Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка, исследование и совершенствование оборудования и технологии изготовления рельсовых скреплений нового поколения

Диссертация: Разработка, исследование и совершенствование оборудования и технологии изготовления рельсовых скреплений нового поколения
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В последние годы, в связи с увеличением массы подвижного состава, повышением скорости и интенсивности движения поездов, значительно повысились нагрузки на магистральные железнодорожные пути. Наиболее сложным механическим воздействиям на железной дороге подвергаются детали соединения рельсов со шпалами. С одной стороны, эти детали должны обеспечивать высокую надежность соединения, а с другой… Читать ещё >

Разработка, исследование и совершенствование оборудования и технологии изготовления рельсовых скреплений нового поколения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ ПРУЖИННЫХ КЛЕММ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ИХ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
    • 1. 1. Анализ конструкций пружинных клемм
    • 1. 2. Разработка технологического процесса изготовления пружинной клеммы на основе конструкции фирмы «УовБЬИ» в условиях
  • ОАО «Магнитогорский калибровочный завод»
  • Выводы
  • ГЛАВА 2. ИЗУЧЕНИЕ ПРОБЛЕМ, ВОЗНИКШИХ ПРИ ПУСКО-НАЛАДОЧНЫХ РАБОТАХ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ ПРУТКОВЫХ ПРУЖИННЫХ КЛЕММ, И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО И КОНСТРУКТОРСКОГО ХАРАКТЕРА
    • 2. 1. Технология и оборудование, разработанные для производства прутковых пружинных клемм на Магнитогорском калибровочном заводе
    • 2. 2. Постановка задач исследований и конструкторских разработок
  • Выводы
  • ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПРИ ОСВОЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА ПРУТКОВЫХ ПРУЖИННЫХ КЛЕММ
    • 3. 1. Изменение конструкции транспортирующего устройства индукционной печи
    • 3. 2. Модернизация устройства для передачи заготовок с транспортера печи на позицию выдачи и устройства для базирования заготовок
    • 3. 3. Корректировка режимов отжига горячекатаной стали
  • Выводы
  • ГЛАВА 4. ФОРМИРОВАНИЕ ОСТАТОЧНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ ПРИ КАЛИБРОВКЕ ВАЛЬЦАМИ
    • 4. 1. Напряженно-деформированное состояние металла при калибровке заготовки
    • 4. 2. Численное решение осесимметричной задачи в упругопластической постановке методом переменных параметров упругости
    • 4. 3. Расчет остаточных напряжений при калибровке заготовки в вальцах
    • 4. 4. Оценка температурных условий деформации при калибровке
  • Выводы
  • ГЛАВА 5. ВЛИЯНИЕ РЕЖИМОВ ОБТОЧКИ ЗАГОТОВКИ НА ВЕЛИЧИНУ ОСТАТОЧНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ
    • 5. 1. Изменение остаточных напряжений при обточке заготовки
    • 5. 2. Остаточные напряжения при смотке проволоки
  • Выводы
  • ГЛАВА 6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРУТКОВЫХ ПРУЖИННЫХ КЛЕММ. КОНЦЕПЦИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ЛИНИИ ПРОИЗВОДСТВА КЛЕММ
    • 6. 1. Разработка схем базирования заготовок клемм, приспособлений для базирования и выбор механизмов подачи
    • 6. 2. Разработка схем технологической оснастки для гибки-штамповки клемм
    • 6. 3. Концепция непрерывной линии производства клемм
  • Выводы

В последние годы, в связи с увеличением массы подвижного состава, повышением скорости и интенсивности движения поездов, значительно повысились нагрузки на магистральные железнодорожные пути. Наиболее сложным механическим воздействиям на железной дороге подвергаются детали соединения рельсов со шпалами. С одной стороны, эти детали должны обеспечивать высокую надежность соединения, а с другой — быть достаточно податливыми в упругой области, чтобы воспринимать циклические нагрузки.

В костыльном соединении крепление рельсов к деревянным шпалам осуществляется костылями, а роль упругих элементов выполняют сами шпалы. Смещение рельсов в направлении движения предотвращается противоугонами. Так как масса подвижного состава и скорость движения по путям с костыльным скреплением ограничены, то, с введением мощных быстроходных локомотивов, магистральные пути переведены на раздельное клеммное скрепление.

В раздельном клеммном скреплении соединение подкладок с деревянными шпалами производится путевыми шурупами, а с железобетонными — закладными болтами. Крепление рельсов к подкладкам осуществляется жесткими клеммами несимметричного П-образного сечения с помощью клеммных болтов и гаек. Упругими элементами являются мно-говитковые пружинные шайбы, которые устанавливаются между клеммами и гайками.

Клеммное скрепление надежно соединяет рельсы со шпалами и удерживает рельсы как от продольных смещений без применения про-тивоугонов, так и от температурных деформаций. Вместе с тем, соединение рельса со шпалой является жестким, так как при затяжке гайки на клеммном болте, пружинная шайба сжимается и ее податливость фактически исчерпывается. При циклической нагрузке во время прохождения состава возможно перемещение шпалы совместно с рельсом, что может привести к нарушению подшпального балластного слоя и потере стабильности пути. Попытки использовать эластичные прокладки между подкладкой и шпалой не дали ощутимых результатов. Применение пружинной клеммы из полосы также не имело успеха из-за ее жесткости и недостаточной податливости.

В эксплуатации железнодорожного пути современных конструкций значительную долю трудоемкости и эксплуатационных затрат занимает текущее содержание [1]. В условиях перехода железных дорог на самофинансирование актуальным является снижение затрат как на капитальный ремонт пути, так и на текущее содержание. Для малонаселенных районов, где бригады по текущему содержанию пути не укомплектованы (Дальневосточная — 53%, Забайкальская — 54%, Северная — 60%), особенно необходима малообслуживаемая конструкция верхнего строения пути. И здесь особое место занимает рельсовое скрепление с применением пружинных клемм.

Актуальность постановки задачи — в минимальные сроки использовать прогрессивные разработки конструкций рельсовых скреплений, технологии изготовления деталей и повышения эффективности производства пружинных клемм — налицо.

Целью представленной работы является обобщение опыта освоения производства прутковых пружинных клемм, поиск рациональных решений по обеспечению стабильности технологического процесса изготовления клемм и разработка рекомендаций по увеличению эффективности их производства.

Работа проводилась в экстремальных условиях изменения формы собственности, распада СССР, разрыва технических и экономических связей с фирмами-поставщиками, финансовых затруднений и социальной напряженности на ОАО «Магнитогорский калибровочный завод» (МКЗ). Поэтому в ней использованы нетрадиционные методы литературного анализа и оперативного его применения в вопросах выдачи проектного задания на подбор оборудования, оперативной разработки технологии изготовления пружинных клемм, корректировки режимов технологического процесса при пуско-наладочных работах и творческой оперативной модернизации оборудования фирм-поставщиков.

В соответствии с объективной необходимостью участвовать оперативно в решении неожиданно возникших затруднений при освоении производства клемм, автор отошел от традиционно принятого изложения материала диссертации.

Научная новизна конструкторских разработок, результатов исследований в технологии пластической и термической обработки пружинной стали, практическая ценность предложенных решений проявлялись в их немедленной реализации при пуско-наладочных работах и постановке новых задач по преодолению затруднений в освоении производства пружинных клемм.

Выводы.

1. На основании анализа предложены схемы базирования и фиксации с одновременным доведением размеров заготовки клеммы перед окончательной гибкой до точных значений методом пластической деформации элементов заготовки. Новые решения обеспечивают высокую стабильность размеров заготовок и клемм и выход годного 100%.

2. Предложенная конструкция головки переноса заготовки с базирующим качающимся западающим пальцем характеризуется высокой надежностью в работе, быстроходностью и простотой.

3. На основании анализа множества механизмов, характеризующихся коэффициентом изменения средней скорости и возможностью использования в качестве механизма переноса заготовки от места позиционирования до инструмента гибки, выбран кривошипно-кулисный механизм. Этот механизм отличается простотой, надежностью при эксплуатации, удобством регулировки коэффициента изменения средней скорости и хода присоединенного ползуна, компактностью.

4. В разработанной концепции непрерывной линии для изготовления прутковых пружинных клемм показана неэффективность компоновки линии с применением робототехники и предложены пути использования высокопроизводительных прессов-автоматов для изготовления крепежных изделий с автоматической загрузкой заготовок клемм с помощью простых лотков-склизов.

Г&-7.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Разработанная впервые в России технология изготовления прутковых пружинных клемм для рельсового скрепления КБ методом предварительной холодной и окончательной горячей гибки с последующей закалкой в воде и отпуском обеспечивает стабильность размеров и эксплуатационных свойств клемм.

2. Проведены исследования качества заготовки под клемму и операций подготовки заготовки к деформации, позволившие определить благоприятные условия технологии обработки горячекатаного металла.

Оптимальной структурой исходной заготовки из стали марки 40С2А диаметром 13 мм для изготовления заготовок клемм холодной гибкой и гибки-штамповки клемм после индукционного нагрева является зернистый перлит с размером зерен цементита 1.4 балла. Рекомендован и внедрен сфероидизирующий отжиг в колпаковых печах по следующему режиму: температура нагрева — 800±-10°С, выдержка — 2 часа, охлаждение с печью до температуры 500.600 °С, окончательное охлаждение на воздухе.

3. Достигнутые в отожженной горячекатаной стали среднее содержание зернистого перлита х = 62% и разброс Б =14%, временное сопротивление разрыву сгв с х = 667 МПа и в = 53,6 МПа, относительное удлинение 8Ь с х = 26,6% и Б = 2,9%, относительное сужение у/с х = 52 и Б = 4,6% по сравнению с величинами при отжиге в печи с выдвижным подом снизили разброс геометрических размеров клемм в среднем на 30%.

4. Решающее влияние на стабильность размеров прутковых пружинных клемм и их эксплуатационные свойства оказывает технология базирования и фиксация заготовки на инструменте горячей гибки-штамповки.

Выполнен анализ возможности использования существующих и предложенных в изобретениях направлений сговершенствования схем базирования и схем подачи заготовки в пресс для условий ОАО «МКЗ», позволивший разработать рациональную технологическую схему.

Внедрена схема надежного базирования заготовки по основанию под подкладку рельса с последующей фиксацией по концам, обеспечивающая снижение разброса размеров прутковых пружинных клемм в среднем в 3 раза и повышение выхода годного с 75 до 95%.

5. На основании анализа предложены схемы базирования и фиксации с одновременным доведением размеров заготовки клеммы перед окончательной гибкой до точных значений методом пластической деформации элементов заготовки. Новые решения обеспечивают высокую стабильность размеров заготовок и клемм и выход годного 100%.

6. На основании анализа множества механизмов, характеризующихся коэффициентом изменения средней скорости и возможностью использования в качестве механизма переноса заготовки от места позициро-вания до инструмента гибки, выбран кривошипно-кулисный механизм. Этот механизм отличается простотой, надежностью при эксплуатации, удобством регулировки коэффициента изменения средней скорости и хода присоединенного ползуна, компактностью.

7. Внедренные технические решения по модернизации транспортирующего устройства индукционной печи и устройства передачи заготовок с транспортирующего устройства на позицию захвата заготовки выполнены на уровне изобретений. Получены положительные решения ФИПС о выдаче патентов.

8. В разработанной концепции непрерывной линии для изготовления прутковых пружинных клемм показана неэффективность компоновки линии с применением робототехники и предложены пути использования высокопроизводительных прессов-автоматов для изготовления крепежее ных изделий с автоматической загрузкой заготовок клемм с помощью простых лотков-склизов.

9. Методом конечных элементов выявлены особенности напряженно-деформированного состояния при калибровке прутка на автоматической установке «Кизерлинг».

10. Рассчитаны остаточные напряжения при калибровке горячекатаной стали в зависимости от обжатия. Рекомендованы режимы обжатия с диаметра 14,0 мм до 13,25 мм с последующей обточкой заготовки до 13,0 мм.

11. Предложена математическая модель перераспределения остаточных напряжений при обточке наружных слоев прутка твердосплавными резцами с повышенными физико-механическими свойствами. Показано влияние относительной толщины снимаемого обточкой слоя металла на уровень потенциальной энергии и величину остаточных напряжений, что позволило скорректировать схему и режимы операций, связанных с механической обработкой поверхности.

12. Выполнен анализ формирования остаточных напряжений на различных стадиях обработки прутка на автоматической установке «Кизерлинг»: при деформации металла в калибрующих валках, обточке поверхности металла резцами и смотке обточенного металла на приемный барабан.

13. Проведена серия крупномасштабных производственных и лабораторных экспериментов, позволивших скорректировать существующие и разработать рациональные технологические режимы на всех стадиях процесса получения клеммы.

14. Предложена концепция развития новой отечественной технологии производства прутковых пружинных клемм, включающая новые современные и перспективные технические решения с улучшением качества и увеличением производительности.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С.Н., Афанасьев В. Ф. Разработка и внедрение рельсовых скреплений //Железнодорожный транспорт, № 7. С.47−51.
  2. Norsk Patent № 97 650, Jnt. Kl.: Feste for jernbaneskinner til sviller / sivilingenior Th. Jespersen (№ 2). Offentliggjort ov STYRET for Det Industrielle Rettsvern: 13.03.61.
  3. Schweizerische Patentschrift CH № 534 254, Int. Kl.: E01B 9/48. / Vorrichtung zur Schienenbefestigung / Helmut Scherbaum (cn). Anmeldungsdatum: 14.07.72.
  4. Deutsches Patentamt № 1 061 810, Int.KI.: E01B. Befestigungsvorrichtung / Yohan Freeric Deenik, Bilhoven, und Yacob Albertus Eisses, Utrecht (№ L).Ausgobe der Patentschrift: 31.12.1959.
  5. A.c. 381 724 СССР, МКИ E01B9/52. Промежуточное упругое рельсовое крепление / И. С. Леванков (СССР). Опубл. 22.05.73. Бюл. № 22.
  6. A.c. 350 278 СССР, МКИ Е01В9/48. Крепежный элемент пружинного промежуточного рельсового скрепления / Джеоффрей Петер Девис (GB), фирма «Pandrol Limited» (GB). Опубл. 04.09.72. Бюл. № 26.
  7. A.c. 1 210 666 СССР, МКИ Е01В9/48. Клемма рельсового скрепления / Дэвид Уильям Миллер (GB), фирма «Pandrol Limited» (GB). Опубл. 07.02.86. Бюл. № 5.
  8. A.c. 1 466 657 СССР, МКИ Е01В9/48. Рельсовое скрепление / Питер Вильям Бриндли (GB), фирма «Pandrol Limited» (GB).
  9. Europaisches Patentamt, № 512 758 A1, Int. Kl5.: E01B9/30, E01B9/34, E01B9/48. Railway rail-fastening clip / Marshall, Barry (GB), Trevor Paul (GB). Date offiling: 30.04.92.
  10. Schweizerisehe Patentschrift CH № 577 072, Int. KI2: E01B9/48. Haltevorrichtung an einer Betonunterlage / J. Albertus Eisses (№ 1). Prioritat: 10.07.73, Patent-Schrift veroffentlicht: 30.06.76.
  11. Europaisches Patentamt, № 2 4774A1, Int. Cl3.: E01B9/30. Rail clamp / Lubbers M. Hendric (NL). Date of publication of application: 11.03.81.
  12. Патент СССР № 1 074 412, МКИ У01И9.48. Рельсовый зажим / Ма-риусХендрик Лубберс (NL). Опубл. 15.02.84. Бюл. № 6.
  13. Europaisches Patentamt, № 27 839, Int. Cl3.: E01B9/30. Halter fur eine Schienenklammer der Art / Verhoef, Hendrikus Marinus (NL), Young, Hartley Frank (AU). Date of publication of application: 06,05.81.
  14. Патент СССР № 1 099 850 МКИ Е01В9/48. Держатель упругого рельсового зажима / Хартли Фрэнк Янг и Хендрикус Маринус Верхоф (AU). Опубл. 23.06.84. Бюл. № 23.
  15. Norsk Patent 92 197, Int. Kl.: Е01В/ Skinnefeste / Baneingenior Carsten D. Stang (NR). Offentliggiort Av Styret for Det Industriell Rettsvern: 4.08.58.
  16. A.c. 817 123 СССР, МКИ E01B9/30. Устройство для крепления рельса к подрельсовому основанию / Л. И. Зайцев (СССР). Опубл. 30.03.81. Бюл. № 12.
  17. Patent Republique Francaise № 2 115 578, Int. Cl.: / E01B9/00. Dispositif de fixation dun rail sur une traverse / Etat Indien, Represente par le Directeur General de Research Designs. Publication de la delivrance 7.07.72.
  18. Deutsches Patentamt № 2 921 826, Int. Cl.: E01B9/48. Befestigungvorrichtung fur Schienen / Langmann, William Faulkner, Dunn, George Patrick usw (AU). Offenlegungstag: 6.12.79.
  19. A.c. 992 636 СССР, МКИ E01B9.48. Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании / В. В. Купцов, А. К. Кузнецов, В. Ф. Афанасьев, А, К, Гучков и Н, В, Петров (СССР). Опубл. 30.01.83. Бюл. № 4.
  20. A.c. 1 189 924 СССР, МКИ Е01В9/48. Упругая клемма рельсового скрепления / А. А. Солдатов, ЮАВулих, С. А. Владимиров, А. А. Лашков и Ю. С. Федькин (СССР). Опубл. 07.11.85. Бюл. № 41.
  21. Europaisches Patentamt, № 363 591В1, Int. Ol.: E01B/34. Federnde Schienenbefestigung fur Y-formige Stahlschwellen / Steinfeld, Horst E. (DE), Feldhaus, Karl-Heinz (DE) usw. Veroffentlichungstag der Anmeldung: 18.04.90.
  22. Железобетонные шпалы для рельсового пути / А. Ф. Золотарский, Б. А. Евдокимов, Н, И. Исаев и др. под общ ред. А, Ф, Золотарского. М.: Транспорт, 1980, 270 с.
  23. Deutsches Patentamt № 1 954 008, Int. Cl.: E01B, 9/48. Schienenbefestigung / W. Munch (D). Ausgabetag 20.01.72.
  24. Deutsches Patentamt № 352 6653A1, Int. CL: E01B9/48. Schienenbefestigung / W. Eitle, K. Hoffmann, W. Lehn usw., Anmelder: Vosclor-Werke (D). Offenlegungstag: 5.02.87.
  25. Patenwesens (PCT), Internationale Veroffentlichungsnummer: WO 87/566, Int. Cl.: E01B9/48. Schienenbefestigung / W. Lehn, Werner usw., Anmelder: Vossloh-Werke (D). Veroffentlichungs-datum: 29.01.87.
  26. Патент СССР № 1 482 536, МКИ E01B9/48. Устройство для крепления рельса / Хеннинг фон Хайбург, Фридхельм Вебер, Ханс Шультхайс и Хорст Бауернфайнд (D). Опубл. 23.05.89. Бюл. № 19.
  27. В.М. Испытываются клеммы Ski 12−32 Путь и путевое хозяйство, 1996, № 8, с. 31−32.
  28. И.Айсенманн. Совершенствование верхнего строения железнодорожного пути. Железные дороги мира, 1997, № 12, с. 61−65.
  29. К.Стиминг. Применение Н-образных стальных шпал. Железные дороги мира, 1997, № 7, с. 64−71.
  30. Альтернатива безбалластный путь. Железные дороги мира, 1997, № 5, с. 63−67. /73
  31. А.Н. Технология холодной штамповки. М.: Машиностроение, 1969, 568 с.
  32. Справочник конструктора штампов / В. Л. Марченко, Л. И. Рудман, А. И. Зайчук и др- под общей ред. Л. И. Рудмана. М.: Машиностроение, 1988, 496 с.
  33. A.M. Технология горячей штамповки. М: Машгиз, 1960, 324 с.
  34. М.Е. Листовая штамповка. Л.: Машиностроение, 1980, 431 с.
  35. В.А., Ракашиц Г. С., Навроцкий А. Г. Технология и оборудование холодной штамповки. М.: Машиностроение, 1987, 352 с.
  36. В.П. Справочник по холодной штамповке. 6-е изд. перераб. и доп. Л.: Машиностроение, 1979, 520 с.
  37. А.Г. Пружинные стали и сплавы. 3-е изд.- перераб. и доп. М.: Металлургия, 1982, 400 с.
  38. С.Д., Бидерман В. Л., Лихарев К. К., Макушин В. М., Ма-линин H.H., Феодосеев В. И. Расчеты на прочность в машиностроении. Т. I. М.: Машгиз, 1956, 884 с.
  39. В.А. Упрочнение металлов при холодной пластической деформации. Справочник. М.: Машиностроение, 1980, 157 с.
  40. Н.Я., Шебельский И. З. Универсально-гибочные автоматы. М.: Машгиз, 1961, 237 с.
  41. Я.Р. Термическая обработка хромистой стали. Изд. 4-е перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1978, 277 с.
  42. К.З. Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве. М.: Машиностроение, 1972, 288 с.
  43. Термическая обработка в машиностроении: Справочник / Под ред. Ю. М. Лахтина, А. Г. Рамштадта. М.: Машиностроение, 1980. 783 е., ил.
  44. Автоматизация дискретного производства / Б. Е. Бонев, Г. И. Боха-чев, И. К. Бояджиев и др. под общей ред. Е. И. Семенова, Л.И. Волч-кевича. М.: Машиностроение, 1987- София: Техника, 1987, 376 с.
  45. Автоматическая загрузка технологических машин: Справочник / И. С. Бляхеров, Г. М. Варьяш, А. А. Иванов и др.- под общей ред. И.А.Кпу-сова. М.: Машиностроение, 1990, 400 с.
  46. В.А., Ракошиц Г. С., Навроцкий А. Г. Технология и оборудование холодной штамповки. М.: Машиностроение, 1987. 352 с.
  47. Патент 2 078 634 Российской Федерации, МКИ В21Д22/02. Штамп для П-образной гибки / С. И. Вдовин, В. А. Жердов, С. В. Семин (РФ). Опубл. 10.05.97. Бюл. N 13.
  48. Патент 2 072 270 Российской Федерации, МКИ В21В22/02. Штамп для вытяжки кузовных деталей / И. Ю. Ананченко, В. И. Ананченко (РФ). Опубл. 27.01.97. Бюл. N 3.
  49. В.П. Основы проектирования технологических процессов и приспособлений. Методы обработки поверхностей. М.: Машиностроение, 1973.468 с.
  50. М.П. Основы технологии сборки машин и механизмов. М.: Машиностроение, 1980. 592 с.
  51. Патент 2 021 864 Российской Федерации, МКИ В21Д43/00. Способ базирования и обработки изделий / А. И. Рудич (РФ). Опубл. 30.10.94. Бюл. N 20.
  52. A.c. 1 282 940 СССР, МКИ В21В22/02. Способ подачи в гибочный штамп штучных заготовок и устройство для его осуществления / Ю. И. Калиниченко (СССР). Опубл. 15.01.87. Бюл. N 2.
  53. Патент 2 062 161 Российской Федерации, МКИ В21В22/02. Штамп для изготовления деталей из прутка / А. Н. Жученко, Н. С. Гришин (РФ). Опубл. 20.06.96.
  54. Патент 1 817 723 Российской Федерации, МКИ B21D35/00. Способ изготовления деталей из прутка и штамп для его осуществления //
  55. A.В.Степанов, Д. К. Нестеров, А. Н. Жученко и В. Н. Сазонов (РФ). Опубл. 23.05.93. Бюл. N 19.
  56. A.c. 1 398 953 СССР, МКИ B21D22/02. Штамп для гибки изделий замкнутой формы / В. А. Иващук, А. Н. Наумец (СССР). Опубл. 30.05.88. Бюл. N 20.
  57. A.A., Попова А. Е. Справочник термиста. Изотермические и термокинетические диаграммы распада переохлажденного аустенита. Машгиз. Москва, Свердловск 1961, 430 с.
  58. В.Я., Грачев С. В. Структура и свойства стальной пружинной ленты. М: Металлургия 1964, 224 с.
  59. В.Я. Структура и свойства пружинной стали. Труды конференции по метизному производству. ЦБТИ, Челябинск, 1961.
  60. В.Я. Физические основы пластичности и прочности патен-тированной проволоки. Сборник статей. Киев. Изд-во Техшка. 1964.
  61. В.Н. Современные представления о влиянии пластической деформации на структуру и свойства стали. Сборник статей. Киев. Изд-во TexHiKa. 1964.
  62. Ю.М., Потемкин К. Д., Рыбаков П. П. и др. Улучшение пластичности сталей для холодной высадки. Обзорная информ. ЦНИИ Информации и технико-экономических исследований черной металлургии. 1976.
  63. Разработка технологии производства пружинных клемм для железнодорожных рельсов: Отчет / Магнитогорская государственная горнометаллургическая академия (МГМА), науч. рук. В. В. Кривощапов, Г. С. Гун,
  64. B.Г.Паршин. Магнитогорск, 1997. 203 с.
  65. Технология термической обработки стали. Под ред. М.Л. Берн-штейна. Лейпциг, 1976. Пер. с нем. М.: Металлургия, 1981. 608 с.
  66. A.c. 1 471 049 СССР, МКИ F27D3/00. Устройство для индукционного нагрева / Ю. Н. Байков, Ю. В. Михелькевич (СССР). № 4 278 904 / 31−02. Заявл. 04.06.87. Опубл. 17.02.89. Бюл. № 13. 2 е.: ил.
  67. .Г., Крапошин B.C., Линецкий Я. Л. Физические свойства металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1980, 320 с.
  68. И.А., Уральский В. И. Остаточные напряжения и качество металлоизделий. М.: Металлургия, 1981. 96 с.
  69. A.A., Няшин Ю. И., Трусов П. В. Остаточные напряжения: теория и приложения. М.: Наука, 1982. 111 с.
  70. О.В. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975.541 с.
  71. H.H. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1975. 398 с.
  72. И.Л., Ерманок М. З. Теория волочения. М.: Металлургия, 1972.448 с.
  73. Г. Л. Гидродинамическая смазка при обработке металлов давлением. М.: Металлургия, 1986. 168 с.
  74. А.И., Коковихин Ю. И., Поляков М. Г., Иванов Ю. В. Влияние протяжки в роликовых волоках на распределение остаточных напряжений в проволоке Сталь, 1976, № 5, с. 447−448.
  75. Я.Б. Механические свойства металлов. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1974. 472 с.
  76. Г. Л., Курапова H.A., Каменев С. А. Остаточные напряжения и предельная деформируемость при волочении осесимметричных изделий. Изв. Вузов. Черная металлургия, 1996, № 5, с. 31−34.
  77. ПЛ., Курапова H.A., Мельникова Т. Е. Предельные режимы осесимметричного деформирования материалов. ПГТУ. Вестник ПГТУ. Технологическая механика, 1996, № 2, с. 16−24.
  78. Н.И., Тылкин Н. А., Полухин П. И., Васильев Д. И. Тепловые процессы при обработке металлов и сплавов давлением. М.: Высшая школа, 1973, 631 с.
  79. Д.А., Гецов Л. Б., Коконов К. М. и др. Механические свойства сталей и сплавов при нестационарном нагружении. Справочник. Екатеринбург, УрО РАН, 1996. 408 с.
  80. .А., Манин В. П., Черная Н. В. Сталь, 1977, № 4, с. 352−354.
  81. К.И., Петрухин С. И., Гайдученко Б. И. Изв. Вузов. Черная металлургия, 1964, № 10, с. 98−102.
  82. И.И. Механизмы в современной технике. Справочник. Т. 2. М.: Наука, 1979. 370 с.
  83. Горячая штамповка крепежных изделий / В. В. Кривощапов, О. С. Железков, П. Е. Левченко, М. В. Кривощапов, И. Г. Гун. Магнитогорск. 1997.48 с.
  84. В.В., Кривощапов М. В. Освоение и внедрение технологии производства пружинных клемм // Прогрессивные решения в метизной промышленности: Сб. науч. тр. под редакцией В. В. Кривощапова, Магнитогорск: МиниТип. 1996. С. 77−79.
  85. Освоение новых видов железнодорожного крепежа в условиях АО «МКЗ / М. В. Кривощапов, ЕАПудов, О. А. Кушманова, и др. // Проблемы развития металлургии Урала на рубеже XXI века: Сб. науч. тр. Магнитогорск. 1996. Том 3. С. 34−38.
  86. Технология изготовления упругих прутковых клемм в условиях МКЗ / В. В. Кривощапов, А. В. Краснов, М. В. Кривощапов, и др. // Актуальные проблемы материаловедения в металлургии: Сб. тезисов докл. Новокузнецк, 1997. С. 76.
  87. Технология изготовления упругих прутковых клемм в условиях МКЗ / В. В. Кривощапов, А. В. Краснов, М. В. Кривощапов, и др. // Тез. докл. V межд. конф. «Актуальные проблемы материаловедения в металлургии»: Сб. тез. докл. Новокузнецк, 1997. С. 76.
  88. Формирование остаточных напряжений при калибровке вальцами заготовки железнодорожных клемм / В. В. Кривощапов, М.В.Кривощапов// Обработка сплошных и слоистых материалов: Межвуз. сб. науч. тр. Магнитогорск, 1998, с. 172−182.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!