Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Учет влияния конструктивных параметров дорожных одежд на отраженное трещинообразование в асфальтобетонных слоях усиления

Диссертация: Учет влияния конструктивных параметров дорожных одежд на отраженное трещинообразование в асфальтобетонных слоях усиления
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Широкое применение асфальтобетона в качестве материала покрытия для автомобильных дорог связано с целым рядом положительных свойств этого уникального строительного материала, включая технологичность устройства из него слоев дорожной одежды, возможность открытия движения по устроенным слоям сразу же после их уплотнения, полную механизацию процессов изготовления и укладки смеси, хорошую… Читать ещё >

Учет влияния конструктивных параметров дорожных одежд на отраженное трещинообразование в асфальтобетонных слоях усиления (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Введение
  • Глава 1. Обоснование проведения исследования, состояние вопроса, цель и задачи
    • 1. 1. Стратегическое значение повышения надежности и долговечности ремонтируемых дорожных одежд
    • 1. 2. Существующие представления о трещинообра-зовании на дорожных покрытиях
    • 1. 3. Температурная трещиностойкость как фактор долговечности
    • 1. 4. Существующие методы борьбы с температурными трещинами в асфальтобетонных покрытиях, устраиваемых на конструктивных слоях со швами и трещинами
    • 1. 5. Имеющиеся предложения по количественной оценке температурной трещиностойкости конструкции
    • 1. 6. Выводы по главе 1. Цель и задачи исследования
  • Глава 2. Теоретические основы прогнозирования и количественной оценки температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий, устраиваемых на нижележащих слоях со швами и трещинами
    • 2. 1. Расчетная схема для оценки температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий, устраиваемых на основании со швами и трещинами
    • 2. 2. Вывод основных расчетных зависимостей для количественной оценки температурных напряжений в асфальтобетонном покрытии
    • 2. 3. Принцип количественной оценки температурной трещиностойкости конструкции дорожной одежды
    • 2. 4. Численный анализ значимости факторов, влияющих на температурную трещиностойкость асфальтобетонных покрытий на основаниях со швами или трещинами по полученным зависимостям
    • 2. 5. Общая классификация методов повышения температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий, устраиваемых на основании со швами и трещинами
    • 2. 6. Выводы по главе
  • Глава 3. Разработка конструктивно-технологических решений, направленных на повышение трещиностойкости асфальтобетонных покрытий, устраиваемых при усилении старых дорожных одежд
    • 3. 1. Исследование методом фотоупругости влияния условий контактирования основания с покрытием на трещиностойкость последнего
    • 3. 2. Разработка конструкций дорожных одежд с обеспечением температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий за счет регулирования расстояния между швами и трещинами в нижележащих слоях
    • 3. 3. Разработка конструкций дорожных одежд с обеспечением температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий за счет устройства в нижележащих слоях различного рода вставок

    3.4. Разработка комплексных конструктивных решений, направленных на повышение температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий, устраиваемых при усилении дорожных одежд. Основные технологические операции при реализации предлагаемых конструктивных решений 111

    3.5. Общая процедура выбора эффективных конструктивных решений для конкретных условий 114

    3.6. Выводы по главе 3 117

    Глава 4. Опытно-производственная проверка результатов теоретических и экспериментальных исследований 120

    4.1. Задачи опытно-производственных работ

    4.2. Технология усиления старых трещиноватых дорожных одежд с применением решений, предусматривающих обеспечение требуемых расстояний между швами и трещинами в основании 121

    4.3. Технология усиления старых трещиноватых дорожных одежд с применением решений, предусматривающих устройство вставок в растрескавшемся покрытии 126

    4.4. Наблюдения за состоянием построенных опытных участков и их анализ 130

    4.5. Выводы по главе 4 135

Актуальность проблемы.

В большинстве развитых стран мира в последнее время значительно увеличились объемы работ по усилению существующих дорожных одежд. Это объясняется многими причинами, основными из которых являются: исчерпание дорожными одеждами расчетного срока службы, увеличение интенсивности движения и нагрузок на ось, влияние природно-климатических факторов, качество эксплуатации дорог и многое другое.

Из множества существующих покрытий на автомобильных дорогах асфальтобетонные являются наиболее распространенными. В Европе количество дорог с такими покрытиями составляет около 97% от протяженности автомагистралей с усовершенствованными покрытиями, в США около — 90%, в России — около 95%.

Широкое применение асфальтобетона в качестве материала покрытия для автомобильных дорог связано с целым рядом положительных свойств этого уникального строительного материала, включая технологичность устройства из него слоев дорожной одежды, возможность открытия движения по устроенным слоям сразу же после их уплотнения, полную механизацию процессов изготовления и укладки смеси, хорошую демпфирующую способность и возможность обеспечения необходимого сцепления колеса с поверхностью покрытия, достаточную простоту содержания, ремонта и многое другое.

Вместе с тем, асфальтобетону присущи и серьезные недостатки, основным из которых является большая зависимость его механических свойств от температуры, когда прочность при сжатии может изменяться от долей МПа летом, до десятков МПа зимой. Такая зависимость физико-механических свойств асфальтобетона от температуры приводит к образованию на покрытиях различных дефектов: волн, наплывов, колей в жаркий период и трещин при низких температурах.

Особые проблемы у дорожников возникают при усилении старых трещиноватых дорожных одежд, т.к. при устройстве новых слоев из асфальтобетона приходится решать не только проблему усиления исчерпавшей свою несущую способность дорожной одежды, но и проблему обеспечения трещиностойкостй вновь устраиваемых слоев. Практика показывает, что большинство трещин из старого покрытия с течением времени прорастает, отражается в новое покрытие. Такие трещины называют отраженными.

Вновь появившиеся на покрытии отраженные трещины вначале не оказывают существенного влияния на его транспортноэксплуатационные качества. В дальнейшем же они становятся первопричиной прогрессирующих разрушений, приводящих к существенному снижению сроков службы покрытий и дорожных одежд в целом.

До сегодняшнего дня заделка трещин остается достаточно сложным, трудоемким и естественно дорогим процессом. При этом очень часто выполненные ремонтные работы не обеспечивают необходимой надежности, не устраняют отрицательного влияния трещин на работоспособность дорожной одежды. Образование отраженных трещин значительно опаснее трещинообразования в покрытиях при новом строительстве, т.к. в короткие сроки (1−3 года) вновь устроенные слои усиления покрываются трещинами, на образование которых в нижележащем покрытии уходили иногда десятки лет. Время, уходящее на раскрытие отраженных трещин, т. е. на увеличение ширины трещины от 0,5−1 мм до 7 мм и более, также в несколько раз меньше, чем во вновь построенных дорожных одеждах, а значит и сроки службы отремонтированных дорожных одежд значительно сокращаются. Главным образом образование отраженных трещин зависит от природно-климатических условий, конструктивных особенностей дорожной одежды, физико-механических характеристик асфальтобетона.

Несмотря на то, что проблема отраженного трещинообразова-ния наглядна, а ущерб от ее нерешенности велик, эффективного и всестороннего ее решения до сегодняшнего дня нет.

Анализ существующих методов расчета асфальтобетонных покрытий на температурную трещиностойкость [12- 13- 14- 83- 84- 114- 126- 130] и борьбы с отраженным трещинообразованием показывает, что в исследованиях недостаточное внимание уделяется конструктивно-технологическим решениям. Такие решения в сочетании с другими методами, прежде всего с материаловедческими, могли бы способствовать эффективному решению стоящих задач.

Направленность работы по развитию конструктивно-технологических методов повышения температурной трещиностой-кости покрытий при усилении дорожных одежд определяет ее актуальность в плане развития конкретного направления.

Актуальность данной работы в широком плане обусловлена в первую очередь необходимостью решения важной народнохозяйственной проблемы, заключающейся в увеличении срока службы отремонтированных покрытий дорожных одежд и снижении затрат на их содержание за счет повышения устойчивости устраиваемых слоев усиления к отраженному трещинообразованию.

Целью работы является научное обоснование и разработка эффективных конструктивно-технологических мероприятий по повышению температурной трещиностойкости асфальтооетонных покрытии, устраиваемых при усилении старых трещиноватых дорожных одежд, и создание научной и методологической основы для их широкого внедрения в производство.

Научная новизна работы заключается в том, что на основе комплексного подхода к проблеме отраженного трещинообразова-ния, предложена усовершенствованная модель образования отраженных трещин, и на ее основе разработана методика, позволяющая делать количественные оценки трещиностойкости покрытия при различных конструктивно-технологических решениях.

Дано научное обоснование новых экономичных вариантов дорожных одежд повышенной трещиностойкости: — с армированными слоями усиления- - с регулируемыми условиями сцепления покрытия с основанием- - с регулированием расстояний между швами и трещинами в старом трещиноватом покрытии.

Исследована работоспособность асфальтобетонных покрытий в новых конструкциях дорожных одежд.

Практическое значение. Разработана методика оценки асфальтобетонных слоев усиления, устраиваемых при ремонте дорожных одежд, на устойчивость к отраженному трещинообразова-нию, применение которой при проектировании позволяет принимать рациональные решения. Разработаны конструкции усиленных дорожных одежд с повышенной трещиностойкостью. Комплекс выполненных разработок позволяет реально до 20−25% увеличить срок службы отремонтированных дорожных одежд и до 10−20% снизить расходы на содержание дорог после ремонта покрытия.

Автор приносит благодарность научному руководителю доктору технических наук Кретову В. А., научному консультанту доктору технических наук, профессору, заведующему кафедрой Шу-ваеву А.Н., специалистам, оказавшим помощь в проведении работ на разных ее этапах: доктору технических наук, профессору Казарновскому В. Д., канд.техн.наук. Медведеву Н. В. (Союздорнии), ст. преподователю Пановой Н. В. (ТюмГАСА), научным сотрудникам ГП Росдорнии Силкину A.B., Кудрявцеву В. Г., Карпинской И. М., Вороновой О. Б., Капусткиной В. Н., Рубинской H.H., Шипковой М. Н., Гладковой Л. В., канд.техн.наук Гладкову В. Ю., Братчиковой Е. Г., начальнику Заводоуковского «Автодорстроя» Гордиенко В. И., директору Тюмендорпроекта Шмырову В.Ф.

Общие выводы.

Анализ состояния проблемы отражённого трещинообразования в асфальтобетонных слоях усиления, устраиваемых на старых трещиноватых дорожных одеждах, проведённые теоретические и экспериментальные исследования и производственная проверка позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Повышение устойчивости конструкций дорожных одежд к отражённому трещинообразованию является одним из важнейших направлений повышения долговечности дорожных одежд и, в первую очередь, усиления эксплуатируемых дорог.

2. Для конкретных условий оценка устойчивости дорожных конструкций к отраженному трещинообразованию и выбор рационального конструктивно-технологического решения по повышению трещиностойкости могут быть осуществлены на основе методики, разработанной в диссертации и базирующейся на предложенной расчетной схеме и полученных расчетных зависимостях.

3. Устойчивость к отраженному трещинообразованию асфальтобетонных покрытий, устраиваемых при усилении дорожных одежд, в существенной степени зависит не только от механических и теплофизических свойств материалов покрытия и старой одежды. Значение имеют также конструктивные параметры усиленной одежды, в число которых входит отношение толщины покрытия и основания, размер блоков основания и длина свободного контакта основания с покрытием в зоне трещины (шва).

4. В качестве перспективных конструктивно-технологических решений для повышения трещиностойкости асфальтобетонных покрытий при усилении старых дорог могут применяться теоретически и экспериментально исследованные в данной работе решения:

— упорядочение расстояний между трещинами и швами в старом покрытии;

— устройство асфальтобетонных и асфальтогранулобетонных вставок (врезок);

— устройство свободных (скользящих) контактов между новым и старым покрытием в зонах трещин и швов;

— разделка трещин и швов в старом покрытии с устройством скосов под углом 30−45°;

— армирование асфальтобетонных слоев усиления в трещиноопасных зонах.

Наибольший эффект может быть достигнут при комплексном применении различных решений.

5. Проведённая опытно-производственная проверка результатов выполненных теоретических и экспериментальных исследований подтвердила эффективность разработанных на их основе конструктивно-технологических решений по снижению отражённого трещинообразования в асфальтобетонных слоях усиления.

6. Применение рекомендуемых мероприятий, по предварительным оценкам, может продлить в 1,5 — 2 раза время проявления отраженных трещин и, соответственно, продлить межремонтные сроки со снижением затрат на эксплуатацию.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Р., Лоран Г. «Смесь Compoflex является ли смесью, препятствующей трещинообразованию?». — 1995. — С.2−9.
  2. Авторское свидетельство № 1 615 285 (СССР), № 1 462 862 (СССР).
  3. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю.В.Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. -280 с.
  4. C.B. Расчет бетонных и железобетонных конструкций на температурные и влажностные воздействия (с учетом ползучести) М.:Стройиздат, 1996.- 444 с.
  5. В.Н. Влияние годовых колебаний на деформационные характеристики асфальтобетонных покрытий. //Повышение работоспособности автомобильных дорог / Тр. Гипродорнии. -М., 1975, вып .13. С.30−33.
  6. В.К. и др. Испытания и оценка прочности нежестких дорожных одежд. -М.: Транспорт, 1977. 102 с.
  7. В.Ф. Автомобильная дорога.- Издание 3-е. -М.: Транспорт, 1983. 217 с.
  8. A.C., Матлаков Н. В. Методика исследования морозостойкости асфальтобетона для дорожных покрытий в условиях Сибири. / Тр. СОЮЗДОРНИИ. М., 1975, вып.79. -С. 146−152.
  9. A.C., Никитин Е. А., Короткое C.B. Повышение трещиностойкости битумоминеральных покрытий. // Автомобильные дороги.-1972.-№ 10.-С.21 22.
  10. М. Способы содержания дорог с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями, позволяющие устранить трещинообразование. // Die Asphaltstrasse.- 1992. № 6. — S.30−40.
  11. A.M. Прогнозирование сдвига и трещиностойкости асфальтобетонных покрытий. /Тр. МАДИ.-Вып. 57. -М., 1973.
  12. A.M. Оценка сдвигоустойчивости и трещино-образования асфальтобетонных покрытия. // Автомобильные дороги.- 1973.- № 9. С. 10−12.
  13. A.M. Расчет толщины асфальтобетонного покрытия в условиях трещиноустойчивости: Межвуз. сборник.-Новосибирск, 1977.- С. 36−39.
  14. A.M. Определение толщины асфальтобетонных покрытий из условий температурной трещиностойкости.// Автомобильные дороги, — 1981.- № 7. С. 21−22.
  15. A.M. Напряжения и деформации в асфальтобетоне при механическом и температурном воздействии. /Тр. МАДИ.-М., 1982.- С. 17−22.
  16. A.M., Богуславский JI.A. Основы реологии асфальтобетона. -М.: Высшая школа, 1972. 199 с.
  17. A.M. О деформативной способности асфальтобетона при охлаждении / ХАДИ. Харьков., 1961, вып. 26.- С. 81−90.
  18. C.JI. Исследование методов оценки и способов повышения долговечности по трещиностойкости асфальтобетонных покрытий.- Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Минск. 1972. — 24 с.
  19. Г. Г., Надежко A.A., Сахновский A.C., Шаповалов В. Д. Уменьшение трещинообразования покрытий на цементогрунтовом основании. //Автомобильные дороги.- 1979.-№ 8.- С. 14−16.
  20. Виллежье.М., Шансолм М. Исторический обзор использования тонких слоев для предупреждения отраженного трещинозобраования.// Revue generale des routes et des aerodromes.-1995.- V. 727 № 3. — P. 42−44.
  21. М.И. Методы испытания строительных материалов. -М.: Стройиздат, 1974. 304 с.
  22. М.И., Борщ И. М., Грушко И. М., Королев И. В. Дорожно-строительные материалы. М.: Транспорт, 1975. -527 с.
  23. Л.Б., Казарновская Э. А. Релаксация напряжений в асфальтобетоне. / Тр.Союздорнии.- М., 1985. С. 132 — 138.
  24. Л.Б. Дорожный асфальтобетон. М.: Транспорт, 1985.-350 с.
  25. Л.Б. Развитие строительства асфальтобетонных покрытий в СССР. // Автомобильные дороги. 1977. — № 10. -С. 24−25.
  26. Л.М. К вопросу изучения реологических свойств битумов и асфальтовых систем. / Тр. МАДИ.- М., 1955, вып. 16.-С.24−32.
  27. Н.В., Лобзова К. Л., Калашникова Т. Н. Пути повышения деформативности асфальтобетона при отрицательных температурах. / Тр. Союздорнии.- М., 1967, вып.11. С. 92 — 106.
  28. Н.В., Кононов В. Н., Клейман И. М., Лобзова К. Л. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями. /Материалы V Всесоюзного научно-технич. совещания.- М.: Союздорнии, 1972.- № 4.- С.12−19.
  29. Н.В. Прогрессивные конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. // Автомобильные дороги. -1971.- № 10.- С.5−7.
  30. Н.В., Пантелеев Ф. Н. О пластичности дорожного асфальтового бетона. / Тр. МАДИ.- М., 1953, вып. 15.-С.138−152.
  31. Л.А., Карамышева В. М. Опыт строительства конструктивных слоев дорожных одежд с применением влажных органоминеральных смесей (ВОМС). //
  32. Автомобильные дороги. Экспресс-информация. М.: ЦБНТИ, 1986, № 55. — С.1−22.
  33. Г. И., Лифанов Н. И., Терехов Л. Н. Коэффициенты температурного расширения и температурные деформации строительных материалов. М.: Изд-во Комитета стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР, 1968.- 167 с.
  34. Л.М., Давыдова К. И. Влияние класса полимеров на свойства полимерно-битумных вяжущих. / Тр.Союздорнии. -М., 1981.-С. 5- 12.
  35. Л.С. Состояние и перспективы развития теории термовязкоупругости асфальтобетона. // Повышение эффективности применения цементных и асфальтовых бетонов в Сибири. Новосибирск, 1977. — С. 16−35.
  36. Л.С., Пономарева С. Г. Деформационная устойчивость асфальтобетонного покрытия при низких температурах. // Повышение эффективности применения цементных и асфальтовых бетонов в Сибири. Новосибирск, 1978. — С. 112−130.
  37. Э.С. Некоторые вопросы повышения трещиностойкости асфальтобетонных покрытий. Автореферат дисс. канд. техн. наук.- М., 1967. 24 с.
  38. Г. Г. Климатические условия и морозостойкость конструкций. // Бетон и железобетон. -1970. № 11. — С. 30 — 33.
  39. В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов. -Харьков: Изд-во при ХГУ изд. объед. «Высшая школа», 1977. -114 с.
  40. И.А. и др. Повышение надежности автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1977. 183 с.
  41. В.А. Исследование деформационной способности дорожного песчаного асфальтобетона при низких температурах и многократном замораживании-оттаивании. Автореф. канд.дисс. — Омск, 1973. — 29 с.
  42. H.H., Линцер A.B. и др. Оптимальное использование строительных материалов в дорожных конструкциях. -Свердловск: Средне-Уральское книжное изд-во, 1977. 168 с.
  43. H.H. и др. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. -М.: Транспорт, 1973. 328 с.
  44. H.H. Причины образования трещин в асфальтобетонных покрытиях. /Тр. МАДИ.- М., 1953, вып. 15. -С.3−11.
  45. Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты. ВСН 84−89.-М.: Минтрансстрой СССР, 1990.-272 с.
  46. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46−83. М.: Транспорт, 1972. — 114 с.
  47. Э.А. Реологические свойства асфальтобетона при отрицательных температурах. /Тр. Союздорнии.- М., 1967, вып.11. C. I07 — ИЗ.
  48. В.М. Опыт применения влажных органо-минеральных смесей для ремонта нежестких дорожных одежд. /Тр. Гипродорнии. -М., 1984, вып.43. С.71−74.
  49. Н. С. Самодуров С.И. Критерий трещиностойкости шлако-асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. В сб.: Тр. ЛИСИ, 1977, № 2. С. 77- 83.
  50. Климатологический справочник СССР по Омской и Тюменской области. Омск: Омское управление гидрометеорологической службы, 1965.
  51. В.Н. Деформации и разрушения однослойных асфальтобетонных покрытий. /Тр. МАДИ.- М., 1995, вып. 16. -С.33−40.
  52. Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников. М.: Наука, 1968. -720 с.
  53. И.В., Золоторев В. А., Ступивцев В. А. Асфальтобетонные покрытия. Донецк: изд-во «Донбасс», 1970.- 161 с.
  54. A.C., Майборода В. П., Уржумцев Ю. С. Механика полимерных и композиционных материалов. М.: Наука, 1985. -304 с.
  55. В.А. Разработка конструкций и технологий строительства дорожных одежд со сборными цементогрунтовыми основаниями (на примере Тюменской области). Дисс. на соиск. уч. степ, канд.техн. наук. — М., 1986.-186 с.
  56. В.А. Эффективный метод снижения отраженного трещинообразования в асфальтобетонных покрытиях : В сб. докл. Всероссийской конференции руководителей дорожных научных и проектных организаций. Суздаль, 1998. — С. 45−51.
  57. В.А. Проблема повышения трещиностойкости асфальтобетонных покрытий при ремонте дорожных одежд требует срочного решения. //Наука и техника в дорожном хозяйстве. 1998.- № 3. — С. 5−7.
  58. В.А. Комплексные методы снижения отраженного трещинообразования при усилении дорожных одежд. // Сб.: Доклады, II международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири». Омск, 1998. — С. 12−21.
  59. В.А., Казарновский В. Д., Красноперов А. Р., Смолин В. И. Методические рекомендации по оценке трещиностойкости асфальтобетонных покрытий на сборных основаниях. М.: Росдорнии, 1997.- 17 с.
  60. В.А., Гладков В. Ю. К вопросу о способах повышениятрещиностойкости покрытий. М.: Информавтодор, сб. № 6, с. 7−13.
  61. В.А., Гладков В. Ю. Исследования характера работы покрытий при температурных деформациях основания с помощью метода фотоупругости. Тюмень: ЦНТИ, 1985.- 9 с.
  62. В.А., Казарновский В. Д., Линцер A.B., Рациональные конструкции дорожных одежд для Тюменской области. //Автомобильные дороги. 1986. — № 3.- С. 10−12.
  63. В.А., Крамер Е. Л., Руденский A.B. Отраженное трещинообразование в асфальтобетонных покрытиях. //Наука и техника в дорожном хозяйстве. 1998. — № 1. — С. 7- 9.
  64. В.А., Красноперов А. Р., Трещиностойкие конструкции дорожных одежд : Сб. докл. 1-й международной научно-практической конференции //Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса. Ростов-на-Дону, 1998.- С. 117−120.
  65. В.А., Красноперов А. Р. Конструкции дорожных одежд технологических дорог Западно-Сибирского нефтегазового комплекса Западной Сибири: Сб. научн. статей ТГНТУ. -Тюмень: ТГНТУ, 1999. С. 148 — 152.
  66. В.А., Лаврухин В. П., Красноперов А. Р. Исследование влияния каучуков на усталостные характеристики асфальтобетонов. Сб. научн. статей ТГНТУ. -Тюмень, 1999. -С. 141 — 144.
  67. В.А., Красноперов А. Р., Казарновский В. Д. Теоретические основы количественной оценки трещиностойкости жесткой конструкции дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием.- М.: Информавтодор, вып. № 5, 1999.-21с.
  68. В.А., Руденский A.B. и др. Новая технология модификации битумов резиновой крошкой путь к повышению трещиностойкости асфальтобетонных покрытий. // В сб.: Материалы Всероссийского совещания. — Воронеж, 1999.- С. 37−42.
  69. Э. Вязкоупругие композиционные материалы. В кн.: //Современные композиционные материалы./ Под ред. Браутмана Л., Крока Р. -М.: Мир, 1970. С. 159−190.
  70. А.Я. Исследование трещиностойкости песчаных асфальтобетонных покрытий при низких температурах. Автореф. канд.дисс.-Минск, 1975.-21 с.
  71. .Н., Яцевич И. К. и др. Прочность и долговечность асфальтобетона. Минск: Наука и техника, 1972. — 288 с.
  72. . Поведение систем, предупреждающих трещинообразование дорожных одежд.// RILEM CONFERENCE. 1996.- С. 542−551.
  73. В.А., Гурьев Т. А., Кулижников.А. М. Повышение морозоустойчивости дорожных одежд / Тр. ЛИСИ //Строительство автомобильных дорог.- Л., 1978.- С. 21−26.
  74. А.И., Сафронов П. В. Лабораторные работы по дорожно-строительным материалам. М.: Транспорт, 1979.-108с.
  75. В.В. Исследования деформативной устойчивости дорожного асфальтобетона. Автореф. канд.дисс. Харьков, 1979.-21 с.
  76. Методические рекомендации по повышению трещиностойкости черных дорожных покрытий в условиях резко континентального климата. -М.:Союздорнии, 1972.- 6 с.
  77. Методические рекомендации по оценке температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий на сборных основаниях. М.: Росдорнии, 1997. — 17 с.
  78. В.В. Научные основы обеспечения температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий. Дисс. на соик. уч. степ, д.т.н. Киев, 1996.- 464 с.
  79. А. Прочность и долговечность асфальтобетонных покрытий. // Обзор докладов Европейской конференции Евробитум.- М.:ЦБНТИ, 1985.-С.22−35.
  80. М. Широкая программа борьбы с трещинами на дорогах. // Route actualite. 1992. — № 19. — Р.47−56.
  81. О.Н., Кривошеева А. А., Пополов А. С. Исследование трещинообразования в дорожной одежде с асфальтобетонным покрытием и основанием из тощего бетона. / Тр. Госдорнии. -М., 1979,№ 27. -С. 141−145.
  82. А.А. Трещинообразование в цементогрунтовых покрытиях. / Тр. Союздорнии. М., 1968, вып. 25.-С. 181−203.
  83. Ю.Е. Методические рекомендации по повышению трещиностойкости дорожных покрытий в условиях резко континентального климата. М., Транспорт, 1972. — 12 с.
  84. Ю.Е. Исследования трещиноустойчивости асфальтобетона при низких температурах . / Тр. Союздорнии.: Изд. Балашиха, 1969. Вып. 19 (1).
  85. Ю.Е., Писклин В. Н., Шестаков В. Н. Обоснование минимальной толщины асфальтобетонных покрытий из условия обеспечения их низкотемпературной трещиностойкости. /Тр. Союздорнии.- М., 1978, вып. 108. -С. 54−58.
  86. Опыт строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в различных климатических условиях. ЦП. НТО автотранспорта и дорожного хозяйства. М.: Транспорт, 1983. — 64 с.
  87. Г. Неустановившиеся температурные напряжения. М.: ИФМЛ, 1963.- 252 с.
  88. .Г. Долговечность битумных и битумно-минеральных покрытий. -М.: Стройиздат, 1981. -123 с.
  89. В.М. Исследование трещиностойкости асфальтобетонных покрытий при низких температурах. / Тр. Союздорнии. М., 1976', вып. 86. — С. 59−66.
  90. Повышение трещиностойкости асфальтобетонных покрытий при ремонте и реконструкции автомобильных дорог. Проект программы / ГП Росдорнии. -М., 1997.
  91. Предложения по рациональным конструкциям дорожных одежд в нефтяных районах Приобья Тюменской области. М.: Союздорнии, 1969. — 38 с.
  92. Прочность и долговечность асфальтобетона. / Под ред Ладыгина Б.И.- Минск: Наука и техника, 1972.- 288 с.
  93. .С., Сердюк A.B. Прогнозирование закономерностей изменения эксплуатационного состояния дорожной одежды // Автомобильные дороги. 1994.- № 7. -С. 12−15.
  94. Н.М. Исследования некоторых свойств асфальтового бетона при низких температурах в связи с работой его в дорожных покрытиях. Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. -Л., 1952. 16 с.
  95. Рекомендации по применению влажных органоминеральных смесей для устройства конструктивных слоев дорожных одежд. -М.: ЦБНТИ, 1986.-44 с.
  96. Рекомендации по применению гибких прослоек, замедляющих процессы усталостного разрушения асфальтобетонных покрытий. -М.: Росдорнии, 1988. 36 с.
  97. К. Укладка и покрытия . М.: Мир, 1968. — С. 3 -6.
  98. .А., Салль А. О. Комбинированные конструкции дорожных одежд // Автомобильные дороги. 1979. — № 12.- С. 19−20.
  99. A.B. Опыт строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в различных климатических условиях. -М.: Транспорт, 1983. 64 с.
  100. Руководство по строительству дорожных асфальтобетонныхпокрытий. -М.: Транспорт, 1978. 192 с.
  101. И.А. Асфальтовые бетоны. М.: Высшая школа, 1969. -399 с.
  102. М.П. Напряжения около трещины в упругой плоскости / Физ. хим. мех. матер., 1975, сб. № 5. С. 59 -64.
  103. С.Р., Козлова E.H. К вопросу определения деформативной способности асфальтобетона при отрицательных температурах. Кн. Исследования органических материалов. М.: Транспорт, 1969.
  104. В.Н. и др. Автомобильные дороги. Совершенствование методов проектирования и строительства. -Киев: Будивэльнык, 1973. 279 с.
  105. Ю.В. Обоснование оценочных показателей выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог. М.: Информавтодор, 1994. — 189 с.
  106. СНиП 3.06.03−85. Автомобильные дороги. Правила производства и приёмки работ. М.: ЦИТП Госстроя, 1986.
  107. СНиП 2.05.02−85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. М.: ЦИТП Госстроя, 1986.
  108. Справочник по дорожно-строительным материалам. М.: Транспорт, 1972. — 301 с.
  109. Г. К. Дорожный асфальтовый бетон. -Киев: Изд-во по строительству и архитектуре УССР, 1962. 234 с.
  110. .Г., Зыков В. А. Изменение деформативности асфальтобетона при низких отрицательных температурах с учетом замораживания-оттаивания /Тр. СибАДИ- Новосибирск, 1975, вып.46.-С.3−10.
  111. JI. Оптический метод исследования напряжений.
  112. Хаинова-Малькова Р. И. Методическое руководство по определению напряжений оптическим методом. -М.: ГДАН, 1963.112с.
  113. В.А., Субботина И. В. К расчету и конструированию цементобетонных оснований под асфальтобетонные покрытия. / Тр. Союздорнии. -М., 1977, вып. 17. С. 33−58.
  114. В.А., Субботина И. В. Расчет конструкций асфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях по двум предельным состояниям. / Тр. Союздорнии. -М., 1971, вып. 47, С. I7I-I89.
  115. А.И., Джанасян Э. С. Обеспечение трещиностойкости асфальтобетонных покрытий. // Исследование транспортных сооружений. -Томск: ТГУ, 1971. С. 57−63.
  116. С.В. Дорожно-строительные материалы.-М.: Высшая школа, 1969. 672 с.
  117. И.П. Экспериментальное исследование деформаций в комбинированных дорожных покрытиях от температурных воздействий. // Тр. Союздорнии. М., 1971, вып. 47.-С. 215−223.
  118. В.М., Басурманова И. В. Повышение трещиностойкости асфальтобетонных покрытий. // Э.-И. Автомобильные дороги. -М.: Информаавтодор. 1998, № 1.
  119. И.К. Исследование вопросов оценки деформативной способности асфальтобетона. Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. -Минск, 1966.
  120. И.К., Малиновский В. В. Обоснование требований к битумам по условию трещиностойкости асфальтобетонных покрытий. //Автомобильный транспорт и дороги. Минск, 1979, вып. 6. -С.123 — 129.
  121. Carpenter S.H. Thermal Susceptibility of Base Course Material: Its Cause and Its Effect on Pavement Cracking. // Transp. Res. Ree. -1976. -№ 616. -P. 89−91.
  122. Carpenter S.H., Lutton R.L. Cracking Prediction in Flexible Road Pavements. // Transp. Res. Ree. 1978. — № 671. — P. 39−46.
  123. Coctrel M.P. Konismith C. Analytical Study of Minimization of Reflection Cracking in Asphalt Concrete Overlay by Use of a Rubber Asphalt Interlayer. // Transp. Res. Ree. 1979. — № 700. — P. 100−108.
  124. Finn F.N., Nais H., Hillard J. M. Minimizing premature cracking in asphaltic concrete pavement. // Nat. Coor. Highway Res. Program. Report. 1978. — 195. — P. 51−52.
  125. Gerlach E., Skopnik A., Hermann P., Scheuer A., Arand W. Ermittlung des Einflusses der Temperatur auf die Gute des Gu? asphaltes bei gegebener Zusammensetzung. // Strassenbau und Strassenverkehrstechnik. 1966.- N51.
  126. Hajek J.J., Haas R.C.I. Predicting Long Temperature Cracking Frequency of Asphalt Concrete Pavements. // Highway Res. Ree. -1972. -№ 407. -P. 39−54.
  127. Hill I. Economic Use of Bituminous Materials. // Highway Engineer. 1983. — № 1. — P. 3−16.
  128. K. //Bitumen, Teere, Asphalte, Peche. I960.- N3.
  129. Lukke G., Schmidt I. Berechnung der Entwicklung der Risse im Asphaltbeton. //Bitumen. 1978.- 40.- N3.- S.76−80.
  130. L. // Proceedings of the technical Session of the Association of Asphalt Paving Technologicts, 1935.
  131. Strunk K. Tragschichten aus zementverfestigten Materialen. // Strasse. 1981.-21.-N10.-S.340−343.
  132. Tait J.B. Heavy Duty Pavements in Interlocking Concrete. // N.Z.
  133. Conor. Constr. 1978. — 22. — № 11. — P. 5−11.
  134. Williamson R.H. The Thermal Environment and Its Effects on Road Pavements. // CSIR Res. Rept. 1976. — № 320. — P. 75.
  135. Venelstraete A., Decoene Y. Behaviour of Belgian applications of geotextiles to avoid reflective cracking in pavements // Reflective Cracking in Pavements. Proceedings of the Third International RILEM Conference. 1996. — P. 464 — 473.
  136. Sousa J.B., Shatwavi S., Cox J. An Approach for investigating Reflective Fatigue Cracking in Asphalt-Aggregate Overlays.// Reflective Cracking in Pavements. Proceedings of the Third International RILEM Conference. 1996. — P. 103 — 112.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!