Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оптимизация элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания

Диссертация: Оптимизация элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Необходимо отметить еще одну важную особенность работы паромных переправ в районах Сибири и Дальнего Востока. Во многих районах действуют в зимний период так называемые ледовые переправы. Они существуют практически на всех реках Якутии. Сроки их действия зависят от природно-климатических условий. Все мероприятия по увеличению сроков навигационного периода качественно влияют на экономику… Читать ещё >

Оптимизация элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Современное состояние развития автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания и исследований по обоснованию их характеристик
    • 1. 1. Классификация и анализ технико-эксплуатационных характеристик автомобильно-пассажирских паромов
    • 1. 2. Обзор работ по теме исследования
    • 1. 3. Обоснование задач по теме исследования
  • 2. Исследование вопросов обоснования архитектурно-конструктивного типа и элементов автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания
    • 2. 1. Основы формирования архитектурно-конструктивного типа паромов с учетом требований эксплуатации
    • 2. 2. Анализ проектных элементов речных автомобильно-пассажирских паромов
    • 2. 3. Способ определения главных размерений автомобильно-пассажирских паромов на начальных стадиях проектирования
    • 2. 4. Выводы
  • 3. Особенности расчета нагрузки масс автомобильно-пассажирских паромов
    • 3. 1. Анализ особенностей расчета нагрузки масс
    • 3. 2. Расчет составляющих нагрузки масс, характерных для паромов, с помощью эмпирических формул
    • 3. 3. Выводы
  • 4. Исследование проектных параметров автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания на базе математической модели выбора оптимальных элементов и характеристик
    • 4. 1. Обоснование системы уравнений теории проектирования в оптимизационной модели паромов
    • 4. 2. Разработка математической модели выбора оптимальных элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов
      • 4. 2. 1. Формулировка математической модели и алгоритм оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов
      • 4. 2. 2. Характеристика программы
      • 4. 2. 3. Оценка адекватности математической модели
    • 4. 3. Исследование влияния проектных параметров паромов на технико-эксплуатационные и экономические показатели
    • 4. 4. Выводы
  • Заключение
  • Литература

Приложение 1 Основные характеристики отечественной автомобильной техники, перевозимой на паромах

Принятая Правительством РФ федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 гг.)» предусматривает гармоничное развитие и тесное взаимодействие всех видов транспорта. Особо важное значение реализация этой программы имеет для регионов Сибири и Дальнего Востока, где в отсутствии железнодорожного сообщения основная нагрузка по перевозкам грузов и пассажиров ложится на речной и автомобильный транспорт. Отличительной особенностью транспортной системы Сибирских регионов является отсутствие на большинстве рек мостовых сооружений, что значительно сдерживает развитие автомобильных перевозок. В этих условиях крайне важное значение приобретает работа речных автомобильно-пассажирских паромов.

Паромные переправы предназначены для транспортного обслуживания экономических территорий, расположенных на противоположных берегах рек. Они являются одним из важных элементов транспортной системы страны, от надежной работы которой зависит бесперебойность перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров. По отчетным данным в навигацию 2000 года на реках и водохранилищах действовало 565 переправ [82]. Особенно много их на реках Сибири и Дальнего Востока. Например, важнейшим транспортным узлом на реке Лена, в котором сходятся все транспортные линии (водные, автомобильные, авиационные) и грузовые потоки, является город Якутск. В нем сосредоточены паромные переправы, которые обеспечивают связь различных транспортных потоков (автомобильного и водного транспорта). Роль паромных переправ для города Якутска и прилегающих улусов левобережья реки Лена очевидна. Они оказывают огромное влияние на экономику.

Республики Саха (Якутия) [63].

В настоящее время, чтобы попасть из южных регионов республики в Якутск и прилегающие к нему улусы, действуют паромные переправы Якутск — Нижний Вестях, Покровск — Жемкон, Мохсоголлох — Качикат-цы. Кроме вышеперечисленных линий, работают паромные переправы на линиях Кангалассы — Сотинцы, Павловск — Хатасы. Успешно работают переправы на реках Вилюй и Алдан.

Самой загруженной является паромная переправа Якутск — Нижний Вестях, она обслуживает так называемое «южное» направление, которое ориентировано на базы в городах Томмот и Алдан, через которые идет снабжение не только южной, но и центральной группы улусов республики [63].

С приближением к Якутску Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ) возрастет интенсивность работы паромной переправы в районе Качикатц и Нижнего Бестяха. Ожидается рост объемов перевозок, появятся новые автомобильные составы, что в свою очередь потребует новых автомобильно-пассажирских паромов. Потребуется обустройство причалов для въезда-выезда автомашин, пополнение судами, способными обеспечить быструю и безопасную погрузку и перевозку автомашин. Предполагаемое увеличение пассажиропотока по АЯМ потребует дополнительного оборудования паромов для перевозки пассажиров. На работающих паромах перевозки пассажиров либо запрещены, либо имеются ограничения по количеству посадочных мест, так как не обеспечиваются нормы безопасности плавания, экологии и т. д., которые предъявляют контролирующие органы. Следовательно, требуется постройка новых судов для переправ.

На эффективность работы паромов влияет множество факторов, но особую важность имеют вопросы обоснования новых типов судов, их элементов и характеристик. Правильное решение этих задач во многом определяет навигационные качества судов, их транспортную эффективность. При этом должны быть приоритетно учтены условия эксплуатации судов (протяженность линии, габариты судового хода, условия погрузки и выгрузки и т. п.), а также размеры транспортных средств, которые перевозятся на паромных переправах.

Необходимо отметить еще одну важную особенность работы паромных переправ в районах Сибири и Дальнего Востока. Во многих районах действуют в зимний период так называемые ледовые переправы. Они существуют практически на всех реках Якутии. Сроки их действия зависят от природно-климатических условий. Все мероприятия по увеличению сроков навигационного периода качественно влияют на экономику республики, соответственно снижая общее время обращения завозимой продукции, частично ликвидируя сезонную зависимость и оторванность республики от остальных регионов России. Решающим фактором, определяющим величину сезонных запасов, является способ организации и технология процесса доставки грузов. Важным шагом в направлении увеличения доходов по перевозкам пассажиров и мелкопартионного груза на паромной переправе, могло бы стать решение проблемы увеличения срока навигационных работ. Этого можно было добиться, используя паромы с прочным корпусом.

Для эффективного использования паромных переправ в условиях рыночной экономики необходимо обобщение опыта эксплуатации и проектирования автомобильно-пассажирских паромов, создание новых методов обоснования оптимальных элементов и характеристик этих судов.

Таким образом, разработка методов оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания является актуальной проблемой. Решение ее открывает возможность создания и эффективной работы нового поколения судов этого типа, а также позволяет обеспечить дальнейшее развитие и повышение эффективности грузопассажирских перевозок на водном транспорте.

В связи с вышеизложенным целью диссертационной работы является разработка методов оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи: структурный анализ архитектурно-конструктивных решений по паромам внутреннего плаванияобоснование требований эксплуатации к перспективным типам автомобильно-пассажирских паромовразработка способа определения главных размерений автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания на начальных стадиях проектированияанализ способов расчета составляющих нагрузки. масс автомобильно-пассажирских паромовразработка метода определения оптимальных элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плаванияисследование на базе математической модели влияния проектных параметров паромов на технико-эксплуатационные и экономические показатели.

Постановка цели и реализация задач требует разработки математической модели, отражающей вопросы определения оптимальных элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов. Вышеизложенное составляет совокупность проблемы, разработка которой направлена на оптимизацию проектных решений при обосновании элементов и характеристик перспективных типов автомобильно-пассажирских паромов.

Таким образом, основными положениями, выносимыми на защиту, являются: разработка метода оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания, существенной особенностью которого является вариантный анализ технико-эксплуатационных характеристик новых судованализ и адаптация существующих методов определения элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания для использования в рамках математической модели на стадии исследовательского проектированияразработка структурного анализа архитектурно-конструктивных решений по автомобильно-пассажирским паромам, определение количественных показателей судов этого типа по проектным даннымобоснование требований эксплуатации к перспективным типам автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плаванияразработка способа определения главных размерений автомобильно-пассажирских паромов на начальных стадиях проектирования, пригодного для математического моделированияразработка способа определения составляющих нагрузки масс, характерных для паромов на стадии проектного анализарезультаты анализа зависимостей влияния проектных параметров на технико-эксплуатационные и экономические показатели на базе разработанной математической модели выбора оптимальных элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов.

Объектом исследования в диссертационной работе являются автомобильно-пассажирские паромы, обеспечивающие перевозки автомобилей и пассажиров на внутренних водных путях.

Предмет исследования составляют научные исследования и разработки, обеспечивающие создание методов и способов обоснования технико-эксплуатационных и архитектурно-конструктивных характеристик, а также проектных параметров автомобильно-пассажирских паромов, предназначенных для пополнения речного флота.

В первой главе диссертационного исследования рассмотрены основные проблемы современного этапа развития автомобильно-пассажирских паромов, связанные как с эксплуатационными и общепроектными аспектами, так и конкретными технико-экономическими задачами. Проанализированы работы, посвященные поставленным проблемам, и сформулированы цели исследования.

Вторая глава посвящена изучению особенностей эксплуатации, исследованию вопросов обоснования архитектурно-конструктивного типа и элементов автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания. Разработан способ определения главных размерений автомобильно-пассажирских паромов на начальных стадиях проектирования, основанный на решении уравнения пассажировместимости и автомоби-левместимости.

В третьей главе выполнен анализ особенностей расчета составляющих нагрузки масс, характерных для автомобильно-пассажирских паромов и предложен способ их расчета с помощью эмпирических формул.

В четвертой главе диссертационной работы сформулирована модель оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов. Для проверки изложенных принципов разработаны математическая модель, алгоритм и программа выбора оптимальных элементов и характеристик паромов челночного типа и паромов для малых рек. Исследовано влияние основных проектных параметров автомобильнопассажирских паромов на технико-эксплуатационные и экономические показатели.

В процессе работы над диссертацией получен ряд новых научных результатов. Наиболее важным из них является метод оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания. Разработана математическая модель, охватывающая основные уравнения теории проектирования судов, необходимые на начальных стадиях проектирования.

Новые результаты, полученные в диссертации, включают в себя: структурный анализ архитектурно-конструктивных типов автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плаванияобоснование эксплуатационных требований к перспективным типам автомобильно-пассажирских паромовспособ определения главных размерений автомобильно-пассажирских паромов на начальных стадиях проектированияформулы, позволяющие уточнить проектные параметры речных автомобильно-пассажирских паромовспособы расчета составляющих нагрузки масс автомобильно-пассажирских паромов с помощью эмпирических формулалгоритм и программа оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания.

Практическая значимость диссертационного исследования обеспечивается прикладной направленностью и созданием конкретного программного продукта, приспособленного к применению в практике работы проектных и научно-исследовательских организаций. Разработанная в диссертации программа определения оптимальных элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов использована Управлением водного транспорта Республики Саха (Якутия) при обосновании перспективных типов паромов для Ленского бассейна.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на Всероссийской научно-технической конференции, посвященной памяти профессора Керичева В. М. в Нижегородском государственном техническом университете в 2002 г.- на научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов ВГАВТа «Транспорт-21 век» в 2003 г.- на Международном форуме «Великие реки» на секции «Проблемы использования и дальнейшего развития внутренних водных путей России» в Нижнем Новгороде в 2003 г.- на восьмой нижегородской сессии молодых ученых (технические науки) в Дзержинске в 2003 г.

Положения диссертации изложены в 8 публикациях.

Диссертации состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы (121 наименование) и приложений. Работа содержит 151 страницу машинописного текста, включающих 3 с. содержания, 12 с. списка литературы, приложения объемом 30 с. и содержит 41 рисунок и 9 таблиц.

4.4 Выводы.

Реализация принципов системного подхода к проектированию автомобильно-пассажирских паромов привела к следующему:

1 Обоснована система уравнений теории проектирования применительно к автомобильно-пассажирским паромам.

2 Разработана математическая модель оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания, которая использует формулы и зависимости, полученные автором.

3 Разработан алгоритм оптимизации элементов и характеристик паромов, существенной особенностью которого является вариантный анализ локальных эксплуатационных характеристик судов, а также отражаются современные условия рынка — учет банковского кредита на постройку судна, а в качестве критерия экономической эффективности принимается величина прибыли от эксплуатации парома.

4 Выполнена проверка адекватности математической модели автомобильно-пассажирского парома при ее использовании на начальных стадиях проектирования судна.

5 Проведено исследование влияния проектных параметров автомобильно-пассажирских паромов класса «Р», «О», «М» на технико-эксплуатационные и экономические показатели.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В ходе диссертационного исследования был разработан и реализован в программном обеспечении метод оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания. Проектные данные по отечественным судам, требования эксплуатации, используемые и разработанные автором методы, сведены в единую систему, позволяющую определить оптимальные элементы и характеристики речных автомобильно-пассажирских паромов.

В результате проведенных исследований получены следующие основные результаты:

1 Разработан метод оптимизации элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания, удобный для использования на начальных стадиях проектирования и получивший практическое применение. Существенной особенностью разработанного метода является вариантный анализ локальных технико-эксплуатационных характеристик паромов.

2 Проведен информационный поиск, собраны и систематизированы данные по технико-эксплуатационным и проектным характеристикам автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания. Выполнен структурный анализ архитектурно-конструктивных решений по паромам, определены конкретные количественные показатели по проектным материалам. Проанализированы возможности использования упомянутых выше данных для практической реализации статистического метода проектирования и анализа перспектив развития паромов.

3 Обоснованы требования эксплуатации к перспективным типам автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания.

4 Установлены статистические зависимости для определения проектных параметров автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания и предложения по их практическому использованию.

5 Разработан способ определения главных размерений автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания на начальных стадиях проектирования, основанный на анализе уравнения пассажировместимости и автомобилевместимости судна.

6 Предложены эмпирические зависимости для определения составляющих нагрузки масс автомобильно-пассажирских паромов.

7 Разработаны математическая модель, алгоритм и программа выбора оптимальных элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания. Упомянутая модель использовалась при оценке перспектив использования автомобильно-пассажирских паромов на реках Ленского бассейна.

8 На базе разработанной математической модели выполнен анализ влияния основных проектных параметров автомобильно-пассажирских паромов на технико-эксплуатационные и экономические показатели.

9 Внедрение в практику методов определения и исследования оптимальных элементов и характеристик автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания с помощью ЭВМ дает технический эффект, позволяющий значительно расширить диапазон анализируемых вариантов судов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.М., Агранов А. Е. Влияние характеристик рампового устройства на эксплуатационные параметры судов с горизонтальной погрузкой // Труды ЦНИИМФ. Перспективы развития морского флота. 1976. Вып. 209.-С. 71−81.
  2. Г. А., Костенко М. М. Результаты исследования основных технико-эксплуатационных характеристик нового железнодорожного парома для Каспийского моря // Труды ЦНИИМФ. Перспективные типы морских судов. 1975. Вып. 198. С. 54−65.
  3. С.П. Выбор типов судов транспортного флота (основные положения методики технико-экономического обоснования) // Труды ЦНИИ эконом, и экспл. водн. тр-та. 1968. Вып. 50. 232 с.
  4. С.П. Перспективные типы речных транспортных судов. — М.: Речной транспорт. 1962.
  5. В.В. Проектирование судов: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. — Л.: Судостроение. 1985. — 320 е., ил.
  6. В.В., Лавкин Н. П., Ерохова Н. С. Расчет массы корпуса сухогрузных судов // Судостроение. 1970. № 6. С. 6−9.
  7. В.В., Царев Б. А., Челпанов И. В. Задачи оптимизации прогнозирования и взаимосвязи с сопряженными науками в теории проектирования судов // Труды ЛКИ. 1974. Вып. 90. С. 3−7.
  8. B.B., Царев Б. А., Челпанов И. В. Особенности логико-математической модели судна при проектировании с помощью ЭВМ и учете прогнозирующих тенденций // Труды НКИ. 1972. Вып. 62.-С. 3−11.
  9. В.В., Царев Б. А., Челпанов И. В., Гайкович А. И. Формирование логико-математической модели проектируемого судна с учетом его назначения // Труды ЖИ. 1974. Вып. 90. С. 9−13.
  10. С.А. Математические основы теории проектирования судов // Труды НТО судпром. Применение современной математики и электронно-вычислительных машин при проектировании судов. 1968. Вып. 111.-С. 4−8.
  11. В.В. Организация морских пассажирских перевозок. — М.: Транспорт. 1972. 208 с.
  12. .В., Слуцкий А. В., Шмаков М. Г., Васильев К. А., Соркин Д. Х. Буксирные суда (проектирование и конструкция). — JL: Судостроение. 1974. 280 с.
  13. А.В. Морские транспортные суда: Основы проектирования: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. — Л.: Судостроение. 1984. — 325 е., ил.
  14. А.В. Особенности проектирования морских транспортных судов. Л.: Судостроение. 1971. — 328 с.
  15. А.В. Проектирование судов: Учебник. — Л.: Судостроение. 1991.-320 е., ил.
  16. Ю.А. Оценка веса корпуса при проектировании пассажирских судов и автомобильно-пассажирских паромов // Труды НКИ. Проектирование судов и конструкция корпуса. 1973. Вып. 71. С. 74−81.
  17. Ю.А., Чукавин А. Г. Проектирование пассажирских судов // Учеб. пособие. — М.: В/О «Мортехинформреклама». 1989.— 56 с.
  18. А.В. Проектный показатель грузовместимости универсального судна для навалочных грузов // Сб. науч. тр. ЛКИ. 1983. С. 40−43.
  19. А.Н., Каменецкий Ю. Т., Цыбенко Б. А. К определению элементов судов с горизонтальной погрузкой // Труды НКИ. 1975. Вып. 99. С. 3−7.
  20. В.В., Страхов А. П. Основы проектирования судов внутреннего плавания. — JL: Судостроение. 1970. — 454 с.
  21. В.Ф., Ефремов Л. В. Обоснование оптимального числа паромов для речной грузовой переправы // Сб. науч. тр. ИИВТ. 1992. Вып. 266.-С. 51−56
  22. Л.Н., Сиротина Г. Н. Определение мощности энергетической установки в начальной стадии проектирования грузовых судов внутреннего и смешанного плавания // Труды ГИИВТ. 1975. Вып. 144.-С. 210−216.
  23. А.И. Применение алгоритма комбинированного случайно-релаксационного поиска при оптимизации элементов сухогрузного судна // Труды ЛКИ. 1974. Вып. 90. С. 27−32.
  24. А.И., Царев Б. А. Принципы построения математической модели оптимизационных элементов контейнерного судна // Труды ЛКИ. 1974. Вып. 90. С. 33−38.
  25. Ю.В., Любимов В. И., Гамзин Б. П. Суда для малых рек. -М.: Транспорт. 1990. 176 с.
  26. А.В. Комплексная оценка структуры архитектурно-планировочных показателей обитаемости грузового судна // Сб. науч. тр. НКИ. 1979. Вып. 154. С. 21−25.
  27. B.C. Общие принципы построения системы автоматизированного проектирования судов. В кн.: Вопросы судостроения. Сер. 1. Проектирование судов. — Л. 1972. Вып. 2. — С. 3−32.
  28. B.C., Пашин В. М., Солдатов В. Е. Применение экономико-математических методов и ЭВМ при проектировании судов // Судостроение. 1967. № И- С. 17−24.
  29. Н.К., Анфимов В. Н., Малый П. А., Пахомов Б. А., Шмуйлов Н. Л. Проектирование судов внутреннего плавания. — Л.: Судостроение. 1974. 336 с.
  30. А.Ф., Касьянов Б. Ф. Автомобильно-пассажирский паром «Балтия» // Судостроение. 1987. № 5 С. 3−4.
  31. И.Г. Метод решения многокритериальной задачи оптимизации характеристик судна // Судостроение. 1986. № 4. — С. 6−8.
  32. И.Г. Теория компромиссных решений при проектировании корабля. — Л.: Судостроение. 1987.
  33. Е.А., Роннов Е. П., Сиротина Г. Н. Расчет элементов винтовых движителей с применением ЭВМ Наири-4/АРМ. Методические указания. Горький. ГИИВТ. 1983. — 18 с.
  34. Качество и эффективность перевозок сухогрузов. Методы и результаты исследований за 1970−2000 годы. Под ред. д. т. н., проф. Телегина А.И. Н. Новгород. ВГАВТ. 2002. — 299 с.
  35. Ким Дек. Вопросы создания математической модели для определения главных размерений сухогрузных судов // Сб. науч. тр. ЛКИ. 1983.-С. 30−34.
  36. .М. Определение веса металлического корпуса танкеров в первом приближении // Судостроение. 1967. № 6. С. 8−13.
  37. А.И. Изыскание типа автомобильно-пассажирского парома для Волжско-Камского бассейна // Труды ГИИВТ. Вопросы судостроения. 1976. Вып. 145. С. 82−92.
  38. А.В. Некоторые проблемы малотоннажного судостроения // Судостроение. 1987. № 8.
  39. Ю.М. Проектирование многоцелевых судов. Методические указания по выполнению курсового проекта. Одесса. 1990. 52 с.
  40. Ю.А. Расчет производственно-экономических показателей по флоту. Методика технико-экономического обоснования дипломных проектов для студентов очного и заочного обучения технических специальностей. Н. Новгород. ВГАВТ. 1994. — 46 с.
  41. .З. Определение области варьирования при обосновании основных параметров пассажирских судов пригородного сообщения и переправ // Труды ЦНИИМФ. Проблемы развития морского флота. 1973. Вып. 170.-С. 99−109.
  42. .З. Оценка эффективности обычного и челночного паромов // Труды ЦНИИМФ. Перспективные типы судов. 1981. Вып. 265.1. С. 43−51.
  43. .З. Пассажирские суда прибрежного плавания. — Л.: Судостроение. 1975. 264 с.
  44. В.И., Михайлов М. Ю. Учет требований эксплуатации при выборе главных размерений автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания // Проблемы транспорта Сибири / Сб. научн. тр. Новосибирск. НГАВТ. 2003. — С. 47−54.
  45. В.И., Михайлов М. Ю., Чураков В. В. Особенности паромов внутреннего плавания и направления их развития // Труды ВГАВТ. Проектирование транспортных судов внутреннего плавания. Н. Новгород. 2001. Вып. 300. — С. 27−34.
  46. В.И., Михайлов М. Ю., Чураков В. В. Перспективные типы автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания // Наука и техника на речном транспорте. Информационный сборник № 1. ЦБНТИ Минтранс РФ. 2003. С. 25−29.
  47. Н.П. Закономерности изменения экономической эффективности судов // Судостроение. 1987. № 11. — С. 12−14.
  48. Е.Б. Анализ архитектурно-пространственных решений научно-исследовательских судов среднего и малого водоизмещения // Сб. науч. тр. НКИ. 1983. С. 3−8.
  49. М.Ю. К обоснованию архитектурно-конструктивного типа автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания // Труды ВГАВТ. Проектирование транспортных судов внутреннего плавания. Н. Новгород. 2001. Вып. 300. — С. 35−39.
  50. М.Ю., Любимов В. И. Анализ современного состояния и тенденций развития автомобильно-пассажирских паромов внутреннего плавания // Сб. тез. докл. науч. техн. конф. проф. препод, состава ВГАВТа «Транспорт XXI век». — Н. Новгород. 2004.
  51. На предприятиях судостроительной отрасли // Судостроение № 6. 1999.-С. 6−7.
  52. Л.М. Теория проектирования судов. Л.: Судпромгиз. 1955. -480 с.
  53. Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта. Утверждено Минтрансом РФ от 8 марта 1993 г. №ВА-6/152.
  54. В.М. Критерии для согласованной оптимизации подсистем судна. JL: Судостроение. 1976. — 51 с.
  55. В.М. Оптимизация судов. — JL: Судостроение. 1983. — 296 е., ил.
  56. В.М. Системные принципы проектирования практическая значимость и главные проблемы // Судостроение. 1987. № 11. -С. 4−7.
  57. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. — М.: Транспорт. 1972. 208 с.
  58. В.И. Алгоритм поиска оптимума основных проектных решений, элементов и характеристик перспективных судов // Труды ГИИВТ. Теория и проектирование судов. 1974. Вып. 133. Ч. 2. -С. 64−76.
  59. В.И. Выбор на ЭВМ оптимальных элементов грузовых судов внутреннего плавания. — Л.: Судостроение. 1978. 74 с.
  60. В.И. Машинный поиск оптимальных элементов и характеристик скеговых пассажирских СВП со спальными местами // Труды ГИИВТ. Вопросы судостроения. 1976. Вып. 145. С. 74−82.
  61. В.И. Применение ЭВМ для оптимизации элементов грузовых судов внутреннего плавания // Судостроение. 1970. № 11. -С. 12−14.
  62. В.И., Русакова И. А. Поиск на ЭВМ оптимальных элементов судов методом прямого спуска // Труды ГИИВТ. Теория и проектирование судов. 1972. Вып. 108. — С. 122−131.
  63. А.В., Атлас Б. А. Применение вычислительной техники на водном транспорте. М.: Транспорт. 1965. — 216 с.
  64. Е.П. Оптимизация элементов и характеристик судов внутреннего плавания / Обеспечение эффективности транспортных судов внутреннего плавания при их проектировании. Сб. науч. тр. Вып. 229. Горький. 1987. С. 3−91.
  65. Российский деловой союз / Межрегиональное периодическое рекламно-информационное издание. № 46 (197). 9. XII 16.XII. 2003.
  66. Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х томах). Т. 2. — М. 2002.
  67. В.И. Оптимизация работы флота. — М.: Транспорт // Труды ЦНИИЭВТ. 1974. Вып. 110.-201 с.
  68. .М., Сахновский Э. Б. Оценка нагрузки масс скоростных катамаранов // Современные технологии в кораблестроительном образовании, науке и производстве / Сборник всероссийской научно-технической конференции. Н. Новгород. НГТУ. 2002.
  69. Ю. Колесник для Чулыма // Красноярский рабочий. № 146 (23 300). 7 августа. Четверг. 1997. С. 1−2.
  70. Н.Г. На внутренних водных путях России. Водный транспорт. № 3−4. 2001. — С. 4−5.
  71. В.И. Эксплуатация специализированных судов. — М.:1. Транспорт. 1987. 288 с.
  72. В.И., Николаев В. И. Определение состава главных элементов в задаче оптимального проектирования судов // Сб. науч. тр. НКИ. 1979. Вып. 154.-С. 31−37.
  73. Справочник по серийным транспортным судам. Т. 1 / ЦБНТИ Минречфлота. — М.: Транспорт. 1972. 224 с.
  74. Справочник по серийным транспортным судам. Т. 7 / ЦБНТИ Минречфлота. — М.: Транспорт. 1981. 232 с.
  75. Стройка. Нижегородский выпуск. № 23 (167). Декабрь. 2003.
  76. С.С. Расчет стоимости постройки судов. Приложения к методике дипломного и курсового проектирования. Горький. ГИИВТ. 1978.
  77. О.Ю. К вопросу определения главных размерений пассажирских судов // Труды ЛКИ. 1974. Вып. 90. С. 131−136.
  78. .Л. Способ определения главных размерений однокорпус-ных водоизмещающих пассажирских судов прибрежного плавания // Судостроение. 1991. № 8.
  79. Транспортному флоту Родины / Под ред. к.т.н., проф. В.А. Евсти-феева. Л.: Судостроение. 1978. — 204 с.
  80. Л.И. Методика тяговых расчетов при обосновании судов речного флота // Труды ЦНИИЭВТ. 1972. Вып. 86.
  81. .А. Классификация дискретных факторов при оптимальном проектировании судов // Сб. науч. тр. НКИ. 1983. С. 8−16.
  82. .А. Модульные задачи в проектировании судов: Учеб. пособие. Л.: Изд. ЖИ. 1986. — 96 с.
  83. .А. Оптимизационное проектирование скоростных судов: Учеб. пособие. Л.: Изд. ЖИ. 1988. — 102 с.
  84. .А., Прокудин С. А., Голиков В. И. Применение метода последовательной безусловной минимизации при оптимизации основных характеристик судов // Сб. науч. тр. НКИ. 1979. Вып. 154. -С. 3−8.
  85. Чой Ген Ир. Влияние эксплуатационных условий на экономические показатели пассажирских судов на подводных крыльях // Сб. науч. тр. ЖИ. 1983.-С. 74−78.
  86. А.А. Семь футов под килем // Большая Волга. № 2. 2002. — С. 4−5.
  87. Andersson Petal (1984) Securing of road trailers on board Ro/Ro ships. MariTerm AB, IMO Conference, London, February.
  88. HMSO (1991) Roll-on/roll-off ships: stowage and securing of vehicles. Code of practice. ISBN 0−11−550 995-X. HMSO, London.
  89. Internet http://autokraz.com.ua/rus/main.htm
  90. Internet http://marine-equipment.spb.ru/
  91. Internet http://www.avtodiesel.ru/
  92. Internet http://www.azlk.ru/fmodel.html
  93. Internet http://www.gaz.ru/gaz/avt/volga/
  94. Internet http://www.izhmash.ru/rus/product/
  95. Internet http://www.kamaz.net/ru/buyer.htrn
  96. Internet http://www.kokurin.ru/pdf/teotk.pdf
  97. Internet http://www.paz.nnov.ru/frames.htm
  98. Internet http://www.uaz.ru/products/
  99. Internet http://www.uralaz.ru/prod.html
  100. Internet http://www.vaz.ru/cars.htm
  101. Lyakhovitsky A., Sakhnovsky E. Design data for high-speed catamarans. Inter. Ship. Conf., ISC' 2002, St. Petersburg, 2002, p. 95−102.
  102. Turnbull SR Roll-on/roll-off semi-trailer models: a comparison of results. J Mar Sci Technol (2000) 5:101−106.
  103. Turnbull SR, Dawson D (1984) The dynamic behavior of roll-on/roll-off trailers on board ship. Proceedings of the BSSM Conference, Lancaster, September.
  104. Turnbull SR, Dawson D The dynamic behavior of flexible semi-trailers on board Ro-Ro ships. Int J Mech Sci (1999) 41:1447−1460.
  105. Turnbull SR, Dawson D The effects of freely suspended loads on the dynamic behavior of semi-trailers on board Ro-Ro ships. Trans RINA (1998), vol 140, paper 1434.
  106. Turnbull SR, Dawson D The securing of rigid semi-trailers on roll-on/roll-off ships. Int J Mech Sci (1997) 39:1−14.
  107. Turnbull SR, Dawson D The securing of vehicles on roll-on/roll-off ships. Trans RINA (1995) 137:37−51.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!