Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Расчетное проектирование и экспертиза технического состояния судовых конструкций в районах экстремальных местных нагрузок

Диссертация: Расчетное проектирование и экспертиза технического состояния судовых конструкций в районах экстремальных местных нагрузок
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Апробация работы. Результаты работы докладывались и обсуждались на международных, всесоюзных, республиканских и региональных научно-технических конференциях в Санкт-Петербурге (1982, 1986, 1989, 1994), в Нижнем Новгороде (1980, 1982, 1985), Калининграде (1979, 1981, 1984), Николаеве (1983), Казани (1988), Владивостоке (1978, 1981, 1984, 1990, 1992, 1994, 1996) — на конференциях преподавателей… Читать ещё >

Расчетное проектирование и экспертиза технического состояния судовых конструкций в районах экстремальных местных нагрузок (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ РАБОТЫ, НАГРУЗОК, ПОВРЕЖДАЕМОСТИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕСТНОЙ ПРОЧНОСТИ КОНСТРУКЦИЙ
    • 1. 1. Условия эксплуатации во льдах и повреждения судовых конструкций
    • 1. 2. Гидродинамические нагрузки и повреждения судов
    • 1. 3. Натурные исследования нагрузок
    • 1. 4. Оценка нагрузок при швартовках судов во льдах
    • 1. 5. Анализ коррозионного износа корпусов судов
    • 1. 6. Состояние проблемы расчётного проектирования и экспертизы надёжности судовых конструкций

Переход России к рыночным условиям и интеграция в мировую экономику определяют необходимость пересмотра и уточнения ряда положений, связанных с эффективностью и конкурентоспособностью транспортного и рыбопромыслового флота. Корпуса отечественных судов традиционно имеют высокую надежность, вызванную как относительно сложными условиями эксплуатации по ветровым, волновым и ледовым режимам окружающих морей, так и требованиями высокой мобилизационной способности в бывших условиях государственной политики. Акционирование флота, новые возможности для выхода судовладельцев на мировой рынок судов и транспортных услуг резко обостряют проблему конкурентоспособности отечественного судостроения из-за высокой стоимости и металлоемкости корпусов. Снижение этих показателей без ущерба для надежности судна в целом возможно на основе развития методов расчетного проектирования.

Практика технической эксплуатации и ремонтов судов показывает, что отказы (замены корпусных конструкций) часто концентрируются на ограниченных участках корпуса в районах экстремальных местных нагрузокледовых, гидродинамических, швартовных. Так, для сейнеров (РС-300) 65% отказов основного корпуса сосредоточено на 22% его поверхности /154/, а для полярных танкеров типа «Самотлор» 95% всех отказов корпуса сосредоточено на 17% его поверхности /220/. Во многих случаях эти отказы определяются низкой надежностью набора при достаточном уровне надежности обшивки, которая составляет до 80% по массе, но при этом вынужденно заменяется и восстанавливается в ремонтах.

Поэтому одна из важнейших задач проектирования корпусов заключается в обеспечении возможности перераспределения запасов надежности /42/ при общем снижении металлоемкости корпусов судов /48−51/. Её решение требует уточнения, а в ряде случаев и пересмотра, представлений о нагрузках, 7 расчетных моделях конструкций, отказах и нормировании /53/. В последние десятилетия в этом направлении сделано много. Прежде всего, следует отметить развитие и внедрение в практику методов проектирования по предельному состоянию /219, 236/. Рыночные условия и рост конкуренции вызвали качественный скачок в поддержке и координации науки со стороны Российского Морского Регистра Судоходства, особенно в части развития нормативной базы проектирования и технической эксплуатации судов /245/.

Всё сказанное происходит на фоне проблем старения и трудностей обновления российского флота, массовой продажи и списания судов. Чётко обозначилась и нарастает тенденция передачи надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов иностранным обществам, обеспечивающим более широкий и оперативный комплекс услуг владельцам. Это ведет к быстрому отдалению российской науки от решения проблем флота и постепенной утрате ведущих позиций в мире по ряду направлений.

Действующий российский флот эксплуатируется сейчас на отмеченных выше запасах надежности, близких к пределам. Это создает уникальную возможность для их изучения и последующего использования в нормативной базе на проектирование и техническую эксплуатацию новых судов. Основным препятствием этому является отсутствие в России унифицированной системы сбора, обобщения и анализа сведений о дефектах и отказах судов, которая бы отвечала текущим интересам судовладельцев, при одновременной гарантии объективного отражения информации под контролем беспристрастной стороны. На роль последней наилучшим образом подходит Регистр. Цодобные задачи в последние годы поставлены рядом ведущих классификационных обществ перед учеными и находятся в состоянии решения /324, 347/.

В условиях традиционного, хотя и условного, разделения проблемы на общую и местную прочность корпуса, последней ученые уделяли значительно меньше внимания. Для иллюстрации сказанного достаточно оценить структуру основного документа по расчетному проектированию корпусов — Норм прочности /219/, где 50% внимания отведено проверке требований к эквивалентному брусу.

Проектированию перекрытий и элементов с учетом их многообразия отведено явно ограниченное внимание. При этом основное внимание уделено расчетам на эксплуатационные нагрузки, которые можно обеспечить методом конечных элементов. Расчеты на экстремальные нагрузки рекомендуются методами теории предельного равновесия, которые пока слабо развиты для судовых конструкций и почти не отражены в справочно-методической литературе.

Документ часто использует формулировку — «по специальной методике, согласованной с Регистром», которая либо отсутствует, либо недоступна проектировщику. Кроме того, не затрагиваются вопросы нормирования нагрузок ото льда, швартовок, жестких навалов, т. е. именно тех, на которые приходится основная масса отказов и проблем в эксплуатации.

Практика эксплуатации судов и анализ повреждаемости их корпусов показывают, что надежность разных районов корпуса существенно отличается. Наибольшее число отказов приходится на районы случайных местных нагрузок значительной изменчивости — ледовые, гидродинамические, швартовные. Параметры таких нагрузок остаются слабо изученными.

Сложившаяся методология проектирования судовых конструкций, наряду с полуэмпирическими подходами, в своей основе использует математические модели прямого расчета, которые обеспечивают хорошие результаты при условиях близких к классическим схемам строительной механики корабля. Для пластин обшивки это модель балки-полоски, для набора — балочная идеализация. Здесь же сохраняются классические гипотезы — плоских сечений, присоединенных поясков, отсутствия давлений между фибрами.

Такие модели часто в принципе не способны описать реальные процессы. Например типичное смятие стенок балок ото льда не может быть описано при допущении об отсутствии давлений между фибрами, концепция присоединенных поясков в случаях локальных нагружений теряет 9 убедительность и хороша только при цилиндрических формах прогибов, гипотеза плоских сечений «разрушается» при доминировании сдвига над изгибом. Использование этих моделей нередко приводит к ошибочным представлениям о прочности с погрешностями до 200−300%, что не позволяет корректно решать задачи надежности корпуса, не говоря уже об экспертизе, прогнозировании и оптимизации.

Коррозия и износ в рамках существующих подходов учитываются предельно упрощенно — суммированием или вычитанием коррозионной надбавки для половины нормативного срока службы. Формально, вторая половина срока эксплуатации не обеспечивается нормативной базой. Сама концепция коррозионных надбавок игнорирует важнейшую роль местного износа и коррозии в формировании отказов.

Известно, что экстремальные нагрузки с уменьшением обеспеченности могут локализоваться как во времени, так и в пространстве. При этом степень влияния такой локализации для разных элементов будет отличной. Приверженность к традиционным расчетным моделям нередко вынуждает к достаточно грубым упрощениям в представлении расчетных нагрузок и повышает меру их условности в отражении реальных процессов.

В настоящее время для решения проблем местной прочности о используются обеспеченности порядка Ю-МО'0. На рис. 1 условно показаны совмещенные по оси «нагрузка-прочность» кривые плотности распределения нагрузок и несущей способности элементов корпуса с ростом прогибов. Существующая теория и практика проектирования судовых конструкций располагается пока в области обозначений 1−3. Это область усталостной и предельной (теоретической) прочности. Практика технической эксплуатации и диагностика судовых конструкций используют значительно большую область, ограниченную допусками на прогибы (обозначение-4). В дальнейшем достижение таких допусков будем называть нормативным отказом в отличие от реальных отказов в виде разрывов (обозначение-5) и т. п.

Рис. 2 Упрощенная схема «крут» проектирования конструкций.

Рассмотрим небольшой пример, иллюстрирующий рассматриваемую проблему. Пусть область экстремальных нагрузок соответствует экспоненциальной функции распределения, а прочность — пластине обшивки с пределом текучести 300 МПа, толщиной 12 мм и пролетом 600 мм. Используя известные формулы для балки-полоски толщиной — I и пролётом — а с жестким Л распором р = кст0 чау и р = 8сг0.

1) а получим количественные оценки прочности в МПа:

— начало текучести 0.24, — предельная нагрузка 0.48,.

— нормативный отказ (£=0.07а) 3.43, — разрыв (1=0.20а) 9.60. Если допустить обеспеченность начала текучести 10″ 5, то предельной нагрузке будет соответствовать Ю" 10, нагрузке нормативного отказа — Ю" 70, а для разрыва нужна нагрузка обеспеченностью менее Ю" 100. Очевидно, что третье и четвертое события практически реализоваться не могут. Однако возникает вопроспочему замены обшивки судов по прогибам имеют достаточно массовый характер, а нередки и случаи разрыв?

Можно предположить что, либо мы недооцениваем нагрузки, либо переоцениваем прочность. В любом случае, с позиций совершенствования проектирования и экспертизы надежности корпусов судов, очевидна актуальность исследований в области за границей предельной прочности, выделенной на рис. 1. Необходимость учёта здесь прогибов и влияния коррозии на отказы существенно усложняют задачу. Этой области и отводится основное внимание в данной работе.

Если обратиться к общей философии расчетного проектирования конструкций, то упрощенно её можно представить в виде круга (рис.2), который в принципе, имея 3 степени свободы в отношении моделирования нагрузок, конструкций и отказов, ограничен практикой (натурой). Такой круг можно «отладить» с приемлемой погрешностью на уровне любого из указанных на рис. 1 состояний. При условностях в отношении моделей нагрузок и конструкций ключевой является модель отказа, т.к. именно отказ сверяется с практикой. Многие десятилетия проектировщики за уровень отказа принимали допускаемые напряжения, которые (за исключением проблемы усталостной прочности) давали слабое представление о реальном отказе. Еще меньше внимания уделялось экономическим последствиям расчетных отказов, т.к. действующие напряжения практически не регистрируются.

Переход на проектирование при более высоком уровне нагрузок позволяет идентифицировать расчетные и реальные отказы, регулировать их вероятность с экономических позиций. Однако непременным условием успешного решения такой задачи является обобщение статистики.

Цель работы — повышение эффективности работы судов на основе выявления резервов эксплуатационной надежности корпусных конструкций и развития научно-методического обеспечения их использования при проектировании и в процессе эксплуатации. Исходя из анализа современного состояния рассматриваемой проблемы, исследований закономерностей физического старения, условий работы и поведения судовых конструкций, определяющих нормативные отказы и разрушения в области больших деформаций, сформулированы основные задачи для достижения этой цели:

1. Развитие прикладных методов расчёта конструкций в области больших пластических деформаций с учётом коррозионного износа и оценкой условий, определяющих нормативные и реальные отказы.

2. Совершенствование на их основе методик расчетного проектирования и экспертизы надежности конструкций в районах экстремальных нагрузок с экспериментальной оценкой погрешностей и проверкой основных положений.

3. Разработка концепции и организационной схемы формирования унифицированного банка дефектов и технического состояния корпусов судов.

4. Разработка научно-методических основ системы оперативного компьютерного контроля и управления надежностью корпусов судов на основе выявления резервов, подкреплений или эксплуатационных ограничений.

Методы исследований. В работе, наряду с обобщением и анализом литературных источников, использованы результаты натурных исследований условий работы на 3 судах — «Камчатские горы», «Мыс Юдина», «Зверево» .

Для проверки основных положений, допущений и апробации полученных решений широко использованы модельные эксперименты. Общее число испытаний в области больших пластических деформаций и разрушения моделей судовых книц, панелей, балок-полосок, пластин, перекрытий и оболочек превысило 300. Использованы результаты экспериментов и других авторов.

В процессе обработки результатов экспериментов и обширных данных по опыту эксплуатации, износам и остаточным деформациям корпусов различных судов (более 100), от малых сейнеров до линейных ледоколов и плавучих доков, использовались статистические методы.

В работе для прямых расчетов прочности и деформационной способности конструкций, кроме классических методов строительной механики корабля, метода конечных элементов, методов теории предельного равновесия, разработан и широко использован эффективный метод для класса физически и геометрически нелинейных задач. Его использование и апробация на основе численных процедур включали методы нелинейного программирования для поиска экстремумов функции нескольких переменных.

Для экономического анализа мероприятий по повышению надёжности использована теория замены объектов в форме метода оптимизации среднегодовых затрат с учётом дисконтирования.

Программное обеспечение разрабатывалось на алгоритмических языках Фортран (ЕС ЭВМ) и Бейсик (ПК).

Научная новизна и основные научные результаты.

1. На основе анализа условий работы и повреждаемости корпусов судов вскрыты дополнительные закономерности реальных процессов физического старения конструкций, недостаточно учитываемые в практике проектирования и экспертизы надежности. Это — высокая степень локальности экстремальных нагрузок, связь с ними скоростей и неравномерности коррозионного износа, влияние последнего на процесс накопления прогибов и «приспособляемости» к нагрузкам.

2. Показано, что режимы работы судов при проводке за ледоколом «на усах» и швартовке во льдах, явно не учитываемые теорией и практикой проектирования, в значительной мере определяют проблемы надежности и специфику отказов корпусов транспортного и промыслового флота России. Для режима швартовки судов во льдах предложена методика оценки нагрузок, а результаты расчётов по ней позволили объяснить особенности распределения отказов корпусов промысловых и транспортных судов, использующих данный режим в эксплуатации.

3. Разработан и широко апробирован прикладной метод расчета прочности и деформационной способности конструкций с учетом физической и геометрической нелинейностей. Его основы используют идеи метода физической дискретизации, принципы теории предельного равновесия и соотношения метода конечных элементов для плоских элементов. Показаны его преимущества перед используемыми в аналогичных задачах методами сосредоточенных (дискретных) деформаций теории предельного равновесия.

4. Получен целый ряд решений (формул) для несущей способности книц, панелей, пластин, оболочек, балок и перекрытий в области нормативных и реальных отказов, составляющих основу методики расчетного проектирования и экспертизы отказов. В большинстве случаев это простые зависимости, не связанные с итерационными вычислениями и удобные для решения экспертных и оптимизационных задач.

5. Выполнены широкомасштабные модельные экспериментальные исследования поведения элементов судовых конструкций из стали и цветных сплавов в области больших пластических деформаций и разрушения (разрыва), в том числе, с имитацией конструктивно-технологических особенностей и эксплуатационных дефектов. Результаты этих экспериментов представляют самостоятельную ценность, хотя они ставились для решения задач апробации предложенного метода, его допущений и полученных решений.

6. Расчётно-экспериментальные исследования условий разрушения пластин и балок-полосок с учётом дефектов и асимметрии поперечного нагружения позволили получить математическое описание поверхности физического (реального) отказа в форме разрыва и показать области и причины наличия резервов относительно существующих представлений.

7. Для сложных задач ударного взаимодействия конструкций получены условия (критерии) подобия. Разработана и апробирована экспериментально методика моделирования деформирования и разрушения конструкций при ударных нагрузках.

8. На основе критерия равноопасного состояния по запасу остаточной энергоёмкости получена математическая модель поверхности для нормативного отказа в координатах дефектов пластин судового корпуса. В отличие от существующей, данная поверхность непрерывна и дифференцируема. Аналогичный подход использован для обоснования уровня необходимого повышения прочности и методики проектирования подкреплений изношенного набора в районах вмятин.

9. Разработана и реализована в форме компьютерной программы концепция унифицированного банка дефектов, как важнейшего условия развития теории надёжности. Предложена система автоматизированной оценки технического состояния корпусных конструкций, а также методика его оперативного прогнозирования с учётом ограничений на условия эксплуатации и перспектив реновации.

Практическая ценность работы связана с решением важной научно-производственной проблемы методического обеспечения расчетного проектирования и экспертизы надежности судовых конструкций, воспринимающих экстремальные нагрузки в изношенном состоянии и при больших пластических деформациях. Результаты исследований обеспечивают возможность анализа работы конструкций за пределами нормативных отказов, выявления и использования резервов надежности и долговечности до наступления физических отказов.

Разработка унифицированного компьютерного банка дефектов, отказов и технического состояния корпусов с учетом методики оперативной экспертизы в системе надзора Регистра Судоходства обеспечивает решение важной народнохозяйственной задачи — повышения надёжности, эффективности и конкурентоспособности Российского флота.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

1 .Методика оценки нагрузок при швартовке судов во льдах.

2.Метод расчета конструкций в области больших пластических деформаций.

3.Прикладные решения ряда задач на основе указанного метода.

4.Методика определения условий разрыва неравномерно изношенных пластин.

5.Методика моделирования больших деформаций.

6.Концепция унифицированного банка дефектов, технического состояния и отказов корпусов судов.

7.Комплексный критерий оценки технического состояния пластин.

8.Методика автоматизированной экспертизы и прогноза технического состояния судовых конструкций.

9.Методика экспертизы корпусов судов с учетом ограничений на условия эксплуатации и перспектив реновации.

Внедрение результатов работы подтверждается более 20 актами и другими документами, приложенными к работе. В частности, это разработка (совместно с сотрудниками С.-ПбГМТУ) рекомендаций по проектированию и экспертиза надёжности ледовых усилений танкера американской корпорации AMOCO водоизмещением 116 000 т для условий Российской Арктики.

В максимальной степени разработанная методология использована при обобщении опыта эксплуатации, экспертизы надежности и проектных недостатков корпусов полярных танкеров типа «Самотлор» для финской фирмы «Kvaemer Masa-Yard» .

Методики расчетов и проектирования ледовых усилений и усилений в районе слеминга использованы ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, КВИМУ и Российским Регистром Судоходства для разработки соответствующих разделов Правил классификации и постройки судов.

Методика моделирования деформирования и разрушения конструкций применительно к решению задачи паспортизации летательных аппаратов при вынужденной аварийной посадке на воду использовалась ЦАГИ им проф. Н. Е. Жуковского.

Результаты расчётов больших деформаций рамного судового набора использованы ЦНИИМФ для совершенствования нормативных ограничений остаточных деформаций.

Результаты работы в части нормативно-методического обеспечения оценки технического состояния, ремонтов, подкреплений и реновации корпусов использованы для различных судов ДВМП, ДАЛЬРЫБЫ, ВОСТОКТРАНСФЛОТа, ПРИМОРРЫБПРОМа, ВБТРФ, ЛОРПа других судоходных компаний.

Результаты работы в части методического обеспечения дефектации и оценки резервов надёжности использовались для плавучих доков Приморского завода, Находкинского СРЗ, СРЗ г. Советская Гавань.

Методология, реализованная в форме нормативно-методических документов и экспертных компьютерных программ, 4 из которых сертифицированы Регистром, апробирована на более чем 100 судах.

За первый год эксплуатации унифицированного компьютерного банка DEFHULL его пополнили данные более 30 дефектаций корпусов судов.

Результаты работы используются в учебном процессе Морского института ДВГТУ по курсам «Техническая эксплуатация судов» и «Основы надежности и диагностики морской техники», а также в курсовых и дипломных работах, магистерской и кандидатских диссертациях.

Апробация работы. Результаты работы докладывались и обсуждались на международных, всесоюзных, республиканских и региональных научно-технических конференциях в Санкт-Петербурге (1982, 1986, 1989, 1994), в Нижнем Новгороде (1980, 1982, 1985), Калининграде (1979, 1981, 1984), Николаеве (1983), Казани (1988), Владивостоке (1978, 1981, 1984, 1990, 1992, 1994, 1996) — на конференциях преподавателей и сотрудников ДВГТУ (19 791 996) — на специальных семинарах сектора прочности и коррозии ЦНИИМФа (1989, 1991), лаборатории ледовых качеств судов КВИМУ (1989, 1991), кафедры конструкции судов ЛКИ (1991), кафедр конструкции судов и проектирования корабля ДВГТУ (1979;1997) — на НТС Регистра (1997) и семинарах в Тихоокеанской и Приморской инспекций Регистра (1995;1997).

Отдельные фрагменты исследований положены в основу 3 защищенных кандидатских диссертаций — автора (1983), Литвинова Ю. Ф. (1986) и Алексюка A.A. (1997). Ведется работа с аспирантами по подготовке ещё 3 диссертаций.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 66 научных работ (30 в соавторстве), в том числе 7 международных (5 в соавторстве), раздел монографии, 6 методических работ, выполнено 10 нормативно-методических документов и 30 научно-технических отчетов, получено 1 авторское свидетельство и 4 сертификата Регистра на компьютерные программы.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и приложений. Она содержит 218 страниц текста, 78 страниц с рисунками и список литературы на 17 страницах (355 наименований). Приложения 1−4 объемом 172 страницы содержат таблицы, рисунки, листинги программ и копии документов, иллюстрирующие внедрение и практическое использование результатов работы.

16.Результаты работы в форме экспертных заключений, нормативных документов и их разделов, согласованных Регистром методик расчета и компьютерных программ, проектов подкреплений судовых конструкций нашли широкое применение в практике и апробированы многолетним опытом эксплуатации. Они используются в учебном процессе Морского института ДВГТУ как в лекционных курсах, так и в подготовке дипломных работ, магистерских и кандидатских диссертаций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В представленной работе решена научная проблема теоретического обоснования и создания методологии расчетного проектирования и комплексной экспертизы эксплуатационной надежности судовых конструкций с учётом больших пластических деформаций, коррозионного износа и степени его неравномерности, имеющая важное народнохозяйственное значение.

Показать весь текст

Список литературы

  1. И. Расчет и проектирование тонкостенных металлических балок.-Тр./ТПИ. Таллин, 1968, N 259, с.39−57.
  2. И.И. Экспериментальное исследование тонкостенных стальных балок.-Тр./ТПИ. Таллин, 1968, N 269, с.3−18.
  3. В.И. Развитие судоходства во льдах замерзающих морей Дальнего Востока и Арктики. // Обобщенный доклад на соискание уч. степ, доктора транспорта. Дальневост. отдел. Акад. Транспорта России. -Владивосток. 1996. -137 с.
  4. A.A., Иванов С. Н., Кулеш В. А. Опыт применения программы по ремонту вмятин «FRAME». //Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта. Вып.36. ДВГТУ, Владивосток, 1995, с.42−49.
  5. A.A., Кулеш В. А. Влияние неравномерности износа на деформационную способность пластин судового корпуса // Повреждения судовых конструкций при эксплуатации судов в ледовых условиях и пути их устранения. Вып.27. ДВГТУ, Владивосток, 1989, с.60−66.
  6. A.A., Кулеш В. А. Экспериментальное исследование влияния неравномерности износа на деформационную способность пластин //Совершенствование судоремонтного производства. Вып.29. ДВПИ, Владивосток, 1991, с.48−55.
  7. A.A., Кулеш В. А., Шемендюк Г. П. Совершенствование оценки технического состояния и ремонта корпусов судов// Тез. докл. XI Дальнев. науч.-техн.конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1990, с. 56.
  8. Е.М. Оптимизация размеров балочных конструкций ледовых усилений, спроектированных по критерию предельной прочности. -Сб. НТО им. акад. А. Н. Крылова, 1991, вып.514,с. 16−25.
  9. Д.Г. Вычислительные машины и механика. Труды XIV конгресса (IUTAM). М. Мир. 1979, с. 15−99
  10. А.Г., Беленький Л. М. Моделирование прочности судовых конструкций. -Л.: Судостроение, 1969. -221 с.
  11. А.Г., Розендент Б. Я., Семенов Л. Н. Прочность и ремонт корпусов промысловых судов,— Л.: Судостроение, 1982, -272 с.
  12. В.А., Шемендюк Г. П. Исследование эффективности ледостойких покрытий при защите корпусов ледоколов // Судостроение, 1989, N 12.
  13. Г. В., Быстрицкий В В., Гунин И. А. Экспериментальный анализ работоспособности прямоугольных пластин при локальных нагрузках //Технология судостроения и судоремонта. -Л.: Транспорт, 1969, с.43−47 (Тр .ЛИИВТ, вып. 121).
  14. Г. В., Гуревич И. М. К вопросу оценки предельной работоспособности пластин обшивки корпусов судов внутреннего плавания// Там же, с. 19−24.
  15. . Методы оптимизации. Вводный курс. -М.: Радио и связь. 1988. -128 с.
  16. Н.В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник 4-е изд., перераб. и доп. В двух томах. Общие вопросы конструирования корпуса судна.-СПб.: Судостроение, 1993.
  17. Н.В., Бабцев В. А. Опыт эксплуатации судов ледового плавания // Судостроение, 1987, N 12, с.З.
  18. Н.В., Бабцев В. А., Иванов Н. А. Ледовые нагрузки на днищевые конструкции судов // Там же, 1982, N 11, с. 9.
  19. Н.В., Бабцев В. А., Иванов Н А. О ледовой прочности днищевых конструкций ледоколов и транспортно-ледокольных судов, — В кн.: Судостроение и судоремонт: Межвуз. сб, — Владивосток, 1980, вып. З, с.58−87.
  20. Н.В., Беловицкий Е. М. Экономические, ледовые и экологические условия транспортировки углеводородного сырья из районов Арктики. -В кн.: Тр. межд.конф. «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов». ДВГТУ, Владивосток, 1996, с. 120.
  21. Н.В., Беспалов М. М. Анализ ледовой повреждаемости судов Дальневосточного бассейна. В кн: Теория прочность ледокольного корабля. Горький. ГТУ. 1978, с.41−43.
  22. Н.В., Борисов Е. К., Лавренков Л. В. Влияние язвенной коррозии на прочность стали при растяжении// Судостроение, 1962, N11.
  23. Н.В., Иванов Н. А. Повреждения носовых днищевых перекрытий в результате ударов судов носом о воду.-В кн. Износы и нормирование дефектов корпусов: Тр./НТО СП.-Л., 1973, вып. 103, с.22−28.
  24. Н.В., Иванов Н. А., Кулеш В. А. Внешние нагрузки при слеминге и проектирование носовых днищевых перекрытий// Там же, 1985, N 5, с. 26.
  25. Н.В., Иванов Н А., Новиков ВВ., Окишев В. А., Чибиряк И. М. Повреждения судовых конструкций.-Л.: Судостроение, 1977. -400 с.
  26. Н.В., Иванов Н. А., Новиков В. В., Шемендюк Г. П. Повреждения и пути совершенствования судовых конструкций. Л: Судостроение, 1989,254 с.
  27. Н.В., Иванов Н А., Шемендюк Г. П. Повреждения набора носовых днищевых перекрытий и способы его подкрепления.-В кн.: Совершенствование докового ремонта судов, — Тр./НТО СП, 1971, вып. 171, с.4−9.
  28. Н.В., Луценко В. Т. О толщинах связей корпусных конструкций// Судостроение, 1986, N 1, с. 41.
  29. Н.И., Лужин О. В. Приложение методов теории упругости и пластичности к решению инженерных задач. -М.: Высшая школа, 1974. -200 с.
  30. Л.М. Исследование деформации бортовой обшивки при образовании гофров. -В кн: Износы и нормирование дефектов корпусов судов. -Л: Судостроение, 1968, с. 130−135.
  31. Л.М. Большие деформации судовых конструкций.-Л.: Судостроение, 1973. -208 с.
  32. Л.М. Определение наибольших значений местных нагрузок, воздействующих на корпус судна,-Судостроение, 1976, N 4, с. 10−12.299
  33. Л.М. О накоплении остаточных прогибов обшивки при многократном действии внешних сил//Регистр СССР, М.: Транспорт, 1981, вып. 10, с. 66.
  34. Л.М. Расчет судовых конструкций в пластической стадии. -JL: Судостроение, 1982. -408 с.
  35. JI.M. О некоторых возможностях метода дискретных деформаций //Повреждаемость и предельная прочность судовых конструкций. Вып.2. -Калининград: КВИМУ, 1987, с.4−22.
  36. JI.M. Совершенствование инженерно технической подготовки ремонта корпуса судна. -Судостроение, 1991, N11, с. 31−33.
  37. JI.M. Основные аспекты расчетного принципа регламентации конструкций корпуса судна. В сб. Трудов БГАРФ «Прочность и техническая эксплуатация корпусов судов», 1996, с.5−10.
  38. Л.М., Зарецкий З. А., Топчий Б. Е. Определение нагрузок, вызывающих повреждения днища при слеминге Судостроение, 1981, N 5, с. 9−12.
  39. Л.М., Осняч А. А. Расчетные ледовые нагрузки добывающих судов. Тез.докл. IX Дальневосточной научн.-техн.конфер. Владивосток, 1984, с.42−44.
  40. Л.М., Тананыкин С В. Методика сопоставительного численного анализа требований к конструкциям корпуса судна. В сб. Трудов БГАРФ «Прочность и техническая эксплуатация корпусов судов», 1996, с.5−10.
  41. А.М., Курдюмов В. А. Расчет предельного равновесия стержневых конструкций с учетом сдвига// Прикладная механика, 1984, Т. XX. N 12.
  42. М.М., Кулеш В А. Ледовые нагрузки и предельная прочность бортовых перекрьггийрыбопромысловых судов. В кн.: Теория и прочность ледокольного корабля. Горький. ГПИ. 1982, с. 50−53.
  43. Г. В. О критериях нормирования местной прочности, — Судостроение, 1979, N1, с.5−9.
  44. Г. В. Проблемы оптимизации судового корпуса // Судостроение, 1983. N 2, с. 5−8.
  45. Г. В. Оптимизация судового корпуса с учетом требований снижения его металлоемкости и трудовых затрат// Судостроение, 1984. N 3, с. 7.
  46. Г. В. Оптимизация металлоемкости корпусных конструкций с учетом коррозионного износа// Судостроение, 1987. N11, с. 8.
  47. Г. В. К вопросу об определении внешних нагрузок при слеминге//Судостроение, 1985. N 5, с. 30.
  48. Г. В. Вероятностно-экономический анализ нормирования прочности и дефектации изнашиваемых конструкций судового корпуса // Судостроение, 1992. N 8−9, с. 12.
  49. Г. В., Апполонов Е. М., Коваль М. Г., Шавров Н. Ю. Анализ гидродинамических нагрузок, действующих на судовые конструкции, — Судостроение, 1980, N 8, с.5−9.
  50. Г. В., Кноринг С. Д. Прочность и работоспособность корпусных конструкций. Л.: Судостроение, 1972,264 с.
  51. Г. В., Палий О М. Комплексный подход к проблемам обеспечения прочности судов// Проблемы прочности судов. Л.: Судостроение, 1975, с.71−151.
  52. Г. В., Палий О. М. Прочность и конструкция корпуса судов новых типов. Л.: Судостроение, 1979, 360 с.
  53. Г. В., Притыкин И. А., Бураковский Е. П. Опыт исследования процесса накопления остаточных деформаций в пластинах судовых перекрытий. Сб. НТО Крылова, 1981, вып. 359, с. 12−23.
  54. В.В. Статистические методы в строительной механике. М.: Строииздат, 1965, 279 с.
  55. Л.Б. Экономические модели в судостроительном производстве. -Л.: Судостроение. 1984. -272 с.
  56. A.C. Об определении давлений, возникающих при слеминге, по остаточной деформации обшивки, — Тр./ЦНИИМФ, 1969, вып. 117, с.79−90.
  57. A.C. Учет особенностей износа обшивки судов ледового плавания при дефекгации // Прочность и защита судовых конструкций от коррозии и обрастания/ Сб.тр./ЦНИИМФ. Л. Транспорт, 1987, с. 66.
  58. A.C., Неклюдов С. Ю. Система оценки и прогнозирования технического состояния корпусов судов // Судоремонт флота рыбной промышленности. -1989, N 69, с.28−32.
  59. А.И. Корпусные конструкции судов промыслового флота. Л.: Судостроение, 1978, 198 с.
  60. А.И. Особенности выбора ледовых усилений корпуса для судов промыслового флота// Тез. докл. XI Дальнее, науч.-техн.конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1990, с. 38.
  61. .М. Предельное состояние стальных балок.- М.-Л.: Гостехиздат, 1963, — 216с.
  62. И.Г. Строительная механика корабля. В 2 частях. 4.1,1912. 4.2, 1914.
  63. В.Н. Обоснование нормативной вероятности разрушения судовых конструкций// Судостроение, 1984, N 7.
  64. В.А. Предупреждение повреждений судовых конструкций приперегрузках. Учебное пособие. -Л.: Изд. ЛКИ, 1987, -92 с.
  65. Г. Посадка гидросамолета.-Сборник по аэрогидродинамике -М.-Л., 1934.
  66. Г. Балки с весьма тонкой стенкой: — В сб. рефератов и переводов под ред. А. АУманского и П. М. Знаменского.- М.: ЦАГИ, 1937, с.58−117.
  67. Д.В. Справочник по прочности, устойчивости и колебаниям пластин,— К.: Будывельник, 1973.- 488 с.
  68. Ф.П. Численные методы решения экстремальных задач. -М.: Наука, 1980.-518 с.
  69. Т.П. Изгиб пластин с учетом физической и геометрической нелинейности Тр./ГИСИ: Исследование элементов строительных конструкций, — Горький, 1970, вып.52, с. 108−115.
  70. В.М., Феоктистов С. И. Удар. Теория. Практика: Монография: Изд-во ДВГУ, Владивосток, 1987. 158 с.
  71. Внешние силы, действующие на суда: ЦНИИ РУМБ. -Л., 1976. 120 с.
  72. В.М. Прочность корабля. -Нижний Новгород: НГУ, 1994. -260 с.
  73. A.C. Устойчивость деформированных систем.-М.: Наука, 1967, — 852 с.
  74. Вопросы дефекгации корпусов промысловых судов. Методика определения больших деформаций. (Приложение): Отчет/КТИРПХ, Калининград, 1969 332 с.
  75. Н.Л., Преображенский И. Н. Обзор исследований по устойчивости пластинок и оболочек, ослабленных отверстиями- В кн.: Расчет пространственных конструкций, — М.: 1973, вып. 15, с. 89−112.
  76. М.Н., Брикер A.C., Эпштейн М. Н. Повреждения и надежность корпусов судов, — Л: Судостроение, 1978, — 216 с.301
  77. М.Н., Брикер А. С., Эпштейн М. Н. Предотвращение эксплуатационных повреждений судов,— М.: Транспорт, 1980.- 95 с.
  78. А.А. Расчет несущей способности по методу предельного равновесия.-М.: Стройиздат, 1949, — 244 с.
  79. С.Н. О нормировании прочности ребер, подвергающихся воздействию грейфера // Тез. докл. XI Дальнее, науч.-техн. конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1990, с. 83.
  80. М.К. Технологичность конструкций корпуса морских судов. Л.: Судостроение. 1984. 296 с.
  81. BE. Теория вероятностей и математическая статистика. Изд. 5-е, перераб. и доп. -М: Высшая школа, 1977. 479 с.
  82. ИЗ., Лещинская Г. И. Закономерности изнашивания и меры по усилению «слабых» мест наружной обшивки судов пр. 781 и 1557. В сб. Трудов БГАРФ «Прочность и техническая эксплуатация корпусов судов», 1996, с.49−52.
  83. Гопкинс, Прагер. Несущая способность круглых пластинок, — Периодический сборник переводов, — М.: Механика, 1955, N 3.
  84. К.П., Уложенко А. Г. Расчет устойчивости и послекритического поведения пластин методом конечных элементов. -Тез. докл. УП научн.-техн.конфер. «Бубновские чтения». Горький, 1985, с. 16
  85. К.П. Метод конечных элементов в расчетах прочности. -Л.: Судостроение, 1985, -156 с.
  86. К.П. Техническая теория тонких пластин и пологих оболочек. Владивосток, ДВГТУ, 1985, 162 с.
  87. М.В. Опыт ледового плавания. -М.: Морской транспорт, 1961. -368 с.
  88. Я.М. Решение задач теории оболочек методами численного анализа. -Прикладная механика, 1984, 20, N 10, с.3−22.
  89. Э.И., Горшков А. Г. Нестационарная гидроупругость оболочек. -Л.: Судостроение, 1974. 211 с.
  90. B.C., Переверзев Е. С. Несущая способность и долговечность элементов конструкций.-Киев:Наукова думка, 1981 -284 с.
  91. И. А. Повреждения корпусов судов внутреннего плавания // Износы и нормирование дефектов корпусов судов. Л.: Судостроение, 1968, с. 10−15.
  92. Г. Б. Таблицы интегралов и другие математические формулы.-М.: Наука, 1977. -224 с.
  93. Н.И. Изгиб и устойчивость пластин и пологих оболочек с учетом геометрической и физической нелинейности: Автореф. Дис.. канд.техн.наук, — Куйбышев, 1973, с. 14.
  94. И.Л. Статика упругопластических балок судовых конструкций. -Л.: Судостроение, 1967, -264 с.302
  95. В.П. Вопросы прочности бортов промысловых судов // Теоретические и практические вопросы прочности и конструкции морских судов. Регистр СССР. -Л.: Транспорт, 1966, с. 70−95.
  96. В.П. К вопросу о накоплении остаточных прогибов бортового набора промысловых судов // Износы и нормирование дефектов корпусов судов. Л.: Судостроение, 1968, с.26−36.
  97. В.М. Влияние выпучивания стенки и термической правки балок на их несущую способность.- Тр.ЯЩИИС.- М.: Транспорт, 1976, вып.99, с.64−87.
  98. Г. В. Разработка методов оптимизации прочностных решений при эксплуатации судов: Автореф. Дис. канд.техн.наук Николаев, 1993, с 20.
  99. В.В. Методы теории вероятностей в кораблестроении. -Л.: Судостроение, 1970.-271 с.
  100. Н.Ф. Об упругопластическом изгибе пластинок при больших прогибах. -Строительная механика и расчет сооружений, 1962, N 3.
  101. Н.Ф. Упругопластический расчет пластин с распором, — Прикладная механика, АН УССР, 1963, т.9, вып.6.
  102. Н.Ф., Попов H.A. Прочность судовых конструкций при локальных динамических нагружениях.-Л.: Судостроение, 1989. -200 с.
  103. ИЗ Ершов Н. Ф., Свечников О. И. Предельное состояние и надежность конструкций речных судов,-Л.: Судостроение, 1970, — 152 с.
  104. Н.Ф., Свечников О. И. Повреждения и эксплуатационная прочность конструкций судов внутреннего плавания. Л.: Судостроение, 1977. — 312 с.
  105. Н.Ф., Шахверди Г. Г. Метод конечных элементов в задачах гидродинамики и гидроакустики. Л.: Судостроение, 1984, 237 с.
  106. В.А., Козляков В. В., Хараш М. С. Анализ повреждений судов типа «Бежица» при слеминге.- В кн.: Тез.докл. на XXI Всесоюзной науч.-техн.конфер., посвященной памяти П Ф. Папковича: — Тр./НТО СП, — Л., 1974, вып.8, с.49−57.
  107. В.И., Пименов Б. И. Оценка технического состояния корпусов металлических доков // Тез. докл. X Дальнее, науч.-техн.конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1987, с.31−33.
  108. H.A. Внешние нагрузки и принципы конструирования носовых днищевых перекрытий: Автореф. Дис. .канд.техн.наук Владивосток, 1974, — 28 с.
  109. H.A. Экспериментальные исследования экстремальных волновых нагрузок, действующих на судовые конструкции. Тр. межд.конф. по судостроению Секция С. Прочность и надежность морских конструкций. ЦНИИ Крылова. С.-Петербург. 1994, с.415−421.
  110. H.A., Кулеш В. А. Расчет предельной прочности днищевых перекрытий при действии локальных нагрузок // Эксплуатация судов в Тихоокеанском бассейне. -Владивосток. ДВПИ. Вып 218. 1981, с.32−39.
  111. H.A., Кулеш В. А., Шемендюк Г. П. Аназиз предельной прочности носовых днищевых перекрытий при слеминге // Тез. докл. науч.-техн.конф. «Совершенствование эксплуатации и ремонта корпусов судов». -Калининград, КТИРПХ, 1979, с. 134−136.
  112. A.A. Пластичность.- М.: Гостехиздат, 1948.303
  113. Исследования ледовых нагрузок на суда в условиях Дальневосточного бассейна// Отчеты ДВПИ. Руководитель Барабанов Н. В. Владивосток, 1991−1995
  114. Н.Н. Качественная теория неупругой устойчивости элементов судового корпуса,-Л.: Судостроение, 1972 173 с.
  115. СБ. Особенности ледовых повреждений судов типа СА-15 и рекомендации по повышению надежности корпусов// Тез. докл. XI Дальнее, науч-техн.конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1990, с. 42.
  116. В.Д. Устойчивость упругопластических систем. -М.: Наука, 1980.-240с.
  117. В.П. Экспериментальное исследование особенностей изгиба несимметричных профилей за пределом упругости// Сб. НТО Судпрома. -Л., 1979, с.77−83.
  118. Козляков В. В О расчете днищевых перекрытий в упругопластической стадии -Тр./ЦНИИМФ, 1957, вып. 9.
  119. Козляков В В. О расчете судовых балок с ослабленными стенками.- Тр./НТО Судпрома, 1960, вып.1.
  120. В.В. Об оценке предельной прочности перекрытий, загруженных поперечной нагрузкой при общем продольном изгибе корпуса судна.- Тр./НТО Судпрома, 1966, вып. 85.
  121. В.В. Некоторые вопросы технико-экономического анализа эксплуатационных повреждений и запасов прочности конструкций морских транспортных судов// Износы и нормирование дефектов корпусов судов. Л.: Судостроение, 1968, с. 37.
  122. В.В. Анализ норм прочности И Г.Бубнова с позиций надежности// Тр. НТО Судпрома, 1973, вып. 194, с. 20.
  123. ВВ., Жибиров В. А. Расчетно-экспериментальное исследование прочности днищевых перекрытий при больших нагрузках. Тр./ДВПИ Владивосток, 1975, т. 102, с.24−29.
  124. В.В., Лазарев ВН. Экспериментальное исследование упругопластического изгиба моделей днищевых перекрытий сухогрузных судов, — Тр./ЛКИ,-Л" 1962, вып.ХХХУШ.
  125. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Методика дефектации корпусов морских транспортных судов. РД 31.28.30−88. -М.: Мортехинформреклама, 1988, -56 с.
  126. .Г. Статика пластинок, — В кн.: Строительная механика в СССР.- М.: 1969, т.5, с. 135−164
  127. Г., Корн Т. Справочник по математике,— М.: Наука, 1968, — 720 с.
  128. Л.И. Исследование устойчивости тонкостенных элементов балок судового корпуса, ослабленных вырезами: Автореф. Дис. канд.техн. наук, — Николаев, 1981, — 26 с.
  129. М.П. Оценка величин внешних нагрузок от жестких навалов корпусов судов при швартовках. -В сб. «Проектирование судовых конструкций». -Владивосток: ДВГТУ, 1988, с.32−47.
  130. Г. В. Проблемы обеспечения надежности конструкций судов с динамическими принципами поддержания. -Сб.ВНТО имакадАНКрылова, 1990, вып.502, с. 4−18.
  131. Г. В. О запасах местной прочности корпусов судов новых типов// Судостроение, 1992, N 8−9, с. 3.304
  132. В. А. Расчетное проектирование днищевых конструкций, воспринимающих нагрузки при слеминге, с учетом пластических деформаций: Автореф. Дис.канд.техн.наук. -Владивосток, 1983. -26 с.
  133. В.А. Моделирование конструкций при ударе о воду с учетом больших пластических деформаций // Повреждения и эксплуатационная надежность судов Дальневосточного бассейна. Владивосток. ДВГТУ. Вып. 18. 1987, с.59−66.
  134. В.А. Исследование закритической работы судовых книц // Тез. докл. науч,-техн. конф. «Эксплуатационная и конструктивная прочность судовых конструкций». Горький. ГПИ. 1988, с. 65.
  135. В.А. Проектирование усилений бортов промысловых судов с учетом особенностей эксплуатации во льдах //Оптимизация сварных судовых конструкций. Владивосток. ДВГТУ. Вып.25. 1988, с.23−33.
  136. В.А. Анализ недостатков проектирования и ремонта корпусов малых рыболовных судов // Тез. докл. XI Дальневосточной научн.-техн. конф. «Опыт проектирования и модернизации судов для ДВ бассейна. -Владивосток. ДВГТУ. 1992, с. 3839.
  137. В.А. Резервы надежности корпусов судов // Совершенствование проектирования, эксплуатации морских судов и энергетических комплексов. Владивосток. ДВГТУ. Сер.З. Вып. 111,1993, с.26−30.
  138. В.А. Теоретический анализ процесса накопления остаточных прогибов и отказов пластин судового корпуса // Тез. докл. XII Дальнев. науч.-техн.конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1994, с.66−70.
  139. В.А. Методика оценки технического состояния и ремонта плавдока с учетом ограничений на условия эксплуатации. //Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта. Вып.36. ДВГТУ, Владивосток, 1995, с.6−13.
  140. В.А., Алексюк A.A., Шемендюк Г. П. Повреждения и ремонт корпусов типа РС-300 // Повреждения судовых конструкций при эксплуатации судов в ледовых условиях и пути их устранения. Вып.27. ДВГТУ, Владивосток, 1989, с.52−59.
  141. В.А., Алексюк A.A. Упругопластический расчет пластин на компьютерах типа IBM. -Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1993, -32 с.
  142. Кулеш В. А, Алексюк A.A. Опыт снижения объемов ремонта корпусов на основе программного обеспечения ДВГТУ. //Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта. Вып.35. ДВГТУ, Владивосток, 1994.
  143. В.А., Грибов К. В. Расчет предельной прочности днищевых перекрытий. -Владивосток: Из-во ДВГТУ, 1994, -24 с.
  144. В.А., Грибов К. В. Расчет предельной прочности сложных бортовых перекрытий. -Владивосток: Из-во ДВГТУ, 1995, -32 с.
  145. В.А., Князев В В. Проектирование базы данных для обработки информации программы «ОРТ"//Тр. ДВГТУ. Сер. 3. Кораблестроение и океанотехника. Вып. 113. !994, с.59−63.305
  146. В.А., Литвинов Ю. Ф. О работе удлиненных пластин при больших прогибах // Тез. докл. VIII Дальнев. науч.-техн.конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1981, с.237−239.
  147. Кулеш В. А, Литвинов Ю. Ф. Прикладные схемы расчета пластин в области больших пластических деформаций// Проектирование судовых конструкций: Межвуз. сб. -Владивосток, 1988, с.87−95.
  148. В.А., Литвинов Ю. Ф. Проблемы и пути решения вопросов оценки технического состояния плавучих доков //Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта. Вып.34. ДВГТУ, Владивосток, 1993, с.71−79.
  149. В. А., Литвинов Ю. Ф. Исследование работы криволинейных пластин при больших прогибах //Эксплуатация судов в Тихоокеанском бассейне. ДВПИ. -Владивосток. 1984, с.52−59.
  150. В.А., Литвинов Ю. Ф., Косяченко A.A. Определение нагрузок, возникающих при швартовке судов во льдах //Повреждения и эксплуатационная надежность судов Дальневосточного бассейна. -Владивосток, ДВПИ, 1986, с.67−74.
  151. В.А., Мостовой В. В. Реновация корпусов судов. -В сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла. Вып. 2(104). -С.-Пб: Гидрометеоиздат, 1996, с, 50−58.
  152. Кулеш В. А, Мостовой В В., Осин Г. И. Методологические особенности обновления корпусов судов. //Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта. Вып.36. ДВГТУ, Владивосток, 1995, с. 14−20.
  153. В.А., Шемендюк Г. П., Алексюк A.A. Узел подкрепления деформированного участка судового перекрытия. Авт. cb-boN 1 615 032 //Бюл. изобр. -1990, N47.
  154. В.А., Попова Н. Ю. Модифицированный метод поиска для оптимизации судовых конструкций. -В кн.: Тр. межд.конф. «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов». ДВГТУ, Владивосток, 1996, с. 229.
  155. В.А., Попова НЮ. Закономерности износа наружной обшивки судов и его нормирование. -В кн.: Тр. межд.конф. «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов». ДВГТУ, Владивосток, 1996, с. 286.
  156. А.М. Кранцевые устройства морских судов. Л.: Судостроение, 1973.-127 с.
  157. A.A., Локшин A3., Иосифов P.A., Козляков В. В. Строительная механика корабля и теория упругости, т.2.-Л.: Судостроение, 1968,-419 с.
  158. В.А., Тряскин В Н. Упругопластический изгиб обшивки ледового пояса.- В кн.: Ледопроходимость и ледовая прочность морских судов: — Тр./ЛКИ, -Л., 1979, с.36−47.
  159. В.А., Рябов Л. М., Тряскин В. Н. Анализ работы бортовых перекрытий транспортных судов под действием ледовой нагрузки. В кн.: Ледопроходимость и ледовая прочность морских судов: — Тр./ЛКИ, -Л., 1979, с. 13−27.306
  160. В. А., Хейсин Д. Е. Гидродинамическая модель удара твердого тела о лед. Прикладная механика, 1976, ч. ХП, вып. 10, с. 103−109.
  161. В.А. Использование метода предельных нагрузок при проектировании ледовых усилений// Сб.докл.советско-финского семинара по ледовой прочности судов. Л.: Судостроение, 1988, с. 41.
  162. М.А., Шабат Б. В. Методы теории функции комплексного переменного. -М.: Наука, 1965. -716 с.
  163. Ю.Р. Равновесие упругопластических и жесткопластических пластин и оболочек (обзор).- Инженерный журнал, 1964, т.4, вып.З.
  164. Ю.Ф. Оценка защищенности грузовых помещений от повреждений при столкновениях. -Л.: Судостроение, 1980, N 5, с. 10−13.
  165. Г. В. Гидродинамика течений со свободными границами.- К: Наукова думка, 1969. 209 с.
  166. O.E., Воробьев Ю А. Экспериментальное исследование изгиба прямоугольных пластин при больших прогибах// Тр. НКИ, -Николаев, 1976, вып. 113, с.37−43.
  167. O.E., Стельмашук В. Н. Интерполяционный метод расчета пластин в упругопластической области- В кн.: Судостроение и судоремонт: Межвуз.сб.-Владивосток, 1980, вып. З, с.43−52.
  168. O.E. Проблемы прочности и надежности конструкций ледостойких платформ // Науч.-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. 1996. Вып. 19, с.68−82.
  169. С. Локальные нагрузки в пластинах и оболочках. -М.: Мир, 1982. -542с.
  170. В.Т. Повреждения и ремонт танкеров типа «Алтай»// Судостроение, 1991, N3, с:48.
  171. Луценко В Т. Повреждения и ремонт транспортных рефрижераторов в Дальневосточном бассейне// Судостроение, 1992, N 7, с. 38.
  172. В.Т., Чесноков А. Г. Рабочий альбом типовых подкреплений// Информационный листок Ш29−89/ЦНТИ. -Владивосток, 1989, -4 с.
  173. Н.П. Экономическая эффективность проектных решений в судокорпусостроении. Л.: Судостроение, 1982.
  174. Н.П. Развитие идей И.Г.Бубнова по оптимизации характеристик проектируемых судов//Судостроение, 1993, N 1, с. 15.
  175. В.В. Исследование несущей способности днищевых связей: Автореф. Дис.канд.техн.наук,-Калининград, 1974, — 18 с.
  176. А.И. Прочность морских транспортных судов. Л.: Судостроение, 1976.312 с.
  177. А.И. Направления совершенствования норм допускаемого износа элементов корпуса судна// Судостроение, -1989, N5, с.41−46.
  178. А.И. Экономические факторы при нормировании продольной прочности корпусов судов// Судостроение, N 12,1990. с. 11.
  179. А.И., Четыркин Н. В. Нормирование толщины стенок сплошных флопов судов с двойным дном, — Тр./ЦНИИМФ, 1981, вып.267, с.58−65.307
  180. Максимаджи, А И. Продолжительность эксплуатации и нормирование прочности судового корпуса// Судостроение, 1985, N 4, с. 7.
  181. А.И. Диалектика нормирования прочности судовых корпусов // Повреждения и эксплуатационная надежность судов Дальневосточного бассейна. Владивосток. ДВГТУ. Вып. 18. 1987, с.4−33.
  182. А.И., Беленький Л. М., Брикер A.C., Неугодов А. Ю. Оценка технического состояния корпусов морских судов. -Л: Судостроение, 1982.-156 с.
  183. А.И. 12-й международный конгресс по конструкции и прочности судов и прибрежных сооружений// Судостроение, 1995, N10, c.37.»
  184. С.С. Особенности проектирования бортовых перекрытий на внешние нагрузки. Автореф. Дис.канд.техн.наук./ДВПИ. -Владивосток, 1975.
  185. С.С., Бабцев В. А., Кулеш В. А. О резервах прочности носовых днищевых перекрытий В кн.: Судостроение и судоремонт: Межвуз.сб.- Владивосток, 1977, вып. 1, с. 103−111.
  186. H.H. Прикладная теория пластичности и ползучести.- М.: Машиностроение, 1968,-400 с.
  187. P.A. Коррозия подводной части корпуса ледоколов и судов ледового плавания. В кн.: Прочность корпуса и защита судов от коррозии. -Л: Транспорт, 1989, с. 113−125.
  188. Г. В. Ресурс работоспособности рамных конструкций танкеров, имеющих повреждения в виде трещин. // Тез. докл. XI Дальнее, науч.-техн.конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1990, с. 151.
  189. Г. В., Ефимец В. А. Определение гидродинамических нагрузок на переборки танкеров. -Научн.-техн. сб. N 13. Регистра СССР. -Л.: Транспорт, 1983, с.28−36.
  190. Методика расчета судовых конструкций за пределом упругости (балки и перекрытия). Научн. руковод. Кулеш В. А/ ДВПИ-ВРХФ. -Владивосток, 1990. 59 с.
  191. Методика комплексной оценки технического состояния и выбора способа ремонта изношено-деформированных пластин наружной обшивки судов./Алексюк A.A., Кулеш В. А., Шемендюк Г. П.//ДВПИ, Владивосток, 1989. 33 с.
  192. Методика определения ограничений на срок эксплуатации и уровня повышения прочности судовых конструкций с вмятинами. Научн. руковод. Кулеш В. А/ ДВПИ-ВРХФ. Владивосток, 1990. — 23 с.
  193. Методика оценки технического состояния корпусов судов флота рыбной промышленности. РД 15−120−92. Калининград. 1992, -97 с.
  194. В.Г. Некоторые вопросы устойчивости судовых пластин с вырезами: Автореф. Дис.канд.техн.наук, — Горький, 1972,-16 с.
  195. Г. Исследования значимости параметров при ударе оболочки о жидкость// Труды американского института аэронавтики и космонавтики. 1968. — Вып.6. N8, с. 1−21. (Перевод ЦАГИ).
  196. Нормативно-методические указания по определению технического состояния корпусов морских судов в эксплуатации. Регистр СССР. -Л.: Транспорт, 1983.
  197. Нормы прочности морских судов. Регистр СССР. 1991,92 с.308
  198. Обобщение опыта эксплуатации и экспертиза надежности корпусов полярных танкеров типа «Самотлор» // Отчет Морского института ДВГТУ. Тема № 6−96. Руководитель Кулеш В. А. Владивосток. 1996. 64 с.
  199. В.А. Оптимальное проектирование продольных связей корпуса. -В сб. «Проектирование судовых конструкций». -Владивосток: ДВГТУ, 1988, с.32−47.
  200. A.A. Экспериментальная оценка величин нагрузок, воздействующих на корпуса судов во льдах //Повреждаемость и предельная прочность судовых конструкций. Вып.2. -Калининград: КВИМУ, 1987, с.63−69.
  201. Е.А., Бочкова Г. Д. Расчет пластин судовых конструкций при локальных нагрузках в условиях ограниченного упругопластического деформирования материала.- В кн.: Вопросы судостроения- серия Проектирование судов.--Л., 1980, вып.25, с. 87−98.
  202. О.М., Бойцов Г. В. Проблемы прочности судов ледового плавания// Судостроение, 1983, N 1, с. 6.
  203. О.М. Актуальные вопросы прочности судов// Судостроение. 1986, N 2, с. 11.
  204. О.М., Павлинова Е. А., Фердман С. Г. Оценка упруго- пластического деформирования пластин судовых конструкций// Вопросы судостроения. Серия «Проектирование судов», вып. 17,1978.
  205. Я.Г. Введение в теорию механического удара. -М.: Наука, 1977, -167 с.
  206. П.Ф. Строительная механика корабля. Часть 1 в двух томах. Т.1. -М: Морской транспорт, 1945. Т.2М.-Л.: Морской транспорт, 1947.
  207. В.М. Системные принципы проектирования практическая значимость и главные проблемы//Судостроение. 1987, N11, с.4−7.
  208. .И. Определение предельных минимальных толщин бортовой обшивки при действии на нее нагрузок, близких к сосредоточенным. -Тез.докл. IX Дальневосточной научн.-техн.конфер. Владивосток. 1984, с. 69−70.
  209. А.Н. Динамический упругопластический изгиб судовых пластин: Автореф. Дис. .канд.техн.наук,-Горький, 1970 16 с.
  210. А.Н. Упругопластические деформации подкрепленной обшивки при локальном поперечном нагружении. -В кн.: Тр. межд.конф. «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов». ДВГТУ, Владивосток, 1996, с. 159.
  211. Ю.Н. К вопросу удара судна о льдину// Тр. ЛКИ, 1955, вып. 15, с.35−44.
  212. Ю.Н., Фадеев О. В., Хейсин Д. Е., Яковлев В. А. Прочность судов, плавающих во льдах. -Л.: Судостроение, 1967. -224 с.
  213. В.А., Хархурим И. Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1974,-342 с.
  214. Правила классификации и постройки морских судов. Регистр Судоходства, СПб., 1995.
  215. В., Ходж Ф. Теория идеально пластических тел. -М: ИЛ, 1956.
  216. М.В. К расчету стальных тонкостенных балок на сдвиг. -Строительная механика и расчет сооружений, 1978, N 1, с.27−30.
  217. И. А., Прохнич В. П. Параметры коррозионного износа корпусов судов// Судоремонт флота рыбной промышленности. -1984, N 56, с. 44−46.
  218. А.М. Теория упруго идеальнопластических систем. -М.: Наука. 1982.288 с.
  219. Прочность судов внутреннего плавания. Справочник. -М.: Транспорт, 1978.
  220. Н.Е. Проектирование конструкций корпуса морских судов. Л- Судостроение, 1977,423 с.
  221. Рейнер P. JI Ужесточение требований МАКО и ИМО к навалочным судам Тез. докл. Регистра Судоходства. 1997, 9 с.
  222. H.A. Роль науки в деятельности Морского Регистра Судоходства. // Науч.-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. 1996. Вып. 19, с.3−5.
  223. А.Р. Приближенное решение задач теории пластичности,— М.: Госстройиздат, 1956.
  224. А.Р. Предельное равновесие пластинок и оболочек. М.: Наука, 1983.
  225. A.A. Математические методы проектирования оптимальных конструкций судового корпуса. -JL: Судостроение, 1990.
  226. Д. Оптимальное проектирование изгибаемых систем. М. Стройиздат. 1980 250 Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. Регистр СССР. -Л.: Транспорт, 1986.
  227. Рывлин, А Я., Хейсин Д. Е. Испытания судов во льдах. Л.: Судостроение, 1980. 207с.
  228. Л.И. Методы подобия и размерности в механике. -М.: Наука, 1965. 386 с.
  229. Г. В., Марченко Д. В., Шхинек К Н. Теоретические и экспериментальные исследования взаимодействия судов с преградами. -Л.: ЛГУ, 1979, -184 с.
  230. А.И., Тристанов Б. А. Конструкция корпуса промысловых судов. -Л.: Судостроение, 1991. -344 с.
  231. Смирнов-Аляев Г. А. Сопротивление материалов пластическому деформированию.- Л.: Машиностроение, 1978 368 с.
  232. .Н. Определение минимальных толщин обшивки судов, выполненной из стали повышенной прочности// Судостроение, 1959, N 2.
  233. В.П. Постановка задач экономического обоснования судов,-Л.: Судостроение, 1987.-164 с.
  234. В.П. Экономическое обоснование проектов судов в условиях рынка// Судостроение, 1993, N 1, с. 14.
  235. Справочник по строительной механике корабля./ Под ред. акад. Ю.АШиманского.- Л., Судпромгиз, 1958. Т.2. 624 с.
  236. Справочник по строительной механике корабля./ Бойцов Г. В., Палий О. М., Постнов В. А., Чувиковский B.C. В трех томах.- Л.: Судостроение, 1982.
  237. Справочник судоремонтника-корпусника. Под редакцией, А Д.Юнитера. Изд. 2-е, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1977. -352 с.
  238. И.В. Стохастическое моделирование ледовых нагрузок корпуса судна при его движении в разреженном льду// Проблемы проектирования конструкций корпуса, судовых устройств и систем: Сб.тр./СПбГМТУ. СПб, 1995, с.27−37.
  239. А.И. Работы по исследованию пластин за пределом упругости (обзор).- Прикладная механика.- К., 1966, т. П, вып. 12.
  240. В.П., Коростылев ЛИ. Устойчивость стенок судового набора с подкрепленными и неподкрепленными вырезами. -Тр./НТО Судпрома.-Л.: 1972, вып. 182, с. 116−122.
  241. Г. О., Гребенюк ЯП., Эпштейн М. Н. Метод расчета местной прочности днища при слеминге.- Судостроение, 1973, N 1, с. 14.
  242. Е.К., Предко Н. И. Опыт разработки универсальной программы определения предельной нагрузки судовых перекрытий // Прикладные вопросы повышения прочности и надежности корпусов транспортных судов. Вып.326. -Л.: Судостроение, 1986, с.78−85.310
  243. В.Н. Оценка целесообразности применения в районе ледового пояса системы набора без промежуточных шпангоутов. -В сб. «Проектирование судовых конструкций». -Владивосток: ДВГТУ, 1988, с.62−67.
  244. Г. П., Минаев E.H. Исследование коррозионных процессов при контакте металлов с морской водой //Тез. докл. XII Дальнев. науч.-техн.конф. «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций». Владивосток, ДВПИ, 1994, с. 131−134.
  245. Д. Д. Методы поиска экстремума М. Наука. 1967, 267 с.
  246. Ферин, А Д. О повреждении бортов транспортных рефрижераторов при швартовках в море// Износы и нормирование дефектов корпусов судов. Л.: Судостроение, 1968, с. 37.
  247. Фигурнов В.Э. IBM PC для пользователя. Изд. 2-е. -М.: Финансы и статистика, 1991,-288 с.
  248. Я.Б. Механические свойства металлов. Изд. 3-е, перераб. и доп. В двух частях. Часть первая. Деформация и разрушение. -М.: Машиностроение, 1974. -472 с.
  249. ДЕ. О равнопрочности набора и обшивки ледового пояса. Тр. ААНИИ, 1981, т.376, с. 100−107.
  250. Д. Прикладное нелинейное программирование. -М.: Мир, 1975.522с.
  251. Ф.Г. Расчет конструкций с учетом пластических деформаций. -М.: Машгиз.1968.
  252. О.Ф. Проектирование судовых корпусных конструкций. -Л.: Судостроение, 1988.-360 с.
  253. Д. Т. О влиянии неравномерности износа на статическую прочность пластин судового корпуса. -Судостроение, 1963, N5, с. 14.
  254. Д. Т. Некоторые вопросы учета язвенной коррозии при оценке прочности изношенных корпусов судов. -В кн.: Износы и нормирование дефектов корпусов судов. Вып. 103.-Л: Судостроение, 1968, с.51−65.
  255. Д. Т. О едином подходе к оценке технического состояния и предремонтной дефектации корпусов судов. В кн.: Износы и нормирование дефектов корпусов судов. Вып. 103. -Л.: Судостроение, 1968, с.66−74.
  256. У., Акоф Р., Арноф Л. Введение в исследование операций. -М.: Наука.1968.
  257. Г. С. Исследование величин внешних сил, действующих на корпус судна в условиях удара о встречную волну. -Тр./НТО Судпрома, 1960, N351.
  258. B.C. Палий О. М. Основы теории надежности судовых корпусных конструкций. Л.: Судостроение, 1965. 324 с.
  259. НЮ. Приближенный способ расчета больших упругопластических прогибов пластин обшивки. В кн.: Вопросы судостроения: сер. Проектирование судов, 1980, вып.25, с. 119−125.
  260. Шаров Я. Ф Некоторые особенности упругопластического изгиба сварных перекрытий корпуса судна.- В кн.: Проектирование и прочность сварных конструкций- Доклады к Всесоюзному совещанию.-М.-Л., 1959.
  261. Г. Г. Ударное взаимодействие судовых конструкций с жидкостью. -Л.: Судостроение, 1993. 256 с.
  262. Е.М., Разов И. А. Хладноломкость и предельная пластичность металлов в судостроении. -Л: Судостроение, 1965.
  263. Г. П. Исследование прочности судового набора с вырезами: Автореф. Дис.канд.техн.наук. Владивосток, 1973, — 20 с.
  264. Г. П., Бабцев В. А. Особенности проектирования конструкций перекрытий ледоколов и судов ледового плавания. //Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта. Вып.36. ДВГТУ, Владивосток, 1995, с.34−41.
  265. Г. П., Бабцев В. А., Луценко В. Т. Способ подкрепления деформированных судовых конструкций. Информационный листок о научно- техническом достижении. Приморский ЦНТИ. 1984, N 84−85.
  266. Г. П., Бабцев В. А., Четырбодский А. Н. Статистические исследования износа обшивки корпусов судов ледового плавания// Судостроение, 1992, N 8−9, с. 28.
  267. Ю.А. Сборник статей по судостроению. -Л: Судпромгиз, 1941.
  268. Д. Замена, списание и модернизация судов. (Отдел исследований судоходства Уэльского университета в Кардиффе Великобритания) // Морская политика и менеджмент. Июль 1989. Перевод ЦНИИМФа 1991.
  269. Л. А. Методы теории размерностей и подобия в задачах гидромеханики судов.-Л: Судостроение, 1970. 207 с.
  270. М.Н. Изменения в требованиях к подкреплениям днища от слеминга.-Судостроение за рубежом, 1978, N 10(12), с.24−39.
  271. А.Д. Повреждения и ремонт корпусов судов.-М.: Транспорт, 1973, — 216с.
  272. Ф.В. Нормативы коррозионного износа судокорпусных конструкций //Тр. ЦНИИМФа. Вып. 186.-Л: Транспорт. 1974, с. 100−113.
  273. Ямагути Исао, Нагасава Хитоси. О пластической прочности конструкций корпуса судна.- Сэмпаку, 1974, т. 47, N 12, с.49−61.
  274. Abrahamsen Е. Recent Developments in the Practical Philosophy of Ship Structural Design Det Norske Veritas Publication, Oslo, 1967, VII- N 60, p.5−29.
  275. Allen J.E., B.Sc.(Eng), AF.RAe.S. Impact Measurements on a Large Model of a Representative Land-Plane Fuselage on Water. -London: Her Majesty’s Stationery Office, 1956. -52 p.
  276. Analysis of «Samotlor» type oil tankers operation experience in the Russian Arctic // Report of «Pulsar-Pacific» Co. Ltd for Kvaerner Masa-Yards Inc. In Finland. Head of V. Babtsev. Vladivostok. 1996. — 500 p.
  277. Antoniou A.C. On the Maximum Detection of Plating in Newly Built Ships. J.Ship.Res., 24(l).March, 1980, p.31−39.
  278. Appolonov E., Nesterov A. The Investigation of Ice Damage and Increase of the Requirements to Ice Strength of Arctic Ships. Proc. of the 13-th Int Conf. POAC'95. Vol.1, p. 4251. Murmansk, Russia. 1995.
  279. Basler K. Strength of plate girders in shear. Journal of the Structural athrision. Proceedings of ASCE, 1961, p. 1154−1183.
  280. Barabanov N.W., Ivanov N. A. und Kulesh V.A. Aubere Belastungen bei Slamming und die Projektierung von Bodenkonstruktionen// Schiffbauforschung. Rostok. DDR, 1986, N6, p. 165
  281. Bekker A., Komarova O. Reliability Evaluation of Ice Resistant Offshore Structures. //The Proceedings of the Fouth (1996) Pacific/Asia Offshore Mechanics Simposium (PACOM'96), Pusan, 1996, p.57−60.
  282. Bureau Veritas. Rules and Regulation for the construction and classification of steel vessels, 1975.
  283. Clarkson J. Uniform Pressure Test of Plates with Edges Free Side Inwards. Trans. RINA, 104,1962, p.67−76.
  284. Cohen H., Sutherland C D., Tu Y.O. Wall Effect in Cavitating Hydrofoil Flow. Ship Res., 1957, v. l, N3, p.31−40.312
  285. Dean B.V. Replacement Theory in Progress in Operations Research. Vol.1. Edited by Ackoff. New York. 1961.
  286. Det Norske Veritas. Rules for the Construction and Classification of Steal Ships, 1977.
  287. Det Norske Veritas. Hull Structural Design General. Part 3. Chapter 1. 1984. p.1−39.
  288. Fitzpatrick J. Design of Bottom-Founded Arctic Structures Past and Present. Proceedings of International Shipbuilding Conference (ISC). Section A. Ship Design and Optimization of Fleet Renewal Programmes. St. Petersburg, 1994, p. 181−202.
  289. Germanischer Lloyd. Rules for the Classification and Construction of Seagoing Steel Ships. 1973.
  290. Grosskurth J.F., White R.N., Gallegher R.H. Shear Buckling of Square Perforated Plates.- Journal of the engineering mechanics division, 1976, December, p. 17−36.
  291. Guyen N., Duval B., Huther M. Estimation des resques de «slamming» par calcul. -Bulletin Technique du Bureau Veritas, 1979, t.61, n.7−8, p.203−211.
  292. Hansen K.E. Pounding of Ships and Strengthening of Bottom Forward. Shipbulding and Shipping Record. 1935, vol.45.
  293. Homma Y., Nakamura Y, Yashida O. The Behaviour of Restangular Plate Subjected to localy Distributed Load. J.Soc.Nav.Arhit. Jap., 150,1981, p.413−421.
  294. Hooke R., Rawlings B. An Experimental Investigation of the Behaviour of Clamped Restangular Mild Steel Plates Subjected to Uniform Transwerse Pressure. Proc. Inst. Civil Eng., 42, 1969, p.75−103.
  295. Hughes O.P. Design of Laterally Loaded Plating-Uniform Pressure Loads.-J.Ship.Res. 25(2) June, 1981, p.77−89.
  296. Hughes O.P. Design of Plating Under Consentrated Lateral Loads. -J.Ship.Res. 27(4), 1983
  297. Hull Renovation Plans May Extend Ship Life // The Motor Ship. October, 1989, p.3435.
  298. Jackson R.I., Friese P. A. Design of Deck Structures Under Wheel Loads. Trans. RINA, 122,1980.
  299. Jones N. Slamming Damage.-J. Ship. Res., 17(2) June, 1973, p. 89−86.
  300. Jones N., Walters R. Large deflections of rectangular plates. J.Ship.Res. 1971, v. 15, N 2, p. 164−171.
  301. Kim S., Fugimoto Y., Shintaku E. Study on Fatigue Reliability and Inspection of Ship Structures Based on the Enquete Information. //The Proceedings of the Fouth (1996) Pacific/Asia Offshore Mechanics Simposium (PACOM'96), Pusan, 1996.
  302. Kulesh V. Computer Investigation of Construction Reliability //The Proceedings of the Sixth (1996) International Offshore and Polar Engineering (ISOPE-96) Conference. Volume IV. Los Angeles. 1996, p.395−401.
  303. Kulesh V., Vinogradova N. Standardization of Corrosion Wear of Shell Plating for Ice Ships Operations// The Proceeding of International Northern Sea Route (INSROP) Symposium. Tokyo'95 (1−6 Oct), p. 425−430.
  304. Kulesh V., Popova N. Acceleration corrosion wear of ships, working in ice //The Proceedings of the Fouth (1996) Pacific/Asia Offshore Mechanics Simposium (PACOM'96), Pusan, 1996.
  305. Lessons learned from failure and damage of offshore structures. Joint session, 11 ISSC, Gdansk, 1982.
  306. Lloyd’s Register of Shipping. Rules and Regulation for the Classification of ships.313
  307. Ma K., Orisamolu I. Reliability of Stiffened Plated Panels in Offshore Structures. //The Proceedings of the Sixth (1996) International Offshore and Polar Engineering (ISOPE-96) Conference. Volume IV. Los Angeles. 1996, p.423−430.
  308. Maclean W.M., Lewis E.V. Analysis of slamming stress on SS Volverine State. -Marine Technology, 1973, p. 16−21.
  309. Merrett A.J., Sykes A. Finance and Analysis of Capital Projects. Longman. London. 1963.
  310. Mori M., Matoba M., Hagiwara K., Nawata F. Study on the Buckling Strength of Hull Structural Members under Shearing Force. Technical Review, 1968, 5, n.2.
  311. Nippon Kaiji Kyokoi. Rules and Regulations for the Construction and Classification of Ships. 1978.
  312. Ochi M.K. Model experiments on ship strength and slamming in regular waves-Trans.SNAME, 1958, v.66, p.345−383.
  313. Ochi M.K. Extreme behaviour of a ship in rough seas: slamming and whipping of green water. Trans. SNAME, 1964, v.72, p. 143−202.
  314. Ochi M.K., Motter L.E. A Method to Estimate slamming characteristics for Ship Design.-Marine Technology, 1971, v.8 N 2, p.219−252.
  315. Ochi M.K., Motter L.E. Prediction of slamming characteristics and hull responses for ship design.^Trans.SNAME, 1973, v.81,p.144−176.
  316. Onat E.T., Haythornthwaite R.M. Load earring capacity of calcular plates of large deflection. J.Appl.Mech.23,1951, N 1.
  317. Ranki E. Reguired Hull Strength of Tankers in the Russian Arktic. Kvaerner Masa-Yard. Technologi. 1994. 24 p.
  318. Robinson D.W., Jones D.D. A New Rational Approach for Evaluating the Structural Requirements of Ships. American Bureau of Shipping. 1994.-20 p.
  319. Rockey K.C., Skaloud M. The ultimate load behaviour of plate girdes loaded in shear. Seminare.Rapport. v. l 1, London, 1971, p. 1−19.
  320. Sagrilo L., Lima E. Reassessment of Fixed Offshore Structures Using Reliability and Nonlinear Analyses. //The Proceedings of the Sixth (1996) International Offshore and Polar Engineering (ISOPE-96) Conference. Volume IV. Los Angeles. 1996, p.431−437.
  321. Sawczuk A. On Initation of the Membrane Action in Rigid-Plastik Plates-J. Mecanique, 3(1), 1964, p. 15−23.
  322. Simonsen B., Wierzbicki T. Grounding Bottom Damage and Ship Motion Over a Rock. //The Proceedings of the Sixth (1996) International Offshore and Polar Engineering (ISOPE-96) Conference. Volume IV. Los Angeles. 1996, p.476−482.
  323. Tsoy L. Salient Feature of the Design of Large Arctic Ships with a Restricted Draft. // The Proceeding of International Northern Sea Route (INSROP) Symposium. Tokyo'95 (1−6 Oct), p. 131−135.
  324. Wood R.H. Plastic and Elastic Design of Slabs and Plates. Ronald Press., 1961.
  325. Young A.G. Ship plating loaded the elastic limit. TINA quartirly, 1959, IV, 1.101,n.2.
  326. Yukio Ueda, Yasuhisa Okumoto, Masataka Katayama. Ultimate strength of the Double Bottom Strabding on a Rock. (J.Soc.Nav.Arch. Japan), 1978,1.143, p.334−345.1. Владивосток 1 998 315
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!