Проблема повышения эффективности использования самолетного парка в гражданской авиации (ГА), чрезвычайно актуальна для государственных и коммерческих организаций (авиакомпаний), осуществляющих перевозки пассажиров и грузов в условиях жесткой конкуренции.
Здесь немаловажную роль играют вопросы качественного поддержания (сохранения) летной годности воздушных судов ГА на протяжении всего периода их использования по назначению [5,21].
С целью осуществления государственного контроля и регулирования деятельности, связанной с эксплуатацией воздушного транспорта Авиационные власти последовательно проводят комплекс мер, направленных на формирование системы технической поддержки эксплуатантов и совершенствование нормативной базы поддержания летной годности в процессе эксплуатации воздушных судов (ВС) [6,18,21].
В их числе создание системы сертификации в ГА (ССГА), которая успешно регулирует использование воздушного транспорта на территории России и за рубежом.
Государственный подход к формированию отечественной системы поддержания летной годности воздушных судов потребовал самого пристального внимания ко многим аспектам деятельности по обеспечению пассажирских и грузовых перевозок. Он обусловил необходимость корректировки нормативно-правовой базы, процедурного обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР), контроля характеристик безопасности, надежности, технического состояния ВС и др.
По мере накопления опыта в этом направлении определился круг задач правового и организационного совершенствования процессов технического обслуживания и ремонта ВС, экономических и других мер, направленных на обеспечение и контроль летной годности в условиях эксплуатации, главными из которых являются снижение трудозатрат на ТОиР и увеличение годового налета.
Практика давно подтвердила, что уровень безопасности и исправности авиационной техники обеспечивается не только надежностью ее конструкции и грамотной летной эксплуатацией, но и, в большой степени, применяемыми стратегиями и качеством ТОиР.
В последние годы, практически для всех типов большегрузных ВС применяются прогрессивные стратегии ТОиР с контролем параметров, уровня надежности парка, в пределах фиксированного (установленного) ресурса. Поддержание летной годности здесь основано на отслеживании технического состояния воздушного судна при его эксплуатации. Такие задачи решаются на основе широкого комплекса специальных проверок и исследовательских работ, а реализуются системой инженерно-авиационной службы, организаций по ТОиР. Здесь важным является эффективное функционирование служб диагностики и неразрушающего контроля (ДиНК) AT. Помимо наличия средств ДиНК, квалифицированного персонала, исключительную роль в этих непростых задачах занимает оптимизация производственных процессов диагностирования и НК гражданских воздушных судов. Не секрет, что разного плана «нестыковки» в этих вопросах существенно увеличивают непроизводительные простои ВС по причине несвоевременного обнаружения и устранения неисправности (отказа, неправильности функционирования).
Известны труды ряда ученых и специалистов, которые решали и решают задачи оптимизации процессов контроля и диагностики ВС в ГА. Это такие известные в отрасли специалисты, как М. С. Громов, В. С. Шапкин, В. И. Ямпольский, В. А. Пивоваров, С. В. Далецкий, Н. И. Белоконь, Н. Н. Смирнов, Ю. М. Чинючин, Б. В. Зубков и др. [1,19,8,26,24,2]. Из зарубежных научных разработок к наиболее значимым могут быть отнесены работы Р. Коллакота [13], Р. Гленистера [38] и др. 29−35].
Тем не менее, здесь не все вопросы решены до конца. Новые условия хозяйствования диктуют необходимость разрабатывать новые формы и содержание производственных процессов, имеющих отношение к этому виду деятельности.
В рамках структуры ТОиР большая часть задач контроля состояния ВС возложена на лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля (ТД и Ж).
Эффективность деятельности лабораторий ТД и НК, являющихся образно говоря, интеллектуальной структурой организации по ТОиР, во многом зависит от комплекса внутренних и внешних взаимосвязей с другими структурами, отвечающими за безопасность полетов [36]. Эти взаимосвязи в основном определяются полнотой и учетом информационных потоков о состоянии ВС в процессе ТО, ремонта в своей и в других организациях по ТОиР. Эта непростая задача также стоит на повестке дня.
Важным моментом в процессах поддержания летной годности ВС является качество проводимых работ. Известно, что обеспечение качества ТОиР возложено на службы технического контроля (ОТК) организаций по ТОиР.
В целом, как показывает опыт, ОТК справляются с возложенными задачами. Однако, например, в вопросах проведения диагностики ВС, неразрушающего контроля и ряда других процедур ТОиР должный контроль качества со стороны ОТК не осуществляется, что делает необходимым обозначить и ре шить круг организационно-производственных задач этого направления.
В представленной работе предложены пути решения перечисленных задач на основе совершенствования организации производства при ТОиР.
В то же время практика показывает, что даже при хорошем качестве.
ТО, диагностики и НК воздушных судов не обеспечивается решение главной цели эксплуатанта — обеспечение максимального годового налета ВС. Как показывает опыт, основным препятствием к этому служат 6 непроизводительные простои авиационной техники по целому ряду причин, начиная с отсутствия запасных частей и кончая кадровыми вопросами.
В работе предлагается решение этой проблемы в виде создания специальных лизинговых центров ВС, работающих по схеме оперативной ротации самолетов в условиях рыночного спроса на пассажирские и грузовые перевозки.
В предлагаемой структуре лизинговых центров заложена такая организация производства, где предложенные в первых главах работы решения реализуются оптимальным образом, т. е. имеет место рациональное сочетание выполнения работ по диагностики ВС, качественному выполнению ТО с наименьшими трудозатратами, в рамках требований поддержания их летной годности. Эта структура, являясь своеобразной альтернативой действующих в отрасли авиационно-технических центров (АТЦ) существенно повысит эффективность использования самолетного парка гражданской авиации в России.
Диссертационная работа базируется на теоретических и экспериментальных исследованиях, проведенных лично автором в реальных условиях технической эксплуатации авиатехники в АТЦ а/п Шереметьево.
Ниже приводится краткая характеристика цели, задач, основных результатов и содержания диссертационной работы.
Цель работы — разработка и апробирование в условиях ТО новых структур, форм и содержания работ по поддержанию летной годности гражданских воздушных судов.
Главными задачами исследований являлись:
— анализ деятельности и состояния работ по техническому обслуживанию ВС в ГА (на примере АТЦ а/п Шереметьево);
— вычленение основных проблем совершенствования системы диагностики и контроля ВС ГАформирование концептуальных принципов развития и совершенствования системы информационного обеспечения контроля состояния ВС;
— разработка производственных схем и структур обеспечения качества контрольно-диагностических работ в организациях по ТОиР;
— разработка структуры лизингового центра ВС ГА;
— оценка экономической эффективности предложенных решений поставленной цели.
Методы исследования. В зависимости от решаемых задач в работе использовались статистические, аналитические и инструментальные методы классификации и идентификации состояний объектов, а также методы алгебры логики.
Научная новизна работы состоит в следующем:
1. На основе обобщения опыта проведения работ по ТО вскрыты факторы организационного, информационного и др. видов обеспечения, тормозящие развитие этих процессов в новых условиях хозяйствования;
2. Разработаны концептуальные принципы повышения эффективности диагностики и НК в отрасли на основе новых форм, структур и взаимодействия с другими службами в рамках организации по ТОиР;
3. Предложены новые пути информационного, организационного и материально-технического обеспечения процессов ТД и НК в условиях организаций по ТОиР;
4. Предложена новая структура лизингового центра ВС ГА.
Достоверность результатов исследований, обоснованность научных положений, выводов и практических рекомендаций подтверждаются глубиной проработок, достаточным объемом экспериментов, корректностью обработки полученных данных, а также большим практическим опытом автора.
Положения, выносимые на защиту:
1. Результаты анализа деятельности в области ТО авиатехники ГА (на примере АТЦ а/п Шереметьево);
2. Концептуальные положения по развитию и повышению эффективности деятельности служб ТД и НК;
3. Новые формы и структура взаимодействия служб ТД и НК в рамках организации по ТОиР;
4. Разработанные пути организационного и материально-технического обеспечения процессов грузопассажирских перевозок в авиакомпаниях ГА.
Практическая ценность работы заключается в том, что на основе полученных результатов можно:
— повысить качество технического обслуживания ВС ГА;
— повысить правильность и достоверность диагностических решений по результатам оценки технического состояния AT в условиях эксплуатации;
— снизить временные и непроизводительные затраты, связанные с осуществлением ТО в организациях по ТОиР.
Реализация и внедрение результатов работы.
Результаты, полученные в диссертационной работе, использованы в целом ряде руководящих и инструктивных документов, имеющих отношение к обеспечению эффективности процессов ТО АТЦ ОАО «Аэрофлот» в а/п Шереметьево.
Часть диссертационных исследований внедрена в учебный процесс по подготовке специалистов с высшим образованием (лабораторный практикум, курсовое и дипломное проектирование) по специальности 160 901 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», а также направлению 160 900 «Эксплуатация и испытания авиационной и космической техники».
Апробация работы.
Результаты выполненных исследований докладывались и получили положительную оценку на ряде международных, всероссийских, 9 межвузовских и других научно-технических конференциях всего было сделано 6 научных докладов. Ход диссертационных исследований регулярно обсуждался на заседаниях кафедры двигателей Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА).
Публикации.
По материалам диссертационных исследований опубликованы 3 научные статьи (в соавторстве и единолично) в «Научном вестнике» МГТУ ГА в период с 2002 по 2005 гг. Часть результатов включена в методические разработки кафедры двигателей МГТУ ГА (3 разработки). Материалы диссертационной работы отражены также в серии отчетов по научно-исследовательской работе № 12−02.
Структура и объем диссертациоиной работы.
Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников. Основная часть работы изложена на 129 страницах машинописного текста, содержит 33 рисунка, 3 таблицы и 40 библиографических названий (из них 14 на английском языке). Общий объем работы -133 страницы.
Автор выражает признательность коллективу кафедры двигателей JIA Московского государственного технического университета гражданской авиации, научному руководителю, заведующему кафедрой, д.т.н., профессору В. А. Пивоварову, за оказанную помощь и конструктивные замечания в ходе выполнения и оформления данной диссертационной работы.
Выводы по 4 главе.
1. Показано, что недоиспользование ВС, находящихся на ТО и ремонт может быть компенсировано за счет наличия оборотного фонда самолетов и двигателей. При этом избыточность самолетов должна быть с коэффициентом 1,3, а двигателей — не менее 1,5.
2. Предложена организационная структура лизинговых отношений использования ВС в авиакомпаниях ГА в основе которой реализуется принцип «сдал — взял» [37].
Специализированная организация «Лизингодатель», обладая парком собственных самолетов сдает их в наем авиакомпаниям ГА, осуществляя в это работы по поддержанию летной годности ВС.
3. Предложенная схема ротации самолетного парка в авиакомпаниях ГА обеспечит возможность упразднить непроизводительные потери на ТО и ремонт ВС (двигателей) и существенно повысить годовой налет, приходящийся на 1 самолет.
Заключение
по результатам диссертационной работы.
1. В работе решена важная народнохозяйственная задача обеспечения поддержания летной годности самолетов ГА в условиях рыночных отношений.
2. Предложены пути повышения эффективности процессов ТОиР за счет новых схем организации производственных процессов при оперативных и периодических формах обслуживания ВС в авиакомпаниях ГА.
3. Рассмотрены вопросы организационного совершенства процессов диагностики ВС (планер, двигатель, функциональные системы). Разработаны новые структуры и функции групп лабораторий технической диагностики и неразрушающего контроля, позволяющие достоверно и в краткие сроки оценивать состояние ВС, оперативно предупреждать и обнаруживать возможные отказы на всех этапах их эксплуатации.
4. На основе теоретических обобщений в совокупности с накопленным опытом работы, предложена структура информационно-управляющей системы комплексной оценки технического состояния ВС. На примере АТЦ ОАО «Аэрофлот» рассмотрены и внедрены организационные меры по управлению надежностью эксплуатируемого парка ВС.
5. Проанализированы непроизводительные потери на ТО и ремонт ВС, мешающие обеспечению максимального годового налета на 1 списочный самолет. Рассмотрены пути ликвидации непроизводительных потерь.
6. Предложена организационная структура лизинговых отношений использования ВС в отрасли. Показана эффективность таких отношений в задачах поддержания летной годности ВС и обеспечения максимального годового налета.
