Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оптимизация кузовов грузовых вагонов открытого типа с несущим полом

Диссертация: Оптимизация кузовов грузовых вагонов открытого типа с несущим полом
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проведен анализ влияния характера приложения вертикальных, распорных и продольных сил на результаты расчета напряжений в несущих элементах кузова. Установлено, что для расчета напряжений в несущих элементах каркаса вертикальную нагрузку можно прикладывать распределенной по нижним обвязкам боковых стен и хребтовой балке рамы, давление сыпучего грузараспределенным по стойкам стен. Для расчета… Читать ещё >

Оптимизация кузовов грузовых вагонов открытого типа с несущим полом (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ОБЗОР ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
    • 1. 1. Обзор работ по анализу напряженного состояния кузовов грузовых вагонов открытого типа
    • 1. 2. Обзор работ по оптимизации конструкции вагонов
    • 1. 3. Задачи исследования и ограничения
  • ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ КУЗОВОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ОТКРЫТОГО ТИПА С НЕСУЩИМ ПОЛОМ
    • 2. 1. Обоснование метода расчета
    • 2. 2. Анализ вариантов моделей подкрепленных панелей обшивки кузовов вагонов при расчетах по МКЭ
    • 2. 3. Конечноэлементные модели для анализа напряженного состояния и оптимизации кузовов полувагонов
    • 2. 4. Проверка разработанных конечноэлементных моделей
    • 2. 5. Анализ влияния характера
  • приложения нагрузок на результаты расчета напряжений в несущей системе кузова
  • ГЛАВА 3. УТОЧНЕННЫЙ АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ КУЗОВОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ОТКРЫТОГО ТИПА С НЕСУЩИМ ПОЛОМ
    • 3. 1. Анализ влияния несущего настила пола и гофров боковых стен на напряженное состояние полувагона с глухим кузовом
    • 3. 2. Анализ напряженного состояния несущего настила пола с учетом начальной изогнутости и от нагрузки 50 кН
    • 3. 3. Уточненный расчет на боковые нагрузки
    • 3. 4. Анализ влияния верхней обвязки боковой стены полувагона на напряжения в стойках
    • 3. 5. Анализ напряжений в обшивке боковых стен кузова полувагона с несущим полом от сил распора сыпучим грузом
    • 3. 6. Определение нагрузок, вызывающих максимальные напряжения в несущих элементах кузова
  • ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА ОПТИМИЗАЦИИ НЕСУЩИХ СИСТЕМ КУЗОВОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ОТКРЫТОГО ТИПА С НЕСУЩИМ ПОЛОМ
    • 4. 1. Анализ приемлемых методов параметрической и структурной оптимизации
    • 4. 2. Математическая постановка задачи оптимизации
    • 4. 3. Алгоритм совместной структурной и параметрической оптимизации боковых стен и рамы полувагона с несущим полом
    • 4. 4. Блок-схема алгоритма оптимизации
  • ГЛАВА 5. ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННОГО АЛГОРИТМА ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ КУЗОВА ПОЛУВАГОНА С НЕСУЩИМ ПОЛОМ
    • 5. 1. Исходные данные, материалы и допускаемые напряжения
    • 5. 2. Результаты структурной и параметрической оптимизации полувагона с глухим кузовом
    • 5. 3. Оценка прочности оптимизированного кузова по нормам проектирования
    • 5. 4. Анализ влияния структурной оптимизации на металлоемкость
    • 5. 5. Влияние оптимизации на технико-экономическую эффективность конструкции полувагона
  • ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Грузовые вагоны открытого типа (полувагоны) являются одним из самых массовых типов вагонов, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации. Наибольшее распространение получили универсальные четырехосные полувагоны, имеющие разгрузочные люки.

В последнее время увеличивается количество четырехосных полувагонов без разгрузочных люков (с глухим кузовом), предназначенных для разгрузки на вагоноопрокидывателях.

Полувагоны являются наиболее повреждаемым видом подвижного состава. Повреждаемыми являются узлы заделок стоек боковых стен, полустойки торцевых стен и несущая обшивка боковых стен, воспринимающая нагрузку распора сыпучим грузом.

Повреждаемость полувагонов обусловлена рядом причин. Одна из них заключается в неизменности ряда конструктивных параметров конструкций кузовов при постепенном росте величин действующих нагрузок.

Одним из таких параметров является расстояние между стойками боковой стены. В универсальных полувагонах указанное расстояние определено размерами стандартизированной крышки люка. Полувагоны с несущим полом, спроектированные на базе универсальных полувагонов, имеют такое же расстояние между стойками. Однако в полувагонах с несущим полом расстояние между стойками боковой стены может быть иным, так как не требуется размещать стандартные крышки люков.

Поскольку от указанного расстояния зависят напряжения от сил распора сыпучим грузом в стойках и в обшивке боковых стен, актуальной является задача по определению оптимального расстояния между стойками, при котором металлоемкость кузова будет минимальной и будут обеспечиваться нормативные требования к прочности, жесткости и устойчивости несущих элементов.

Для полувагонов с глухим кузовом важной является задача по определению оптимального количества продольных, поддерживающих пол балок рамы и определению оптимальной структуры обшивки боковых стен.

Решить указанные задачи традиционными методами проектирования затруднительно. Кузова вагонов являются статически неопределимыми системами, для расчета которых требуется заранее назначить размеры несущих элементов. Приемлемость назначенных размеров проверяется результатами расчетов. Проектирование традиционными методами не всегда позволяет обеспечить одинаковую загруженность всех несущих элементов, что приводит к избыточной металлоемкости кузова вагона.

Применение теории оптимального проектирования конструкций (ОПК) позволяет получить оптимальные размеры несущих элементов, определить взаимное расположение подкрепляющих несущих элементов и их количество. При этом найденный вариант конструкции соответствует заданным критериям.

Этими критериями (функциями цели) могут быть: минимальная масса конструкции, минимум затрат на производство, эксплуатацию и ремонт, оптимальные габаритные размеры и др.

Для вагонов является актуальным проектирование конструкции с минимальной массой, так как это позволит увеличить грузоподъемность, снизить расходы на производство, увеличить массу поездов без увеличения их длины, и, следовательно, снизить эксплуатационные расходы.

При оптимизации по критерию минимума массы напряжения в несущих элементах приближаются к допускаемым значениям, поэтому особенно важно иметь уточненные расчетные схемы кузовов вагонов.

Для уточненного анализа напряженного состояния и оптимизации несущих систем кузовов четырехосных грузовых вагонов открытого типа с несущим полом в диссертации решались следующие задачи.

1. Разрабатывались математические модели кузова полувагона с несущим полом для расчетов по методу конечных элементов (МКЭ).

2. Проводились уточненные расчеты кузова полувагона с несущим полом на вертикальные нагрузки (в том числе на нагрузку 50 кН, приложенную к несущему настилу), продольные, боковые и распорные нагрузки. Анализировались напряжения в металлоконструкции кузова полувагонов от указанных сил.

3. Разрабатывался алгоритм совместной структурной и параметрической оптимизации боковых стен и рамы полувагонов с несущим полом.

4. Предложенный алгоритм применялся для оптимизации боковых стен и рамы полувагона с несущим полом под осевую нагрузку 25 т/ось.

В первой главе выполнен обзор работ по анализу напряженного состояния кузовов грузовых вагонов открытого типа и обзор работ по оптимизации конструкции вагонов. Поставлены задачи исследования, указаны принятые ограничения.

Во второй главе выполнен анализ вариантов моделей подкрепленных панелей обшивки кузовов вагонов при расчетах по МКЭ, разработаны конечно-элементные модели для анализа напряженного состояния и оптимизации кузовов полувагонов с несущим полом. Выполнена проверка разработанных конеч-ноэлементных моделей. Проанализировано влияние характера приложения вертикальных, продольных и распорных нагрузок на результаты расчета напряжений в несущей системе кузова.

В третьей главе проанализировано влияние несущего настила пола и гофров боковых стен на напряженное состояние полувагона с глухим кузовом, выполнен анализ напряженного состояния несущего настила пола с учетом начальной изогнутости. Проведен уточненный расчет на боковые нагрузки. Рассмотрено влияние верхней обвязки боковой стены полувагона на напряжения в стойках. Проанализированы напряжения в обшивке боковых стен кузова полувагона с несущим полом от сил распора. Определены нагрузки, вызывающие максимальные напряжения в несущих элементах кузова.

В четвертой главе рассмотрены приемлемые методы параметрической и структурной оптимизации. Выполнена математическая постановка задачи оптимизации. Предложен алгоритм оптимизации.

В пятой главе разработанный алгоритм применен для оптимизации несущей системы кузова полувагона с несущим полом под осевую нагрузку 25 т/ось. Проанализировано влияние структурной оптимизации на металлоемкость и на технико-экономическую эффективность конструкции полувагона.

Научную новизну диссертационной работы составляют:

1) алгоритм совместной структурной и параметрической оптимизации боковых стен и рамы полувагонов с несущим полом;

2) вариант моделирования подкрепленных панелей обшивки с использованием модифицированных пластинчато-стержневых моделей МКЭ и разработанные конечноэлементные модели МКЭ;

3) результаты уточненного анализа напряженного состояния несущих элементов кузова полувагона;

4) анализ влияния боковых нагрузок и изогнутости листа несущего настила пола на напряженное состояние несущих элементов кузова полувагона.

На защиту выносятся:

1) конечноэлементные модели кузова полувагона с несущим полом;

2) результаты уточненного анализа напряженного состояния несущей системы кузова полувагона с учетом боковых нагрузок и изогнутости листа несущего настила пола;

3) алгоритм совместной структурной и параметрической оптимизации боковых стен и рамы полувагонов с несущим полом;

4) результаты оптимизации боковых стен и рамы полувагона с несущим полом под осевую нагрузку 25 т/ось.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Предложен вариант моделирования подкрепленных панелей обшивки с использованием модифицированных пластинчато-стержневых моделей МКЭ. Указанный вариант позволяет получать результаты расчета напряжений в обшивке, совпадающие с получаемыми на пластинчатых моделях при меньшей трудоемкости создания модели и меньшем количестве степеней свободы.

2. Разработаны пластинчатые конечноэлементные модели кузова грузового вагона открытого типа с несущим полом (в том числе с учетом начальной изогнутости несущего настила пола) для уточненного анализа напряженного состояния и пластинчато-стержневые модели для структурной и параметрической оптимизации.

3. Проверка численными экспериментами подтвердила пригодность разработанных конечноэлементных моделей для решения поставленных задач.

4. Проведен анализ влияния характера приложения вертикальных, распорных и продольных сил на результаты расчета напряжений в несущих элементах кузова. Установлено, что для расчета напряжений в несущих элементах каркаса вертикальную нагрузку можно прикладывать распределенной по нижним обвязкам боковых стен и хребтовой балке рамы, давление сыпучего грузараспределенным по стойкам стен. Для расчета напряжений в обшивке стен и листе пола приближенные схемы приложения нагрузок неприемлемы.

5. Проведен анализ влияния несущего настила пола и гофров боковых стен на напряжения в несущих элементах каркаса кузова от вертикальных, продольных и распорных сил. Несущий настил пола значительно снижает напряжения в элементах каркаса при действии вертикальных и продольных сил. Установлено, что в кузове с периодическими гофрами боковой стены напряжения в шкворневой и промежуточных стойках выше, чем в кузове с плоской обшивкой, при этом напряжения в нижней обвязке — ниже. При расчете кузова с гофрами рекомендуется учитывать гофры, иначе результаты расчета напряжений будут получены не в запас прочности.

6. Проведен анализ напряженного состояния несущего настила пола от сочетания вертикальной статической нагрузки и продольной сжимающей силы 3 МН с учетом начальной изогнутости листа пола, определены напряжения в несущем настиле пола от нагрузки 50 кН. Учет изогнутости пола (вызванной вертикальной нагрузкой и начальными дефектами) в нелинейной постановке позволяет уточнить напряжения в несущем настиле пола на 25% в сторону увеличения. Наибольшие напряжения в листе несущего настила пола для рамы с двумя продольными, поддерживающими пол балками возникают от нагрузки 50 кН. На напряжения в балках рамы начальная изогнутость листа пола не оказывает существенного влияния. При проектировании рам полувагонов с глухим кузовом рекомендуется определять структуру и параметры несущего настила пола с учетом действия нагрузки 50 кН, приложенной непосредственно к листу настила пола между балками рамы.

7. Проанализировано влияние верхней обвязки боковой стены на напряжения в стойках. Установлено, что дополнительные усилия от верхней обвязки на промежуточные стойки не передаются. В полувагонах с торцевыми стенами наиболее нагруженными являются средние стойки. Верхняя обвязка снижает напряжения в шкворневой стойке на 23%, в промежуточной стойке № 1 на 5% по сравнению с кузовом без верхней обвязки боковой стены.

8. Выполнен уточненный расчет кузова полувагона на боковые нагрузки. Полученные результаты свидетельствуют о том, что учет центробежных сил путем увеличения напряжений от вертикальной статической нагрузки на 10% приводит к существенному занижению напряжений в узлах соединений стоек боковых стен с поперечными балками рамы, поскольку в упомянутых узлах малы напряжения от вертикальной статической нагрузки. При расчетах кузовов полувагонов на прочность по III режиму рекомендуется принимать величину центробежной силы брутто кузова равной 7,5% от силы тяжести брутто, прикладывать центробежную силу груза равномерно распределенной по поверхности одной боковой стены, центробежную силу кузова — в соответствии с фактическим распределением собственного веса и проводить уточненный расчет по МКЭ.

9. Выполнен анализ напряжений в обшивке боковых стен кузова полувагона с несущим полом от сил распора. Наибольшие напряжения в плоской обшивке, выполненной из одного листа, возникают по кромкам соединения обшивки с нижней обвязкой и со стойками. В плоской обшивке, состоящей из двух листов с разной толщиной, напряжения вдоль нижней обвязки ниже на 43%, вдоль стойки — на 28%. по сравнению с напряжениями в обшивке, выполненной из одного листа. Максимальные напряжения в обшивке с периодическими гофрами возникают в зоне перехода средних гофров в плоскость обшивки и в зоне примыкания обшивки к стойке напротив указанного гофра. Напряжения от сил распора в указанных областях могут достигать 200 МПа, для наиболее широких пролетов — 270 МПа.

10. Предложен алгоритм совместной структурной и параметрической оптимизации боковых стен и рамы кузова полувагона с несущим полом, основанный на сочетании покоординатного метода (для структурной оптимизации каркаса) и метода пересчета (для параметрической оптимизации сечений несущих элементов).

11. С помощью разработанного алгоритма определена оптимальная структура рамы, расстояние между стойками боковых стен, структура обшивки боковых стен и параметры несущих элементов кузова полувагона с несущим полом под осевую нагрузку 25 т/ось.

12. Проанализировано влияние оптимизации на металлоемкость вагона. По сравнению с серийным полувагоном тара оптимизированного вагона меньше на 1,18 т (при одинаковой осевой нагрузке).

Показать весь текст

Список литературы

  1. , Л.А. Вагоны: Учебник для вузов ж.д. трансп. / Л. А. Шадур, И. И. Челноков, Л. Н. Никольский, E.H. Никольский, П. Г. Проскурнев, Г. А. Казанский, В.Ф. Девятков- Под ред. Л. А. Шадура и И. И. Челнокова. М.: Транспорт, 1965.-439 с.
  2. , E.H. Расчет несущих конструкций по методу конечных элементов/ E.H. Никольский. Брянск: БИТМ, 1982. — 99с.
  3. , C.B. Расчет вагонов на прочность / C.B. Вершинский и др.- под ред. Л. А. Шадура. 2-е изд., перераб. и доп. — М. Машиностроение, 1971.-432 с.
  4. , В.Н. Нагруженность элементов конструкции вагонов / В. Н. Котуранов, В. Д. Хусидов // Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1991. — 238 с.
  5. , Д.Я. Методика оценки усталостной долговечности сварных несущих конструкций вагонов / Д. Я. Антипин, В.В. Кобищанов// Справочник: инженерный журнал, 2004. -№ 11. С. 13−18.
  6. , И.Н. О введении поэтапных аппроксимаций для расчёта вагонных конструкций по методу конечных элементов / И. Н. Серпик // В кн.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Брянск: БИТМ, 1983. — с. 133 144.
  7. , В.H. Результаты работ по повышению надежности цистерн для сжиженных углеводородных газов / В. Н. Филиппов, А. Е. Скуратов // Транспорт Урала: научно-технический журнал, 2009. № 2 (21). — С.42−47.
  8. , В.Ф. Прогнозирование прочности и долговечности вагонов для перевозки коррозионно-активных грузов: дис. докт. техн. наук / В. Ф. Лапшин. Екатеринбург: УрГУПС, 2003. — 413 с.
  9. , A.B. Нагруженность и методы расчета защиты при аварийных ситуациях котлов цистерны для опасных грузов: автореф. дис.. докт. техн. наук / А. В. Смольянинов. -М., 1991. 42 с.
  10. , Т.В. Напряженно-деформированное состояние котлов цистерн с учетом воздействия коррозионно-активных грузов: автореф. дис.. канд. техн. Наук / Т. В. Ивашова. Екатеринбург: УрГУПС, 2003. — 22 с.
  11. , Ю.П. Расчёт узлов вагонов на прочность МКЭ / Ю. П. Бороненко, A.B. Третьяков, Г. Е. Сорокин // Учебное пособие и руководство к использованию учебным пакетом программ. Л.: ЛИИЖТ, 1991. — 39 с.
  12. , А. А. Разработка комплексного метода проектирования, расчета и испытания грузовых вагонов: автореф. дис.. докт. техн. Наук / A.A. Битюцкий. СПб.: ПГУПС, 1995. — 40 с.
  13. Bubnov, V.M. Construction design and decision analysis of tank car / V.M. Bubnov, S.V. Myamlin, A.A. Nikitchenko, D.T. Lavrenko// Proceedings of the 11th mini conf. on vehicle system dynamics, identification and anomalies. -Budapest, 2008. p. 301−308.
  14. Zobory, I. Longitudinal dynamics of train collision crash analysis / H.G. Reimerdes, E. Bekefi, J. Marsolek, I. Nemeth// Proceedings of 7th Mini Conf. on Vehicle System Dynamics, Identification and Anomalies. — Budapest, 2000.-P. 89−110.
  15. , Б.Г. Параметрическая надежность фрикционных устройств / Б. Г. Кеглин. М.: Машиностроение, 1981. — 136 с.
  16. , Л.Н. Амортизаторы удара подвижного состава / Л. Н. Никольский, Б. Г. Кеглин. М.: Машиностроение, 1986. — 144 с.
  17. , А.П. Расчет и проектирование амортизаторов удара подвижного состава / А. П. Болдырев, Б. Г. Кеглин. М.: Машиностроение, 2004. -№ 1 — 198 с.
  18. , В.И. Контактные задачи железнодорожного транспорта / В. И. Сакало. М.: Машиностроение, 2004. — 496 с.
  19. , А.П. Исследование напряженного состояния крышек люков полувагонов и мероприятия, повышающие их прочность: автореф. дис.. канд. техн. наук / А. П. Горбенко. Харьков: ХИИТ, 1970. — 20 с.
  20. , Е.И. Исследование напряженного состояния кузова полувагона при динамических режимах нагружения: автореф. дис.. канд. техн. наук / Е. И. Мироненко. Москва: МИИЖТ, 1981. — 20 с.
  21. , Р.И. Разработка методики оценки несущей способности и надежности сварных соединений шкворневого узла четырехосного полувагона: автореф. дис.. канд. техн. наук / Р. И. Зайнетдинов. Москва: МИИЖТ, 1984.-20 с.
  22. , В.Ю. Работоспособность заделок стоек кузова полувагона: автореф. дис.. канд. техн. наук / В. Ю. Шувалов. Москва: МИИЖТ, 1985. -20 с.
  23. , Г. Г. Влияние технологических допусков сборки на напряженное состояние несущих элементов кузова полувагона: автореф. дис.. канд. техн. наук / Г. Г. Ултургашев. Москва: МИИЖТ, 1990. — 20 с.
  24. Jle Ван Хок. Напряженное состояние кузовов полувагонов железных дорог СРВ с учетом влияния коррозионных износов их элементов: автореф. дис. канд. техн. наук / Ле Ван Хок. Москва: МИИЖТ, 1991. — 20 с.
  25. , Л.В. Нагруженность кузовов полувагонов при продольных ударах: автореф. дис.. канд. техн. наук / Л. В. Заславский. Москва: МИИЖТ, 1993.-20 с.
  26. , А.Э. Нагруженность торцевой стены полувагона при маневровых соударениях: автореф. дис.. канд. техн. наук / А. Э. Павлюков. -Омск: Омский ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1993. 20 с.
  27. , Н.И. Анализ повреждаемости и оценка работоспособности несущих сварных конструкций грузовых вагонов: автореф. дис.. док. техн. наук / Н. И. Воронин. Москва: МИИТ, 1994.
  28. , А.Ю. Совершенствование сварных узлов полувагона на основе поэтапных конечноэлементных расчетов их нагруженности: автореф. дис.. канд. техн. наук / А. Ю. Богачев. Москва: МИИТ, 1995. — 20 с.
  29. , И.А. Метод расчетного обоснования конструкции кузова полувагона повышенной ремонтопригодности: автореф. дис.. канд. техн. наук / И. А. Афанасьев. Москва: МИИТ, 2001. — 20 с.
  30. , С. А. Нагруженность заделок стоек кузовов полувагонов с учетом коррозионного износа: автореф. дис.. канд. техн. наук / С. А. Кузнецов. Екатеринбург: Ур. гос. ун-т путей сообщ., 2005. — 20 с.
  31. , А.Е. Исследование прочности торцевой стены универсального полувагона / А. Е. Афанасьев // Наука и техника транспорта, 2008. -№ 4.
  32. , А.Е. Совершенствование конструкции кузова универсального полувагона: автореф. дис.. канд. техн. наук. Санкт-Петербург: Петерб. гос. ун-т путей сообщ., 2009. — 18 с.
  33. , И.В. Исследование воздействия сыпучего груза на торцевую стену специализированного вагона для перевозки щепы / И.В. Тутурин
  34. Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения, 2009. № 4. — С. 40−47.
  35. , В.П. Уточненный расчёт кузова цельнометаллического полувагона на силы распора сыпучим грузом / В. П. Лозбинев, Н. И. Кузьменко // В кн.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Тула, 1976. -с.56−62.
  36. , В.П. Алгоритм уточненного расчёта кузвов грузовых вагонов открытого типа на силы распора сыпучим грузом / В. П. Лозбинев // В кн.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Тула, 1980. — 70 с.
  37. , И.Л. Определение давления сыпучего груза на торцевые стены вагона при соударении / И. Л. Шаринов, О. Г. Бойчевский // В кн.: Вестник Всесоюзного научно-исслед. ин-та ж.-д. транспорта, 1981. с.37−39.
  38. , В.А. Особенности силовых воздействий сыпучих грузов на торцевые стены крытых грузовых вагонов и анализ напряженного состояния торцевых стен: автореф. дис.. канд. техн. наук / В. А. Атрощенко. Брянск: БИТМ, 1984.-20 с.
  39. , С. С. Создание грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 т на основе инновационных технических решений // С. С. Барбарич, В.Н. Цюрен-ко // Вестник ВНИИЖТ, 2004. № 5.
  40. , В.П. Разработка и внедрение в производство полувагона нового поколения / В. П. Ефимов, К. П. Демин, A.A. Пранов // Железнодорожный транспорт, 2009. № 5.
  41. , К.П. Разработка современного полувагона с улучшенными технико-экономическими показателями / К. П. Демин, С. А. Федоров, И.А. Хи-лов // Железнодорожный транспорт, 2010. № 9. — С. 42−46.
  42. , C.B. Грузовые вагоны нового поколения / C.B. Калетин // Железнодорожный транспорт, 2007. № 8. — С. 10−12.
  43. , С.С. Грузовые и пассажирские вагоны нового поколения / С. С. Барбарич, A.M. Краснобаев, В. В. Новоселов // Железнодорожный транспорт, 2008. -№ 4. С. 57−61.
  44. , А.П. Применение вариационного исчисления к отысканию рациональной формы конструкций / А. П. Филин, Я. И. Гуревич // Тр. ЛИИЖТ, Вып. 190, 1962.-С. 135−142.
  45. , В.Я. Оптимальная компоновка двутавровых сечений сжато-изогнутых элементов стальных рам / В. Я. Каганов, Л. Я. Гримайло // Тез. докл. конф. по применению ЭВМ в строительной механике. Л., 1971. — С.29−33.
  46. , А.П. Классическое вариационное исчисление и задача оптимизации упругих стержневых систем / А. П. Филин, М. А. Соломеш, Ю. Б. Гольдштейн // Исследование по теории сооружений. М.: Стройиздат, 1972.-Вып. 19.-С. 156−163.
  47. , В.И. О применении дискретно-непрерывного принципа максимума к задачам оптимального проектирования конструкций / В. И. Бирюк, В. П. Моисеенко // Учен. зап. ЦАГИ, 1973. Т.4. — № 4.
  48. , М. Введение в методы оптимизации. Пер. с англ./ М. Аоки. -М.: Наука, 1974.-344 с.
  49. , И.Б. Математически методы оптимального проектирования конструкций: учеб. пособие / И. Б. Лазарев. Новосибирск: НИИЖТ, 1975. -186 с.
  50. , М.И. Метод оптимального проектирования деформируемых тел / М. И. Рейтман, Г. С. Шапиро. М.: Наука, 1976 — 266 с.
  51. , Н.В. Оптимизация форм упругих тел / Н. В. Баничук. М.: Наука, 1980−256 с.
  52. , Н.В. Введение в оптимизацию конструкций / Н. В. Баничук. -М.: Наука, 1986−303 с.
  53. , Г. Оптимизация в технике / Г. Реклейтис, А. Рейвиндран, К. Рэгсдел / Пер. с англ. М.: Мир, 1986.
  54. , Г. А. Подсистема оптимизации конструкций в САПР / Г. А. Геммерлинг // Система автоматизированного проектирования стальных строительных конструкций. М.: Стройиздат, 1987.-216с.
  55. , Н.В. Оптимизация элементов конструкций из композиционных материалов / Н. В. Баничук, В. В. Кобелев, Р. Б. Рикардс М.: Машиностроение, 1988 — 324 с.
  56. , Б.Я. Оптимизация вокруг нас / Б. Я. Курицкий. JL: Машиностроение, 1989. — 144 с.
  57. , В.А. Методика определения оптимальных параметров сечений стержневых систем вагонов / В. А. Царапкин, A.M. Бабаев // Труды ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта. Ташкент, 1972.-Вып. 82. — С.152−158.
  58. , В.А. Оптимальные параметры сечений элементов четырехосного полувагона / В. А. Царапкин // Транспортное машиностроение. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1973. — № 6. — С. 32−35.
  59. , В.А. Некоторые вопросы оптимального проектирования каркасов рам и кузовов подвижного состава: автореферат дис. .канд. техн. наук / В. А. Царапкин. Днепропетровск: ДИИТ, 1979. — 19 с.
  60. , О.М. К вопросу оптимизации сечений стержневых конструкций / О. М. Савчук, В. А. Царапкин // Строительная механика и расчет сооружений, 1979.-№ 3.-С.51−57.
  61. , О.М. Оптимальное проектирование и совершенствование конструкций неподрессоренных деталей ходовых частей подвижного состава: автореф. дис.. докт. техн. наук. Днепропетровск: ДИИТ, 1986.
  62. , Ю.Ф. Некоторые вопросы оптимального проектирования конструкций / Ю. Ф. Тарарушкин. М.: Труды МИИТа, выпуск 630, 1979.
  63. , Ю.Ф. Ограничения прочности и жесткости в задаче весовой оптимизации стержневых систем / Ю. Ф. Тарарушкин. М.: Труды МИИТа, выпуск 749, 1984.
  64. , Ю.Ф. Оптимизация в САПР: учеб. пособие / Ю.Ф. Тара-рушкин. М. МИИТ, 1994.
  65. , М.Н. Выбор рациональных параметров оболочки о подкрепляющих элементов котла железнодорожной цистерны: автореф. дис.. канд. техн. наук / М. Н. Овечников. М.: МИИТ, 1986. — 28 с.
  66. , В.В. Выбор рациональной номенклатуры профилей стержневых элементов вагонных конструкций на примере вагона-хоппера: автореф. дис.. канд. техн. наук / В. В. Сарычев. Кременчуг: ОО ВНИИВ, 1988.
  67. , В.М. Оптимальное проектирование цельнометаллических кузовов полувагонов: автореферат дис.. канд. тех. наук / В. М. Макухин. М: МИИТ, 1987.-20 с.
  68. , В.П. Формирование и развитие научной школы оптимального проектирования вагонов / В. П. Лозбинев // Вестник Брянского государственного технического университета. Брянск: БГТУ, 2005. — № 1 (5). — С.83−87.
  69. , Н.И. Уточненный анализ напряженного состояния кузова грузового вагона открытого типа при действии сил распора сыпучим грузом: автореф. дис.. канд. техн. наук / Н. И. Кузьменко. Брянск: БИТМ, 1979. -28 с.
  70. , В.П. Проектирование и оптимизация несущих систем кузовов вагонов: Учеб. пособие. Брянск: БГТУ, 1997. — 88 с.
  71. , В.П. Теоретические основы конструирования оптимальных несущих систем вагонов / В. П. Лозбинев // В сб.: Российские гранты в области транспортных наук. М.: Минобразования РФ, 1994.
  72. , В.П. Методика проектирования оптимальных несущих систем вагонов/ В. П. Лозбинев // Механика вагонов Брянск: БГТУ, 1998. -С. 6−14.
  73. , В.П. Совершенствование процесса проектирования кузовов вагонов / В. П. Лозбинев, A.A. Лагутина, Я. А. Лукин, Е. С. Ефименко // Тяжелое машиностроение, 2007. № 7. — С. 31−35.
  74. , В.К. Алгоритм и программа оптимизации параметров и формы поперечного сечения стержневых элементов кузовов вагонов / В. К. Гулаков, Ю. Л. Филюков, А. Е. Степанов // Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Брянск: БИТМ, 1983. — С.43−50.
  75. , C.B. Элементы автоматизации проектирования несущих конструкций кузовов вагонов с оптимизацией стержневых элементов (на примере крытого грузового вагона): автореф. дис.. канд. техн. наук / C.B. Сорокина. Брянск: БИТМ, 1984. — 23 с.
  76. , А.П. Оптимизация конструкции рамы кузова облегченного пассажирского вагона в зоне переходного узла хребтовой балки переменного сечения: автореф. дис.. канд. техн. наук/ А. П. Мысютин. Брянск: БИТМ, 1985.-24 с.
  77. , E.H. Развитие оптимизационных расчетов кузовов вагонов на базе метода чередования основных систем / E.H. Никольский // Автоматизация расчетов прочности грузовых вагонов. М.: ЦНИИ-ТЭИтяжмаш, 1985. — Сер.5. — Вып. 10.-С. 1−2.
  78. , Ю.Л. Особенности работы и оптимизация некоторых узлов несущей конструкции кузова рефрижераторного вагона: автореф. дис.. канд. техн. наук/ Ю. Л. Филюков. Брянск: БИТМ, 1986. — 26 с.
  79. , А.Ю. Оптимизация по частям кузова крытого грузового вагона из условия минимума массы его элементов: автореф. дис.. канд. техн. наук / А. Ю. Кузнецов. Брянск: БИТМ, 1988. — 24 с.
  80. , Ф.Ю. Совершенствование методики оптимального проектирования несущей конструкции кузова вагона: автореф. дис.. канд. техн. наук / Ф. Ю. Лозбинев. Брянск: БИТМ, 1989. — 23 с.
  81. , Я.И. Разработка методики определения рациональных параметров несущих элементов кузовов локомотивов: автореф. дис.. канд. техн. наук / Я. И. Кульбовский. М: ВНИИЖТ, 1992. — 23 с.
  82. , A.B. Методика оптимизации несущих элементов кузовов вагонов с учетом прочности и устойчивости / A.B. Конов, В. П. Лозбинев // Механика вагонов: сб. науч. трудов Брянск: БГТУ, 1998. — С. 28−35.
  83. , М.А. Методика оптимизации несущей системы кузова вагона с учётом ограничений по прочности и сопротивлению усталости: автореф. дис.. канд. техн. наук / М. А. Булычев. Брянск: БГТУ, 1999. — 24 с.
  84. , Е.В. Оптимизация металлоконструкций кузовов грузовых вагонов с учётом требований прочности и живучести несущих: автореф. дис.. канд. техн. наук элементов / Е. В. Афонина. Брянск: БГТУ, 2001. — 19 с.
  85. , A.A. Разработка методики оптимизации кузовов вагонов с учётом ограничений по устойчивости несущих элементов: автореф. дис.. канд. техн. наук / A.A. Милакова. Брянск: БГТУ, 2001. — 19 с.
  86. , Н.И. Оптимизация несущих конструкций кузовов грузовых вагонов по критерию минимума себестоимости: автореф. дис.. канд. техн. наук / Н. И. Коченкова. Брянск: БГТУ, 2001. — 23 с.
  87. , Ф.Ю. Разработка научных основ оптимального проектирования несущих систем кузовов вагонов по критерию минимума затрат на создание, эксплуатацию и ремонт: автореферат дис.. докт. техн. наук / Ф. Ю. Лозбинев. М.: МГУПС (МИИТ), 2001. — 48 с.
  88. , Ф.Ю. Экономия материальных ресурсов в сфере производства и эксплуатации несущих кузовов вагонов / Ф. Ю. Лозбинев. Брянск: ЦНТИ, 2000.-131 с.
  89. , Ф.Ю. Оценка живучести сварных соединений в несущих конструкциях кузовов вагонов / Ф. Ю. Лозбинев // Вестник Брянского государственного технического университета. Брянск: БГТУ, 2009. — № 3 (23). — С. 93−103.
  90. , Ф.Ю. Автоматизированная система проектирования оптимальных параметров несущих конструкций кузовов вагонов / Ф. Ю. Лозбинев, В. П. Лозбинев. М.: ГосФАП РФ, 1998. — Per. № 50 980 000 001. — 25 с.
  91. , Ф.Ю. Оптимизационные расчеты несущих кузовов вагонов на основе МКЭ и методов нелинейного программирования / Ф. Ю. Лозбинев // Учебно-методическое пособие. Брянск: ЦНТИ, 2001. — 105 с.
  92. , Ф.Ю. Оптимальное проектирование несущих конструкций кузовов вагонов/ Ф. Ю. Лозбинев // Тяжелое машиностроение, 2006. № 11. — С. 18−22.
  93. , Я.А. Оптимизация несущих систем кузовов цельнометаллических вагонов типа замкнутой оболочки с учетом начальных несовершенств / Я. А. Лукин, Е. С. Ефименко // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения, 2008. № 1.
  94. , Я.А. О Нормах проектирования вагонов / Я. А. Лукин, Е. С. Ефименко // Железнодорожный транспорт, 2008. № 3. — С. 57.
  95. , Я.А. Оптимизация несущих систем кузовов вагонов с учетом технологической изогнутости их элементов: автореф. дис.. канд. техн. наук / Я. А. Лукин. Брянск: БГТУ, 2008.
  96. , В.П. Оптимизация конструкции вагонов / В. П. Лозбинев, О. Н. Козлова // Железнодорожный транспорт, 2009. № 6. — С.62−64.
  97. , И.Н. Современные информационные технологии в параметрической оптимизации несущих систем вагонов / И. Н. Серпик, Ф.Н. Лев-кович, А. И. Тютюнников // Современные наукоемкие технологии, 2004 № 6. — С. 4344.
  98. , И.Н. Структурно-параметрическая оптимизация стержневых металлических конструкций на основе эволюционного моделирования / И. Н. Серпик. А. В. Алексейцев. Ф. Н. Левкович. А. И. Тютюнников // Известия вузов: Строительство, 2005. -№ 8. С. 16−24.
  99. , Ф.Н. Автоматизация параметрического синтеза несущих систем вагонов-платформ: автореф. дис.. канд. техн. наук / Ф. Н. Левкович. -Брянск: БГИТА, 2005. 20 с.
  100. , А.В. Метод структурно-параметрической оптимизации конструктивных систем на основе эволюционного моделирования: автореф. дис.. канд. техн. наук / А. В. Алексейцев. Брянск: БГИТА, 2006. — 20 с.
  101. , И.Н. Оптимизация несущих систем кузовов грузовых вагонов с использованием комплекса математических моделей / И. Н. Серпик, А. И. Тютюнников // Тяжелое машиностроение, 2007. № 8. — С.25−28 .
  102. , И.Н. Эволюционное моделирование в проектировании несущих систем вагонов / И. Н. Серпик, В. Г. Сударев, А. И. Тютюнников, Ф. Н. Левкович // ВЕСТНИК ВНИИЖТ, 2008. № 5. — С. 21−25.
  103. , Д.Г. Расчет конструкций в MSC.visualNastran for Windows / Д. Г. Шимкович. М.:ДМК Пресс, 2004. — 703 е., ил. (Серия «Просвещение»).
  104. Рычков, С.П. MSC. visual Nastran для Windows / Рычков С. П. М.: НТ Пресс, 2004. — 552 е.: ил. — (Проектирование и моделирование).
  105. Archetti, F. Global Optimization, Algorithms Nonlinear Optimization: Theory and Algorithms / F. Archetti, G.P. Szego, L.C.W. Dixon, E. Spedicato, G.P. Szego, Eds. Birlchausor, Boston, 1980.
  106. Box, MJ. Non-Linear Optimization Techniques / M.J. Box, D. Davies, W.H. Swann, ICI Monograph 5, Oliver and Boyd, Edinburg, 1972. 20. Brooks, S.N. A Comparison of Maximum Seeking Methods. J. Oper. Res., 7 (1959) / S.N. Brooks. -С 430−437.
  107. Clough, R.W. The finite element in plane stress analysis / R.W. Clough // Proc. 2-nd ASCE Conf. on Electronic Computation. Pittsburgh, 1960, Sept.
  108. , W. (ed.) Numerical Methods for Unconstrained Optimization / W. Murray, Academic Press, London, 1972.
  109. Powell, M.J.D. On Search Directions for Minimization Algorithms / M.J.D. Powell, Math. Prog., 4(2), 1973, 193−201.
  110. Shanno, D.F. Matrix Conditioning and Nonlinear Optimization / D.F. Shanno, K.H. Phua, Math. Prog., 14, 1978, 149−160.
  111. , Д.Ю. Безопасность эксплуатации кузовов пассажирских вагонов при нормативных продольных соударениях: автореф. дис.. канд. техн. наук / Д. Ю. Расин. Брянск: БГТУ, 2008. — 19 с.
  112. , Д.В. Расчет пластин / Д. В. Вайнберг, Д. Е. Вайнберг. Киев.: Буд1вельник, 1970. — 436 с.
  113. , И.А. Расчет на прочность деталей машин: справочник / И. А. Биргер, Б. Ф. Шорр, Г. Б. Иосилевич. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1979. — 702 с.
  114. , Е.Н. Оболочки с вырезами типа вагонных кузовов. М.: Машиностроение, 1963. — 312 с.
  115. , В.В. Конструирование и расчёт вагонов / В. В. Лукин, Л. А. Шадур, В. Н. Котуранов, А. А. Хохлов, П. С. Анисимов// Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В. В. Лукина. М: УМК МПС России, 2000. 731 с.
  116. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. — 320 с.
  117. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах / Утверждены МПС Росси 27 мая 2003 г. № ЦМ-943.
  118. Повышение прочности, эксплуатационной надежности и ходовых качеств эксплуатируемых и новых типов вагонов, их узлов и деталей. г. Москва: ВНИИЖТ МПС, ВНИПТИВ, ВНИИВ, 1973.
  119. , Я.А. Программный комплекс «ТОМС» для автоматизированного построения допустимых вариантов структуры сложных технических объектов / Я. А. Грундспенькис, Я. К. Тентерис, Б. Г. Соловьев. Рига, ЛатНИИНТИ, 1988.-№ 88- ПОР 50.51.19−4 с.
  120. Общие требования к грузовым вагонам нового поколения. М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ, 2001. — 14 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!