Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо

Диссертация: Повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Под изнашиванием понимается процесс постепенного изменения размеров детали, происходящего при трении, которое возникает в результате разрушения поверхностных слоев под влиянием внешних механических воздействий и среды. Под износом бандажей колесных пар железнодорожного подвижного состава принято считать изменение профиля под воздействием сил, возникающих между бандажом и рельсом во время… Читать ещё >

Повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ПРИЧИНЫ ИЗНАШИВАНИЯ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ
    • 1. 1. Анализ основных причин изнашивания бандажей
    • 1. 2. Краткий обзор научных работ по повышению ресурса бандажей колесных пар локомотивов
  • 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЫБОРА СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР
    • 2. 1. Способы, направленные на повышение срока службы бандажей колесных пар
    • 2. 2. Обработка статистической информации
    • 2. 3. Однофакторный анализ одноименных совокупностей износа бандажей колесных пар
  • 3. ИССЛЕДОВАНИЕ СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫХ СПОСОБОВ
    • 3. 1. Выбор наилучшего профиля катания бандажей колесных пар локомотивов
    • 3. 2. Упрочнение поверхности гребней бандажей колесных пар
    • 3. 3. Своевременная замена резинометаллических элементов буксовых узлов колесных пар
    • 3. 4. Увеличение начальной толщины бандажа
    • 3. 6. Влияние технологического износа на ресурс бандажей колесных пар электровозов
    • 3. 7. Наплавка гребней бандажей колесных пар локомотивов
    • 3. 8. Применение триботехнических материалов
    • 3. 9. Прогнозируемый ресурс бандажей колесных пар
  • 4. ВЛИЯНИЕ ОСТАТОЧНОГО ПРОКАТА НА ТЯГОВЫЕ СВОЙСТВА ЭЛЕКТРОВОЗА
  • 5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ВНЕДРЯЕМЫХ СПОСОБОВ

Под изнашиванием понимается процесс постепенного изменения размеров детали, происходящего при трении [18, 105], которое возникает в результате разрушения поверхностных слоев под влиянием внешних механических воздействий и среды. Под износом бандажей колесных пар железнодорожного подвижного состава принято считать изменение профиля под воздействием сил, возникающих между бандажом и рельсом во время движения. Величина износа бандажа оценивается в практике размером выработки по кругу катания его, называемое «прокатом», а также уменьшением толщины гребня и толщины бандажа. Величина износа бандажей измеряется с помощью специальных контрольно-измерительных приборов, утвержденных ОАО «РЖД» [2, 18, 56].

В настоящее время перед ОАО «РЖД» стоит ряд задач, решение которых необходимо для достижения основной цели предприятия. Стратегия развития железнодорожного транспорта и достижение концептуальной цели ОАО «РЖД» связаны с успешным решением следующих задач:

— принципиальное повышение эффективности работы ОАО «РЖД», достижение высокой рыночной капитализации холдинга на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов;

— достижение уровня производительности труда, соответствующего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта, в том числе за счет проведения эффективной политики управления персоналом;

— создание условий устойчивого, безопасного и эффективного функционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной системы страны для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства;

— формирование инфраструктурного базиса единого транспортного пространства российской экономики;

— обеспечение рационального взаимодействия с другими видами транспорта на основе логистических принципов при организующей роли железнодорожного транспорта;

— обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей для граждан России;

— приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики, лучшими мировыми стандартами;

— создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике;

— обеспечение глубокой интеграции в мировую транспортную систему;

— поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;

— повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

— снижение транспортной нагрузки на окружающую среду;

— внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производительности, и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами.

Ускоренная модернизация существующей материально-технической базы железнодорожного транспорта к 2015 г. ведет к решениям следующих задач:

— ликвидация барьерных мест с ограничениями провозных способностей и создание технологических резервов;

— полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью;

— внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объектов железнодорожного транспорта;

— увеличение среднего веса грузового поезда на 6%;

— увеличение средней участковой скорости в грузовом движении на 10%;

— снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 4%;

— увеличение маршрутных скоростей пассажирских поездов на основных направлениях на 12−15%;

— повышение коэффициента эксплуатационной готовности инфраструктуры и подвижного состава до технически обоснованного уровня;

— снижение уровня отказов технических средств на 20% [101].

Нехватку тягового подвижного состава обостряет не только изношенность основных фондов отрасли и высокая стоимость восстановления, но отсутствие принципиально новых типов локомотивов. При таком положении необходимо уделить особое внимание развитию и совершенствованию ремонтной отрасли.

Колесные пары являются одним из важнейших узлов, требующих постоянного и усиленного внимания. От надежности колесно-моторного блока зависит надежность локомотива в целом. Такие неисправности, как излом оси, разрыв бандажа, сдвиг колесного центра при движении электроподвижного состава, неизбежно приводят к тяжелым последствиям. В соответствии со стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. [101] ресурс бандажа на период до 2011 г. должен составлять не менее 600 тыс. км, а на период до 2015 г. жизненный цикл бандажей планируется увеличить до 1 млн. км.

Ресурс бандажей оказывает влияние не только на процесс эксплуатации. От этой величины зависит срок службы всей колесной пары на электровозе, потому как при предельном износе бандажа требуется выкатка колесно-моторного блока целиком, что не только оставляет предприятия «РЖД» без работоспособной машины на период ремонта, но и добавляет работы ремонтным цехам.

Также ресурс бандажей колесных пар является одним из сдерживающих факторов при установке межремонтных пробегов — не увеличив ресурс бандажей, невозможно продлить межремонтный период между текущими ремонтами ТР-3.

В настоящей работе объектом исследования являются бандажи колесных пар электровозов, предметом исследования — способы повышения ресурса бандажей колесных пар.

Целью диссертационной работы является увеличение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо. В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи:

— выполнить анализ причин изнашивания бандажей колесных пар и способов, существенно повышающих долговечность бандажей электровозов;

— разработать математическую модель многофакторного анализа повышения долговечности бандажей колесных пар;

— разработать методику оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

— усовершенствовать методику определения проката на основе разработанной математической модели.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы теории вероятности и математической статистики. Общая методика исследований построена на использовании численных методов анализа, построении прогнозных моделей, натурных испытаниях.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы подтверждается корректным использованием теоретических и экспериментальных методов обоснования полученных результатов, выводов и рекомендаций, а таюке положительным опытом внедрения предложений автора работы на Свердловской железной дороге.

На защиту выносятся:

— способы, повышающие долговечность бандажей колесных пар электровозов в условиях депо;

— математическая модель многофакторного анализа комплексного влияния способов повышения долговечности бандажей колесных пар;

— методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

— усовершенствованная методика определения величины проката бандажей колесных пар.

Научная новизна работы заключается в следующем:

— разработана математическая модель многофакторного анализа комплексного влияния способов повышения долговечности бандажей колесных пар электровозов;

— разработана методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

— усовершенствована методика определения проката бандажей колесных пар электровозов ВЛ10 и ВЛ11.

Практическая ценность. Выполненные исследования позволили выявить степень влияния исследуемых способов на снижение интенсивности износа бандажей колесных пар. Даны практические рекомендации о целесообразности применения каждого из исследуемых способов повышения долговечности бандажей колесных пар, которые могут найти свое применение на предприятиях, осуществляющих эксплуатацию и ремонт электровозов.

Реализация результатов работы. Материалы, представленные в диссертации, являются составной частью научно-исследовательских работ УрГУПС по разработке способов повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава железных дорог.

Результаты исследования и практические предложения внедрены в локомотивных депо Свердловской железной дороги.

Апробация работы. Основные результаты работы опубликованы в открытой печати, докладывались и одобрены на: Межвузовской научно-технической конференции «Молодые ученые — транспорту» (Екатеринбург, УрГУПС, 2005;2010 гг.) — научно-технической конференции, посвященной юбилею электромеханического факультета УрГУПС (Екатеринбург, 2008 г.) — заседаниях кафедры «Электрическая тяга» УрГУПС (2006;2010 гг.).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 10 статьях (из них четыре — в изданиях, рекомендованных ВАК РФ). Общий объем публикаций 5,63 п.л., из которых автору принадлежит 3,55 п.л. Статьи опубликованы в журналах «Железнодорожный транспорт», «Транспорт Урала», «Известия Петербургского университета путей сообщения», «Локомотив», «Вестник УрГУПС», в сборниках научных трудов УрГУПС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. На основе разработанной математической модели многофакторного анализа, используя методы теории вероятности и математической статистики, а также критерии отбора, выбраны наиболее эффективные способы, направленные на повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов. Установлено долевое распределение значимости способов повышения долговечности бандажей: обточка бандажей колесных пар по профилю ГОСТ 11 018 (13%) — упрочнение гребней (17%) — применение триботехническо-го состава (17%) — наплавка гребней (17%) — увеличение начальной толщины бандажей колесных пар (17%) и своевременная замена резинометаллических элементов (19%).

2. Произведено ранжирование способов повышения долговечности бандажей по их эффективности. Установлена долговечность бандажей колесных пар электровозов при использовании рассмотренных способов в условиях депо: обточка бандажей по наилучшему профилю позволяет увеличить ресурс колесных пар до 678 тыс. кмупрочнение гребней — до 668 тыс. кмприменение триботехнического состава — до 660 тыс. кмнаплавка гребней — до 638 тыс. кмувеличение начальной толщины бандажей колесных пар — до 650 тыс. кмсвоевременная замена резинометаллических элементов — до 688 тыс. км.

Средняя долговечность бандажа при применении предложенных способов в условиях депо составляет 597,3 тыс. км. Таким образом, есть возможность выполнить требование стратегии развития железнодорожного транспорта России о повышении ресурса бандажей колесных пар к 2015 году до 600 тыс. км.

3. Разработана методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов. Наплавка гребней позволяет увеличить ресурс бандажей электровозов ВЛ11 и ВЛ1 Iм на 14%.

4. На основе разработанной математической модели усовершенствована методика определения проката бандажей колесных пар электровозов для участков пути с радиусом до 500 м и более.

5. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения триботех-нического состава НИОД в одном ремонтном локомотивном депо составляет более 600 тыс. руб.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С. Я., Гутковский В. А., Кельперис П. И. и др. Локомотивное хозяйство Текст.: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. — М.: Транспорт, 1986. 263 с.
  2. С. М. Боковой износ рельсов на кривых Текст. Труды ВНИИЖТ. Вып. № 207. М.: Трансжелдориздат, 1961. — 128 с.
  3. С. В., Тюфтяев А. С. Технология плазменного упрочнения гребней колесных пар Текст. // Сварочное производство. 2009. — № 6. — С. 45−48.
  4. А., Эйзен С. Статистический анализ Текст.: Подход с использованием ЭВМ. Пер. с англ. М.: Мир, 1982. — 488 с.
  5. И. Ю., Дубинский Е. Л., Сурнин В. А. Применение полимерных материалов для ремонта узлов и деталей подвижного состава Текст. М.: Транспорт, 1979. — 160 с.
  6. И. В., Савоськин А. Н., Бурчак Г. П. и др. Механическая часть тягового подвижного состава Текст.: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Под ред. Бирюкова И. В. М.: Транспорт, 1992. — 440 с.
  7. В. М. Обеспечение устойчивой работы системы колесо-рельс на отечественных и зарубежных железных дорогах Текст. // Вестник ВНИИЖТ.-2010.-№ 2. 10−14.
  8. Большая советская энциклопедия Текст. Изд. 3-е. Т.12. — М.: 1973. -956 с.
  9. Л. Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики Текст. М.: Наука, 1983. 416 с.
  10. А. В. Повышение работоспособности бандажей колесных пар локомотивов Текст. // Железнодорожный транспорт. 2000. — № 8. — С. 47—48.
  11. А. П. Методы повышения ресурса колесных пар тягового подвижного состава Текст.: Монография. М.: Изд-во «УМЦ образования на ж.д. тр-те», 2010 — 224 с.
  12. А. П., Худояров Д. Л. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов ВЛ11 Текст. // Железнодорожный транспорт. -М, 2007.-№ 4.-С. 59−61.
  13. А. П. Взаимодействие колеса и рельса Текст. // Путь и путевое хозяйство. 1999. — № 5. — С. 22−25.
  14. А. П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей Текст. // Локомотив. 1995. — № 1. — С. 33−34.
  15. А. П. Износ бандажей и рельсов: причины и возможности сокращения Текст. // Железнодорожный транспорт. 1994. № 10.-С. 39−41.
  16. А. П. Основные причины интенсивного износа бандажей колесных пар подвижного состава и методы их устранения Текст. -Екатеринбург: УрГУПС, 2009. 224 с.
  17. А. П. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов в условиях эксплуатации Текст.: Дис. .канд. техн. наук. М., 1992.-336 с.
  18. А. П. Снизить интенсивность износа гребней Текст. // Локомотив. М, 1995. — № 6. — С. 31−32.
  19. А. П., Дибров С. А. Важный фактор уменьшения износа колес и рельсов Текст. // Железнодорожный транспорт. М., 1995. — № 6. -С. 39.
  20. А. П., Наговицин В. С. Гребнесмазыватель твердого типа Текст. // Локомотив. 1995. — № 10. — С. 30−31.
  21. А. П., Стаценко К. А., Фетисова Н. Г. Анализ процессов эксплуатационного износа гребней бандажей колесных пар электровозов Текст. // Электрическая тяга: Сб. науч. тр. УрГУПС. — Екатеринбург, Вып. 65(151).-2008.-С. 10−19.
  22. А. П., Худояров Д. Л. Влияние упрочнения на ресурс бандажей колесных пар Текст. // Транспорт Урала — научно технический журнал. 2010. № 1(24). — С. 63−68.
  23. А. Д. Курс теории случайных процессов Текст. М.: Наука, 1975.-320 с.
  24. Е. С. Теория вероятностей Текст. М.: Наука, 1969.576 с.
  25. Ю. Н., Худояров Д. Л. Техническое перевооружение пунктов технического обслуживания электровозов Текст.: Сб. науч. тр. / Под науч. ред. М. Г. Дурандина. Екатеринбург, 2006. — 112 с.
  26. Ю. Н., Цихалевский И. С., Худояров Д. Л. Совершенствование пунктов технического обслуживания электровозов Текст. // Железнодорожный транспорт. 2007. — № 4. — С. 59−61.
  27. . А., Беляева Т. А. Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве Текст. М.: Желдориздат, 2000. — 431 с.
  28. Вопросы динамики и прочности магистральных электровозов. Электровозостроение Текст. Сборник научных трудов. Под ред. Кравченко А. И., Соловьева К. М. Новочеркасск, 1972. — 382 с.
  29. В. Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике Текст.: Учеб. пособие для вузов. 5-е изд., стер. — М.: Высш. шк., 1999. — 400 с.
  30. В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика Текст.: Учеб. пособие для вузов. 8-е изд., стер. — М.: Высш. шк., 2002. -479 с.
  31. . В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности Текст., М.: Наука, 1965. 524 с.
  32. А. Т. Вакцина от износа Текст. // Гудок. 22.11.2003.
  33. А. В., Буйносов А. П., Наговицин В. С. Клинский В. С. Экономичная обточка Текст. // Локомотив. 1992. — № 5. — С. 25−26.
  34. А. В., Воробьев А. А. Оптимизация системы ремонта локомотивов Текст., М.: Транспорт, 1994. — 208 с.
  35. А. В., Воробьев А. А., Куанышев Б. М., Кельперис В. П. Лазер сделает колеса прочными Текст. // Локомотив. — 1998. № 5. — С. 3031.
  36. А. В., Воробьев А. А., Филимонов С. В. Технологический износ бандажей колесных пар и влияние его на межремонтный пробег до обточки Текст. // Наука и техника транспорта. 2003. — № 1. — С. 47−50.
  37. ГОСТ Р 51 685−2000. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия Текст. Введ. 2000−12−18. — М.: Стандартинформ, 2006.-23 с.
  38. ГОСТ 398–96. Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия Текст. Взамен ГОСТ 398–81- введ. 1998−01−01. — М.: Издательство стандартов, 2002. — 12 с.
  39. ГОСТ 50 779.23−2005. Статистические методы. Статистическое представление данных. Сравнение двух средних в парных наблюдениях Текст. Введ. 2005−05−31. -М.: Стандартинформ. — 6 с.
  40. ГОСТ Р 50 779.0−95. Статистические методы. Основные положения Текст. Введ. 1995−06−02. -М.: Издательство стандартов, 2004. — 4 с.
  41. ГОСТ Р 50 779.10. Статистические методы. Вероятность и основы статистики. Термины и определения Текст. Введ. 2000−12−29. — М.: Издательство стандартов, 2001. — 42 с.
  42. ГОСТ Р 50 779.22−2005. Статистические методы. Статистическое представление данных. Точная оценка и доверительный интервал для среднего Текст. Введ. 2005−06−31. -М.: Стандартинформ, 2005. — 8 с.
  43. ГОСТ Р 50 779.24−2005. Статистическое представление данных. Оценка медианы Текст. Введ. 2005−06−31. — М.: Стандартинформ, 2005. -6 с.
  44. ГОСТ Р 52 366−2005. Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры Текст. — Введ. 2005−08−03. М.: Стандартинформ, 2005. — 6 с.
  45. И. А., Смольянинов А. В., Павлюков А. Э. Основы нелинейной механики рельсовых экипажей. Екатеринбург: НУДО «Межотраслевой региональный центр», 1999. — 265 с.
  46. Д. Г., Попов А. Ю. Современный режущий инструмент // Железнодорожный транспорт. 2000. — № 3. — С. 28−29.
  47. С. М., Михалков Г. А. Статистическое моделирование, М.: Наука, 1982.-296 с.
  48. Журнал Главного управления путей сообщения и публичных знаний. Т.10. СЦБ. 1949. 98 с.
  49. Г. И., Медведев Ю. И. Математическая статистика: Учеб. пособие для втузов. М.: Высш. шк., 1984. — 248 с.
  50. Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. ЦТ 1783. (взамен инструкции ЦТ 1406 и ЦЭ 1947 г.). Утв. 18.01.1954.
  51. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов ЦТ-336. Утв. 11.08.95. М.- 1996. -457 с.
  52. Инструкция по техническому обслуживанию и тепловозов в эксплуатации ЦТ-685. Утв. МПС РФ 27.09.1999. Екатеринбург: ИД Урал Юр Издат, 2008. 116 с.
  53. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) ЦТ-329. Утв. 14.06.1995.
  54. И. П. Допуски на характеристики электрических локомотивов, М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1958.-371 с.
  55. И. П. Стабильность характеристик электрических локомотивов, М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956. — 120 с.
  56. Н. Н. Эффективное использование песка для тяги поездов. Труды ВНИИЖТ вып. 366. М.: Транспорт, 1968. 88 с.
  57. И. В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. -480 с.
  58. А. В. Оптимальное плечо для машиниста. Как его определить // Локомотив. 2005. — № 8. — С. 11—12.
  59. С. Н. О работоспособности колес с плазменным упрочнением // Локомотив. 2000. — № 1. С. 28−29.
  60. В. А. Износ деталей паровозов // Сб науч. тр. ЦНИИ МПС. 1948. — Вып. 24. — С. 44−46.
  61. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. КМБШ.667 120.001РЭ. Утв. 27.12.05.
  62. В. Е. Пути снижения износа гребней колесных пар локомотивов // Локомотив. 2005. — № 2 — С. 34—35.
  63. Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. Пер со второго американского переработанного издания Арамановича И. Г., Березмана А. М., Вайнштейна И. А. и др. под ред. Арамановича И. Г. М.: Наука, 1973. 832 с.
  64. А. С., Худояров Д. Л. Срок службы бандажей продлевает упрочнение // Локомотив. 2010. — № 5 (641) — С. 39−40.
  65. С. Н., Ридель Э. Э., Черепашенец Р. Г. Техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока в депо. М.: Транспорт, 1980. — 430 с.
  66. Д. А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава. — М.: Транспорт, 1981. 160 с.
  67. Т. В. Проблема повышения срока службы бандажей и цельнокатаных колес подвижного состава железных дорог: Дис. .докт. техн. наук.-М., 1956.-436 с.
  68. Т. В., Девяткин В. П. О механизме износа железнодорожных колес. Трение и износ в машинах. М.: АН СССР. — 1956. -369 с.
  69. Ю. Н. Колесо анфас и профиль // Гудок. 13.01.2006.
  70. А. М., Маслов В. Э., Демин П. В., Глибина Л. А. Плазменная закалка гребней // Локомотив. 2000. — № 9. — С. 29−30.
  71. М. Г., Еремеев П. В. Наплавка гребней бандажей электровозов в углекислом газе // Сварочное производство. 1965. — № 6. -С. 6−8.
  72. Д. П. Трибология и ее применение на железнодорожном транспорте / Труды ВНИИЖТ. М.: Интекст, 2007. — 408 с.
  73. И. А., Хорен М. X., Богдан А. В. Исследование управляющего воздействия на систему «колесо-рельс» алгоритмов аналитического прогнозирования текущего состояния колесных пар // Вестник РГУПС. 2006. — С. 56−61.
  74. Н. Ф. Зависимость коэффициента сцепления колес электровоза от формы поверхности катания бандажей и методика определения оптимального проката. Труды ВНИИЖТ вып. 386 / Под ред. Ю. Н. Виноградова. М.: Транспорт 1969 — С. 81−101
  75. Н. Ф. Колесные пары электроподвижного состава. — М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение министерства путей сообщения, 1962. 44 с.
  76. А. Н. Основы нормальных технических условий на бандажи. М.: СЦБ, 1915. — 253 с.
  77. В. В., Иванов С. Г., Шавшишвили А. Д. Ремонтные профили катания колеса // Железнодорожный транспорт. 2000. — № 9. — С. 56−57.
  78. О. А., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Советского радио, 1969. — 400 с.
  79. Отчет об изменении сроков обточек колесных пар электровозов ЧС 7 после применения стержней НИОД и без них в депо Свердловск-пассажирский в 2002—2003 гг.
  80. И. Л., Троицкий А. А., Исакаев Э. X., Филипов Г. А., Яблонский А. Э. Плазменное упрочнение колесных пар // Локомотив. 1999. -№ 3. — С. 32−33.
  81. Пассажирский электровоз ЧС2Т. Под ред. Лисицина А. Л. М.: Транспорт, 1979. 288 с.
  82. С. В., Сааков А. Г. Возможности плазменной закалки колес // Локомотив. 2001. — № 8. — С. 33−34.
  83. Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов. Труды ВНИИЖТ вып. 516 / Под ред. Ю. Н. Виноградова. М.: Транспорт 1974 — 168 с.
  84. А. М. Delphi Руководство программиста. М.: Эксмо, 2006. -480 с.
  85. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.-287 с.
  86. Применение теории вероятностей и математической статистики в электровозостроении и электрической тяге. Труды МИИТа вып. 207 / Под ред. Исаева И. П. -М.: Транспорт, 1965. 180 с.
  87. Ю. Е., Лютикова К. О. Пути снижения износа гребней колесных пар локомотивов // Вестник СамГАПС, № 8 (12), 2010. С. 73−77.
  88. Пути улучшения организации эксплуатации и ремонта электровозов. Сб. науч. трудов ВНИИЖТ / Под ред. Озембловского В. Ч. -М.: Транспорт, 1986. 125 с.
  89. Российские железные дороги. Электронный ресурс., Режим доступа: http://www.rzd.ru, дата обращения 02.08.2008.
  90. Н. А., Виноградов Ю. Н. Плечи обслуживания и работа локомотивных бригад // Локомотив. — 2007. № 12. — С. 8−9.
  91. В. Н. Введение в комбинаторные методы дискретной математики. М.: Наука, 1982. — 384 с.
  92. А. А. От чего повреждаются бандажи // Локомотив. 2005. -№Ю-С. 36−37.
  93. В. И., Кузнецов О. Е. Износ гребней колесных пар электровозов // Железнодорожный транспорт. 1997. — № 7. — С. 29−30.
  94. П. И. Эксплуатация и технология ремонта колесных пар локомотивов. — М.: Транспорт, 1977. 104 с.
  95. М. А., Сухов А. В., Брюнчуков Г. И., Разумов А. С. Полигонные испытания локомотивных бандажей с объемно-поверхностной закалкой // Вестник ВНИИЖТ. 2009. — № 5. — 22−24.
  96. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизельпоездам. Том 2./ Под ред. А. И. Тищенко. М.: Транспорт. — 1976. Том 2 -376 с.
  97. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»). Утв. 2007.
  98. В. Т., Исаев И. П. Организация системы бездефектного подъемочного ремонта электровозов, М.: Транспорт, 1975. -160 с.
  99. В. Т., Исаев И. П. Организация системы бездефектного подъемочного ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1975. -160 с.
  100. А. В., Локомотивные бандажи повышенной износоустойчивости // Железнодорожный транспорт. 2008. — № 2. — С. 39−41.
  101. Терминология теории упругости, испытаний и механических свойств материалов и строительной механики. Вып. 14. — Изд. АН СССР (Комитет технической терминологии). 1952. — 72 с.
  102. О. К. Плазменное упрочнение и парадоксы статистики // Локомотив! 1999. — № 5. — С. 38−39.
  103. Р. А. Статистические методы для исследователей. М.: Госстатиздат, 1958. 267 с.
  104. Д. JT. Зависимость ресурса бандажей колесных пар от состояния резинометаллических элементов буксовых узлов // Молодые ученые транспорту-2009: Сб. научн. тр. — Екатеринбург: УрГУПС. -2009.-С. 104−109.
  105. Д. JI. Расчет экипировочных устройств // Молодые ученые транспорту—2007: Сб. научн. тр., поев. 170-летию российских железных дорог. — Екатеринбург: УрГУПС. — 2007. — С. 185−189.
  106. Д. JI. Увеличение ресурса бандажей колесных пар с помощью наплавки // Вестник УрГУПС, № 1(5), 2010. 6. — С. 64 — 67.
  107. И. С. Исследования эффективности применения лубрикации гребней колесных пар подвижного состава: Дис. .канд. техн. наук. Екатеринбург, 1998. — 118 с.
  108. И. С., Ветлугина О. И., Худояров Д. JL Организация текущего ремонта ТР-1 электровозов серии BJI11 на Свердловской железной дороге // Транспорт Урала. — 2005. — № 4. — С. 16−19.
  109. И. С., Ветлугина О. И., Худояров Д. JI. Развитие и автоматизация устройств для экипировки электровозов // Электрическая тяга Сб. научн. тр., Екатеринбург: Изд-во УрГУПС. Вып. 68(151). — 2008. -128 с.
  110. И. С., Худояров Д. JI. Оптимизация процесса ремонта колесных пар локомотивов со сменой элементов в условиях депо //
  111. Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2007. — Вып. 2(11). — С. 102−108.
  112. В. А., Пузанков А. Д. Надежность локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. д-ра техн. наук, проф. В. А. Четвергова. М.: Маршрут, 2003. 415 с.
  113. Л. А., Кузнецов В. А., Загайнов Д. В., Загайнов Д. В. Плазменно-порошковая наплавка // Железнодорожный транспорт. 2003. -№ 5.-С. 63−64.
  114. Электровоз ВЛ11М: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1994. — 416 с.
  115. . Ф., Макаров Э. Л., Лойко В. М., Стржалковский В. Д. «Холодная» дуговая наплавка гребней колес // Железнодорожный транспорт. -2000.-№ 7.-С. 44−45.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!