ, 2003.-№ 9 67. С.223−225
  83. Риполь-Сарагоси Т.Л., Риполь-Сарагоси Л. Ф. Сравнительный анализ технологии осушки сжатого воздуха для подвижного состава с позиций экологичности ресурсосбережения. BicH Схщноукр. нац. Ун-т iM В. Даля. 4.2. Луганськ, 2004.-№ 9 78. С.201−203.
  84. Риполь-Сарагоси Л. Ф. Математическая модель теплового функционирования пневмосистемы УЗОТ. «Труды Ростовского Государственного Университета Путей Сообщения 2006» № 23. -Ростов н/Д: РГУПС, 2006. С. 117−126.
  85. Риполь-Сарагоси Т. Л. Очистка сточных вод. Курс лекций для переподготовки менеджеров экологов в рамках международной программы TACIS, COWI, Москва 2000. 318с.
  86. Риполь-Сарагоси Т. Л. Решение задач об определении поля температур в потоке газа для пневматических систем локомотивов. РЖ ВИНИТИ «Железнодорожный транспорт», 1980№ 10.реф. 10Б17−80.
  87. В.Н., Ситников О. Ю. Техника финансово-экономических расчетов: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2000. -80с.
  88. Санитарно-защитная зона и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов. Санитарно-эпидемиологочиские правила и нормы. СанПиН 2.21/2.1.1.1031−01.ММинздрав России, 2001.
  89. Е.Н. Промышленная адсорбция газов и паров. М.: Высшая школа, 1969.
  90. П.Е. Методологические проблемы естественного научного эксперимента. М., Изд-во МГУ, 1968, 370 с.
  91. А.С., Чащихин А. С. Теплопередача круглого цилиндра в зависимости от угла атаки воздушного потока, ЖТФ, 1932.
  92. Н.В., Дудин-Барановский И.В. Краткий курс математической статистики для технических приложений. М.:Наука, 1969.-512 с.
  93. Ю.Л. К определению оптимального профиля жалюзийного сепаратора. «Химическое и нефтяное машиностроение», 1966, № 12, С. 1.-3.
  94. Стефан Гессе «Сжатый воздух как носитель энергии», пер. с англ. ДП «Фесто», 2004 г. 124 с.
  95. В.И. Сорбционные осушители воздуха. Л.: Стройиздат, 1969.
  96. Теория тепломассопереноса / Под ред. А. И. Леонтьева М.: Высшая Школа, 1979.
  97. Тепло и массообмен теплотехнический эксперимент. Справочник под общей редакцией В. А. Григорьева и В. М. Зорина. М.: Энергоиздат 1982.
  98. Теплообмен при конденсации на вертикальных профильных трубах. /Толубинский В.И., Кривешко А. А., Грекутнев В. В, Черняков А.Г./ Тр. ЦКТИ исл. Ползунова И. И., 1988. Вып. 241.
  99. Теплообмен при конденсации на вертикальных продольных трубах. /В.И. Голубинский и др. Тр. ЦКТИ им Ползунова И. И., 1988 вып. 24/ с 13−22.
  100. Теплофизические свойства веществ и материалов. М.: Изд-во стандартов, 1977, Вып.11
  101. А. и Геффнер Дж. Методы обработки экспериментальных данных. М.:ИЛ, 1953.
  102. Ф.И., Христианович С. А., Алексеева Р. Н. Основы газовой динамики. Изд. ЦАГИ, 1938.
  103. А. Математическая статистика с техническими приложениями. Пер. с англ. М., Изд-во иностр. Лит., 1956. 664 с.
  104. Ч.Р. Основные принципы планирования эксперимента. М.: Мир, 1967.
  105. Т. Теплопередача и теплообменники. Л.:Госхимиздат.1961.
  106. И.Е. Аналитические основы проектирования и эксплуатации магистральных газопроводов. Гостотехиздат, М., 1961.
  107. Д. Статистика для физиков. М.: Мир, 1970. — 296 с.
  108. С.И., Цой П.И. Определение закона изменения расхода давления плотности и скорости газа вдоль длинного газопровода при нестационарном режиме работы. «Известия АН АрмССР, Механика», 1968, т.21, № 3.
  109. Чарный И. А, Основы газовой динамики. М.ТНТИ. НГТЛ 1961.
  110. Чен К., MATLAB в математических исследованиях /К.Чен, П. Джиблинг, А.Ирвинг. М.: Мир, 2001. — 346 с.
  111. Л.А. Решение уравнений пограничного слоя разностным методом. Сб «Вычислительные методы и программирование». Изд. МГУ, 1962.
  112. А.А. Экспериментальные исследования конденсации паров воды в главных резервуарах локомотивов (Труды ЦНИИ МПС (ВНИИЖТа)) вып.507. Под ред. Иноземцева В. Г. М. транспорт, 1974.С.107−116.
  113. А.А., Звонов В. И., Чигннов С. Г. Влияние отраслей народного хозяйства на состояние окружающей среды. М. Минприроды РФ, 1995.
  114. А.Д., Дмитриев В. А., Гусаков В. И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997.
  115. ШлихтингК. Теория пограничного слоя, ГИНЛ, 1950.
  116. В.Ф. Теплообмен попречено-оребренных труб Л. Машиностороение, 1982.
  117. M.Adams Heat transmission, New York, 1942.
  118. Bolton David. The competition of Equivalent Potential Temperature/ Monthly Weather review, 1980 American Meteorological Society.
  119. Holger Vomel Saturation vapor pressure formulations, CIRES University of Colorado, Boulder.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!