Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности работы системы воздухоснабжения тепловозных дизелей на неустановившихся режимах

Диссертация: Повышение эффективности работы системы воздухоснабжения тепловозных дизелей на неустановившихся режимах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Особенностью переходных процессов является значительное отличие индикаторных и эффективных показателей двигателя от их значений при соответствующих им установившихся режимах. При одинаковых цикловых подачах топлива на установившемся и неустановившемся режимах, связанных с ростом нагрузки, на неустановившемся достигается меньшая мощность. Снижение мощности на неустановившихся режимах приводит… Читать ещё >

Повышение эффективности работы системы воздухоснабжения тепловозных дизелей на неустановившихся режимах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ЗАВИСИМОСТИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЕЙ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ГАЗОВОЗДУШНОГО ТРАКТА. 9 1.1 Влияние надежности агрегатов наддува на техническое состояние, надёжность и экономичность
    • 1. 2. Анализ надёжности тепловозных турбокомпрессоров
    • 1. 3. Необходимость исследования совместной работы дизеля и турбокомпрессора в условиях эксплуатации
    • 1. 4. Влияние переходных процессов на показатели совместной работы дизеля и турбокомпрессора
    • 1. 5. Постановка задачи исследования
  • Выводы
  • 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ
    • 2. 1. Статические характеристики газовоздушного тракта дизеля 1 ОД
    • 2. 2. Методика расчета параметров рабочего тела в элементах двигателя
    • 2. 3. Математическое моделирование согласования параметров турбокомпрессора с выходными характеристиками дизеля на неустановившихся режимах
  • Выводы
  • 3. Р АСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ ТУРБОКОМПРЕССОРА НА НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ
    • 3. 1. Разработка мероприятий по совершенствованию системы воздухоснабжения дизелей тепловоза
    • 3. 2. Разработка способа улучшения показателей переходного процесса дизеля с помощью внедрения автоматической подачи дополнительного воздуха
    • 3. 3. Вычислительный эксперимент
  • Выводы
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ НАДДУВА
    • 4. 1. Технология проведения испытаний турбокомпрессора
    • 4. 2. Экспериментальные исследовании переходных процессов на стенде для испытания турбокомпрессора
    • 4. 3. Анализ эффективности применяемых мероприятий по оптимизации параметров переходного процесса
  • Выводы
  • 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТКИ
    • 5. 1. Экономическая эффективность применения системы регулирования наддува дизеля
    • 5. 2. Расчёт срока окупаемости и чистого дисконтируемого дохода
  • Выводы
  • ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И
  • ВЫВОДЫ

В транспортной системе России ведущим и организующим видом является железнодорожный транспорт, выполняя значимую часть грузо и пассажирооборота общего пользования. В обозримом будущем железнодорожным перевозкам не будет альтернативы по экономической эффективности и экологической безопасности при транспортировке значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния, а также по обеспечению пассажирских перевозок. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования.

Концептуальной целью ОАО «РЖД» является обеспечение лидирующих позиции компании на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках при условиях минимизации нагрузки на окружающую среду. Реализация такой широкомасштабной цели, поставленной впервые, требует решения ряда крупных научно-технических проблем, определяющих успех достижения цели[102, 103].

В «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» № 877-р от 17.06.2008[67] указывается, что стратегия научно-технической политики в области формирования технического, технологического, информационного и экономического потенциалов отрасли должна быть направлена на обеспечение высокого уровня безопасности, сервиса и экономичности железнодорожного транспорта. В качестве направлений фундаментальных научных исследований, позволяющих получить наиболее существенные практические результаты в локомотивном хозяйстве, приняты следующие: создание принципиально новых систем управления с использованием перспективных информационных технологий и технических средств новых поколений, создание новой элементной базы для автоматизированных систем управления и методов искусственного интеллекта, создание новых видов топлива и энергетических установок с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, использование в качестве моторных топлив природного газа. В области прикладной науки и практических задач, на решение которых должны быть направлены усилия всего научно-технического потенциала инженерного корпуса железных дорог, ведущих предприятий отрасли, применительно к локомотивному хозяйству приоритетным является создание нового поколения унифицированных тепловозов с мощностью от 800 до 3000 кВт в секции с повышенной не менее чем на 15.20% экономичностью дизель-генераторных установок.

Приоритетами развития предприятий локомотивостроения является расширение производственных мощностей, освоение инновационных технологий и привлечение необходимых для этих целей инвестиций под гарантии покупки современной техники со стороны ОАО «РЖД».

К числу действенных мер, повышающих эффективность эксплуатации тягового подвижного состава, следует отнести масштабное внедрение встроенных, переносных и стационарных средств контроля и технического диагностирования состояния узлов, агрегатов, систем с формированием банка данных о состоянии локомотивов и их отдельных узлов для перехода на систему ремонта и технического обслуживания по техническому состоянию.

И].

Проблема рационального использования энергетических ресурсов приобретает все большую актуальность для мирового сообщества, а ее решение становится стратегической задачей для многих государств, в том числе и для России. Развитие экономики требует увеличения мощностей, и к 2025 году прогнозируется удвоение спроса. Только использование современных технологий, обеспечивающих эффективное расходование энергетических ресурсов, позволит избежать дефицита.

К 2020 году Россия планирует снизить энергопотребление своей промышленности на 40 процентов. В июне 2008 года такую задачу перед правительством поставил президент Дмитрий Медведев. Он издал указ, согласно которому компании, внедряющие у себя энергосберегающие технологии и возобновляемые энергоносители, будут получать скидки по тарифам и субсидии.

В целом по сети железных дорог ежегодно расходуется 5 — 6% вырабатываемой в стране электроэнергии и до 6% дизельного топлива, или в натуральных показателях: свыше 40 млрд. кВт-ч электроэнергии, 3 млн. т дизельного топлива, 4,5 млн. т угля, до 1 млн. т мазута, почти 1 млрд. мЗ природного газа, 170 тыс. т бензина и до 250 млн. мЗ воды. На тягу поездов во всех видах движения приходится около 82% электроэнергии и 85% дизельного топлива.

Учитывая важность работ в этом направлении, в 2011 г. компанией ОАО «РЖД» была принята «Энергетическая стратегия холдинга „Российские железные дороги“ на период до 2015 г. и перспективу до 2030 г.» [96]. В соответствии со структурой энергопотребления основная доля расхода энергоресурсов приходится на тягу поездов. Как отметил В. А. Гапанович, старший вице-президент ОАО «РЖД», в своем докладеприоритетным направлением в области энергосбережения должны стать инновационные технологии. В тепловозной тяге в соответствии с проектом актуализированной Энергетической стратегии компании удельный расход дизельного топлива к 2010 г. должен составить 65 кг на измеритель, а в грузовом движении 44,5 кг. Этот показатель может быть достигнут за счет изменения структуры тепловозного парка путем поставки промышленностью локомотивов нового поколения и модернизации всего парка тепловозов.

Эффективность работы и экологическая безопасность дизельных двигателей транспортных средств существенно снижается на переходных и неустановившихся режимах.

В реальных условиях эксплуатации тепловозные дизели до 20% времени работают на неустановившихся режимах [55]. За смену работы маневрового тепловоза контроллер переключается от 900 до 1200 раз, отмечено до 3 пусков и столько же остановок дизеля. Число троганий и циклов передвижений тепловоза доходит до 150. Для маневровых тепловозов время работы дизеля на переходных режимах и режимах холостого хода может превышать время работы под нагрузкой. Данные особенности работы маневровых тепловозов сказываются на расходе топлива. При этом отношение расхода топлива на режимах холостого хода и при работе под нагрузкой может составлять от 0,9 до 1,7. Для магистральных тепловозов длительность работы дизеля на номинальном режиме не является определяющей, однако в общем балансе расхода топлива основная доля приходится на работу в этом режиме и значительная доля — на неустановившихся режимах и режимах холостого хода.

Актуальность исследования.

Мощность, экономичность, уровень экологического воздействия на окружающую среду и эксплуатационная надёжность тепловозных дизелей существенно зависят от качественной работы агрегатов наддува. Эффективность работы и экологическая безопасность дизельных двигателей транспортных средств существенно снижается на переходных и неустановившихся режимах.

Особенностью переходных процессов является значительное отличие индикаторных и эффективных показателей двигателя от их значений при соответствующих им установившихся режимах. При одинаковых цикловых подачах топлива на установившемся и неустановившемся режимах, связанных с ростом нагрузки, на неустановившемся достигается меньшая мощность. Снижение мощности на неустановившихся режимах приводит к росту удельного расхода топлива. Низкая экономичность и повышенная дымность выпускных газов на неустановившихся режимах связанны с рассогласованием подачи топлива и поступлением воздуха в цилиндры тепловозного дизеля, что приводит к ухудшению индикаторного и эффективного к.п.д.

Диссертационная работа посвящена повышению эффективности работы системы воздухоснабжения тепловозных дизелей на переходных процессах.

Настоящая диссертационная работа выполнена в соответствии со Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»), и в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, утвержденной постановлением Правительства РФ 17 июня 2008 г.

Объект исследования: система воздухоснабжения тепловозного дизеля 10Д100.

Предмет исследования: переходные процессы и их влияние на технико-экономические показатели тепловозного дизеля.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ.

По результатам проведенных исследований сделаны следующие выводы:

1. Анализ влияния переходных процессов на технико-экономические показатели тепловоза показал, что переходные процессы в дизелях с газотурбинным наддувом во многом зависят от режима работы турбокомпрессора. Связано это, прежде всего, с отставанием разгона турбокомпрессора по сравнению с разгоном вала дизеля. Инерционность турбокомпрессора можно повысить с помощью специализированных устройств регулирования наддува, но анализ показал, что в настоящее время системы регулирования наддува в большинстве случаев не используются.

2. Разработана математическая модель работы тепловозного дизеля на переходных режимах, позволяющая определять параметры рабочего тела во всех характерных точках газовоздушного тракта двигателя внутреннего сгорания, а также показатели качества работы системы воздухоснабжения в зависимости от изменения нагружающего воздействия, отличающаяся от известных возможностью учитывать влияние регулировки системы воздухоснабжения (подкрутка ротора турбокомпрессора, подача дополнительного воздуха и др.) на параметры рабочего процесса. В результате моделирования получено, что время переходного процесса дизеля 1 ОД 100 при наборе нагрузки с частоты вращения вала дизеля 450 об/мин до 850 об/мин составляет 52 секунды.

3. Разработаны системы регулирования наддува тепловозного дизеля, позволяющие сократить время переходного процесса дизеля 1 ОД 100 с 52 секунд до 35 секунд. Регулирование осуществляется путём подачи дополнительного воздуха в систему воздухоснабжения, и путем использования вспомогательного турбокомпрессора, работающего от энергии пара.

4. В ходе расчетно-экспериментального исследования системы регулирования воздухоснабжения на стенде для испытания дизеля 1 ОД 100 было получено, что время переходного процесса при применении системы сокращается на 25−30%. Экспериментальные исследования показали, что расхождение данных полученных с помощью математической модели и данных полученные экспериментальным путём не превысило 8%.

5. Предполагаемый экономический эффект от системы регулирования наддува тепловозного дизеля применительно к магистральному тепловозу серии 2ТЭ10(МУ) составит 2,073 млн руб. в год. Срок окупаемости системы составит 1,99 года.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.В., Макеев А. И., Носырев Д. Я. Диагностика роторных машин по параметрам выбега.// Тезисы докладов III Всесоюзной конференции «Проблемы развития локомотивов» Ворошиловград.: ВМИ, 1990.-С.148−149.
  2. A.C. Повышение надежности тепловозных турбокомпрессоров в эксплуатации. Дисс. канн. тех. наук. ОмГУПС. Омск 1999. 175 с.
  3. A.C. Повышение работоспособности тепловозных турбокомпрессоров в эксплуатации. Автореф. дис.. канд. техн. наук.-Омск, 1999.-19с
  4. В. А. Исследование эксплуатационной надежности турбокомпрессоров тепловозных дизелей: Дис. канд.тех.наук.-Москва, 1976.-184с
  5. A.C. 1 239 545 СССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытаний турбокомпрессоров двигателя внутреннего сгорания/ Носырев Д. Я., Денисов Г. П.
  6. A.C. 1 343 280 СССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытания турбокомпрессорных агрегатов /Фомин В.Н., Шубуранов В. М., Верба Н. И
  7. A.C. 1 160 264 ССССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытаний турбокомпрессора/ Черменев A.A., Чикалов А.Д.
  8. A.C. 1 470 991 СССР, МКИ F04D27/02. Способ защиты компрессора от помпажа, устройство для его осуществления./ В. У. Аксянов, Ю. И. Климнюк, Д. Я. Носырев. Опубл. 07.04.89, БИ№ 13
  9. , В.Н. Пути обеспечения высокоэкономичной работы транспортных дизелей на эксплуатационных режимах Текст. / В. И. Балабин, Б. Н. Семенов, В. А. Кудрявцев // Тр. ВНИТИ. 1983. — вып. 57. — 42−44.
  10. В.Н. Перспективы развития тепловозных дизелей нового поколения. Ж-л «Тяжелое машиностроение», № 3, 2009, с.31−34.
  11. В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров(монография) М.: ГОУ «Учебно-метод. центр по образованию на ж.д.», 2007 — 143 с.
  12. Е.Е., Шапран E.H., Фурман В. В. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов. Луганск: СНУ им. В. Даля, 2006. — 280 с.
  13. A.B. Диагностика и прогнозирование технического состояния подшипников качения по их виброакустическим характеристикам.// Судостроение. 1985. — № 3 — с.21−23.
  14. , В. И. Техническое диагностирование локомотивов Текст.: учеб. пособ. / В. И. Бервинов — утв. Деп. кадров и учеб. завед. МПС. -М.: УМК МПС, 1998.- 190 с.
  15. Васильев-Южин P.M. Исследование совместной работы дизеля и агрегатов воздухоснабжения при изменении внешних условий.- В кн. Двигатели внутреннего сгорания.-Харьков: Высшая школа, 1977. Вып. 5.-С. 4249
  16. Васильев-Южин P.M., Березин В. Н., Костенко A.A. Влияние повышенной температуры и влажности воздуха на показатели двигателя с газотурбинным наддувом и воздухоохладителем //-Тр. ЦНИДИ, 1972. Вып. 65.-С. 51−58.
  17. ВЗИИТ. Труды. Вып. 102. Техническая диегностика подвижного состава / ВЗИИТ- под общю ред. В. В. Привалова. М.: ВЗИИТ, 1980. — 80 с.
  18. A.B. Виброакустическая диагностика турбокомпрессоров тепловозных дизелей: дис. канд.техн.наук: 05.22.07 / A.B. Волков Ростов-на-Дону: РГУПС, 2005.- 156 с.
  19. А.И. Научные основы и пути повышения качества технического обслуживания и ремонта тепловозов. Дис. докт.техн.наук.-Омск, 1990.-497с.
  20. А.И., Четвергов В. А. Опыт разработки и внедрения технических средств для оценки качества ремонта и настройки ДГУ тепловозов при реостатных испытаниях. М.: Транспорт, 1986 — 51с.
  21. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания /Под. ред. И. М. Баумана. М.: Машгиз, 1961. — 172 с
  22. В.Г., Парамзин В. П., Четвергов В. А. Надежность тягового подвижного состава. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта -М.: Транспорт, 1981. -184 с
  23. З.Г. Исследование по виброакустической диагностике тепловозного дизеля 2Д100. / Канд. диссертация. Ростов-на-Дону, 1971 г.
  24. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов. Изд. 7-е, стер. М.: Высш. шк., 2000. — 479 с
  25. A.B., Воробьев A.A. Куанышев Б. М. Ремонт только по результатам диагностики // Локомотивы.-1998.-.№ 12.-С.37−39.
  26. В.А., Сирая Т. Н. Методы обработки экспериментальных данных при измерениях. -JI.: Энергоатомиздат. Ленинград, отд-ние, 1990, — 286 с
  27. Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. -М.: Мир, 1981. -520 с.
  28. Диагностирование дизелей /Е. А. Никитин, Л. В. Станиславский, Э. А. Улановский и др. М.: Машиностроение, 1987.- 224 с.
  29. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования: Учебное пособие для вузов гражданской авиации / В. Г. Воробьев, В. В. Глухов, Ю. В. Козлов и др. Под ред. И. М. Синдеева. -М. Транспорт, 1984.-191 с.
  30. , Н. Н. Высокий наддув дизелей Текст. / Н. Н. Иванченко, О. Г. Красовский, С. С. Соколов. JI.: Машиностроение. Ленингр. отд., 1983. — 198 с
  31. И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М., «Машиностроение», 1975. 559с
  32. И.П., Горский A.B., Осяев А. Т. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния на основе технического диагностирования //Вестник ВНИИЖТа.-1991.-№ 6.-С.31−34 •
  33. В.А., Максимов В. П. Вибрационная диагностика газотурбинных двигателей. М., 1978. 132с. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. Изд. 3-е. Коллектив авторов. М., 1971.400 с.
  34. Ю.И., Малейкина H.H., Носырев Д. Я. Анализ причин неустойчивой работы турбокомпрессоров наддува дизелей типа 1 ОД 100.// Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции «
  35. Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» Том. 1.-М.: МГУПС, 1996. -С. 102−103
  36. Е.Е., Сухопаров СИ. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. М.: Интекст, 1999.
  37. Е.Е., Старовойт В. А. Повышение топливной экономичности тепловозов. Труды ВНИИЖТ, 1991, 238 с.
  38. Е. Е. Оптимизация работы тепловозного дизель-генератора// Тр.Моск. ин-т инж. ж.-д. транспорта.-1982.-Вып.700.- 8−22.
  39. Е. Е. Перспективы применения газотурбинных двигателей на тяговом подвижном составе Текст. / Е. Е. Коссов, В. В. Перец // ВестникВНР 1ИЖТ.-2000.-№ 5 .-С. 16−19.
  40. Е.Е., Шапран E.H., Фурман В. В. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов. Луганск: СНУ им. В. Даля, 2006.-280 с.
  41. Локомотивные энергетические установки: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А. И. Володин, В. З. Зюбанов, В. Д. Кузьмич и др.- Под ред. А. И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат», 200. 718 с
  42. H.A., Бондаренко В. М., Косенко Т. Д., Гиоев З. Г. Техническая диагностика локомотива// Электрическая и тепловозная тяга, 1980. № 10. -С.42−43.
  43. B.C., Межерицкий Д. А. Влияние эксплуатационных загрязнений компрессоров и охладителей наддувочного воздуха на изменение характеристик судовых четырехтактных двигателей.//Двигателестроение.-1980.-№ 12.-С. 43−45.
  44. А. Д. Влияние эксплуатационных факторов на совместную работу двигателя и агрегатов наддува / Труды Мурманского НТО, 1968. Выпуск 9
  45. А.Д. Турбокомпрессора системы наддува судовых дизелей.-JI.: Судостроение, 1986.-242 с.
  46. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте/ ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. — 239 с.
  47. Методика расчета и подтверждения экономического эффекта от использования результатов научно-технических работ в деятельности ОАО «РЖД» по кругу ведения ЦТ. М.: ОАО «РЖД», 2008. — 32 с.
  48. М.Ф. Применение методов диагностической обработки и анализа термогазодинамических параметров при стендовых испытаниях авиационных ГТД. В кн. Испытания авиационных двигателей. Уфа: УАИ, 1977. Вып.5.-С. 29−34
  49. A.A. Четвергов В. А. Количественные показатели качества функционирования тепловозов // Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава: Сб. науч. тр. /Омский институт инженеров ж.д. транспорта 1973.-Вып. 145.-С. 26−28.
  50. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов/ Д. Я. Носырев и др. — МПС РФ. -Самара: СамИИТ, 2001.- 175 с.
  51. А.И., Фофанов Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. 126 с.
  52. А.З., Тупицын О. И., Симеон А. Э. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. М.: Транспорт, 1975. 264 с.
  53. В.Н. Эксплуатационная экономичность тепловозных дизелей с учетом переходных процессов // Труды МИИТ. М.: Транспорт, 1978, вып. 611. С. 27−34.
  54. А.П. Резервы повышения экономичности тепловозов. М.: транспорт, 1975. 275 с.
  55. А.З. Оценка эксплуатационной экономичности тепловозного дизеля // Двигателестроение. 1979. № 7. С. 47−49.
  56. А.Э., Сахаревич В. Д. Оптимизация систем воздухоснабжения дизелей по среднеэксплуатационному расходу топлива // Двигателестроение. 1985.№ 3. С.3−5.
  57. A.B. Исследование изменения параметров работы высокофорсированного дизеля по тепловозной характеристики в зависимости от системы наддува: Дис. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. Пенза, 1969.
  58. Е.Е. Экспериментальное исследование динамических качеств тепловозного дизель-генератора // Труды МИИТ. М.: Транспорт, 1980, вып. 663. С. 147−158.
  59. Н.М. Автоматические системы управления и регулирования тепловозов: Учебное пособие. М.: Изд-во МИИТа, 1983. 144с.
  60. К. Наддув двигателей внутреннего сгорания Aufladung von Verbrennungsmotoren: Перевод с немецкого / Под. ред. H.H. Иванченко. Л.: Машиностроение, 1978. 264 с.
  61. В.И., Леонов И. В. Коэффициент избытка воздуха дизеля с турбонаддувом в переходном процессе // Известия вузов. М.: Машиностроение, 1967, № 6. С. 79−84.
  62. Е.Е., Сухопаров С. И. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. М.: Интекст, 1999. 184 с.
  63. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Правительство Российской Федерации, № 877-р от 17.06.2008.
  64. А.Л., Холяпин М. В., Назаров И. В. Регистратор параметров работы тепловоза // Железнодорожный транспорт. М.: 2005. № 9. С 16.19.
  65. Е.Е., Поварков И. Л. Исследование соответствия некторых характеристик дизелей с высоким наддувом требованиям тепловозной тяги // Вестник ВНИИЖТ. 1975. № 3. С. 23−28.
  66. И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М., 1962.268 с.
  67. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. Изд. 3-е. Коллектив авторов. М., 1971. 400 с.
  68. Пат. 84 556 Российская Федерация, МПК U1 G01M 15/00- F04D 27/02. Стенд для исследования компрессоров Текст. / Д. Я. Носырев, Ю.Ю.
  69. Становова, заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО СамГУПС. -№ 2 008 151 651/22- заявл. 25.12.2008- опубл. 10.07.2009, Бюл. № 19. -3 е.: ил.
  70. Д.Я., Становова Ю. Ю. Стенд для исследования компрессоров Текст. // Актуальные проблемы развития транспортного комплекса. Ма-териалы V Всероссийской научно-практической конференции (2009г., Самара). Самара: СамГУПС, 2009.- С. 82−84.
  71. Д.Я., Становова Ю. Ю., Свечников A.A. Исследование работы ДВС с применением модернизированной системы воздухоснабжения Текст. // Вестник транспорта Поволжья. Выпуск 6. — Самара: СамГУПС, 2011. — С23−29.
  72. Д.Я., Становова Ю. Ю. Влияние переходных и неустановившихся режимов на изнашиваемость деталей дизеля Текст. //
  73. Сборник трудов международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы трибологии» Том 3, (Самара, июнь 2007).- Москва, издательство «Машиностроение» 2007. С. 729−736.
  74. Д.Я., Становова Ю. Ю. Стенд для исследования компрессоров Текст. // Актуальные проблемы развития транспортного комплекса. Материалы V Всероссийской научно-практической конференции (2009г., Самара). Самара: СамГУПС, 2009.- С. 82−84.
  75. Носырев и др. Моделирование процессов протекающих в газовоздушной системе стенда для испытания турбокомпрессора. / Носырев Д. Я., Свечников A.A. // Вестник транспорта Поволжья. Выпуск 3 — Самара: СамГУПС, 2010. — С43−47.
  76. Носырев Д. Я, Никитина E.H. «Стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания». A.C. 1 779 973 СССР, Бюл.45,1992
  77. Д.Я., Просвиров Ю. Е. «Стенд для испытания турбокомпрессораТК-34». Межвузовский сборник «Повышение эффективности работы подвижного состава». Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1991, С.28−31
  78. Основы технической диагностики. В двух книгах. Кн. 1. Модели объектов, модели и алгоритмы диагноза./В.В Карибский, П. П. Пархоменко, Е. С. Согомонян и др.- Под ред. П. П. Пархоменко.- М.: Энергия, 1976.- 462 с.
  79. .В. Акустическая диагностика механизмов. М.: Машиностроение, 1971. — 222 с.
  80. , Э. А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов Текст. / Э. А. Пахомов. М.: Транспорт, 1974. — 40 с
  81. В.В., Игуменцев Е. А. «Устройство для определения технического состояния нагнетателя». Патент 1 638 595 РФ 5С01М 15/00. Опубл. 18.05.89
  82. Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 № 2718 р от 15.12.2011 г. 95 с.
  83. Правила технического обслуживания обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10.-М.: Транспорт, 1988.-256с.
  84. М.Д. Технология ремонта тепловозов.-М., Транспорт, 1983.- 319с
  85. А.Э., Хомич А. З., Тартаковский Э. Д., Головко В. Ф. Улучшение воздухоснабжения тепловозного дизеля 1 ОД 100// Электрическая и тепловозная тяга.- 1972.-№ 7.-С.11.
  86. Е. И. Методы оценки и пути снижения экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду: Учебное пособие / Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1995. 104 с
  87. Э.Л. Испытание воздушно-реактивных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Авиационные двигатели». М., «Машиностроение», 1975, 356 с.
  88. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»).
  89. Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Правительство Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008.
  90. , В. В. Надежность и техническая диагностика локомотивов Текст.: учеб. пособие / В. В. Стрекопытов, И. Ф. Пушкарев. Л.: ЛИИЖТ, 1988.-61 с.
  91. , Э. Д. Основы автоматизации технического обслуживания, диагностирования и ремонта локомотивов Текст.: учеб. пособие / Э. Д. Тартаковский, Э. Н. Подчесов, А. В. Устенко. Харьков: ХИИТ, 1991.- 95 с
  92. Теория и расчет турбокомпрессоров: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей / К. П. Селезнев, Ю. Б. Галеркин, С. А. Анисимов и др.- Под общ. ред. К. П. Селезнева. 2-е изд., перераб. и доп. Л., 1986. 392 с.
  93. Теория двигателей внутреннего сгорания: Рабочие процессы /Под ред. Н. Х. Дьяченко М.: Машиностроение, 1974. -552 с.
  94. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания / А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц и др.: М., 1987. 513 с
  95. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / В. Т. Данковцев, В. И. Киселев, В. А. Четвергов М: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2007 235
  96. Д.И. Оценка тахнического состояния газовоздушного тракта тепловозных дизелей: дис. канд.техн.наук: 05.22.07 / Д. А. Титанаков -Омск: ОмГУПС, 2005. 173 с.
  97. И.Д. Корректирование топливоподачи и нагрузки по давлению наддува тепловозного дизель-генератора// Двигателестроение. 1984 — № 5 — С. 32 -36.
  98. А.З., Шевчук А. Д., Жалкин С. Г. и др. Локомотив: диагностика, эксплуатация.- Харьков, Транспорт, 1975.-112с.
  99. В.А., Пузанков А. Д. Надежность локомотивов- Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Д-ра техн. Наук, проф. В. А. Четвергова. М.: Маршрут, 2003 .-415с
  100. А.Я. Инженерные расчеты газотурбинных двигателей методом малых отклонений.-М.: Машиностроение, 1975.-380с.
  101. В.П. Оценка работоспособности агрегатов наддува тепловозных дизелей./ЛТовышение надежности и экономичности тепловозов: Сб.науч.тр /Ом. Ин-т инж. ж.-д.трансп.- 1986.- С.50−53
  102. Н.Д. Применение средств электронной техники для оптимизации режимных параметров дизелей.//Двигателестроение.-1988. № 6,-С. 10−12
  103. Т.В. Повышение параметрической надежности работы турбокомпрессоров тепловозных дизелей в эксплуатации: дис. канд.техн.наук: 05.22.07 / Т. В. Щербицкая Самара: СамИИТ, 2002. — 131 с.
  104. Т.В. Оценка характеристик турбокомпрессора в эксплуатации и при ремонте // Сборник научных трудов молодых ученых и аспирантов СамИИТ.-Самара, 1997.- С.50
  105. Патент РФ 2 349 770. Автоматическая система экстремального регулирования температуры надувочного воздуха тепловой машины / Н. М. Луков, О. Н. Ромашкова, A.C. Космодамианский, И. А. Алейников, A.B. Андреев. Опубл. 20.03.09., Б.И.№ 8.
  106. Патент РФ 2 351 776. Регулятор температуры энергетической установки транспортного средства / Г. В. Багров, B.C. Мицкович, A.C. Космодамианский, Н. М. Луков, В. И. Воробьев, В. Г. Новиков, А. Д. Хохлов, A.A. Пугачев. Опубл. 10.04.09, Б.И.№ 10.
  107. А. И., Сковородников Е. И., Анисимов А. С. Оценка адекватности математической модели теплового расчета дизеля методом Вибе / «Известия Транссиба». Научно-технический журнал. ОмГУПС, № 2, 2010. С. 20 -27.
  108. Е. И., Анисимов А. С., Гришина Ю. Б. Применение метода Вибе для моделирования рабочего процесса тепловозных дизелей / «Вестник транспорта Поволжья». Научный журнал. СамГУПС, № 2(22), 2010. С. 14−19.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!