В России, как и в других индустриальных государствах, основной движущей силой для производства морских технических средств является промышленная деятельность, направленная на освоение морских ресурсов.
Освоение морских ресурсов является исключительно актуальным с социально-экономической точки зрения. Кроме этого, освоение морских ресурсов за пределами национальной юрисдикции имеет важное политико-экономическое значение /110/. По-видимому, ценность морских ресурсов подлежит объективному исследованию только в контексте технологических возможностей их освоения, причем ценность морских ресурсов является необходимым условием эффективности морских технических средств. По указанным причинам в данном исследовании эффективность, стоимость и оптимальность технических средств при освоении морских ресурсов рассматриваются как смежные грани комплексной задачи.
Предметом является исследование закономерностей взаимодействия элементов комплекса состоящего из следующих объектов — морской среды и ресурсов, технических средств и субъекта, а также поиск способов использования этих закономерностей в интересах субъекта путем разработки принципов проектирования морских технических средств. Методологическая актуальность данного исследования обусловлена тем, что неизвестны закономерности взаимодействия элементов и принципы проектирования морских технических средств, имеющих комплексный характер в указанном определении.
Взаимодействие элементов в составе комплекса заключается в проявлении их свойств. Свойства субъекта характеризуются интересами и правами в отношении интересов, которые могут быть выражены экономически, а также обязанностямисвойства морской среды, частью которой являются морские ресурсы, формулируются с точки зрения физических законов, климатических, географических, биологических и биохимических, геологических, этнографических характеристик, с учетом национальных особенностей населения побережий и юрисдикции, а также с точки зрения показателей ценности морских ресурсов, промышленного и экономического потенциала побережий. Физические свойства технических средств при взаимодействии с водной средой, и эксплуатационные характеристики, которые характеризуют соответствие технических средств интересам субъекта, в частности, морских судов, представлены мореходными качествами судов, а в более общей трактовке для широкого класса технических объектов — морскими качествами.
В методологическом смысле под морской средой подразумевается не только физическая водная среда, но море как водоем, имеющий характеристики географического положения, климатических условий, биологических ресурсов, полезных ископаемых морского дна, промышленного потенциала побережий, интенсивность, морских транспортных перевозок, и другие характеристики, которые могут быть связаны с экономическими или иными интересами субъекта в морских условиях. Морскими ресурсами является часть морской среды, в отношении которой выражены интересы субъекта.
Интересы субъекта характеризуются следующими функциями в условиях моря: транспортная, промысловая, освоение природных ресурсов, военно-политическая, обслуживание морской техники, навигационное обслуживание, аварийно-спасательные работы, инженерно-технические работы, научно-исследовательские работы и т. д. Социальное и экономическое значение разных видов деятельности, связанных с использованием морских ресурсов, с производством, продуктивным использованием и утилизацией морских технических средств является исключительно важным.
Методологические принципы оптимизационного проектирования морских технических средств, имеющих комплексный характер, адекватно отражающие при выборе оптимальных сочетаний характеристик интересы субъекта для инвестирования во вновь разрабатываемые, модернизируемые технические средства или в технологические циклы, относя к циклу, производство, включая проектирование, продуктивное использование и утилизацию, требуют постоянного совершенствования в соответствии с современным уровнем развития науки.
Наиболее существенные результаты в области теории проектирования судов и техники освоения океана в России достигнуты к 50 — 80 годам XX века (создание ледоколов с атомными силовыми установками, транспортных и промысловых судов новых типов, научно-исследовательских судов, послевоенная конверсия предприятий, освоение ранее не использовавшихся месторождений на шельфе и т. д.). В этот же период в основном завершилось формирование современных представлений о методах проектирования судов и технических средств освоения океана, был опубликован ряд монографий, учебников и выполнены важнейшие научные работы. Результаты, достигнутые в указанный период в области теории проектирования судна, отражены в книгах ученых Л. М. Ногида /119, 120, 121/, В. Л. Поздю-нина/128/, В. В. Ашика/3,4/, А. В. Бронникова/12,13, 14/, А. А. Нарусбаева/114/.
Различные аспекты современной теории оптимизации судна разрабатывались в трудах ученых: В. М. Пашина /124, 125, 126/, А. Н. Вашедченко /24/, И. Г. Захарова /90/, А. И. Ракова /1,130,131/, Л. Ю. Худякова/166/, Б. А. Царева /167, 168, 169/, А. И. Гайковича /80/, Г. Ф. Демешко /145/ и др.- в области теории экономических обоснований судна в трудах: В. И. Краева /96, 97, 98/, Л. Б. Бресла-ва /10, 11/, В. П. Соколова /142, 143, 144/, Н. П. Любушина /103, 170/, В. Е. Астахова /2/- исследования конъюнктуры рынка судостроительной продукции велись С. И. Логачевым. В данной работе применяются общие подходы в области математических основ для условий оптимальности используются подходы, изложенные в книгах: Н. Н. Моисеева /111/, Д. А. Молодцова /112/, М. И. Месаровича, И. Такакхара /108, 109/- в сфере общей экономики и теории бизнеса: Д. Рикардо /134/, М. А. Федотовой /122/, Е. И. Тарасевича /148/, Генри С. Харрисона /81/, Дж. Фридмана и Н. Ордуэй /161/, Г. М. Десмонда и Р. Э. Келли /86/.
Исследования в области методологии оптимизации морских технических средств по экономическим критериям осуществляются автором с 1984 г. На разных этапах работы автор получал коллегиальную поддержку со стороны профессоров Ю. С. Крючкова, А. Н. Вашедченко, Б. Ф. Титаева, В. Г. Бугаева, В. А. Кулеша, заместителя генерального директора ОАО «ДНИИМФ» по НИР Е. М. Новосельцева, а также поддержку ученых Морского института Дальневосточного государственного технического университета и кораблестроительного факультета Николаевского кораблестроительного института.
Обращение России к мировой экономике приводит к изменению движущих мотивов, в том числе в сфере освоения морских ресурсов, в области судостроения, судоходства, судоремонта и др., а также к участию в международной специализации в этих отраслях.
Состояние исследований в смежных областях в начале XXI века можно охарактеризовать следующим образом. Существенные изменения в сфере автоматизации научных исследований и процессов проектирования в ряде случаев сокращают потребность в экспериментальных исследованиях, которые заменяются методами «машинного эксперимента». Некоторые явления, имеющие непосредственное отношение к проектированию морских технических средств, например, экономические явления, иначе как методами математического моделирования с применением современной прикладной математики программного обеспечения не воспроизводимы.
Рост значимости методов оптимизации по экономическому критерию при проектировании морских технических средств обусловлен объективными и субъективными причинами. Объективная причина, приводящая к усилению роли методов оптимизации морских технических средств по экономическому критерию связана с ростом капиталоемкости морских технических средств. Субъективная причина, по-видимому, связана с малопригодностью традиционных методов основанных на преобладающем использовании аналогов для проектирования морских технических средств новых типов, учитывая нетрадиционный характер решений и недоступность аналогов.
Несмотря на то, что расходы по содержанию научно-исследовательской базы при неизменности традиционных научных направлений обычно возрастают, т.к. накапливаются основные фонды и, соответственно, растут потребности в новых инвестициях по обслуживанию основных фондов, научное значение новых результатов по традиционным направлениям, как правило, сокращается на фоне увеличения массы уже накопленных результатов за предшествующий период. Указанная причина, по-видимому, наряду с общими экономическими проблемами, может обусловливать необходимость поиска новых направлений, актуальность которых предопределяется изменчивостью и текущим состоянием внешних условий.
Ввести определение «морские технические средства» формально можно путем углубления или расширения методологических понятий за пределы обособленных классов морских технических объектов.
Морская техника — это более широкое методологическое понятие, чем, например, судно. Наименование класса объектов, например, термин «судно», обозначающий объект, который имеет мореходные качества и эксплуатационные характеристики, предполагает повторяемость свойств, присущих данному классу на множестве объектов.
По прагматическим соображениям целесообразно не причислять к определению морским техническим средствам обособленные понятия, такие, как судно, судовое устройство, судовая система, судовая силовая установки и др., имеющие собственное наименование как класс объектов с повторяющимися свойствами, т.к. методология в отношении объектов указанных классов является предметом других исследований.
В то же время достаточно обширная совокупность морских технических объектов, объединяемых свойством единичности или малочисленности (например, ввиду новизны), составляет содержание понятия «морские технические средства», не включая объекты с повторяющимися свойствами, имеющие собственные наименования.
Исторически любые объекты искусственного происхождения представлены изначально в единичном числе. Говоря о тенденциях, а не о твердом правиле, термин «морские технические средства» может являться целесообразным для объектов, вновь разработанных или впервые произведенных, представленных в единичном числе, в силу новизны или малочисленности, которых, иной термин, кроме как «морские технические средства», не подобран. Обособленность на основе малочисленности или единичности морских технических средств в представленном формальном определении может являться основанием для использования наименования «морские технические средства (в малом)».
Формальное определение «морские технические средства (в малом)» имеет временной характер и основано на анализе последовательности событий, в результате которых морские технические средства выделяются в обособленный класс, поскольку появление единичных или малочисленных морских технических средств предшествует их воспроизводству и выделению в отдельный класс объектов с повторяющимися свойствами, или предшествует не выделению в отдельный класс, а сохранению малочисленности. В последнем случае наименование «морские технические средства (в малом)» устойчиво.
Из представленных обобщений следует, что аналоги при проектировании морских технических средств в рассмотренном определении малоприменимы, т.к. при использовании аналогов объект имеет общие с ними свойства и наименование и относится к обособленному классу, например, к судам, устройствам, системам, приборам или т.д., что является отступлением от понятия «морские технические средства».
Представленные выкладки относительно определения «морские технические средства» можно распространить на элементы конструкции судна, систем, устройств, и т. д., продолжая анализ в направлении детализации. На всех уровнях детализации к морским техническим средствам будут отнесены отличающиеся объекты или конструктивные отличия от аналогов, с которыми этот объект схож в остальном и образует обособленный класс.
Разработка методологии проектирования морских технических средств в рассматриваемом определении, по-видимому, является в большей степени научным направлением, чем прикладной дисциплиной, поскольку объект, относящийся к понятию «морские технические средства» в данном определении характеризуется новизной, т. е. единичностью или малочисленностью.
Морские технические средства в самом общем формальном определении, т. е. в определении, не относящемся к какой-либо методологии, не требуют классификационных признаков, кроме буквального наименования этого класса объектов. Понятие «морские технические средства в наиболее общем смысле» не вводится в данном исследовании, а используются, как данное. Таким образом, формальное определение «морские технические средства (в малом)» введено выше, исключая те объекты из числа морских технических средств в наиболее общем смысле, которые выделены в обособленные классы.
В пространственном (масштабном) измерении можно получить иное формальное определение «морские технические средства», что поясняется примером. Флот является более обширным техническим объектом, чем судно. Флот в комплексе с обеспечивающими объектами и средствами или объединение нескольких флотов и иных предприятий может не иметь обособленного наименования, но, без сомнения, указанный комплекс относится к морским техническим средствам. То же можно сказать о совокупности технических средств освоения шельфа в определенном районе и т. д.
Морские технические средства (в большом) — объекты, имеющие морские качества и эксплуатационные характеристики, включая объекты, выделенные в обособленные классы. Понятие «морские технические средства (в большом)» вводится формально. Дополнение «в большом» относится к превышению пределов глобализации в масштабе технических объектов, выделенных в обособленные классы, имеющие собственное наименование.
Представленные временное и масштабное определения «морские технические средства» в малом и в большом имеют формальный характер потому, что морская среда или морские ресурсы, а также, субъект существенным элементом обоих определений не являются. Кроме этого, морские технические средства в формальных определениях не имеют комплексного характера, поскольку не предполагаются другие элементы, помимо технических средств, которые во взаимодействии могли бы образовать комплекс. При этом формальные методы достаточно универсальны и могут применяться для определений различной промышленной техники.
В современных условиях принципы определения морских технических средств могут в прикладных целях реализовываться в виде принятого в ряде исследований перечня объектов, относимых к морским техническим средствам: технических средств освоения шельфанаучно-исследовательских судов и базирующихся на них подводных технических средствсистем для глубоководной добычи полезных ископаемых, судов для базирования этих систем и судов снабженияопытных образцов технических средств (например: приборов для измерения параметров водной среды, средств автоматизации, систем и устройств и др.), а также базовых судов, которые оборудованы этими образцами и т. д. Перечисленные объекты можно считать частными примерами, преимущественно относящимися к формальному определению «морские технические средства (в малом)», кроме технических средств освоения шельфа, рассматриваемых в широком смысле, а не на уровне частных элементов.
Для формулирования методологических принципов оптимизационного проектирования морских технических средств при введении этого понятия следует ориентироваться на возможность введения условия оптимальности и критерия.
В качестве критерия эффективности в составе условия оптимальности морских технических средств обычно используется экономический показатель, который характеризует степень соответствия морских технических средств интересам субъекта. Таким образом, морские технические средства как объект оптимизации имеют комплексный характер как минимум в силу следующих условий: в силу объединения субъекта и технических средств как объекта оптимизации в составе комплексав силу комплексного характера интересов субъекта к техническим средствам, предполагая, что интересами субъекта в комплексе является, как минимизация затрат, так и максимизация доходов, а также возможные иные интересыв силу комплексной структуры субъекта, к которому следует отнести взаимодействующие компоненты — собственник, партнеры, оператор, властные структуры, контрольные, инспекционные, прочие службы.
Любой отдельно взятый компонент комплекса, являющегося объектом оптимизации, не может сам по себе рассматриваться как объект для оптимизации, т.к. объект, не исследуемый с учетом структуры и взаимодействия частей в составе комплекса, для условий оптимальности не пригоден в качестве основы при формулировании компромисса, лежащего в основе оптимальности.
В качестве объекта оптимизации морские технические средства не могут заменяться одним из элементов комплексного объекта. Например, судно, как таковое, не тождественно объекту оптимизации, рассматриваемому комплексносудно плюс субъект, поскольку объект оптимизации в указанном составе помимо судна формально включает также второй элемент-субъект, который расширяет комплексный объект за пределы понятия «судно». Объект оптимизации в данном примере не является судном, но включает судно и относится к морским техническим средствам, имеющим комплексный характер. .
Нужно добавить, что в известных исследованиях, относящихся к области изучения методов оптимизации проектных характеристик судна, комплексный характер объекта обычно предусматривается, но чаще вводится неявно. При этом не поясняется, что для целей оптимизации в состав объекта вводятся иные компоненты, и объект в результате не сводится к судну, а относится к морским техническим средствам, имеющим комплексный характер.
Мотивом субъекта обычно является доступ к морским ресурсам, а не производство морских технических средств как таковых, кроме, возможно, создания морских технических средств (в малом), которые в соответствии с введенным выше формальным определением характеризуются единичностью, малочисленностью, не выделены по указанной причине в обособленный от морских технических средств класс, и могут производиться, например, как опытные образцы, предполагая, что ощутимый доступ субъекта к морским ресурсам будет осуществляться при условии тиражирования опытного образца. Образец при этом выделится в обособленный от морских технических средств класс и далее не будет причисляться в соответствии с формальным определением к морским техническим средствам (в малом).
Рассматривая как образный пример судно в отрыве от морской среды и морских ресурсов (например, судно, которое нельзя доставить к морю), следует признать, что исключается возможность формулирования условий оптимальности и критерия, как меры соответствия судна интересам субъекта в доступе к морским ресурсам. Кроме этого, видно, что при условии совмещения судна и морской среды любые экономические показатели и критерии зависят не только от характеристик судна, но в значительной мере от продуктивности морской среды (учитывая любые функции субъекта в морских условиях).
Комплексный характер морских технических средств относительно условий оптимальности по экономическому критерию не является полным, если в состав комплекса, включающего технические средства (например, судно) и субъект, как третий элемент не включаются морские ресурсы, т. е. часть морской среды, доступ к которой соответствует мотивам субъекта.
Учитывая, что понятие «морские технические средства, имеющие комплексный характер» вводится не с формальной, а с методологической точки зрения для использования в целях введения условий оптимальности морского технического объекта, выделенного в обособленный класс (например, для судна) путем дополнения указанного объекта недостающими компонентами (морскими ресурсами и субъектом), образующими морской технический комплекс совместно с указанным объектом, не является отступлением от методологической корректности точка зрения, что морские технические средства, имеющие комплексный характер-это любые морские технические объекты (в частности, морские суда), исследуемые на предмет оптимальности в комплексе с взаимодействующими элементами.
Понятие «морские технические средства, имеющие комплексный характер», можно рассматривать на разных уровнях обобщения как обозначение развивающейся системы трех взаимодействующих первичных элементов. В данном смысле к морским техническим средствам можно отнести не только судно во взаимодействии с морскими ресурсами и субъектом, но и подсистему судна, например, судовое устройство или судовую систему как объект оптимизации во взаимодействии с морскими ресурсами и субъектом в соответствии с функцией судового устройства или судовой системы. Кроме этого, к морским техническим средствам можно отнести более общую систему, для которой судно является подсистемой, если более общая система может быть представлена состоящей из трех указанных компонентов. По-видимому, к морским техническим средствам, имеющим комплексный характер, или к компонентам комплекса, нельзя отнести те технические объекты, для которых с методологической точки зрения невозможно установление взаимодействий с ресурсами или субъектом, что тождественно невозможности установления интереса субъекта к морским ресурсам посредством продуктивного использования технических средств.
В иллюстративном порядке методологические понятие «морской технический комплекс» как взаимодействие технических средств, морских ресурсов и субъекта, предопределяющее свойства морских технических средств для любых уровней диалектического обобщения, можно сравнить с физической молекулой, которая обусловливает свойства вещества на любом уровнес биологической клеткой, которая предопределяет свойства организмас понятием числа в математике, свойства которого соответствуют свойствам функций и множеств и т. д.
Нужно дополнить, что исследуемые на предмет оптимальности морские технические средства, имеющие комплексный характер, вводимые в пространственном измерении состоящими из трех взаимодействующих элементов (технических средств, субъекта и морских ресурсов) или состоящими из трех взаимодействий между парами указанных элементов, подлежат анализу также в циклическом измерении или, иначе говоря, во временном измерении, соотнося со временем последовательность перечисленных дальше технологических этапов или трехэтап-ных цикловпроизводства, включая проектирование, продуктивного использования, утилизации и т. д.
В данном исследовании морские технические средства, имеющие комплексный характер, к числу которых в качестве компонента может относиться судно как объект оптимизации, анализируются при введении условий оптимальности и критериев эффективности именно в указанном составе взаимодействующих элементов и последовательных технологических циклов, которые составляют не формальное, а методологическое определение морских технических средств, имеющих комплексный характер.
Формальные определения не имеющих комплексного характера морских технических средств (в малом и в большом) не могут являться основанием для введения условий оптимальности и критериев эффективности, т.к. морские технические средства в формальных определениях не содержат оснований для определения мотивов субъекта и оснований для компромисса, необходимого в соответствии с принципами оптимальности.
Выше показано, что формальные определения морских технических средств (в малом и в большом) взаимосвязаны с учетом способа введения, что в обоих вариантах осуществляется путем отделения обособленных классов от морских технических средств в наиболее общем смысле, хотя в первом варианте обособление имеет временной характер, а во втором — пространственный. Нужно пояснить связь формальных определений с неформальным, т. е. с методологическим определением морских технических средств, имеющих комплексный характер. По существу, достаточно показать связь методологического определения с одним из формальных, при этом связь со вторым ясна.
Методологическое определение морских технических средств, имеющих комплексный характер, связано с формальными определениями мотивов введения этих понятий. Нужно учесть, что методологическое определение вводится с позиций методологических принципов оптимизации морских технических средств, причем, оптимизация как метод определения характеристик, является альтернативой иным методам, основанным на использовании аналогов, предполагая наличие аналогов, как обособленных классов объектов с повторяющимися свойствами.
Таким образом, методологическое определение морских технических средств, имеющих комплексный характер, вводится, как результат логической последовательности, которая включает безаналоговый подход к определению характеристик (при ограниченных возможностях применения аналогов при проектировании), введение оптимизации как способа безаналогового подхода и введение понятия «морские технические средства, имеющие комплексный характер» как объекта методологии оптимизации. Предпосылки для формальных определений морских технических средств также связаны с отделением тех объектов, которые характеризуются аналогией свойств и обособлены от морских технических средств в наиболее общем смысле в отдельные классы.
Различие формального и методологического подходов к определению морских технических средств состоит в том, что в рамках формального подхода объекты, обособленные в классы, отделяются от морских технических средств для определения этого понятия, а в рамках методологического подхода способы проектирования объектов, обособленных в классы, основанные на использовании аналогий отделяются от методов оптимизации, что, в конечном счете, приводит к методологическому определению морских технических средств, имеющих комплексный характер, как объектов оптимизации.
Методологическое определение морских технических средств, имеющих комплексный характер, дает возможность формулирования базовых технологических предпосылок, к числу которых, помимо циклической последовательности этапов (производство, продуктивное использование и утилизация), следует отнести обобщающую концепцию: в основе производства морских технических средств заложено соединение компонентов комплекса — технических средств, морских ресурсов и субъекта, а остальные операции (постройка технических средств, организация субъекта и установление юрисдикции, допускающей субъекта к ресурсам), подчинены указанной общей концепции. Причем, соединение морских ресурсов, технических средств и субъекта хронологически является завершающим технологическим этапом, производство техники имеет технологический характер, а организация субъекта и установление юрисдикции, допускающей субъекта к ресурсам, могут иметь правовой или экономический характер, влияя, тем не менее, на критерий эффективности в составе условия оптимальности морских технических средств.
Объект в составе условий оптимальности представлен характеристиками. Предприятия, осуществляющие производство и утилизацию морских технических средств, а также морские технические средства, как таковые, представлены во многом общим сочетанием характеристик как объект оптимизации. Т. е. предприятия определяются характеристиками тех морских технических средств, которые на предприятиях производятся или утилизируются. Степень соответствия характеристик предприятий, осуществляющих производство и утилизацию морских технических средств, и характеристик морских технических средств, как таковых, отражает степень соответствия условий оптимальности в отношении морских технических средств и условий оптимальности, если объектами являются предприятия.
Таким образом, выше введены три определения морских технических средств. А именно, формальные определения: морские технические средства «в малом» и морские технические средства «в большом» и методологическое определение морских технических средств, имеющих комплексный характер. Понятие «морские технические средства в наиболее общем смысле», как отмечено, не вводится в данном исследовании, а используется, как данное и является основанием для формулирования перечисленных определений.
По-видимому, дополняя определение объекта (т.е. морских технических средств, имеющих комплексный характер и исследуемых на предмет оптимальности) относительно введенного предмета исследования (методологических принципов в составе условий оптимальности) необходимо пояснить ряд частных вопросов, следующих из рассмотренных обобщений. К числу указанных вопросов можно отнести рассматриваемые ниже: отделение понятия «морские технические средства» от смежного в определенном смысле понятия «гидротехнические средства" — общую характеристику сопредельных оптимизационных задач — внешней и внутренней.
Похожие понятия «морские технические средства» и «гидротехнические средства», по-видимому, подлежат оптимизации на различной методологической основе, а предпосылки для данного заключения состоят в следующих отличиях этих объектов: гидротехнические средства изменяют свойства водоема, а морские технические средства действуют в предположительно не изменяемом водоеме, точнее, возможные изменения водоема не являются результатом действия морских технических средствморские технические средства применяются внутри водоема, а гидротехнические средства действуют на границе водоема, в том числе на границе между водоемами или на границе водоема и континентаморские технические средства производятся вне водоема, а гидротехнические средства производятся в условиях водоема.
Цель представленного исследования — разработка методологических подходов к определению главных характеристик морских технических средств, имеющих комплексный характер, соответствует внешней задаче теории проектирования наряду с методами определения элементов, что в соответствии с системными принципами относится к предмету внутреннего проектирования. Таким образом, внутренней задачей по отношению к рассматриваемой в данном исследовании является оптимизация элементов, а объектом для внутренней задачи (или подсистемой морских технических средств, которая исследуется как объект в составе внутренней задачи) могут являться технические средства, как таковые, во взаимодействии с морской средой, но не с субъектом.
Т.е. в задаче внутреннего проектирования, которая рассматривается как граничащая с решаемой задачей, помимо субъекта к объекту оптимизации не относится часть морской среды, на которую обращены интересы субъекта, т. е. к объекту в задаче внутреннего проектирования помимо субъекта не относятся морские ресурсы. В составе условий задачи внутреннего проектирования исследуется взаимодействие технических средств с иными свойствами морской среды, кроме морских ресурсов.
Объект в задаче внутреннего проектирования, которая граничит с решаемой задачей, состоит, таким образом, из двух элементов — из технических средств и морской среды за вычетом морских ресурсов, а решение внутренней задачи в представленных терминах может заключаться в исследовании взаимодействия морской среды и технических средств, причем результаты, будут являться внутренними ограничениями для внешней задачи, решаемой в данном исследовании. В частности, для внутренней задачи теории проектирования судов, как известно, объектом является судно, взаимодействующее с водной средой, а предметом — ограничения, используемые в задаче внешнего проектирования, т. е. оптимальные элементы судна.
Более общей системой, в которой находится объект данного исследованияморские технические средства, имеющие комплексный характер, включающие морские ресурсы, технические средства и субъект, является сочетание морской среды, в которой есть морские ресурсы, экономического окружения, в котором представлено множество взаимодействующих субъектов, и правовой среды, включая разнообразные юрисдикции в отношении ресурсов и субъектов. Более общая система может не содержать технических средств, поскольку сочетание морской среды, экономического окружения и правовой среды является объектом исторического развития и на начальных этапах этого развития не предусматривается наличие технических средств, которые можно считать одним из результатов развития морской среды, экономического окружения и правовой среды.
Таким образом, объект внутренней задачи по отношению к оптимизации морских технических средств можно ввести в пространственном измерении, отделив субъект и морские ресурсы от понятия морских технических средств, имеющих комплексный характер. А объект внешней задачи можно ввести в историческом (или временном) измерении, заменяя морские технические средства, имеющие комплексный характер, на исторически развивающуюся систему взаимодействия морской среды, экономического окружения и правовой среды, причем, к указанной системе можно причислять или не причислять технические средства.
Поскольку в соответствии с системными принципами объект в составе условий оптимальности вводится как элемент системы, уместна следующая образная аналогия. Система взаимосвязи между объектами, введенными выше как морские технические средства, имеющие комплексный характер, образно говоря, может сравниваться со структурой кристаллической решетки, узлы которой, соответствуют взаимодействующим морским техническим комплексам. Устойчивость структуры «кристаллической решетки», в которой взаимодействуют морские технические комплексы, основывается на обособленности интересов собственников и прав в отношении интересов и на законах сохранения при обмене собственностью между субъектами.
По-видимому, непрерывность иерархии уровней административной взаимосвязи между субъектами плановой экономики не является характерным системным принципом в современных условиях, т.к. приватизация собственности и устранение административного центра приводят к разрушению вертикальных связей на всех уровнях.
Подводя итог, можно сделать обобщение: для формулирования принципов оптимальности наиболее актуально методологическое определение морских технических средств, имеющих комплексный характер, что составляет предмет введения, а также определение условий оптимальности и критерия эффективности морских технических средств, что рассматривается в основной части исследования.
Предметом исследования являются: формулирование условия оптимальности применительно к введенному объекту — морским технически средствам, имеющим комплексный характер, включая определение критерия и ограниченийразработка принципов построения математических моделей морских технических средств, включая связанные с условием оптимальности принципы классификации математических величин в составе модели и включая структуру математической модели, которая должна быть полной и замкнутой, т. е. иметь целостный характервыполнение тестовых вычислений, иллюстрирующих результаты и характеризующих работоспособность моделей. Критерий исследуется на предмет формального соответствия целям использования в составе условий оптимальности и на предмет методологического соответствия мотивам субъекта по отношению к морским ресурсам и техническим средствам. С формальной точки зрения критерий должен быть пригоден для создания целостной математической модели, которая строится от критерия посредством упорядочивания математических величин в классы по введенным признакам, характеризующим отношение критерия к каждой математической величине. Кроме этого, с формальной точки зрения, оптимальное по определенному критерию сочетание характеристик должно обладать как общей, так и сравнительной эффективностью, а критерий должен математически выражаться в форме, пригодной для использования в прикладных расчетах. Критерий как выражение мотивов субъекта по отношению к технически средствам и морским ресурсам является технико-экономическим понятием, и исследование критерия с методологической точки зрения включает анализ известных критериев на предмет возможных противоречий при их использовании в составе условий оптимальности морских технических средств, исследование в тех же целях комплексных критериев, используемых в многокритериальных условиях оптимальности, и аналогичный анализ приравниваемых к критериям способов определения стоимости как меры полезности морских технических средств, рассматриваемых как обособленное множество экономических критериев.
Методология оптимизационного проектирования морских технических средств, имеющих комплексный характер, основана на следующих общих предпосылках: на экономическом анализе и на исследованиях ограничений — физических, технологических и т. д. Экономический анализ как один из компонентов применяемой методологии, в последние годы развивается более интенсивно, чем исследование ограничений, по следующим причинам: внедрение в экономику отношений собственностиувеличение капиталоемкости морских технических средствпреобладание исследований ограничений в предшествующий период и недостаток исследований в области экономики морских технических средств.
В данном исследовании для формулирования условий оптимальности используются как традиционные предпосылки — свойства технических средств при взаимодействии с морской средой, т. е. мореходные качества и эксплуатационные характеристики — для судна, так и вводимые предпосылки — свойства морских технических средств при взаимодействии с субъектом, т. е. при взаимодействии с интересами субъекта в отношении морских ресурсов. Основное внимание в исследовании уделяется вводимым предпосылкам. Специфика морских технических средств, имеющих комплексный характер, как объектов методологии проектирования проявляется во взаимодействии элементов комплекса между собой. Современные методологические подходы для формулирования условий оптимальности подлежат введению для морских технических комплексов именно в указанном определении.
По-видимому, представленное исследование не относится к сфере экономики, несмотря на значительное количество выкладок экономического характера. А именно, в работе не формулируются новые экономические законы и экономические понятия, а только применяются в составе условий оптимальности известные в экономике законы и понятия, в частности, методологическая взаимосвязь стоимости и эффективности по отношению к введенному понятию морских технических средств, имеющих комплексный характер, или к отдельным элементам комплекса. Значительное количество выкладок экономического характера обусловлено использованием для формулирования задачи внешнего проектирования метода, в основе которого лежит анализ влияния типичных мотивов субъекта к освоению морских ресурсов на оптимальные сочетания характеристик технических средств, с учетом того, что субъект, морские ресурсы и технические средства являются элементами морского технического комплекса. С такой же точки зрения для формулирования задачи внутреннего проектирования, например, для определения элементов судна, преобладающими могут являться выкладки из области теории корабля или строительной механики.
Новизна вводимых научных подходов, относящихся к области внешнего проектирования, обусловлена следующим: малоизученностью объектаморских технических средств, имеющих комплексный характер, как системы взаимосвязей между компонентами на разных уровнях — механическом, экономическом, технологическом и т. д.- изменениями, произошедшими в экономике и промышленности — созданием нового типа отношений собственности и нового типа производственных отношений, углублением международного разделения производства и специализации, тенденциями глобализации мировой экономикипрогрессом в смежных областях науки и техники — в кибернетике и в прикладной математике (в форме программного обеспечения).
Объект исследования: изучаемые на предмет формулирования принципов оптимальности и теоретических основ оптимизации морские технические средства, имеющие комплексный характер, т. е. морской технический комплекс, рассматриваемый на этапах производства, продуктивного использования и утилизации и включающий взаимодействующие технические средства, морские ресурсы и субъект.
Предмет и цель исследования.
Предметом является исследование закономерностей взаимодействия элементов комплекса, состоящего из следующих объектов — морской среды, технических средств и субъекта, а также поиск способов использования этих закономерностей в интересах субъекта путем разработки принципов проектирования морских технических средств.
Цель исследования заключается в выполнении теоретических обоснований, включая введение системы понятий и принципиальных подходов к представлениям об оптимальности морских технических средств, имеющих комплексный характер, в анализе и математическом моделировании морских технических средств, в выполнении статистических исследований для обоснования данных, в осуществлении необходимых тестовых вычислений, выполняемых в совокупности, как численный эксперимент, а также в разработке прикладных методов и в осуществлении опытных исследований в форме использования прикладных результатов.
Задачи исследования. К задачам исследования относятся: введение и обобщение в форме системы унификации понятий, используемых для формулирования условий оптимальности и критериев эффективности и раскрывающих предмет — теоретические основы оптимизации морских технических средств, имеющих комплексный характер и представляющих взаимодействие технических средств, субъекта и морских ресурсовопределение принципов системного подхода применительно к используемым математическим моделям и экономическим критериям, разрабатываемым в целях оптимизации морских технических средств, имеющих комплексный характерисследование представлений об оптимальности для построения критериев эффективности морских технических комплексовформально-логический, экономический и структурный анализ критериеванализ свойств стоимости как меры полезности морских технических средств, имеющих комплексный характер, для формулирования критерия в составе условия оптимальности, введение стоимости морских ресурсов в качестве критерия оптимальности, т. е. вклада ресурсов в стоимость морских технических средствсовершенствование подходов к разработке алгоритмов и оптимизационных моделей морских технических средств, разработка методологических принципов построения оптимизационных моделей, а именно, создание способов классификации математических величин в составе моделейразработка математических формул и прикладных моделей морских технических комплексов, обоснование данных и выполнение тестовых вычислений, методические разработки, автоматизация выкладок и создание программного обеспечения для использования в задачах оптимизации морских технических комплексов, статистические исследования, направленные на обоснование данных для решения перечисленных задач.
Методы исследования. Применяются теоретические методы, включая методологические обобщения для определения системы понятий, математический анализ и моделирование, математическое программирование, статистическое обоснование данных и выполнение тестовых вычислений, рассматриваемых как численный эксперимент, экономический анализ, а также, опытные методы, основанные на решении прикладных задач в порядке практического использования результатов исследования и основанные на анализе и обобщении данных в отношении морских технических средств.
Научная новизна. Морской технический комплекс вводится как система взаимодействующих технических средств, в частности гражданских судов, морских ресурсов и субъекта и является целостным, сложным и организованным объектом, имеющим специфические закономерности функционирования и развития, отличающиеся от таковых у составных элементов. Внутреннее состояние комплекса предопределяется не только внешними, но и внутренними условиями. Комплекс является структурно упорядоченным относительно принципов оптимальности, в соответствии с которыми, суждения о предпочтительности вариантов технических средств, представленных сочетаниями характеристик, подчинены мотивам субъекта к освоению морских ресурсов.
Подходы к оптимизации базируются на формулировании условий оптимальности морских технических комплексов во введенном определении с позиций эффективности в макроэкономическом окружении и раскрываются в совокупности следующими наиболее общими принципами:
— обоснованием критерия оптимальности для гражданских судов и морских технических средств как вклада морских ресурсов в стоимость комплекса, и обоснованием ограничений для условий оптимальности как предельной меры морских ресурсов и предельной меры инвестиций, являющихся характеристикой субъекта в составе комплекса;
— обоснованием двухкомпонентного характера целевой функции, как результата приведения критериев сравнительной и общей эффективности, например к стоимости, используемой в качестве критерия оптимальности морских технических средств;
— формально-логическим обобщением подходов: при формулировании условий оптимальности морских технических средствпри классификации математических величин в составе моделейпри исследовании устойчивости оптимального сочетания характеристик;
— системой унификации понятий, используемых для формулирования условий оптимальности морских технических комплексов;
— функциональными зависимостями критериев оптимальности различных видов, в том числе для многокритериальных условий оптимальности, от характеристик судов в составе морских технических комплексов;
— рекомендациями по определению с использованием уравнений эффективности главных характеристик гражданских судов в составе морских технических комплексов.
Введенные научные положения дают возможность по-новому смотреть на процессы оптимизационного проектирования морских технических комплексов и судов, входящих в их состав, а также повысить качественный уровень и обоснованность проектных решений и улучшить эксплуатационные характеристики.
Созданные при работе над диссертацией технические решения в отношении устройств, базирующихся на морских судах и предназначенных для освоения ресурсов морского дна, защищены патентами на изобретения.
Структура и объем исследования.
Материал исследования изложен в пяти главах. Приложение к диссертации состоит из шести частей. В первой главе формулируются условия оптимальности морских технических средств, имеющих комплексный характер: при отсутствии ограниченийпри условии ограниченийуравнения эффективности транспортного и промыслового судов как результат выполнения условия оптимальностиусловие оптимальности для судна специального назначениярассматриваются корпоративные уровни морских технических средств, имеющих комплексный характер, и вводятся условия оптимальности морского предприятияисследуются формальные свойства критериев, вводятся методы классификации математических величин в составе оптимизационных моделей морских технических средствс формальнологической точки зрения изучаются свойства окрестности и анализируется устойчивость свойства оптимальности характеристик морских технических средств.
Во второй главе исследуются критерии эффективности, используемые в составе условий оптимальности морских технических средств, а именно, критерии в форме: приведенных затратдисконтированных затратрентабельности инвестицийэквивалентной ставкивыровненной ставкинеобходимой фрахтовой ставкиприведенной стоимостичистой текущей стоимости. Кроме этого, производится методологическое обобщение критериев эффективности морских технических средств и вводится универсальный подход для приведения экономических критериев к стоимости, как мере полезности морских технических средств. Вторая и третья главы содержат преобразования над различными критериями эффективности, формулирование критериев в виде прикладных математических выражений, тестовые расчеты, а также, анализ критериев и результатов вычислений на предмет применимости критериев в составе условий оптимальности морских технических средств и обобщение результатов тестовых расчетов, выполняемые в совокупности как численный эксперимент.
В третьей главе рассматриваются многокритериальные условия оптимальности морских технических средств. К числу исследуемых вопросов относятся: преобразования, как способы обобщения различных частных критериев при их сведению к комплексному критерию и как операции над интересами и правами субъекта в составе морского технического комплексаприменение метода составных критериев для обобщения частных критериев эффективности морских технических средств в комплексный критерий, используемый в условиях оптимальностикритерий Вальда как принцип «наибольшей осторожности» в отношении свойства оптимальности морских технических средствкритерий Гурвица как принцип «разумного оптимизма» в отношении оптимальностикритерий Севиджа как принцип «максимизации минимальных преимуществ» в отношении свойства оптимальности морских технических средствкритерий оптимальности, представляющий свертку в виде функций Кобба-Дугласаобобщение подходов для многокритериальных условий оптимальности морских технических комплексовметод уступок и возможности компромиссов в многокритериальных условиях оптимальности морских технически средствметоды многокритериальной оптимизации, основанные на уступках и на возможностях компромиссавозможности использования критериев оптимальности морских технических средств, выражаемых не экономическими показателями.
В четвертой главе методы определения стоимости как меры полезности морских технических средств анализируются как обособленное множество критериев. К числу вопросов отнесены следующие: использование показателей операционных расходов, совокупного дохода и чистого операционного дохода для определения стоимости как меры полезности и формы экономического критерия оптимальности морских технических средствобобщение способов определения стоимости и обоснование вклада морских ресурсов в стоимость морских технических средств, имеющих комплексный характерметоды определения стоимости как меры полезности морских технических средств, основанные на моделировании денежных потоковкомплексный метод определения стоимости морских технических средствкосвенные методы определения стоимости морских технических средствметоды определения стоимости морских технических средств на основе сравнений с аналогамиопределение стоимости на основе анализа производственных затрат и износа морских технических средств.
В пятой главе рассматриваются принципы построения экономических моделей для использования в составе критериев эффективности и условий оптимальности морских технических средств с учетом полного и замкнутого, т. е. целостного характера моделей, а также представлены модели технико-экономических показателей: транспортного судна, промыслового судна для варианта автономной работы и для использования в промысловой экспедициисудна специального назначения.
В Приложениях представлены общие подходы к определению нормы эффективности (Приложение 1), которая используется в других частях исследования в составе критериев и условий оптимальности, выражаемых в форме стоимости, и излагаются методологические обобщения: критерии эффективности и методы определения стоимости как меры полезности морских технических средств формулируемые на основе интегральных математических выражений (Приложения 2 и 3). Исследуются, также, особенности определения компонентов критериев эффективности, а именно, восстановительной стоимости, складываемой затратами и затруднениями (Приложение 4). Изложены подходы к определению восстановительной стоимости морских технических средствпонятие укрупненной конструктивной группы в составе восстановительной стоимостизатруднения при производстве и потребности в дополнительных инвестициях. Вводится система унификации понятий, используемая для формулирования и изложения теоретических основ оптимизации морских технических средств, имеющих комплексный характер, представлен общий глоссарий терминов и понятий (Приложение 5). Рассматриваются специфические вопросы в области методологических подходов к эффективности морских технических средств: затруднения сторон, скидки и уступкиподходы к определению стоимости для условий вынужденной продажи для различных затрудненийподходы к определению остаточной ликвидационной стоимости. Кроме этого, представлены документы о внедрении материалов диссертации в практику (Приложение 6). Использование материалов диссертации в практических целях рассматривается как форма опытного исследования.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
Основные научные результаты.
Введено понятие комплекса морских технических средств как развивающейся на разных уровнях системы взаимосвязей составных элементов: технических средств, в частности судна, морских ресурсов и субъекта. Разработаны определения, сопоставляемые с введенным понятием. Определены принципы системного подхода для условий оптимальности морских технических средств, имеющих комплексный характер, основанные на исследованиях связей между элементами комплекса, а также даны общие определения для сопредельных задач.
Для морского технического комплекса во введенном определении сформулированы условия оптимальности без ограничений, при условии ограничений в отношении предельной меры инвестиций в морские технические средства, характеризующей субъекта, ограничений в отношении предельной меры морских ресурсов и технологических ограничений. Цель для условия оптимальности морских технических средств, имеющих комплексный характер, введена как максимизация вклада морских ресурсов в стоимость морского технического комплекса.
Для построения математической модели морского технического комплекса введен принцип целостности структуры, в соответствии с которым, предусматривается полный и замкнутый характер модели. Принцип целостности введен как системное условие и следствие направленного характера математической модели морских технических средств, т. е. наличия входа и выхода модели. При соблюдении целостности к структуре математической модели изменение каждого из результирующих показателей зависит в комплексе от изменения любой из переменных, которыми являются характеристики морских технических средств, в частности судов, параметров или внешних условий.
Предметом выполненного математического моделирования, при котором построены зависимости целевых функций от характеристик гражданских судов, являются следующие критерии эффективности: приведенные затраты, дисконтированные затраты, рентабельность инвестиций, эквивалентная ставка, выровненная ставка, необходимая фрахтовая ставка, приведенная целевая функция в форме зависимости стоимости от характеристик технических средств, в частности судов, и чистая текущая стоимость, а также комплексные критерии, применяемые в составе многокритериальных условий оптимальности: составной критерий, критерий Вальда, критерий Гурвица, критерий Севиджа, свертка в виде функций Кобба-Дугласа, подход в составе многокритериального условия оптимальности с точки зрения уступок и подход с точки зрения компромисса на основе использования концепции области Парето.
Определено место целевой функции в форме зависимости стоимости от характеристик морских технических средств, в частности судов, как способа обобщения критериев сравнительной и общей эффективности в составе критерия оптимальности. Разработан универсальный подход и разнообразные методы определения целевой функции в форме зависимости от характеристик технических средств, например судов, стоимости как меры полезности, основанные на преобразованиях в отношении критериев эффективности различных видов. При использовании универсального подхода для преобразования целевой функции к стоимости морских технических средств, критерий эффективности в исходной форме выводится в ограничение. .
К результатам относится обоснование целевой функции в форме зависимости вклада морских ресурсов в стоимость от характеристик морских технических средств, в частности судов. Данное обоснование целевой функции опирается на анализ методологических противоречий известных критериев. К указанным противоречиям отнесены несоответствия этих критериев и интересов субъекта, рассматриваемого как один из элементов морского технического комплекса во введенном определении.
Выполнен анализ методологических противоречий критериев эффективности морских технических средств, основанных на моделировании показателей затрат. Указанные противоречия обусловлены несоответствием мотивов, отражаемых критерием минимизируемых затрат, и мотивов сопредельного субъекта, для которого этот критерий означает минимизацию дохода. Методологические противоречия критериев, связанных с максимизацией дохода или прибыли, имеют экологический характер, т.к. мотивы, выражаемые указанными критериями, сопряжены с интенсивным расходованием морских ресурсов.
Исследовано формальное противоречие при использовании в составе условий оптимальности морских технических средств критериев эффективности, не представленных в форме целевой функции, выраженной, как зависимость стоимости от характеристик морских технических средств, в частности судов. Формальное противоречие состоит в одностороннем выражении сравнительной или общей эффективности. Показано, что для исполнительной функции в отношении результатов оптимизации требуется соответствие условий оптимальности морских технических средств, в частности судов, как суждениям о сравнительной, так и об общей эффективности.
Преобразования критериев к целевой функции в форме зависимости стоимости как меры полезности от характеристик морских технических средств, в частности судов, могут устранить указанное формальное противоречие критериев эффективности в исходной форме, но не устраняют методологических противоречий. Рассмотренные методологические противоречия критериев в исходных формах для морских технических средств не устраняются также при использовании многокритериальной оптимизации.
Разработанный универсальный подход для сведения критериев эффективности к целевой функции в форме зависимости стоимости как меры полезности от характеристик морских технических средств, в частности судов, расширяет возможности применения многокритериальных условий оптимальности, поскольку любые критерии эффективности в форме стоимости являются однородными и без дополнительных преобразований и адаптации подлежат обобщению в составе комплексных критериев для многокритериальных условий оптимальности.
Восстановительная стоимость морских технических средств, в частности судов, и утилизационная стоимость введены как компоненты целевой функции в форме зависимости стоимости от характеристик морских технических средств, в частности судов. Подходы к определению восстановительной и утилизационной стоимости как компонентов критериев учитывают помимо производственных затрат также затруднения сторон, экономические скидки и обоснованные потребности в дотациях в высокотехнологичное производство морских технических средств.
К общим технологическим предпосылкам отнесены следующие две: соединение технических средств и морских ресурсов как завершающий этап производства, т. е. как методологическая предпосылка для введения критериев эффективности и целевой функции в форме зависимости стоимости как меры полезности от характеристик морских технических средств, в частности судовтиповой технологический цикл, включающий производство (и проектирование), продуктивное использование и утилизацию. Причем, типовой технологический цикл рассматривается как описание состояний морского технического комплекса во времени. Общие технологические предпосылки относятся к числу системных принципов для условий оптимальности.
Разработан комплексный метод определения стоимости как целевой функции при оптимизации, меры полезности и формы обобщения показателей эффективности морских технических средств, включая принцип преемственности для комплексного метода, доказательство, что разные методологические подходы к определению стоимости как меры полезности морских технических средств могут являться формами единого исходного подхода. Разработаны методологические и формальные принципы определения поправок для показателей эффективности и стоимости морских технических средств при использовании сравнений с аналогами.
Предложен принцип построения алгоритмов и математических моделей для использования в составе условий оптимальности морских технических комплексов во введенном определении, который включает этапы: анализ назначения и моделирование целевой функции в форме зависимости от характеристик морских технических средств, в частности судов, вклада морских ресурсов в стоимость комплекса, формулирование оптимальности на основе мотивов максимизации вклада морских ресурсов.
Выполнены методические разработки, построены математические модели морских технических средств с выходом на критерии оптимальности и на комплексные критерии в составе многокритериальных условий оптимальности. Введены прикладные формулы и методические обобщения для определения критериев эффективности гражданских судов и для использования в составе условий оптимальности. Воспроизведены функциональные графические зависимости критериев эффективности гражданских судов от характеристик судов, являющихся переменными. Выполнены тестовые вычисления в отношении условий оптимальности морских технических средств для иллюстрирования применимости введенных методологических принципов.
Выполнены методические разработки по автоматизации расчетов и созданы пакеты прикладных программ по направлениям: оптимизация морских технических средств, имеющих комплексный характер (для задач внешнего и внутреннего проектирования) — оценка эффективности инвестиций в производство, продуктивное использование и утилизацию морских технических средств.
Выполнены статистические исследования по обобщению данных для морских технических средств, в частности для гражданских судов: характеристик в относительной форме, используемых как показатели в составе математических моделей и условий оптимальности, в предположении, что эти характеристики являются решением сопредельных задач внутреннего проектированияхарактеристик экономического окружения для использования при определении нормы эффективности в составе критериев оптимальности, в том числе в составе целевой функции в форме зависимости от характеристик гражданских судов стоимости, как меры полезностистатистических данных в отношении экономических показателей и стоимости для использования в составе математических моделей морских технических средств.
В порядке практического использования научных результатов осуществлены опытные исследования, основанные на решении прикладных задач, а также на анализе и обобщении данных в отношении морских технических средств.
Публикации. Всего по теме диссертации опубликована 91 научная работа, в том числе: монография, 74 научных статьи и доклада, 4 учебно-методические работы, включая 2 учебных пособия, получено 2 авторских свидетельства на изобретения, 11 патентов. Общий объем публикаций 68 пл., авторская часть соискателя составляет 55 п.л. Выполнено большое количество научно-технических отчетов и экспертных работ.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации представлены на: IX Дальневосточной научно-технической конференции «Учет особенностей Дальневосточного бассейна при проектировании и модернизации судов» (Владивосток, 1986) — всесоюзной конференции «Глубоководные системы и комплексы» (Черкассы, 1986) — всесоюзной школе «Технические средства и методы исследования Мирового океана» (Геленджик, 1987) — IV республиканской научно-технической конференции «Поверхностные и внутренние волны в океане и прибрежной зоне шельфа» (Киев, 1987) — всесоюзной школы «Технические средства и методы исследования океанов и морей» (Геленджик, 1989) — XI Дальневосточной научно-технической конференции «Опыт проектирования и модернизации судов для Дальневосточного бассейна» (Владивосток, 1992) — XXXV всероссийской межвузовской научно-технической конференции (Владивосток, 1992) — международном симпозиуме «Нетрадиционные источники углеводородного сырья и проблемы его освоения» (Санкт-Петербург, 1992) — научно-технической конференции «Чтения, посвященные 90-летию со дня гибели С. О. Макарова» (Владивосток, 1994) — XXXIV юбилейной научно-технической конференции посвященной 95-летию ДВГТУ (Владивосток, 1994) — международном симпозиуме по гидродинамике судна, посвященном 85-летию со дня рождения А. М. Басина (Санкт-Петербург, 1995) — научно-технической конференции «Современные проблемы теории корабля» (XXXVII Крыловские чтения, Санкт-Петербург, 1995) — XII Дальневосточной научно-технической конференции «Учет особенностей Дальневосточного бассейна при проектировании и модернизации судов» (Владивосток, 1995) — научно-технической конференции, посвященной 300-летию российского флота «Российский флот на Тихом океане: история и современность» (Владивосток,.
1996) — межвузовской научно-технической конференции «Наука и учебный процесс» (Владивосток, 1996) — международной научно-технической конференции, посвященной 300-летию российского флота (Санкт-Петербург, 1996) — научно-практической конференции «Проблемы и практика оценочной деятельности в регионах Дальнего Востока и Восточной Сибири» (Хабаровск, 1997) — 3-й международной научно-технической конференции «Освоение шельфа арктических морей России», РАО-97 (Санкт-Петербург, 1997) — международной научно-технической конференции ТЕАМ'97 (Сингапур, 1997) — международной научно-технической конференции ISOPE'98 (Монреаль, 1998) — международной конференции «Кораблестроение и океанотехника. Проблемы и перспективы» SOPP-98 (Владивосток, 1998) — научно-технической конференции «Вологдинские чтения» (Владивосток, 1998) — межвузовской научно-технической конференции «Проблемы развития морского транспорта на Дальнем Востоке» (Владивосток, 1998) — международной конференции «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов», ПЭНС-99 (Владивосток, 1999) — третьей международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, 1999) — международной научно-технической конференции ICETECH'2000 (Санкт-Петербург, 2000) — международной научно-технической конференции ТЕАМ'2000 (Владивосток, 2000) — научно-технической конференции «Вологдинские чтения» (Владивосток, 2000, 2001) — научно-технической конференции «Проблемы антикризисного управления предприятиями и оценки активов» (Хабаровск, 2001) — международной научно-технической конференции «Shipbuilding and ocean engineering. Problems and perspectives», SOPP’Ol (Владивосток, 2001) — Fifteenth Asian Technical Exchange and Advisory Meeting on Marine Structures TEAM (Jochiwon, 2001) — отчетной конференции-выставке подпрограммы 205 «Транспорт» научно-технической программы Минобразования РФ «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники» (Москва, 2002).
Практическое значение состоит в решении важных прикладных проблем, относящихся к использованию разработанных методологических подходов в рамках решения задачи внешнего проектирования, т. е. при определении характеристик морских технических средств в составе исходных технических требований.
По материалам исследования подготовлены и внедрены в Дальневосточном государственном техническом университете учебные дисциплины: «Экономические обоснования при проектировании судов и морских технических средств» и «Экспертиза и оценка морских технических средств».
Материалы исследования внедрены в практику на предприятиях и в организациях: ОАО «ТУРНИФ», ОАО «Дальрыба», ОАО «ВБТРФ», ОАО «ДВМП», ООО «Судоходная компания «Полар», Судоходная компания ЗАО «Ост-Арт», ООО «Судоходная компания ДМС», ООО «Дальморепродукт-Формоза», ООО «Ардис», ООО «Шельф», ОАО «Дальневосточная база флота по добыче и обработке морепродуктов», ООО «Рыболовная компания «Море», ЗАО «Стандерс», ЗАО «Магеллан», ООО «Дальморснаб», ООО «Морской Караван», ООО «Deep Sea Global», ООО «Дальрыбинвест», ЗАО «Дайсин-Дальморепродукт», ООО «Судоходная и торговая компания ДМС», ООО «Пролив», ЗАО «Атолл-Ресурс», ЗАО «Дальрефтранс», ЗАО «Интрарос», ООО «Дальморе-К», ООО «Тихоокеанские морские грузовые перевозки», ООО «Восток», ООО «Прайс Ко. Лтд», ООО «Дальневосточная Сюрвейерская Компания», Сюрвейерская компания «Marinex ITS», Lloyds Agency of Russian Far East, ОАО «ДНИИМФ», ОАО «Востокпроек-тверфь», Дальневосточный государственный технический университет.
Внедрены следующие научные результаты: система унификации основных понятийопределение стоимости морских технических средств, как меры полезности, формы критерия эффективности, наиболее общей характеристики морских технических средств, методологической предпосылки для построения математических моделей морских технических средств и базовой характеристики для построения иных критериев эффективностиспособы определения утилизационной и восстановительной стоимости морских технических средств, скидок и надбавок к стоимостикомплексный метод определения стоимости как меры полезности морских технических средствспособ применения критериев общей и сравнительной эффективности морских технических средств с выходом на целевая функция в форме зависимости стоимости от характеристик технических средств, в частности судов, — правила подобия морских технических средств, основанные на использовании прототипов и на использовании методологических свойств стоимостистатистические исследования по стоимости морских технических средствприкладные программы для определения стоимости и эффективности инвестиций в сфере морских технических средств, основанный на использовании базовых экономических моделей.
Список объектов, в отношении которых, использовались материалы исследования, и документы о внедрении представлены в Приложении 6.
