Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оценка нагруженности и прогнозирование остаточного ресурса вагонов-транспортеров

Диссертация: Оценка нагруженности и прогнозирование остаточного ресурса вагонов-транспортеров
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработанный алгоритм проведения технического диагностирования позволяет определять критические места в конструкции транспортеров, для которых необходимо проведение дополнительных объёмов неразрушающего контроля. Это даёт экономию средств за счёт уменьшения объёмов неразрушающего контроля существующими методами (ультразвуковой и капиллярный контроль). По результатам неразрушающего контроля… Читать ещё >

Оценка нагруженности и прогнозирование остаточного ресурса вагонов-транспортеров (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ОБОСНОВАНИЕ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Обзор и анализ исследований по определению остаточного ресурса конструкций вагонов
    • 1. 2. постановка задач исследования
  • 2. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ВАГОНОВ-ТРАНСПОРТЁРОВ И УСЛОВИЙ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ОСТАТОЧНЫЙ РЕСУРС
    • 2. 1. Анализ парка и классификация существующих конструкций вагонов-транспортёров
    • 2. 2. Классификация механических разрушений, возникающих в конструкции транспортёров, в зависимости от условий эксплуатации
    • 2. 3. Выводы по разделу
  • 3. ОЦЕНКА НАГРУЖЕННОСТИ И ЗАПАСОВ ПРОЧНОСТИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ ВАГОНА-ТРАНСПОРТЁРА ТК-8 ЛЕНИНГРАДСКОЙ АТОМНОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ
    • 3. 1. Исследование напряженно-деформированного состояния транспортёра с учётом утонения элементов его конструкции
    • 3. 2. Влияние схем погрузки на нагруженность транспортёров
    • 3. 3. Выводы по разделу
  • 4. ВЫБОР КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ВАГОНОВ-ТРАНСПОРТЁРОВ С УЧЁТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
    • 4. 1. Анализ и выбор методов расчёта остаточного ресурса транспортёров
    • 4. 2. Обзор и анализ методов экспериментальных исследований технического состояния вагонов-транспортёров
    • 4. 3. Разработка методики технического диагностирования транспортёров с целью продления срока их службы
    • 4. 4. Выводы по разделу
  • 5. ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА И ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ ВАГОНА-ТРАНСПОРТЁРА ТК-8 ЛЕНИНГРАДСКОЙ АТОМНОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ
    • 5. 1. Прогнозирование остаточного ресурса транспортёра по критериям допустимого коррозионного износа его базовых элементов
    • 5. 2. Прогнозирование остаточного ресурса транспортёра по условиям циклической прочности
    • 5. 3. Порядок проведения металлографических исследований рамы вагона-транспортёра тк
    • 5. 4. Анализ результатов металлографических исследований и технического диагностирования рамы вагона-транспортёра ТК
    • 5. 5. Оценка дополнительных факторов влияющих на остаточный ресурс транспортёра ТК
    • 5. 6. Выводы по разделу

Актуальность проблемы. Современный этап развития парка грузовых вагонов стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, входящих в единое пространство, объединяющее железные дороги этих стран, характеризуется медленным, но неуклонным ростом объёма перевозок. Тем самым, наиболее тяжёлый, кризисный период преодолен. Однако позитивные тенденции, которые мы сегодня наблюдаем, сдерживаются старением вагонного парка — многие вагоны уже вынужденно работают за пределами своего нормативного срока службы, а их пополнение ведётся недостаточными темпами. Это наглядно иллюстрируют и статистические данные, приведённые в Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (на 2002 — 2010 годы)».

Все тенденции, присущие вагонному парку в целом, можно отнести и к парку вагонов-транспортеров. В настоящее время (данные на конец 2004 года) в эксплуатационном парке ОАО «РЖД» находятся около 1440 транспортеров различных типов, из которых 304 выработали свой назначенный ресурс, что составляет около 22% рабочего парка. Часть из них базируются на специальных тележках, которые в настоящее время сняты с производства.

Большое количество транспортеров различных типов находится в собственности экспедиторских и транспортных компаний, но и они испытывают схожие трудности — отсутствие ремонтной базы и необходимых средств на приобретение новой вагонной техники.

В 60−70 годы прошлого века при проектировании вагонов-транспортёров применялись упрощенные методы расчёта напряженно-деформированного состояния конструкций, что зачастую являлось причиной необоснованного завышения коэффициентов запаса прочности металлоконструкций транспортёров. Это, в свою очередь, приводило к созданию вагонов-транспортёров, обладающих хотя и не самыми лучшими технико-экономическими параметрами, но весьма надёжных и долговечных, то есть имеющих значительный остаточный ресурс.

Развитие методов расчёта, технического диагностирования и экспериментальных исследований, базирующихся на современных программно-технических средствах ЭВМ, а также, увеличение объёмов статистической информации по испытаниям и эксплуатации, позволяют в настоящее время изготавливать вагоны-транспортёры с рациональными технико-экономическими параметрами. Остаточный ресурс новых конструкций даёт возможность эксплуатировать вагоны лишь до достижения ими строго обоснованного нормативного срока службы. К моменту истечения этого срока вагоны-транспортёры практически исчерпывают свой остаточный ресурс.

Существенное различие в объёмах остаточного ресурса вагонов разных лет постройки подтолкнуло автора диссертации к выдвижению гипотезы о возможности рационального использования избыточного остаточного ресурса вагонов-транспортёров старых лет постройки для продления срока их эксплуатации за пределами срока службы, установленного нормативно-технической документацией. Для подтверждения (или опровержения) этой гипотезы необходимо было разрешить проблему уточнённой оценки прочности и долговечности конструкции вагона-транспортёра, эксплуатировавшегося длительное время в условиях повышенной радиации и целого ряда других вредных факторов, учёт которых ранее не рассматривался.

Для разрешения этой проблемы в диссертации была сформулирована цель проводимых исследований.

Целью работы являлась оценка нагруженности и прогнозирование остаточного ресурса вагонов-транспортёров, позволяющие проводить целенаправленное управление этим ресурсом и осуществлять безопасную эксплуатацию вагонов за пределами их нормативного срока службы.

Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Проведён обзор и анализ существующих типов вагонов-транспортёров и выполнена их классификация, учитывающая особенности конструкции, их статическое и динамическое нагружение в эксплуатации и повреждающие факторы, влияющие на остаточный ресурс транспортёров.

2. На основе расчётно-экспертно-статистического метода разработан и апробирован алгоритм проведения технического диагностирования специализированных вагонов-транспортёров с целью продления срока их службы.

3. Проведены исследования напряженно-деформированного состояния транспортёра ТК-8 при различных режимах нагружения и степени коррозионного износа его отдельных конструктивных элементов, с целью определения зон концентрации напряжений.

4. Изучены временные закономерности изменения физико-механических характеристик стали металлоконструкции вагона-транспортёра ТК-8, а также влияние радиации и других вредных факторов на изменение свойств металла из которого изготовлен транспортер.

Практическая значимость работы.

Выполненная классификация повреждающих факторов позволила произвести выбор рациональной схемы определения остаточного ресурса, в зависимости от условий эксплуатации транспортёра.

Разработанный алгоритм проведения технического диагностирования позволяет определять критические места в конструкции транспортеров, для которых необходимо проведение дополнительных объёмов неразрушающего контроля. Это даёт экономию средств за счёт уменьшения объёмов неразрушающего контроля существующими методами (ультразвуковой и капиллярный контроль). По результатам неразрушающего контроля и проведенных металлографических исследований, а также расчётов остаточного ресурса, было сделано заключение о возможности дальнейшей эксплуатации вагона-транспортера ТК-8 сверх установленного нормативного срока службы.

Реализация результатов работы. Результаты работы были использованы при проведении комплекса работ по техническому диагностированию и продлению срока службы специализированного транспортера ТК-8, находящегося в собственности Ленинградской атомной электростанции. Результаты работы использованы при разработке методик технического диагностирования и продлении срока службы различных типов транспортеров. Отдельные положения и результаты работы используются при проведении научных исследований, выполнении дипломных работ, бакалаврских и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты) (ПГУПС, Санкт-Петербург, 2001, 2003, 2005 г. г.), «Шаг в будущее (Неделя науки)» (ПГУПС, Санкт-Петербург, 2001, 2003, 2005 г. г.). «Проблемы механики железнодорожного транспорта. Динамика, надежность и безопасность подвижного состава» (г. Днепропетровск, Украина, 2004 г.), на научных семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС (2001, 2003, 2005 г. г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 5 глав, заключение и изложена на 142 страницах машинописного текста, в том числе 17 таблиц, 52 рисунка.

Список используемых источников

насчитывает 127 наименований.

5.6. Выводы по разделу 5.

1. Результаты расчётов по критерию допустимого коррозионного износа выявили, что прочность транспортёра, с утонением элементов металлоконструкции 1 мм (0,2 мм в год), удовлетворяет требованием «Норм.» при всех расчетных режимов нагруже-ния. Остаточный ресурс рамы транспортёра ТК-8 по критерию допустимого коррозионного износа, составляет не менее 5 лет, а с учетом предыдущего продления в 2001 году — 10 лет.

2. Расчеты по оценке сопротивления многоцикловой усталости показали, что коэффициенты запаса усталости наиболее напряженных зон рамы транспортёра ТК-8 т. е. прочность транспортёра обеспечивается на расчетный срок службы 48 лет.

3. Оценка сопротивления малоцикловой усталости показала, что коэффициенты запаса малоцикловой усталости всех зон рамы транспортёра ТК-8, больше допускаемого коэффициента запаса [п]—2 т. е. прочность транспортёра обеспечивается до 8000 циклов погрузки-выгрузки, что превышает расчётный срок службы — 48 лет.

4. За время эксплуатации вагона-транспортера ТК-8 в течение 38 лет не произошло заметных изменений механических характеристик в худшую сторону. Металл обладает большим запасом пластических и прочностных свойств (ав= 461,1 МПа, ат= 235,4 МПа при высоком значении ударной вязкости KCV = 206 Дж/см2).

5. Рекомендовано проведение периодических (не реже 1 раза в 2 года) повторных металлографических исследований с целью анализа динамики изменений физико-механических характеристик данной стали.

6. Прочность основных балок рамы обеспечена на срок повторного продления службы транспортёра 5 лет, с учетом возможных наихудших параметров технического состояния которые могут возникнуть в ходе дальнейшей эксплуатации.

7. Результаты технического диагностирования позволили сделать вывод об отсутствии негативного воздействия радиации на изменение физико-механических свойств рамы металла транспортера за весь период его эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В диссертации выполнен комплекс исследований по оценке нагру-женности и прогнозированию остаточного ресурса вагонов-транспортеров. На основании выполненной работы было сделано следующее заключение:

1. На основании проведенного обзора парка вагонов-транспортеров стран СНГ и Балтии и анализа их технического состояния была выполнена классификация, учитывающая факторы, регламентирующие порядок продления срока службы вагонов и классификация разрушений, возникающих в транспортерах, установлены их характер, причины и места появления.

2. Создана конечно-элементная модель вагона-транспортера ТК-8, позволившая на ее основе проводить уточненную оценку напряженно-деформированного состояния металлоконструкции вагона при задании различных кинематических и силовых граничных условий и моделировать воздействие на вагон-транспортер различных факторов, возникающих в реальных эксплуатационных условиях.

3. Создан обобщенный алгоритм технического диагностирования вагонов-транспортеров существующих типов и разработаны программа и методика диагностирование транспортеров колодезного типа, используемых для перевозки отработанного ядерного топлива.

4. На основании расчетно-экспертно-статистического метода управления индивидуальным ресурсом вагонов была разработана методика прогнозирования остаточного ресурса вагонов транспортеров, учитывающая коррозионную деградацию, многои малоцикловую усталость, влияние радиационного фона и ряд других факторов на металлоконструкции вагона.

5. Проведена оценка остаточного ресурса вагона-транспортера ТК-8 и установлено, что расчетный срок службы вагона составил не менее 48 лет, что даёт возможность продления нормативного срока эксплуатации на 10 лет после истечения нормативного срока службы.

6. Проведенные металлографические исследования рамы транспортера ТК-8 выявили отсутствие заметных изменений физико-механических характеристик металла в худшую сторону вследствие воздействия эксплуатационных нагрузок и радиации. Металл рамы обладает большим запасом пластических и прочностных свойств (ств = 461,1 МПа, стт= 235,4 МПа), при высоком значении ударной вязкости (KCV = 206 Дж/см2).

7. Разработан регламент внутристанционной перевозки отработанного ядерного топлива в вагоне-контейнере на базе транспортёра ТК-8, который предусматривает ограничение скорости перевозки до 5 км/ч, что исключает сколько-нибудь значительные транспортные нагрузки на вагонный транспортно-упаковочный комплект и транспортёр в целом и устанавливает контроль температуры корпуса контейнера при перевозке в зимнее время, а также запрещает перевозки при температуре корпуса ниже 0 °C, что исключает возможность хрупкого повреждения корпуса контейнера при потенциально возможных нарушениях условий нормальной эксплуатации.

8. Положительные результаты выполненных исследований и их апробации, при проведении работ по оценке остаточного ресурса вагона-транспортера ТК-8, подтверждены 5-летней эксплуатацией этого транспортера за пределами нормативного срока службы.

Показать весь текст

Список литературы

  1. К., Вильсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов. М.: Стройиздат, 1982.-447 с.
  2. Н.С. Методика исследования нагруженности и прочности гибких армированных конструктивных элементов вагонов // Динамика вагонов: Межвуз. Сб. науч. Тр. СПб.: ПИИТ, 1993. с.8−17.
  3. Н.С. Нагруженность шкворневых узлов трамвайного вагона // Подвижной состав XXI века: Сб. статей IV науч.-технич. Конф. СПб.: ПГУПС, 2005. — с.12−14.
  4. Н.С. Применение кинетической теории для оценки длительной прочности противокоррозионных покрытий вагонных конструкций // Вестник Академии транспорта / Уральское межрегиональное отделение. Курган: Из-во Курганского гос. Ун-та, 2000. — с. 239−241.
  5. И.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978. -234 с.
  6. В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1984. — 312 с.
  7. В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1990.-448 с.
  8. В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1996.-346 с.
  9. В.В., Набойщиков С. М. Теория датчиков повреждения и счётчиков ресурса. В кн.: Расчёты на прочность. — М.: Машиностроение, 1983. вып. 24. с.79−94.
  10. Ю.П. и др. Применение ЭЦВМ для решения задач по расчёту вагонов на прочность. Л.: ЛИИЖТ, 1979. — 43 с.
  11. Ю.П., Битюцкий А. А., Третьяков А. В., Петров О. Н. Комплекс программ для статических расчётов конструкций вагонов с применением метода суперэлементов (Супер-С). В сб. Алгоритмы и программы. — М.: ВНТИЦ, вып. 2, 1986. — 54 с.
  12. Ю.П., Третьяков А. В., Сорокин Г. Е. Расчёт узлов вагонов на прочность МКЭ. Учебное пособие и руководство к пользованию учебным пакетом программ. Д.: ЛИИЖТ, 1991. — 39 с.
  13. К., Уокер С. Применение метода граничных элементов в технике. М.: Мир, 1982. — 248 с.
  14. К., Телес Ж., Вроубел JI. Методы граничных элементов. М.: Мир, 1987.-524 с.
  15. В.А., Звягина Р. А., Яковлева М. А. Численные методы линейного программирования. М.: Наука, 1977. — 368 с.
  16. В.А. Прогнозирование индивидуального остаточного ресурса стальных вертикальных резервуаров. Автореферат диссертации доктора техн. наук. Уфа: УГНТУ, 1994. — 45 с.
  17. А.И. Применение метода конечных элементов к расчёту грузовых вагонов. В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. -Тула: 1977. с.
  18. А. Последовательный анализ. -М.: Физматгиз, 1960. 328 с.
  19. А.В. Исследование прочности вагона-транспортёра ТК-8 с учётом коррозионных повреждений // Тез. докл. IV Научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)». СПб.: ПГУПС, 2005. стр. 43.
  20. А.В. Исследование технического состояния и моделирование конструкции транспортера ТК-8 // Вопросы надёжности подвижного состава: Материалы семинара аспирантов механического факультета СПб., ПГУПС. 2003.
  21. А.В. Прогнозирование остаточного ресурса вагонов-цистерн. Дис. магистра техн. наук: 05.06.99. Защищена 25.06.99. — СПБ., 1999. -70 с.
  22. Ф.П. Численные методы решения экстремальных задач. М.: Наука, 1988.-552 с.
  23. Влияние средних напряжений и деформаций на малоцикловую усталость сталей А-517, А-201/И. Дюбук, И. Ванассе, А. Бирон и др, — Труды Американского общества инженеров-механиков, 1970. Конструирование и технология машиностроения, № 1, с. 38 — 54.
  24. О.М., Палий О. М., Сочинский С. В. Метод редуцированных элементов для расчёта конструкций. Л.: Судостроение, 1990. — 224 с.
  25. Р. Метод конечных элементов. Основы. Пер. с анг. М.: Мир, 1984.-428 с.
  26. Галлагер. Методы получения матриц жёсткости элементов. М.: В сб.: Ракетная техника и космонавтика, 1963, вып. 6. — с.187−189.
  27. В.М., Гречишкин В. И. Техническое диагностирование стальных сварных резервуаров с использованием УЗК и метода магнитной памяти металла // Безопасность труда в промышленности, — 2000. № 2. — с.41−44.
  28. ГОСТ 14 782–86. Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые.
  29. ГОСТ 1497–84 Металлы. Методы испытаний на растяжение. М.: Издательство стандартов, 1986. — 64 с.
  30. ГОСТ 18 442–80* Контроль неразрушающий. Капиллярные методы. Общие требования.
  31. ГОСТ 18 895–77 Сталь. Метод фотоэлектрического спектрального анализа. М.: Издательство стандартов, 1983. — 7 с.
  32. ГОСТ 23 055–78. Контроль неразрушающий. Сварка металлов плавлением. Классификация сварных соединений по результатам радиографического контроля.
  33. ГОСТ 25.101−83 Методы схематизации случайных процессов нагружения элементов машин и конструкций, и статистического представления результатов. М.: Госстандарт, 1984. — 12 с.
  34. ГОСТ 25 859–83 Сосуды и аппараты стальные. Нормы и методы расчёта на прочность при малоцикловых нагрузках. М.: Госстандарт, 1984. — 14 с.
  35. С.А., Жуков B.C., Жуков С. В., Копица Н. Н. Сканеры- . дефектоскопы серии «Комплекс-2»: новые модели. //В мире НК, 2004. -№ 2(24), с.31−33.
  36. A.M. математическая статистика в технике. М.: Советская наука, 1958.-466 с.
  37. Г. М. и др. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании. Киев.: Наукова думка, 1974. — 159 с.
  38. Г. М., Коренной А. А., Мусиенко В. Б. Прогнозирование и оценка научно-технических нововведений. Киев: Наукова думка, 1985. — 280 е., ил.
  39. А.А. Диагностика трубопроводов и сосудов с использованием метода магнитной памяти // Безопасность труда в промышленности 1997.-№ 6.-с 27−32.
  40. А.А., Демин Е. А., Миляев А. И., Стеклов О.А.Контроль за напряженно-деформированным состоянием газопроводов с использованием различных методов // Безопасность труда в промышленности 2002.-№ 2.-с 9−12.
  41. И.Г. Сложные технические системы. М.: Высшая школа, 1984.- 119 с.
  42. И.Г., Семёнов Г. П. Комбинированная оценка характеристик сложных систем. -М.: Машиностроение, 1976. 54 с.
  43. А.Н., Жовинский В. Н. Инженерный экспресс-анализ случайных процессов. М.: Энергия, 1979. 112 с.
  44. С.В., Копица Н. Н. Исследование полей механических напряжений в металлических конструкциях приборами «Комплекс-2»// Сб. научи. Трудов отд-я «Специальные проблемы транспорта» Росс. Академии транспорта, 1998. № 3, с. 214 — 222.
  45. О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. -541 с.
  46. Инструкция по ультразвуковому контролю нахлёсточных сварных швов. Утверждено ЦВ МПС РФ 03.12.1993.
  47. Инструкция по ультразвуковому контролю стыковых сварных швов. Утверждено ЦВ МПС РФ 03.12.1993.
  48. А.Б., Морозов Е. М., Олферьева М.А. ANSYS в руках инженера: Практическое руководство. Изд. 2-е, испр. М.: Едиториал УРСС, 2004. 272 с.
  49. Каталог транспортёров № 161−98 ПКБ ЦВ.-М.: ПКБ ЦВ, 1998.
  50. О.М., Карпунин Н. И. Принципы уточнения ресурса безопасной эксплуатации конструкций и трубопроводов ядерной техники // Безопасность труда в промышленности 1997. № 6. — с 18−26.
  51. В.П. Расчёты на прочность при напряжениях, переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977. — 232 с.
  52. В.П., Дроздов Ю. Н. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высшая школа, 1991. — 319 с.
  53. В.П., Махутов Н. А., Гусенков А. П. Расчёты деталей машин и конструкций на прочность долговечность: Справочник. М.: Машиностроение, 1985. — 224 е., ил.
  54. Дж. Повреждения материалов в конструкциях. Анализ, предсказание, предотвращение. Перевод с англ. М.: Мир, 1984. -624 с.
  55. Колмогоров В. J1. Напряжение, деформация, разрушение. М.: Металлургия, 1970.-230 с.
  56. B.C., Анисимов B.C., Зарецкий А. А. Остаточный ресурс грузоподъемных кранов // Безопасность труда в промышленности 1998. № 2. — с 2−4.
  57. B.C., Зарецкий А. А., Короткий А. А., Еремин Ю. А. Концепция оценки остаточного ресурса металлических конструкций грузоподъемных кранов, отработавших нормативный срок службы // Безопасность труда в промышленности 2000. № 10.-е 41−46.
  58. B.C., Зарецкий А. А., Самойлов С. С., Федоров И. Г., Свиридов В.В.Алгоритм оценки выработки грузоподъемным краном нормативного срока службы // Безопасность труда в промышленности 1998.-№ 8.-с 38−42.
  59. B.C., Попов Б. Е., Зарудный А. В., Левин Е. А., Безлюдько Г. Я. Магнитная диагностика и остаточный ресурс подъемных сооружений // Безопасность труда в промышленности 2001. № 2. — с 44−52.
  60. Т.К. Процесс принятия плановых решений (информационные модели). М.:Экономика, 1974. — 211 с.
  61. В.И., Попков В. В. Монастырный П.И. Численные методы. В 4-х т. Минск: Наука и техника, 1983.
  62. И.А. Применение метода конечных элементов для расчёта конструкций на транспорте. Учебное пособие. Гомель. 1985. — 67 с.
  63. В.М. Основные проблемы и современное состояние безопасности предприятий ядерного топливного цикла РФ. М.: Российская демократическая партия «Яблоко», 2002. — 259 с.
  64. В.В., Сохрин П. П. Расчет остаточного ресурса мостового крана// Безопасность труда в промышленности 2001. №/1. — с 35−51.
  65. Н.А. Деформационные критерии разрушения и расчет элементов конструкций на прочность. М.: Машиностроение, 1981. — 272 с.
  66. Методика прогнозирования остаточного ресурса безопасной эксплуатации сосудов и аппаратов по изменению параметров технического состояния. М., 1993.
  67. А.В., Киченко С.Б.Расчет гамма-процентного ресурса сосудов и резервуаров // Безопасность труда в промышленности 2000. № 9.-с28−34.
  68. А.В., Киченко С.Б.Сравнение результатов расчета остаточного ресурса резервуата с поверхностными коррозионными дефектами // Безопасность труда в промышленности 2001. № 7. — с 27−28.
  69. А.В., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975. — 208 с.
  70. С. Температурные напряжения и малоцикловая усталость. -М.: Машиностроение, 1974. 344 с.
  71. Неразрушающий контроль и диагностика: Справочник/Клюев В.В., Со-снин Ф.Р., Филинов В. Н. и др. под ред. В. В. Клюева. -М.: Машиностроение, 1995. 448 е., илл.
  72. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых железнодорожных транспортеров общего назначения колеи 1520 мм. М.: ВНИИВ ВНИИЖТ, 1988.
  73. Нормы для расчета на прочность и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ ВНИИЖТ, 1996.-315 с.
  74. Нормы расчета на прочность элементов реакторов, парогенераторов, сосудов и трубопроводов атомных электростанций, опытных и исследовательских ядерных реакторов и установок. М.: Металлургия, 1973. -458 с.
  75. С.А. Проблемы принятия решений при нечёткой исходной информации. М.: Наука, 1981. — 33 с.
  76. ОСТ 24.050.37−84 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества.
  77. ОСТ 26−5-88. Контроль неразрушающий. Цветной метод контроля сварных соединений, наплавленного и основного металла.
  78. ОСТ 32.55−96 Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформления и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний. М.: Госстандарт, 1996.-21 с.
  79. И.Ф., Пигунов В. В. Расчёт вагонных конструкций методом конечных элементов. Учебное пособие. М.: МИСИ, 1984. — 124 с.
  80. В.А. Новая система экспресс-определения ресурса промышленного оборудования «ОРК» // Безопасность труда в промышленности1997.-№ 8.-с 31−36.
  81. В.А., Дмитриев С. А., Елтышев Б. К., Родионов А. А. Метод суперэлементов в расчётах инженерных сооружений. JL: Судостроение, 1979.-287 с.
  82. В.А., Таратуха Н. А. Метод модуль-элементов в расчётах судовых конструкций. Д.: Судостроение, 1990. — 320 с.
  83. Прогностика. Общие понятия. Объект прогнозирования. Аппарат прогнозирования. М.: Наука, 1978. 32 с.
  84. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. — 288 с.
  85. Радиационная стойкость материалов. Справочник / под ред. В. Б. Дубровского.-М.: Наука, 1973.
  86. Радиационное электроматериаловедение. -М.: Наука, 1979.
  87. РД 03−380−00. Инструкция по визуальному и измерительному контролю.
  88. РД 03−421−01. Методические указания по проведению диагностирования технического состояния и определению остаточного срока службы сосудов и аппаратов. М.: Госгортехнадзор России, 2002. 136 с
  89. РД 09−102−95 Методические указания по определению остаточного ресурса потенциально опасных объектов, поднадзорных Госгортехнадзо-ру России. М. — 1995. — 11 с.
  90. РД 10−112−5-97 Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. М. — 1997. — 54 с.
  91. РД 10−112−96 Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы // Безопасность труда в промышленности 1998. № 4. — с 43−86.
  92. РД 10−262−98 Типовая инструкция по контролю металла и продлению срока службы основных элементов котлов, турбин и трубопроводов тепловых электростанций.
  93. РД 12−411−01 Инструкция по диагностированию технического состояния подземных стальных газопроводов. М. 2001. — 63 с.
  94. РД 24.050.37−95 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества. М.: ГосНИИВ, 1995. — 102 с.
  95. РД 32.159.2000 Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. М.: ПКБ ЦВ, 2000. — 47 с.
  96. А.А. Метод конечных элементов. Л.: Энергия, 1971.-241 с.
  97. Румшиский JT.3. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971.- 192 с.
  98. JT. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979.-288 с.
  99. С.В., Когаев В. П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчёты на прочность деталей машин. М.: Машиностроение, 1975.-488 с.
  100. М.М. Диагностирование вагонов. М.: Транспорт, 1990.- 197 с.
  101. М.М. и др. Измерение и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. -М.: Транспорт, 1991. 157 с.
  102. Справочник по строительной механике корабля./ Бойцов Г. В., Палий О. М., Постнов В. А., Чувиковский B.C. В трёх томах. Том 2. Пластины. Теория упругости, пластичности и ползучести. Численные методы.- Л.: Судостроение, 1982. 464 е., ил.
  103. Степанов A. Pro/Engineer: специальный справочник.- СПб.: Питер, 2001.- 624 е.: ил.
  104. Н.В., Голованов А. А. Практический курс пользователя Pro/Engineer 2000i / Под общ. Ред. Д. Г. Красковского.- М.: КомпьютерПресс, 2001.-271 е.: ил.
  105. Л.В., Дусье В. Е., Казак С.АОстаточный усталостный ресурс элементов грузоподъемных кранов // Безопасность труда в промышленности 1997. -№ 10.-е 17−21.
  106. Тё В. М. Прогнозирование остаточного ресурса металлических конструкций мостовых кранов. СПб.: СПБГТУ, 2000. — 22 с.
  107. Теория прогнозирования и принятия решений / Под ред. С. А. Саркисяна. -М.: Высшая школа, 1977. 157 с.
  108. С.П., Гудьер Дж. Теория упругости. М.: Наука, 1975. — 576 с.
  109. ТПМ 001−90 Вагоны грузовые. Ресурсные испытания в режиме многократных соударений. Типовая методика и программа. М.: ВНИИВ-ДИИТ, 1990.-21 с.
  110. А.В. и др. Автоматизированная система управления вагонным парком ОАО «Химпром». СПБ.: ПГУПС, 2002. — 61 с.
  111. А.В. и др. Комплекс исследований по продлению срока службы цистерн, находящихся в эксплуатации. Днепропетровск: ДИ-ИТ, 1996. с.21−23.
  112. А.В. и др. Системный подход при диагностировании вагонов.-М.: ЦНИИ ТЭИТМ, 1987. с.12−15.
  113. А.В. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации. С-Пб.: ООО «Издательство ОМ-пресс», 2004. -348 с.
  114. А.В., Васильев А. В. Рациональное использование грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт 2004. № 5. — с. 66−67.
  115. А.В., Васильев А. В. Управление темпом расходования индивидуального ресурса вагона транспортера — Днепропетровск: ДИ-ИТ, 2004. с.21−23.
  116. А.В., Васильев А. В., Павлов С. В., Пигарев P.M., Сорокин Г. Е. Исследование прочности вагонных конструкций с помощью программного комплекса «Искра». Учебное пособие. СПб.:ПГУПС, 2003. -24 е.
  117. Н.А., Худошин А. А., Иванов Г. П., Абрамов В.Ф.Методика комплексного неразрушающего контроля стали у оборудования повышенной опасности // Безопасность труда в промышленности 2001. -№ 8.-с 34−38.
  118. Н.А., Бырин В. Н., Безверхий В.Ф.Оценка остаточного ресурса железнодорожных цистерн для перевозки криогенных жидкостей // Безопасность труда в промышленности 1998. № 7. — с 14−19.
  119. Р.В. Численные методы для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1972. — 400 с.
  120. А.В., Кравчук А. С., Смалюк А.Ф. ANSYS для инженеров: Справочное пособие. М.: Машиностроение-1, 2004. 512 с.
  121. В.Д., Смирнов А. Н., Пшеничный В.ТТехническое диагностирование объектов повышенной опасности // Безопасность труда в промышленности 1996. -№ 10.-с 5−11.
  122. P.M. Прочность при статическом и повторно-статическом нагружениях. М.: Машиностроение, 1968. — 343 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!