Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эксплуатационной эффективности тяговых электродвигателей электровозов

Диссертация: Повышение эксплуатационной эффективности тяговых электродвигателей электровозов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Последняя четвертая глава посвящена описанию щеток новой конструкции, одна из которых подтверждена патентом Российской Федерации на изобретение /99/- в ней также показана эффективность применения таких щеток на подвижном составе железнодорожного транспорта за счет уменьшения потерь на трение, уменьшения уровня искрения, повышения коэффициента полезного действия не только тяговых двигателей… Читать ещё >

Повышение эксплуатационной эффективности тяговых электродвигателей электровозов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЕТОЧНОГО УЗЛА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 1. 1. Электродвигатели постоянного и пульсирующего тока -основной элемент современного тягового электропривода на нынешнем этапе развития железных дорог России
    • 1. 2. Классификация электрических контактов, применяемых на транспорте
    • 1. 3. Особенности процессов трения и износа в электрических скользящих контактах
    • 1. 4. Использование смазочных композиций в коллекторнощеточных узлах тяговых электрических машин
    • 1. 5. Выводы.л
  • 2. ПРОЦЕССЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА НАДЕЖНОСТЬ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЕТОЧНОГО УЗЛА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
    • 2. 1. Физическое моделирование процессов трения и изнашивания в токопроводящем скользящем контакте тягового электродвигателя
    • 2. 2. Основные факторы, определяющие износостойкость электрического скользящего контакта
    • 2. 3. Физическая модель токопроводящего коллекторно-щеточного узла тягового электродвигателя
    • 2. 4. Измерение параметров при исследовании коллекторно-щеточного узла
    • 2. 5. Выводы
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЕТОЧНОГО УЗЛА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
    • 3. 1. Экспериментальный стенд для исследования коллекторно-щеточното узла тягового электродвигателя
    • 3. 2. Оценка экспериментальных результатов, полученных в результате исследования работы коллекторно-щеточного узла
    • 3. 3. Выводы
  • 4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЩЕТОК НОВОЙ КОНСТРУКЦИИ НА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 4. 1. Новые конструкции щеток для тяговых электродвигателей постоянного и пульсирующего тока
    • 4. 2. Коэффициент полезного действия и электромеханические характеристики тягового электродвигателя
    • 4. 3. Экономическая эффективность применения новых щеток на электровозах
    • 4. 4. Выводы

Непрерывный рост потребности в грузовых и пассажирских перевозках обусловливает постоянное количественное и качественное развитие железнодорожного транспорта. Объем грузовых перевозок, достигший своего пика в 1988;1989 гг., в последующие годы последовательно уменьшался, что было вызвано кризисными явлениями в экономике. Однако в последующее время имеет место рост объемов грузооборота. В обслуживающем наиболее грузо-напряженные участки парке электровозов имеется значительное число локомотивов, выработавших нормативный срок службы. Например, истек срок службы у более чем 2400 грузовых электровозов. Техническое обслуживание и ремонт изношенного подвижного состава требуют значительных дополнительных затрат материальных и трудовых ресурсов. Следовательно, в самом ближайшем будущем вопрос закупки новых электровозов встанет со всей остротой /83/.

На расширенном заседании Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 декабря 2000 года было подчеркнуто, что совершенствование техники и технологии должно привести к существенной экономии эксплуатационных расходов, повышению производительности труда и надежности работы подвижного состава железных дорог.

Начиная с 1999 года инвестиционные затраты увеличились более чем в три раза. Приоритеты инвестиционной программы отрасли отданы, прежде всего, развитию и закупке подвижного состава нового поколения (порядка 12% с ростом 1,2 раза) — внедрению ресурсосберегающих технологиймеханизации ремонта путиреализации программы безопасности движения /27/.

В «Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотивои вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава» отражена необходимость осуществлять работы по продлению рабочего ресурса наличного подвижного состава с возможностью улучшения его эксплуатационных, технико-экономических и потребительских характеристик.

Повышение надежности работы технических средств позволит осуществить глубокие преобразования и в части совершенствования эксплуатационной работы сети.

Успехи в области электроники и полупроводниковой техники привели к тому, что в последние годы в нашей стране ведутся разработки по созданию и использованию на железнодорожном транспорте электроподвижного состава с асинхронными и вентильными тяговыми электродвигателями (АТЭД и ВТЭД). Основные достоинства этих машин, по сравнению с коллекторными: отсутствие коллекторов и щеток, что повышает их безотказность и долговечность, а при одинаковой мощности меньшая масса и меньшие габаритные размеры. В связи с такими достоинствами в России были созданы опытные образцы электровозов с АТЭД и ВТЭД для эксплуатационных испытаний /42/.

Несмотря на перспективу применения таких двигателей, на сегодняшний день основная часть действующего локомотивного парка оснащена тяговыми двигателями (ТД) постоянного тока, одним из основных узлов которых является токопроводящий скользящий контакт (ТСК) коллектор-щетка, выход из строя которого зачастую приводит к возникновению аварийной ситуации и нарушению графика движения поездов. Вследствие этого, также уменьшается и межремонтный период ТД локомотивов.

В реальных условиях эксплуатации токосъем в ТД осложнен рядом дополнительных явлений, точный учет которых затруднен. Все эти явления вызывают дополнительные процессы в виде нестабильности распределения напряжения по окружности коллектора, особых условий дугообразования на коллекторе и ряда других. Степень влияния этих явлений на работу ТД различна и зависит как от конструктивных особенностей, так и от особенностей режимов эксплуатации /42/.

Основными причинами, приводящими к выходу из строя подвижных сопряжений коллекторно-щеточного узла (КЩУ), являются повышенный износ элементов данного контакта и высокий уровень искрения /54,109/.

В локомотивном хозяйстве развернуты работы по применению трибо-технических смесей, позволяющих снизить износ трущихся деталей и увеличить их ресурс. Указанный метод перспективен и может найти применение на всех видах подвижного состава и путевой техники /28/.

В области теоретических и экспериментальных исследований ТСК широко известны работы как зарубежных, так и отечественных ученых: Холь-ма Р., Мерла В., Майера Н., Крагельского И. В., Чичинадзе А. В., Мышки-на Н. К., Савкина В. Г., Кончица В. В., Мешкова В. В., Колесникова В. И., Евдокимова Ю. А., Шаповалова В. В., Козубенко В. Г., и ряда других авторов, занимающихся вопросами повышения износостойкости и долговечности работы контактных соединений, в основном, за счет применения смазочных композиций.

Но, несмотря на это, вопросы прохождения электрического тока, уменьшения коммутации и повышения надежности скользящего контакта (СК) КЩУ являются недостаточно изученными. Таким образом, на сегодняшний день повышение износостойкости элементов СК коллектор-щетка (в частности щетки) является актуальной задачей, решение которой связано с дальнейшим исследованием, как конструктивных особенностей токосъема, так и физических процессов, протекающих в зоне контакта.

Целью диссертационной работы является разработка КЩУ новой конструкции и изучение особенностей его функционирования.

В первой главе диссертационной работы указана важнейшая роль ТСК при работе тяговых электродвигателей (ТЭД), качество которых, в значительной мере, определяет надежность и эффективность эксплуатации тягового и вспомогательного приводов, используемых на железнодорожном транспорте. Кроме этого, описаны конструктивные особенности подвижных со7 пряжений СК, а также виды изнашивания и методы повышения их износостойкости.

Вторая глава посвящена разработке методики исследования элементов КЩУ. При помощи метода ранговой корреляции выявлены существенные факторы (плотность электрического тока, скорость скольжения щетки по коллектору и удельная нагрузка в контакте), влияющие на процессы трения и коммутации данного узла, а также при помощи метода размерностей и физического моделирования был сконструирован экспериментальный стенд, позволяющий воспроизводить такие же физические явления как у реальной тяговой электрической машины и сократить время испытаний для получения достоверных результатов.

В третьей главе диссертации описан экспериментальный стенд, на котором производились исследования коллекторно-щеточного узла и его номинальные данные. Кроме того, представлена математическая модель линейного износа и результаты эксперимента, т. е. зависимость линейного износа от трех существенных факторов.

Последняя четвертая глава посвящена описанию щеток новой конструкции, одна из которых подтверждена патентом Российской Федерации на изобретение /99/- в ней также показана эффективность применения таких щеток на подвижном составе железнодорожного транспорта за счет уменьшения потерь на трение, уменьшения уровня искрения, повышения коэффициента полезного действия не только тяговых двигателей, но и всего электровоза в целом, годовой экономии электроэнергии локомотивами.

Материалы диссертационной работы докладывались, обсуждались и были одобрены на: международном научном симпозиуме (г.Москва, МГТУ «МАМИ», 1999) — 58-ой научной конференции профессорско-преподавательского состава (г.Ростов-на-Дону, РГУПС, 1999) — на международной научно-технической конференции (г.Ростов-на-Дону, РГУПС, 1999) — 59-ой научно-технической конференции профессорско-преподавательского 9.

4.4 Выводы.

1. Разработаны ряд щеток новой конструкции для тяговых электродвигателей постоянного и пульсирующего тока, одна из которых защищена патентом Российской Федерации на изобретение.

2. Применение щеток новой конструкции позволило повысить коэффициент полезного действия на тяговых электродвигателях НБ-418К на 0,3%. Кроме того, при работе ТЭМ в режиме, близком к номинальному, коммутация понижается на класс, что является следствием использования электропроводящей углеродной ткани.

3. Использование щеток новой конструкции обеспечивает годовую экономию электрической энергии одним грузовым электровозом в размере 38 тыс. рублей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Результатом диссертационной работы является решение актуальной для железнодорожного транспорта научно-технической задачи повышения эффективности эксплуатации тяговых двигателей с новым типом электрощеток. При выполнении исследований получен ряд новых научных результатов, использование которых позволит улучшить работу коллекторно-щеточных узлов тяговых электродвигателей постоянного и пульсирующего токов.

1. Анализ научно-технической литературы показал, что вопросы создания новых конструкций щеток для ТЭД постоянного и пульсирующего токов, позволяющих повысить их надежность и долговечность, являются актуальными.

2. На основе анализа современных теоретических представлений и экспериментальных данных в области исследования ТСК с использованием метода ранговой корреляции установлено, что существенными факторами, влияющими на физические процессы в зоне контакта КЩУ ТЭД являются: плотность электрического тока, скорость скольжения щеток по коллектору, удельная нагрузка в контакте, содержание агрессивных веществ в окружающем воздухе, удельное сопротивление политуры.

3. С помощью математических методов моделирования и планирования эксперимента получено критериальное уравнение, позволившее установить зависимость линейного износа от электромеханических, эксплуатационных и триботехнических параметров, перенести полученные на «модели» данные испытаний на «натурный» образец с помощью масштабных коэффициентов пересчета, а также при сокращении времени эксперимента получить достоверные результаты исследований.

4. На основании методики физического моделирования был разработан и изготовлен экспериментальный стенд, позволяющий воспроизводить характеристики и физические процессы КЩУ как у реальной электрической машины.

5. Разработана математическая модель КЩУ ТЭМ в виде уравнения регрессии, позволившая установить минимальное значение линейного износа щеток и наименьший уровень искрения при работе ТЭД при соответствующих входных электрических и нагрузочно-скоростных варьируемых параметрах.

6. В результате анализа получено уравнение регрессии и его геометрическая интерпретация, позволившее установить зависимость линейного износа от плотности электрического тока (]), удельной нагрузки (р) и линейной скорости скольжения щеток по коллектору (г)), причем первые два фактора являются более определяющими для процессов изнашивания и коммутации.

7. Аналитическим путем с использованием метода крутого восхождения получено оптимальное сочетание входных факторов Х| и х2 (плотности электрического тока и линейной скорости скольжения щеток по коллектору), а также выявлены области их значений.

8,5−104 <] <13 • 104 А 1 м² 15,3 <и<39,7 м/с), при которых линейный (1ЛМ = 0,027мм) износ и искрение (коммутация) достигают минимальной величины, что дает возможность выбрать машинисту рациональные режимы управления ТЭД НБ-418К при эксплуатации локомотивов.

8. Экспериментальным путем установлено, что применение щеток новой конструкции позволит улучшить коммутацию тяговой электрической машины на один класс. Результаты подтверждены на «натурных» испытаниях.

9. С учетом установленных закономерностей влияния плотности тока, линейной скорости и нагрузки на износ и искрение щеток в ТЭД электровозов сформулированы обобщенные рекомендации по конструированию щеток нового типа. На этой основе разработана новая конструкция щетки для ТЭД постоянного и пульсирующего токов, защищенная патентом РФ на изобретение, отличающаяся тем, что в продольном разрезе щетки размещена смазка СЭМ-1 и электропроводящие углеродистые нити.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.С. 989 632 (СССР). МПК, НО 1К 39/40. Щеточный узел электрической машины / Д. А. Попов. Опубл. в Б. И., 1983, № 2.
  2. П. М. Применение теории подобия и размерностей к исследованию (моделированию) машин ударного действия. Томск: Известия ТПИ, 1952,-Т. З.-С. 68−81.
  3. В. Н., Колесников В. И., Фигурнов Е. П. И др. Экспертно-информационные системы тепловой диагностики транспорта. Ростов н/Д.: СКНЦВШ, 1999.-240 с.
  4. В. И. Физическое моделирование резания грунтов. М.: Машиностроение, 1969. — 159 с.
  5. Р. Ф., Костылев Б. И. Исследование поверхностных пленок в различных тепловых режимах работы скользящего контакта. В кн.: Электрические машины. — Томск: Известия ТПИ, 1972. — Т. 229. — С. 68 -72.
  6. Р. Ф., Костылев Б. И. Исследование поверхностных пленок в различных тепловых режимах работы скользящего контакта. В кн.: Электрические машины. — Томск: Известия ТПИ, 1972. — Т. 229. — С. 124 — 130.
  7. Р. Ф., Костылев Б. И., Скороспешкин А. И. Влияние температуры коллектора на свойства скользящего щеточного контакта. В кн.: Электрические машины. — Томск: Известия ТПИ, 1971. — Т. 212. — С. 84 — 85.
  8. А. К., Савченко В. С. Электрические разъемные контакты в радиоэлектронной аппаратуре. -2-е изд. перераб. и доп. М.: Энергия, 1975.-320 с.
  9. И. П. и др. Распределение температур в коллекторе тяговой электрической машины. Электротехническая промышленность. — Серия:154
  10. Тяговое и подъемно-транспортное оборудование, 1972. Вып. I. (9) — С. 10 -11.
  11. Н. П., Пасынков В. В., Тареев Б. М. Электротехнические материалы. JL: Энергия, 1977. — 352 с.
  12. А. М., Гнездилов Б. В. Коллекторно-щеточный узел тяговых электрических машин локомотивов. М.: Транспорт, 1974. — 160 с.
  13. Ф. П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1968. — 493 с.
  14. Э. Д. Коэффициенты перехода от натуры к модели при испытании фрикционных пар. -М.: Изд- во НИИМА1И, 1970. С. 135 — 146.
  15. Э. Д. Об участии масштабного фактора при лабораторных испытаниях. В кн.: Научные принципы и новые методы испытаний материалов для узлов трения. -М.: Наука, 1968. — С. 182 — 193.
  16. Э. Д., Евдокимов Ю. А., Чичинадзе А. В. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.: машиностроение, 1982. — 191 с.
  17. Ю. В. О некоторых явлениях, сопровождающих работу щетки. Вестн. теоретич. и эксперим. электротехники, 1928, № 8. — С. 289 -293.
  18. В. А. Теория подобия и моделирования. М.: Высшая школа, 1966. — 487 с.
  19. В. А., Попов Д. А. Электрические машины железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986. — 511 с.
  20. М. Е., Трубенков А. Д. Смазка для контактов электроизмерительных приборов. В кн.: Избирательный перенос при трении. — М.: Наука, 1975.-С. 75 -77.
  21. Влияние материала электрощеток на свойства коллекторных пленок / В. А. Белый, В. В. Кончиц, В. Г. Савкин и др. / Электротехника, 1977, № 12. -С. 43 -46.155
  22. Влияние политурных пленок на стабильность пусковых характеристик микродвигателей / В. А. Белый, В. В. Кончиц, В. В. Мешков, В. Г. Савкин // Электротехника, 1977, № 7. С. 34 -36.
  23. П. Т. Динамика торможения тяжеловесных поездов. М.: Транспорт, 1977. — 152 с.
  24. П. Т., Долганов А. Н., Скворцова А. И. Тяговые расчеты: Справочник / Под ред. П. Т. Гребенюка. М.: Транспорт, 1987. — 272 с.
  25. И. Е., Штремберг Т. К. Причины отказов контактов, коммутирующих слаботочные цепи. В кн.: Электрические контакты. — М.: Наука, 1975.-С. 113 — 114.
  26. Н. Б. Контактирование шероховатых поверхностей. М.: Наука, 1970. — 226 с.
  27. Доклад Министра путей сообщения Российской Федерации на расширенном заседании Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации, Москва, 2000.
  28. Доклад Первого Заместителя Министра путей сообщения Российской Федерации на расширенном заседании Коллегии, Москва, 2000.
  29. Дубровский 3. М. Грузовые электровозы переменного тока. Справочник / 3. М. Дубровский, В. И. Попов, Б. А. Тушканов. М.: Транспорт, 1991.-471 с.
  30. Ю. А. Моделирование процесса трения в подшипниках скольжения при несовершенной смазке. В кн.: Теория трения и износа. -М.: Наука, 1965.-С. 313−317.
  31. Ю. А. Оптимальное решение в задачах трения и износа // Трение и износ. Т. 5. Минск: Наука и техника, 1984, № 6. С. 995 1003.156
  32. Ю. А. Трение и износ пластмасс по металлу при граничной смазке. Автореф. дисс. докт. техн. наук. — Новочеркасск, 1970. — 51 с.
  33. Ю. А. Условия моделирования процессов граничного трения и износа в подшипниках скольжения. Науч. тр. / Ростов, РИИЖТ, 1972.-Вып. 24.-С. 3−26.
  34. Ю. А., Козубенко В. Г., Коротков В. М. Влияние токовой нагрузки на процесс трения и износа в электрическом скользящем контакте. Ростов, 1986. — Деп. в ВИНИТИ 25. 09. 86, № 3439 — Д 86.
  35. Ю. А., Козубенко В. Г., Коротков В. М. и др. Применение методов физического моделирования при исследовании процессов трения и изнашивания в электрическом скользящем контакте // Трение и износ, 1988, № 4. -Т. 9.-С. 696−700.
  36. Ю. А., Козубенко В. Г., Коротков В. М. Применение композиционного смазочного материала СЭМ 1 в щеточно-коллекторном узле тягового электродвигателя. — Ростов, 1986. — Деп. в ВИНИТИ 30. 05. 86, № 3208 — Д 86.
  37. Ю. А., Колесников В. И., Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. -228 с.
  38. П. Г., Кутузов В. А. Экспертные оценки в управлении. -М.: Экономика, 1978. 133 с.
  39. И. М., Колесников В. И. Термовязкоупругие процессы трибосистем в условиях упругогидродинамического контакта. Ростов н/Д.: СКНЦВШ, 1999.- 173 с.
  40. А. С., Усов В. В. Металлы и сплавы в электротехнике. -М. Л.: Госэнергоиздат, 1949. — 420 с.
  41. Д. Д. Тяговые электрические машины и трансформаторы. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Захарченко Д. Д., Н. А. Ротанов, Е. В. Горчаков- Под ред. Д. Д. Захарченко. М.: Транспорт, 1979. — 303 с.157
  42. В. Г., Гребенюк П. Т. Нормы и методы расчета автотормозов. М.: Транспорт, 1971. — 202 с.
  43. К вопросу обеспечения надежной работы узла токосъема электрических машин / Г. М. Коршунов, В. А. Дербенев, В. П. Степанов // Электротехника, 2001, № 8. С. 31 — 32.
  44. К методике анализа искрения набегающего края щеток / Карасев М. Ф., Авилов В. Д., Сазонов А. В. и др. // Науч. тр. ОмИИТа, 1977. С. 57 — 60.
  45. М. Ф. Коммутация коллекторных машин постоянного тока. -М.: Госэнергоиздат, 1961. 124 с.
  46. М. Ф., Беляев В. П. и др. Влияние удельного сопротивления электрощеток на величину падения напряжения в щеточном контакте. -Тр. ОмИИТа, 1970.-Т. 112. Вып. 2.-С. 61 65.
  47. М. В. Теория подобия. М.: Изд — во АН СССР, 1953.96 с.
  48. В. А. Износ деталей паровозов. Тр. ВНИИЖТа. — Вып. 247. -М.: Трансжелдориздат, 1948. — 331 с.
  49. В. П. Исследование некоторых закономерностей трения и износа в электрическом скользящем контакте и возможности увеличения его износостойкости. Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Новочеркасск, 1974. -25 с.
  50. В. И, Соломин В. А., Чернявская (Трубицина) Н. А. Определение ведущих факторов, влияющих на трение и износ коллекторно-щеточного узла тяговых электрических машин методом ранговой корреляции // Вестник РГУПСа, 2000, № 1. С. 27- 30.
  51. В. И., Соломин В. А., Чернявская (Трубицина) Н. А. Плакирование поверхности коллектора тягового электродвигателя при помощи электропроводящей смазки зоны трения У/ Тез. докл. междунар. науч. -техн. конф. / Москва, МАМИ, 1999. С. 39 — 41.
  52. Е. В. Электрические машины. Учеб. пособие для вузов. -М.: Высш. Школа, 1975.-279 с.
  53. В. В. Влияние электрического тока на фрикционное взаимодействие металлов // Трение и износ, 1981. Т. 2. — № 1. — С. 170 — 176.
  54. В. В. Износ в скользящем контакте электрических машин // Трение и износ, 1986. Т. 7, № 1. — С. 114 — 122.
  55. В. В. Об эффекте «смазывания» электрическим током в скользящем контакте. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. — Киев: Техника, 1980. — Вып. 18. — С. 76 — 83.
  56. В. В., Савкин В. Г. Фрикционное взаимодействие и токо-прохождение в скользящем электрическом контакте композита с металлом // Трение и износ, 1984. Т. 5, Ч. 2, № 1. — С. 59 — 67.
  57. В. В., Мешков В. В., Мышкин Н. К. Триботехника электрических контактов. Минск: Наука и техника, 1986.-255 с.
  58. В. В., Мешков В. В., Савкин В. Г. Устройство для исследования поверхностных слоев электропроводных материалов. Минск, 1977. -Деп. в ВИНИТИ 25. 03. 76, № 2024 — Д 76.
  59. В. В., Савкин В. Г. Особенности фрикционного поведения электрощеточных материалов на основе термореактивного полимерного связывающего. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. — Киев: Техника, 1979, вып. 16. — С. 75 — 79.
  60. В. В., Савкин В. Г. Фрикционное взаимодействие и токо-прохождение в скользящем электрическом контакте композита с металлом // Трение и износ, 1983.-Т. 4, Ч. 1, № 6. С. 972−982.
  61. В. М. Повышение износостойкости сильноточного электрического скользящего контакта коллекторно щеточного узла (на примере159электрической машины локомотива). Автореф. дисс. канд. техн. наук, г. Ростов — на — Дону, 1988. — 20 с.
  62. . И. Трение, смазка и износ в машинах. Киев: Техника, 1970.-396 с.
  63. И. В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968.480 с.
  64. И. В., Добычин Н. М., Камбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 528 с.
  65. О., Гопкинс Б. Окисление металлов. М.: Металлургия, 1965.-380 с.
  66. А. С. Повышение работоспособности тяговых электродвигателей. -М.: Транспорт, 1977.-223 с.
  67. П. С. Влияние удельного давления на скорость износа щеток. Вестн. электропромышленности, 1963, № 8. — С. 46 — 48.
  68. П. С. Скользящий контакт электрических машин. М.: Энергия, 1974.-272 с.
  69. П. С. Справочник по щеткам электрических машин. М.: Энергоатомиздат, 1983. -216 с.
  70. П. С. Щетки для электрических машин. М. — Л.: Госэнер-гоиздат, 1961. — 270 с.
  71. П. В., Туктаев И. И., Хлыстов Н. К. О влиянии контактного давления между коллектором и щеткой на величину их износа. В кн.: Электрические контакты. — М.: Энергия, 1967. — С. 91 -98.
  72. Магистральные электровозы. Тяговые электрические машины / В. И. Бочаров, Г. В. Василенко, А. Л. Курочка и др. Под ред. В. И. Бочарова, В. П. Янова. М.: Энергоатомиздат, 1992. — 464 с.
  73. И. А. Повышение эксплуатационной эффективности фрикционных систем железнодорожного подвижного состава. Автореф. дисс. доктора техн. наук, г. Ростов — на — Дону, 1998. — 46 с.160
  74. В. Электрический контакт. М. — Л.: Госэнергоиздат, 1962.80 с.
  75. В. В. О фрикционном поведении электропроводных материалов в режиме разгона // Трение и износ, 1984. Т. 5, № 3. — С. 542 — 545.
  76. В. В. Проблема создания триботехнических композитов на основе металлической матрицы. Минск, 1983. — Деп. в ВИНИТИ 29. 04. 83, № 2276-Д 83.
  77. В. В., Мышкин Н. К., Свириденок А. И. О методе расчета технологических параметров процесса электроспекания проводящих порошков. Порошковая металлургия. 1984, № 3. — С. 36 — 39.
  78. В. В., Савкин В. Г. Формирование пленок переноса в скользящем электрическом контакте // Трение и износ. 1980. Т. 1, № 5. — С. 884−890.
  79. В. В. Повышение износостойкости слаботочных контактов, работающих в динамических условиях. Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Калинин, 1984. — 16 с.
  80. Моделирование трения и износа. // Сборник статей под ред. А. В. Чичинадзе. М.: Изд — во НИИМАШ, 1970. — 318 с.
  81. Моделирование электромеханической системы электровоза с асинхронным тяговым приводом / Ю. А. Бахвалов, А. А. Зарифьян, В. Н. Кашни-ков и др.- Под ред. Е. М. Плохова. М.: Транспорт, 2001. — 286 с.
  82. Н. К. Трибологические аспекты применения электрических контактов // Трение и износ, 1984. Т. 5, № 1. — С. 34 — 42.
  83. Н. К. Электропроводная смазка для электрических контактов СЭМ 1. — В кн.: Экономия и рациональное использование топливо -энергетических ресурсов. — М., 1984. — Вып. 7. — С. 13 -14.
  84. Н. К., Кончиц В. В. Граничная смазка электрических контактов // Трение и износ, 1980. Т. 1, № 3. — С. 483 — 495.161
  85. Н. К., Кончиц В. В. Исследование электропроводности тонких слоев жидких диэлектриков. Докл. АН БССР 1980, № 1. — С. 234 -237.
  86. Н. К., Кончиц В. В. К определению температурной стойкости граничных смазочных слоев // Трение и износ, 1981. Т. 2, № 4. — С. 725 — 728.
  87. В. В., Чернова Н. А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М.: Наука, 1965. — 340 с.
  88. М. Д., Хвостов В. С. Универсальная магнитная характеристика тяговых электродвигателей постоянного тока // Вестник электропромышленности, 1958, № 1.
  89. И. Угольные щетки и причины непостоянства условий коммутации машин постоянного тока. -М.: ОНТИ, 1937. 168 с.
  90. Некоторые аспекты использования щеток в щеткодержателях с рулонными нажимными пружинами постоянного давления / В. П. Степанов, Ю. И. Семенов // Электротехника, 2002, № 8. С. 58 — 61.
  91. Некоторые аспекты разработки новых конструктивных исполнений щеток электрических машин / В. А. Дербенев, В. П. Степанов, И. К. Бороха // Электротехника, 2002, № 8. С. 55 — 58.
  92. В. И., Богатырев Н. Я. и др. Механика скользящего контакта. М.: Транспорт, 1966. — 120 с.
  93. А. Л. Программа для ЭВМ математического планирования эксперимента «Проект ОЦКП-2» (Ортогональный центральный композиционный план второго порядка). Ростов-на-Дону: РГУПС, 2002.
  94. Основы логики совершенствования ЭПС / В. И. Бочаров, И. И. Кон-дратко, В. Г. Щербаков и др. Ростов-на-Дону.: Изд-во Рост, ун-та, 1997. -640 с.
  95. Основы теории инженерного эксперимента. Методы математического планирования эксперимента. Учеб. пособие / Ю. А. Евдокимов, В. В.162
  96. , А. В. Щербаков. Рост. гос. ун-т путей сообщения, Ростов н/Д, 1994. Ч. 1, 2 е изд., перераб. и доп. — 83 с.
  97. Основы теории инженерного эксперимента. Теория физического подобия и моделирования сложных объектов и процессов. Учеб. пособие / Ю. А. Евдокимов, В. М. Приходько, В. В. Гудима и др. Рост. гос. ун-т путей сообщения, Ростов н/Д, 1997. Ч. 2. 83 с.
  98. Патент 2 178 225 РФ. МПК, НО 1Б1 39/40, 39/56. Устройство токосъема для электрической машины / В. И. Колесников, В. А. Соломин, Н. А. Чернявская (Трубицина). Заявл. 20.01.1999. Опубл. 10.01.2002. Бюл. № 1.
  99. В. В. и др. Моделирование процессов в судовых поршневых двигателях и машинах. Л.: Судостроение, 1967. — 271 с.
  100. Г., Майсснер Ф. Основы трения и изнашивания. М.: Машиностроение, 1984. -263 с.
  101. В. В., Гуфельд И. П. Формирование проводимости в скользящем контакте электрических машин. В кн.: Пути повышения качества и надежности электрических контактов. // Тез. докл. Всесоюзн. научно -техн совещ. — Л, 1978. — С. 65 — 66.
  102. Проектирование тяговых электрических машин / Находкин М. В., Василенко Г. В., Козорезов М. А. и др. М.: Транспорт, 1967. — 536 с.
  103. А. С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.592 с.
  104. В. Г., Мешков В. В. К определению эксплуатационных характеристик металлополимерного скользящего контакта в вакууме. Изв. АН БССР. Серия физ. — тех. наук, 1980, № 3. — С. 65 — 69.
  105. А. И., Мешков В. В., Кончид В. В., Савкин В. Г. Трение и изнашивание электропроводных металлополимерных композиций в вакууме. Изв. АН БССР. Серия физ. — тех. наук, 1978, № 1. — С. 117 — 122.
  106. П. И. Методы подобия и размерностей в механике. М.: Наука, 1967.-438 с.163
  107. JI. Н., Опарина Е. М. Твердые дисульфидно молибденовые смазки. — М.: Химия, 1966. — 152 с.
  108. Н. И., Сидорова Н. Н. Как устроен и работает электровоз. 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 223 с.
  109. В. В. Пластичные смазки в СССР: Ассортимент. М.: Химия, 1979. — 272 с.
  110. В. В. Пластичные смазки за рубежом / Справочник. М: Химия, 1983.-328 с.
  111. В.А. Тяговые и тормозные устройства подвижного состава на базе линейных асинхронных двигателей. Автореф. дисс. доктора техн. наук, г. Ростов — на — Дону, 1998. — 50 с.
  112. В. Б. Планирование и анализ эксперимента. М.: Легкая индустрия, 1974. -262 с.
  113. . Ф. Электрические машины. Учеб. пособие для вузов. -М.: Энергоатомиздат, 1990. 624 с.
  114. Трение, изнашивание и смазка / Справочник // Под редакцией И. В. Крагельского, В. В. Алисина. М.: Машиностроение. — 1979. — Т. 2. С. 334−350.
  115. А. М. Нестеров А. М. и др. Износ коллекторов и щеток тяговых двигателей электровозов. Новосибирск: Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1972. -36 с.
  116. Тяговые электродвигатели электровозов / В. И. Бочаров, В. И. Захаров, В. П. Янов и др. Под ред. В. Г. Щербакова. Новочеркасск: Агентство Наутилус, 1998.-672 с.164
  117. Ускоренные испытания изделий машиностроения на надежность. / Под ред. В. Р. Верченко. М.: Изд -во стандартов. 1962. — 82 с.
  118. Физическое моделирование фрикционных систем / В. И. Ильин, В. И. Колесников, В. В. Шаповалов и др. Ростов н/Д.: Изд-во СКНЦ ВШ, 2000. 128 с.
  119. М. М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания металлов. М: Изд — во АН СССР, 1960. — 351 с.
  120. Чернявская (Трубицина) Н. А. Основные факторы, влияющие на износостойкость токопроводящих трибосистем тяговых двигателей // Материалы 58-й науч. конф. проф. препод, состава / Ростов — на — Дону, РГУПС, 1999.-С. 116.
  121. Ю. М. Теория подобия и моделирования процессов обработки металлов давлением. М.: Металлургия, 1970. — 295 с.
  122. А. В. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. М.: Наука, 1967. — 231 с.
  123. А. В., Махонько А. М. Расчет и моделирование режима работы тормозных и фрикционных устройств. В кн.: Тепловая динамика и моделирование внешнего трения. -М.: Наука, 1975. — С. 97 — 101.
  124. П. А. Подобие и моделирование в задачах прочности, устойчивости и разрушения элементов машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1969. — 96 с.
  125. П. С. Моделирование. М.: Советская наука, 1952. — 372с.
  126. Электровозостроение: Сб. науч. Тр. АО «Всерос. Н.-И. и проектно-конструкт. ин-т электровозостроения». АО «ВЭлНИИ», 1996. Т. 96. — 209 с.
  127. Электротехнический справочник / Под ред. А. Т. Голована. М. -Л.: Госэнергоиздат, 1961.Т. 1, 3 — е изд., перераб. и доп. — 736 с.165
  128. Antler M. Effect of lubricants on friction polymerization and the contact resistance of palladium. Ptoc. 11 th Int. Conf. Electric Contact Phenomena, Berlin, 1982, p. 148.
  129. Clark W. T., Connoly A., Hirst W. The friction and wear of elec-trographite. British J. of Applied Physics, 1962, v. 13, № 3, p. 468 — 478.
  130. Davies W. The sliding contact of graphite and copper. The proceedings of the Institution of Electrical Engineers, 1958, pt C, vol. 105, № 7, p. 203 -211.
  131. Glass S. W. The measurement of the friction characteristics of brushes. Iron and steel Engineer, 1937, v. 14, № 7, p. 130 — 139.
  132. Holm E. Contribution to the theory of the contact between a carbon brush and copper collector ring. Journal of Appl. Physics, 1957, v. 28, № 10, p. 1171 — 1176.
  133. Holm E. Friction in graphite brush contacts a iunction of the temperature in the contact spots. Journal of Appl. Physics, 1962, v. 33, № 1, p. 156 — 163.
  134. Lancaster I. K., Stanley S. W. The effect of current on the friction of carbon brush materials. British J. of Physics, 1964, v. 15, № 1, p. 29 — 41.
  135. Lancaster I. K. The formation of surface films at the transitions between mild and severe metallic wear.-Proc. Roy. Soc. London. A., 1963, v. 273, p. 463 483.
  136. Lancaster I. K. The influence of arcing on the wear of carbon brushes on copper. Wear, 1963, v. 6, № 3, p.341 — 352.
  137. Lancaster I. K. The influence of the conditions of sliding on the wear of electrographite brushes. British J. of Appl. Physics, 1962, v. 13, № 2, p. 468 -477.
  138. Mayeur R. Contribution a l’etude des contacts glissants. Revue general de V Electricity, 1955, v. 64, № 1, p. 213 — 222.
  139. Millet M. J., Les Balais. Bulletin de la Societe Francaise des Electricians. 1964, Serie 8, v. 5, № 51.166
  140. Satterthwaite F. F. Random balance, experimentation. Technometrics, 1959, v. 1, № 2, p. 111.
  141. Sherar P. M., Spry W. J. Effect of carbon structure on copper oxidation at a sliding electrical contact. In: Proc of the 5 th Conf. on Carbon. New York, 1962, v. l, p. 553 -560.
  142. Shobert E. I. Electrical resistance of carbon brushes. Transactions ASLE, 1954, 111 B, № 13, p. 788 — 798.
  143. Spry W. J., Sherar P. M. Copper oxide film formation at a sliding carbon copper interface. — Wear, 1961, v/ 4, № 2, p. 137- 149.
  144. Stanley I. W. The effect of surface temperature on the friction of elec-trographite on copper. British J. of Appl. Physics, 1966, v. 17, № 6, p. 18 — 32.167
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!