Оптимизация обслуживания грузовых фронтов предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ)

В «Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года», принятых ХХУ1 съездом КПСС, определены основные задачи развития отраслей народного хозяйства страны, в том числе и железнодорожного транспорта. (1.2.).Создание крупных промышленных комплексов, совершенствование форм организации производства и увеличение транспортно-экономических связей приводит к усилению залисимости эффективности общественного производства от уровня работы транспорта. Однако, как отмечалось на ноябрьском Пленуме ЦК КПСС (1982 г.) растущие потребности народного хозяйства в перевозках пока обеспечиваются недостаточно. Впервые за последние годы в 1983 году железнодорожный транспорт перевыполнил плановые задания по погрузке, улучшились основные показатели его работы, однако дальнейшее улучшение работы железнодорожного транспорта связано с повышением качества исполнения технологии, с вскрытием и использованием глубинных резервов транспорта. В решении транспортных проблем особое место принадлежит промышленному железнодорожному транспорту, непосредственно обслуживэющеьйу производство, строительство и сельское хозяйство. Постоянный рост объема промышленной продукции, развитие сельского хозяйства приводит к увеличению объема перевозок и усилению роли промышленного транспорта в народном хозяйстве страны. Одним из важных направлений ускорения темпов развития и повышения эффективности работы промышленного железнодорожного транспорта является передача на обслуживание малодеятельных подъездных путей, строек, промышленных предприятий и организаций межотраслевым предприятиям промышленного железнодорожного транспорта (ШШТ).Однако за последние годы работы по созданию Ш Ш Т были почти приостановлены, и только в 1983 г. Ш С приняло ряд решений по укрупнению транспортных хозяйств разной ведомственной принадлежности, находящихся в одном промышленном районе. В целях дальнейшего совершенствования и более гибкого руководства межотраслевыми предприятиями промышленного железнодорожного транспорта созданы территориальные и главное управления Промжелдортранса Ш С. «Основными направления1"ли экономического и социального развития СССР на I98I-I986 гг. и на период до 1990 г.» (1.2) предусматривается дальнейшее совершенствование транспортной системы страны, в том числе за счет расширения действующих и организации новых предприятий промьшшенного железнодорожного транспорта, повышения темпов реконструкции и технического перевооружения подвижного состава и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, коренного улучшения использования технических средств и возможностей транспортно-технологических схем. Выполнение этих важнейших задач будет направлено на повышение эффективности работы предприятий промьшшенного железнодорожного транспорта. Промьшшенный железнодорожный транспорт технологически связан с магистральньм транспортом и обеспечивает регулярное обслуживание производственных цехов предприятий. На подъездных путях промышленности загружается около 90^ и выгружается более 855^ всех грузов, перевозимых магистральным транспортом страны. Техническая оснащенность Ш Ш Т, последовательность и продолжительность выполнения технологических операций находятся в зависимости от отрасли, структуры и объемов производства, а также взаимного расположения промьшшенных предприятий, что определяет степень сложности и специфику работы этого вида транспорта. Таким образом промышленный железнодорожный транспорт предназначен для обеспечения ритмичной работы всех звеньев промьш! ленных предприятий и одновременно, активно взаимодействуя со станциями примыкания, создает необходимые предпосылки для повышения регулярности перевозочного процесса на магистральном транспорте. Для дальнейшего повышения эффективности работы железнодорожного транспорта промышленных предприятий особое значение приобретают вопросы обеспечения устойчивого взаимодействия со станциями примыкания по организации перевозок с заданным ритмом выпуска продукции и работы грузовых пунктов. (1.5) Повышение уровня взаимодействия в работе станций магистральных железных дорог и подъездных путей предприятий промьжшенности и сельского хозяйства направлено на ускорение процесса перевозки грузов и производства погрузочно-выгрузочных работ при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. В условиях социалистического способа производства основой взаимодействия является стремление к ускорению оборота вагонов, к полног/у и своевременному удовлетворению потребности народного хозяйства в перевозках. Bonpoci)! совершенствования взаимодействия станций примыкания и предприятий промышленного железнодорожного транспорта (11Ш{Т) в общей системе обслуживания большого числа клиентов по системе доставки грузов от двери до двери в условиях формирования хозяйств в регионах с относительно малыми объемами транспортной работы особенную важность приобрели в связи с переходом этих предприятий в систему Министерства путей сообщения, что позволяет наиболее полно использовать резервы кооперированных основных фондов нормируемых оборотных средств для повышения ритмичности перевозочного процесса и ускорения погрузочно-разгрузочных работ. Впервые теоретические основы вопросов взаимодействия промыиленного и магистрального железнодорожного транспорта были разработаны академиком В. Н. Образцовым. Вопросы взаимодействия в работе грузовых, сортировочных станций и крупных промышленных предприятий были изложены в трудах профессоров Н. Р. Ющенко, А. В. Комарова. Условия взаимодействия железных дорог и промышленного транспорта также нашли свое отражение в трудах профессоров В. В. Повороженко, Ф. И. Шаульского, Г. П. Гриневича, В. М. Акулиничева, А. А. Смехова, доктора экономических наук Н. С, Ускова. Научным исследованиям вопросов эксплуатациоьшой работы станции примыкания и промышленного железнодорожного транспорта, механизации грузовых операций и эффективному использованию подвижного состава посвящены труды кандидатов технических наук Г. С. Баландюка, В.И. Б?1лча, А. Т. Дерибаса, И. И. Кукушкина, А. А. Нечитайло, Х. М. Лазарева, И. В. Штефко и др. Проблемы оптимального выбора параметров эксплуатационной работы станции примыкания и подъездных путей, схем путевого развития промышлеьшого железнодорожного транспорта, выбора конструкций погрузочно-выгрузочных механизмов, комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, теории и расчета подъемно-транспортных средств на железнодорожном транспорте рассмотрены в трудах советских ученых? ЛШТа, ВНИИЖГа, Союзпромтранса, ЙКТП и др. На повьшюние качества исполнения технологии Ш Ж Г, более полному использованию путевого развития, средств тяги и механизмов направлен опыт работы передовых коллективов предприятий. Вместе с тем, в связи с усилением перевозочного процесса, вопросы взаимодействия станций примыкания и предприятий промышленного железнодорожного транспорта требуют дальнейшего развития, особенно в части повышения качества обслуживания грузовых фронтов и уровня перевозочного процесса. Существующие методы организации транспортной работы не полностью учитывают особенности структуры ППЖГ. Кроме того организация работы промышленного транспорта направлена на дальнейшее увеличение совмещения маневровых и коммерческих операций. Таким образом вопросы оптимизации работы ППЖТ требуют теоретического исследования и практического внедрения. Одной из наиболее важных задач, решению которых посвящены работы автора, является разработка и внедрение научно обоснованных мероприятий по повышению эффективности обслулшвания грузовых фронтов с целью сокращения трудовых и энергетических затрат на транспортно-технологический процесс, в первую очередь за счет создания оптимальных условий производства маневровой работы и ускорения оборота вагонов. В связи с этим цель диссертации состоит в совершенствовании обслуживания грузовых фронтов на основе устойчивого взаимодействия ПГШТ и станции примыкания, для чего были разработаны: — методологические положения по обоснованию рациональных параметров оснащения грузовых фронтов в районах с относительно малым объемом транспортной работы- - методика совершенствования организации работы ППЖГ и его структуры управления в промрайонах с относительно малым объемом транспортной работы- - методические указания по активизации использования основных фондов промышленного транспорта с целью сокращения трудовых и энергетических ресурсов. В диссертации разработаны и выносятся на защиту следующие вопросы: — разработка условий обоснования и исследования системы: станция примыкания, ППЖГ и грузовые фронты, как единого транспортного комплекса- - оптимизация обслуживания грузовых фронтов на основе минимизации приведенных затрат- - эксплуатшщонные требования к техническому оснащению маневровых районов, грузовых фронтов и их режимах функционирования- - технико-экономическая эффективность мероприятий по обеспечению устойчивого взаимодействия ППЖГ и станций примыкания в районах с относительно малыми объемами перевозки и переработки грузов. Рассматриваемые в диссертации вопросы решаются на основании теоретических исследований, изучения научных разработок и практических результатов работы промьшшенного и магистрального железнодорожного транспорта СССР и за рубежоманализа и обобщения материалов, полученных при натурных обследованиях грузовых фронтов промъшшенных предприятийв районах с относительно малыми объемами перевозки и переработки грузов. Оптимизация обслуживания грузовых фронтов базируется на методах математической статистики и других разделов прикладной математики.

б.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В диссертации получены следующие основные результаты:

1. Предложена принципиально новая система обслуживания грузовых фронтов, обеспечивающая параллельное выполнение операции расформирования прибывших передач, подборку групп вагонов и расстановку их на групповой грузовой фронт. Очередность их обслуживания определяется продолжительностью максимальной грузовой операцией, установленной для одного из групп грузовых фронтов, обслуживаемой одной подачей, а также совмещение операций уборки вагонов с грузовых фронтов, формирования отправляемой на станцию примыкания передачи и списывания вагонов в ее составе.

2. Предложена методика определения величины оптимального интервала обслуживания грузовых фронтов по критерию минимальных приведенных затрат, включающих:

— расходы на содержание, ремонт и амортизацию погрузочно-разгрузочных путей;

— расходы на производство маневровых работ по обслуживанию грузовых фронтов;

— расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями и ожиданием подач на грузовые фронты;

— расходы на содержание, ремонт и амортизацию погрузочно-разгру-зочных машин.

3. Составлены алгоритм и программа расчетов на ЭВМ приведенных народнохозяйственных затрат, позволившие выполнить вариационные расчеты и установить влияние поступающего вагонопотока и коэффициента технического оснащения грузовых фронтов на величину оптимального интервала.

4. Разработана методика и выполнен расчет эффективности обслуживания грузовых фронтов по оптимальному интервалу. Установлено, что предложенная технология способствует ускорению оборота вагонов на 6−18 процентов и сокращению общих затрат ППЖГ на производство маневровых и погрузочно-разгрузочных работ на 130 тыс. руб. в год.

5. Составлена сетевая модель работы станции примыкания и ППЖГ по обслуживанию промышленных предприятий.

Выявлены технологические операции, лежащие на критическом пути и даны рекомендации по перераспределению и использованию технических ресурсов — грузовых фронтов и маневровых средств для сокращения простоев вагонов в системе ППЖГ — подъездной путь. Реализация предложений позволяет ускорить оборот вагонов на 12 процентов.

6. С целью ускорения производства маневровых работ на путях ППЖГ с участием автора разработаны и защищены авторскими сввдетель-ствами устройства для:

— телеуправления маневровыми маршрутами с локомотива;

— дистанционного задания маневровых маршрутов с локомотива при электрической централизации;

— дистанционного задания маневровых маршрутов с локомотива.

7. Для практического использования при определении времени простоя вагонов под грузовыми операциями разработаны номограмма и специальная линейка, с помощью которых диспетчер ППЖГ может определять величину максимальной, по продолжительности, грузовой операции для каждого вида груза и грузового фронта, на котором она выполняется, составить рациональный план производства маневровых и погрузочно-разгрузочных работ. но.