Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение транспортной эффективности судов малой тоннажной группы за счет модернизации их корпуса

Диссертация: Повышение транспортной эффективности судов малой тоннажной группы за счет модернизации их корпуса
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для размерного ряда линейки ЫВ определены и проанализированы технико-экономические, эксплуатационные и финансовые показатели модернизированных судов. Исходя из результатов экономического анализа сделан вывод, что наилучшим вариантом модернизации является тот, которому соответствует большая рентабельность собственного капитала и эффект финансового рычага. Однако при более тщательном рассмотрении… Читать ещё >

Повышение транспортной эффективности судов малой тоннажной группы за счет модернизации их корпуса (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ производственных и финансовых показателей работы судов малой тоннажной группы (МТГ)
    • 1. 1. Основные предпосылки модернизации судов
    • 1. 2. Основные транспортные характеристики грузопотоков
    • 1. 3. Оценка эффективности работы судов типа «Советский воин»
  • Выводы по главе
  • 2. Методология и содержание технико-экономических обоснований модернизации судов МТГ
    • 2. 1. Методология инновационного подхода к процессу модернизации судов
    • 2. 2. Установление функциональных связей экономических показателей работы судна с его технико-эксплуатационными характеристиками
    • 2. 3. Экспериментальные исследования мореходных качеств судна МТГ «до» и «после» размерной модернизации их корпуса
      • 2. 3. 1. Задачи проведения эксперимента
      • 2. 3. 2. Методика и обработка экспериментальных данных. Условия подобия при моделировании
      • 2. 3. 3. Планирование эксперимента
      • 2. 3. 4. Основные результаты эксперимента
  • Выводы по главе 2
  • 3. Разработка и реализация расчетных моделей оценки транспортной эффективности морских судов «до» и «после» их размерной модернизации
    • 3. 1. Оценка технического состояния корпуса возрастного судна и установление критериев выбора варианта его обновления или модернизации
    • 3. 2. Морфологический анализ функциональных свойств судна как плавучего сооружения «до» и «после» модернизации
    • 3. 3. Установление рейтинга транспортной эффективности судов «до» и «после» модернизации
    • 3. 4. Оценка показателей экономической эффективности модернизации судов
    • 3. 5. Особенности строительства судна в условиях ограничений суммы финансирования
  • Выводы по главе 3
  • 4. Разработка схемы финансирования проекта модернизации судов МТГ
    • 4. 1. Исходные концептуальные положения
    • 4. 2. Ситуация в настоящее время и краткая информация о проекте модернизации
    • 4. 3. Характеристика объекта бизнеса
    • 4. 4. Анализ фрахтового рынка
    • 4. 5. Потенциальные риски
    • 4. 6. Финансовый план и финансовая стратегия
    • 4. 7. Определение срока окупаемости инвестиций и оценка коэффициента устойчивости проекта модернизации
  • Выводы по главе 4

Актуальность темы

исследования. Морской транспорт является специфическим субъектом транспортного рынка. Эффективность его работы на рынке транспортных услуг достигается: с одной стороны — оптимизацией характеристик судов флота, заданных проектировщиками, а с другой — судовыми специалистами и инженерными службами судовладельца, обеспечивающих квалифицированную эксплуатацию судов. Вместе с тем, в связи с жесткой конкуренцией на фрахтовом рынке, случайным фактором неопределенности изменений объема, структуры и характера морских перевозок, в течении жизненного цикла судна возникает необходимость совершенствования конструкции корпуса судна, регулирования параметров работы главных механизмов, оборудования и движителей.

В этой связи в мировой практике судостроения происходит отказ от «жесткой» статичной модели судна, строящегося по одному проекту для одного сегмента рынка и не допускающего каких-либо изменений проекта.

Для повышения конкурентоспособности и транспортной эффективности судов, проектные организации разрабатывают динамичные «мягкие» модели судов, способных адекватно реагировать на изменения внешних условий.

Повышенный интерес к таким инновационным проектам проявляют и судовладельцы «возрастных» судов, изыскивающие резервы повышения фондоотдачи и снижения приведенных затрат. В наибольшей степени эти проблемы возникают при эксплуатации судов малой тоннажной группы (МТГ).

Настоящая диссертационная работа, базирующаяся на исследованиях закономерностей «старения» судов и учитывающих опыт эксплуатации серийных судов МТГ, направлена на решение проблемы повышения их конкурентоспособности.

Актуальность и важность изучения этой проблемы подтверждается результатами исследований, широко представленных в отечественной и зарубежной литературе.

Большой вклад в исследование вопросов модернизации судов внеслиВ.А. Адаменко, К. А. Афанасьев, Э. А. Афрамеев, В. В. Ашик, А. И. Балкашин, Н. В. Барабанов, А. И. Бочков, К. Н. Вельдман, С. А. Винокур, A. J1. Васильев, Д. П. Гасюк, A.A. Гундобин, A.A. Милихин, М. А. Москаленко, В. М. Пашин, В. Г. Соколов, Б. К. Сидоров, A.B. Степанец, A.B. Трифонов, Г. П. Турмов,.

B.И. Холоша, Г. Н. Финкель, А. Е. Фелюстин, Г. В. Егоров, H.A. Ефремов, Т. А. Пантин, Л. П. Рыжов, В. К. Смирнов, Б. И. Захаров. A.A. Бекетов.

Наблюдается относительный рост отечественных и зарубежных публикаций, затрагивающих вопросы конкурентоспособности судов. К ним можно отнести работы Н. Г. Вензика, JI.M. Гранкова, Н. П. Любушкина, Г. А. Левикова и.

C.А. Соколова и др.

Однако автором данной диссертации не найдено работ, отечественных авторов, в которых комплексное исследование модернизации судов выполнялось бы на основе концепции непрерывного совершенствования на протяжении всего жизненного цикла их эксплуатации. На практике эти принципы обеспечиваются реальной возможностью: для судовладельца — устанавливать соответствие судна грузовой базе и структуре грузопотока, а для проектировщика — закладывать в проект судна некоторый резерв запаса ресурсов, обеспечивающих последующую их модернизацию.

Практическая значимость модернизайии, отсутствие научно обоснованных рекомендаций и методологическая непроработанность такого инновационного подхода тему настоящего диссертационного исследования безусловно актуальной.

Цели и задачи исследования. Цель исследования — повысить технико-экономические и эксплуатационные характеристики судов малой тоннажной группы (МТГ), как необходимых и первостепенных условий обеспечения их конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

Достижение поставленной цели исследования потребовало решения следующих задач:

1. Проанализировать опыт эксплуатации судов МТГ для раскрытия объективных предпосылок необходимости их модернизации;

2. Построить вариантивный ряд размерной модернизации корпусов судов МТГ;

3. Обосновать выбор приемлемого варианта размерной модернизации корпуса типового судна МТГ;

4. Определить количественные и качественные показатели, характеризующие технико-экономическую и эксплуатационную эффективность судов МТГ после модернизации;

5. Разработать инвестиционную схему финансирования предложенного (наиболее эффективного) проекта модернизации корпуса типового судна МТГ.

Методы исследования. При решении поставленных задач использовались методы экономического анализа, методы теории систем и системного анализа, концептуальные принципы размерной модернизации судов, методы морфологического анализа.

Содержание исследования соответствует паспорту специальности 05.22.19. в «части разработки научных проблем эффективного функционирования и развития водного транспорта (морского и речного)». Объектом исследования по паспорту специальности 05.22.19 является эксплуатация, ремонт и реконструкция основных фондов на транспорте, а область исследования соответствует специальности 05.22.19 в части п. 4 — «Эксплуатационно-технические характеристики и конструктивные особенности морских и речных транспортных грузовых и пассажирских судов» .

Научная новизна исследования заключается в следующем:

— выявлены объективные предпосылки необходимости размерной модернизации корпусов судов МТГ;

— построен вариативный ряд размерной модернизации судов МТГ;

— определены критерии технико-экономической оценки вариантов размерной модернизации корпуса типового судна МТГ;

— установлены особенности постройки судов в условиях ограничений финансирования;

— обоснование необходимых испытаний подтверждающих эффективность модернизации.

— уточнена методика определения и оценки технико-экономических и эксплуатационных характеристик возрастных судов после модернизации.

Научные положения, выносимые на защиту:

— результаты анализа грузовой базы судов МТГ;

— Принципы построения линейки вариантного ряда модернизируемых судов в безразмерном виде;

— расчетная модель показателя транспортной эффективности судов;

— обоснование эффективности выполнения модернизации судов за счет собственных и заемных средств.

Практическая значимость исследования определяется, прежде всего, прикладным характером научных положений и выводов диссертации, направленных на повышение технико-экономических и эксплуатационных характеристик судов МТГ.

Результаты исследования могут быть использованы для разработки бизнес — планов модернизации судов МТГ и в качестве методологической основы при выполнении поисковых исследований, связанных с модернизацией и строительством судов других тоннажных групп.

Достоверность и обоснованность полученных результатов исследования подтверждается применением проверенных научных методов решения поставленных в диссертации задач, достоверностью исходной информационной базы и хорошей сходимостью фактических данных с расчетными.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на научно-технических конференциях: «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, 2007 и 2009 гг.) — «Актуальные проблемы экономики и управления на морском транспорте» (Владивосток, 2008 и 2010 г. г.) — 60-я международная молодежная научно-техническая конференция «Молодежь — Наука — Инновации» (Владивосток 2012).

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в шести статьях. Две статьи опубликованы в журналах рекомендованных ВАК в списке публикаций. Получен один патент на изобретение.

Структура и объем диссертации

Диссертация представлена на 122 листах машинописного текста и состоит из введения, четырех глав, заключения, списка используемых источников из 138 наименований и 5 приложений. Работа содержит 46 рисунков и 34 таблицы.

Выводы по главе 4.

1. Приведенные выше данные из практики эксплуатации судов МТГ свидетельствуют о целесообразности производства модернизации корпусов судов МТГ за счет собственных и заемных средств.

2.Основным, наиболее важным результатом комплексного исследования модернизации возрастных судов является вывод, что 25-летний возраст судов не может считаться предельным. Увеличение жизненного цикла судов является общемировой тенденцией и определяется теми процессами, которые свойственны мировой экономики в целом. В сложившейся ситуации судовладельцы стараются увязать продление срока службы судов с выполнением размерной модернизации корпуса [112,116,97,89,76,77]. Эти меры способствуют обеспечению безопасной эксплуатации флота и являются по сути резервом повышения эффективности деятельности судоходных компаний за счет экономии средств на увеличении и обновление тоннажа основных фондов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате выполненной работы можно сделать следующие выводы:

1. Выявлены факторы, негативно влияющие на производственные и финансовые показатели. Показано, что кардинального улучшения ситуации можно достичь за счет размерной модернизации корпуса судов.

2. Разработана общая модель размерной модернизации судов МТГ. На основании этой модели удалось реализовать инновационную идею поиска размерного ряда отношений ЫВ, для которых исследуемые суда МТГ имеют область искомых значений транспортной эффективности Р>1,00.

3. Для определения оптимальных значений ЫВ следует проводить специальные исследования мореходных качеств судов и их транспортной эффективности.

Показано, что оптимальное значение цилиндрической вставки соответствует значению ЫВ = 7,9.

4. Для размерного ряда линейки ЫВ определены и проанализированы технико-экономические, эксплуатационные и финансовые показатели модернизированных судов. Исходя из результатов экономического анализа сделан вывод, что наилучшим вариантом модернизации является тот, которому соответствует большая рентабельность собственного капитала и эффект финансового рычага. Однако при более тщательном рассмотрении вопроса оказалось, что отмеченной экономии такой вариант не дает. Установлено, что из-за чрезмерного увеличения длины судна при ЫВ > 8,0 происходит соответствующее увеличение массы корпуса, и снижение грузоподъемность судна. Количественно это подтверждается данными оценки транспортной эффективности для всех вариантов модернизируемых судов.

5. Оценка экономической эффективности капитальных вложений в модернизацию производилась на основании приростных денежных потоков, вызванных ростом провозной способности, снижением текущих расходов по судну.

6. При принятии инвестиционного решения учитывалось, что риск вложения инвестиций в модернизацию судна ниже инвестиционного риска при строительстве нового судна, что обусловлено:

— существенно меньшей суммой инвестиции;

— более короткой продолжительностью периода строительных работ;

— большей определенностью будущих денежных потоков;

— меньшей величиной потерь в случае кризисных ситуаций.

7. Рейтинг транспортной эффективности судов МТГ с увеличением ЫВ растет.

8. Результаты расчетов по оценке влияния модернизации корпуса судна на его провозную способность показывают, что в исследуемой области изменений отношения Ь/В рассматриваемой группы судов выявлены следующие закономерности:

— с увеличением Ь/В провозная способность растет;

— с увеличением дальности плавания провозная способность увеличивается не равномерно;

— по мере увеличения скорости происходит заметное увеличение провозной способности для всех значений дальности плавания.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А. Точность определения приведенных затрат при выборе наиболее эффективного варианта проектируемого судна. / В. А. Адаменко // Судостроение, № 12. 1982. С. 5−7.
  2. В. Возрождать флот забота общая / В. Аристархов // Морской флот № 5, 2001. — С. 3−5.
  3. В.В. Проектирование судов. / В. В. Ашик. Л.: Судостроение, 1985. -320 с.
  4. В.В. Зависимость длины современных судов от их скорости /
  5. B.В. Ашик, Б. А. Царев, И. В. Челпанов // Судостроение. № 5, 1971.1. C. 13−16.
  6. В.В. Выбор коэффициентов общей полноты при проектировании современных морских судов /В.В. Ашик, Б. А. Царев, И. В. Челпанов // Судостроение. № 2, 1975. С. 13−16.
  7. К.А. Модернизация морских судов. / К. А. Афанасьев // М.: Морской транспорт, 1960. — 117 с.
  8. Э.А. Критерии технического совершенства судов. / Э.А. Афра-меев // Судостроение. № 6. 2005. С. 14−17.
  9. М.И. Теория экономического анализа. / М. И. Баканов, А.Д. Шеремет- М.: Финансы и статистика,. 199. 416 с.
  10. В.Г. Эксплуатация морского транспорта / В. Г. Бакаев. М.: Транспорт, 1965. — 560 с.
  11. А.И. Проектирование кораблей. / А. И. Балкашин. М.: — Л.: Военмориздат, 1940. — 380 с.
  12. B.C. Удлинение корпуса сухогрузного судна / B.C. Баранов // Технология судостроения, № 3. 1965. С. 134−135.
  13. H.B. Модернизация универсальных лесовозов для перевозки круглого леса в пакетах / Н. В. Барабанов, Ю. Г. Рыбалкин // Судостроение, № 7. 1982. — С. 39−40.
  14. М.Н. Суда стандартных проектов их настоящее и будущее / М. Н. Барабанов // Судостроение. № 2−3, 1994. — С. 11−15.
  15. Г. Г. Выбор скорости проектируемого судна по его технико-экономическим показателям. / Г. Г. Березин // Судостроение № 7, 1990. -С. 11−13.
  16. O.A. Современные пути повышения ходкости судна / O.A. Бережных // Судостроение, № 1. 1982. — С. 20−25.
  17. А.И. Модели и методы управления развитием технических систем. / А. И. Бочков, Д. П. Гасюк, А. Е. Филюстин. СПб.: Союз, 2003. 288 с.
  18. A.B. Морские транспортные суда. Основы проектирования: Учебное пособие / A.B. Бронников. Д.: Судостроение, 1984. — 352 с.
  19. Г. Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта / Г. Е. Брухис, К. А. Лущак. М.: Транспорт, 1976. — 224 с.
  20. В.Г. Анализ спроса и предложения на рынке морских транспортных судов. / В. Г. Бугаев, М. В. Коваленко, М. В. Войлошников // Проблемы транспорта Дальнего Востока: мат-лы шестой междунар. научно-технич. конф. Владивосток ДВО PAT, 2005. — С. 22−23.
  21. К.Н. Удлинение судов. / К. Н. Вальдман // Технология судостроения, № 3. 1961. С. 35−37.
  22. АЛ. Модульный принцип формирования техники. / А. Л. Васильев М.: Издательство стандартов, 1989. — 240 с.
  23. А.JI. Архитектуро-конструктивные типы судов / АЛ. Васильев // Л.: Изд. ЖИ, 1988. — 68 с.
  24. Н.Г. Повышение конкурентноспособности судоходных компаний. / Н. Г. Вензик, Г. А. Левиков М.: Транспорт, 2001.-215 с.
  25. В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта /
  26. B.В. Винников // Одесса: Феншс, 2003. — 262.
  27. С.А. Переоборудование судов с изменением формы корпуса /
  28. C.А. Винокур // Модернизация, переоборудование и ремонт кораблей и судов за рубежом. Л.: ЦНИИ «Румб», 1972. — С. 17−21.
  29. .А. Стоимость постройки и эксплуатации морских судов за рубежом / Б. А. Волков. М.: ММФ. ЦБНТИ, 1972. — 21 с.
  30. Г. Проектирование и оборудование торговых судов/ Г. Гернер и Р. Ферховсек. М.: Морской транспорт, 1956. — 323 с.
  31. И.В. Испытания мореходных качеств судов / И. В. Гире, A.A. Русец-кий, Ю. А. Нецветаев. М.: Судостроение, 1977. — 191 с.
  32. М.А. Научно-технический прогресс на морском транспорте / М. А. Гнатков, В. Х. Дубчак. М.: Транспорт, 1980. — 160 с.
  33. М.Ю. Бизнес планирование и инвестиционный анализ / М. Ю. Горохов, В. В. Мамаев. — М.: Информационно-издательский дом «Филин», 1998.-208 с.
  34. H.A. Об одной модели для определения показателей работы морского транспорта на перспективу / H.A. Горелик, С. П. Львов // В кн. Вопросы совершенствования и автоматизации управления морским транспортом. М.: ЦРИА Морфлот, 1980. — С. 25−28.
  35. Л. Внешнеторговая политика и торговый флот современной России / Л. Гранков // Морской флот, № 2. 2008 С. 68−75.
  36. Я.Ф. Основные показатели и измерители работы транспорта / Я. Ф. Гулев, П. К. Лебединский. М.: Транспорт, 1980. — 216 с.
  37. A.A. Определение основных элементов судна при увеличении его грузоподъемности за счет удлинения / A.A. Гундобин // Судостроение, № 9. 1967. — С. 17.
  38. A.A. Определение элементов судна при его удлинении / A.A. Гундобин // Судостроение, № 5. 1972. С. 14−15
  39. A.A. Оценка прочности корпусных конструкций модернизируемых и переоборудуемых судов / A.A. Гундобин, К. Ф. Петрищев, Г. П. Турмов // Судоремонт флота рыбной промышленности, № 50. 1982. -С. 17.
  40. A.A. Размерная модернизация и переоборудование судов / A.A. Гундобин, Г. Н. Финкель. JL: Судостроение, 1977. — 157 с.
  41. A.A. Технология и организация корпусных работ при переоборудовании и модернизации судов. / A.A. Гундобин, Г. П. Турмов. Владивосток. Изд-во Дальневосточного университета, 1983. — 164 с.
  42. A.A. Проектирование модернизации и переоборудование судов. / A.A. Гундобин Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 1980.-87 с.
  43. .С. Прогнозирование изменений водоизмещения и аппликаты центра тяжести рыболовных судов порожнем для обоснования периодичности их кренования. / Б. С. Гуральник. автореф. диссертации канд. техн. наук. Калининград, 1993. 21 с.
  44. А.Н. Разработка технического предложения на проектирование судна / А. Н. Гурович // № 7, 1978. С. 5−9.
  45. B.C. Применение экономикоматематических методов и ЭВМ при проектировании судов / B.C. Дорин, В. М. Пашин, М. Е. Солдатов // Судостроение № 11, 1967.-С. 17−24.
  46. С. Морской флот Российской Федерации: ретроспектива, состояние, перспектива, проблемы / С. Драницын // Морской флот, № 1−2 / 2002.-С. 5−10.
  47. И. Оценка потребности России в новых судах / И. Захаров, Г. Егоров // Морской флот, № 2, 2009. С. 4219.
  48. Г. В. Какие суда надо строить? Уроки «ЛИБЕРТИ» для отечественного судостроения и судоходства / Г. В. Егоров // Судостроение № 1, 2000.-С. 17−20.
  49. H.A. О продлении эксплуатационного ресурса судов внутреннего и смешанного плавания / H.A. Ефремов // М.: «Витанпресс Графике», 2002.-61 с.
  50. Е.П. Математико-статистические модели в экономике / Е. П. Жариков. Владивосток: Изд-во Дальневост. Ун-та, 2001. — 45 с.
  51. Зарубежная информация // Судостроение, № 6. 1979.
  52. JI.B. Повышение эффективности производственнотранспортного комплекса приморского края по переработке и перевозке лесопродукции: обобщающий доклад на соискание ученой степени доктора транспорта. -Владивосток: ДВО PAT, 2000. 74 с.
  53. Инструкция по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов судов // правила классификационных освидетельствований судов. Приложение 2. СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2004, 423 с.
  54. А.Б. Определение мощности энергетической установки на ранних стадиях проектирования судов / А. Б. Карпов // Судостроение № 8, 1980. -С. 3−4.
  55. В.И. Сопротивление льда движению судна / В. И. Каштелян, И. И. Поздняк, А. Я. Рывлин. Л.: Судостроение, 1968. — 245 с.
  56. . Механика морских судов. / Б. Клейтон, Р. Бишоп: перевод с англ. яз. JL: Судостроение, 1986. — 436 с.
  57. Т.А. Анализ изменений мирового рынка судостроительной продукции / Т. А. Коледова // Судостроение № 3, 2007. С. 53−57.
  58. К.В. Проектирование многоцелевых судов для перевозки генеральных грузов и контейнеров / К. В. Кохановский, Ю. М. Ларкин. -М.: ЦРИА «Морфлот», 1979. 48 с.
  59. В.Н. Развитие модульного метода создания судов / В. Н. Круглов, Ф. Х. Габайдулин, И. Л. Долгопольский // Судостроение № 9, 1985. -С. 35−36.
  60. М. Эксплуатационные ограничения для судов / М. Кутейников // Морской флот, № 2. 2008. С. 41−42.
  61. В.А. Отечественный торговый флот с 1946 по 1985 гг.: история развития, техническая политика СССР. / В. А. Конталев // Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 2000. 110 с.
  62. С.И. Транспортные суда будущего. Пути развития / С. И. Логачев -Л.: Судостроение, 1976. 176 с.
  63. А.Л. Методика сопоставления эксплуатационных расходов и капиталовложений при экономической оценке технических мероприятий / А. Л. Лурье. // Сб. статей. «Вопросы экономики железнодорожного транспорта». -М.: Трансжелдориздат, 1948. С. 3−70.
  64. A.A. Методологические основы управления развитием и использованием морского транспортного флота: автореф. дис. доктора эконом, наук: 08.00.05 Луговец Александр Анатольевич. Хабаровск, 2009. 46с.
  65. А.П. Оценка уровня стандартизации судов / А. П. Лужецкий. -Л.: Судостроение, 1977. 59 с.
  66. Н.П. Экономическая эффективность проектных решений в су-докорпусостроении / Н. П. Любушкин. Л.: Судостроение, 1982. — 112 с.
  67. Н.П. Закономерности изменения экономической эффективности судов / Н. П. Любушкин // Судостроение № 11, 1987 С. 12−14.
  68. Д.С. Об исходных принципах Комплексной методики оценки эффективности общественного производства и отдельных хозяйственных мероприятий / Д. С. Львов // Стандарты и качество, № 7. 1983. С. 41−45.
  69. E.H. Статистические методы построения эмпирических формул / E.H. Львовский, — М.: Высш. Школа, 1982. 224 с.
  70. А.И. Оценка технического состояния корпусов морских судов / А. И. Максимаджи, Л. М. Беленький, A.C. Брикер. Л.: Судостроение, 1982.- 156 с.
  71. Математическое моделирование и планирование экспериментов. М.: Химия, 1971.-215 с.
  72. П.А. Оценка ходовых качеств судна / П. А. Малый, М. И. Френкель // Судостроение № 8, 1980. С. 6−7.
  73. A.A. Технология изменения, судов / A.A. Милихин, Г. Н. Фин-кель // Технология судостроения, № 6. 1965. — С. 17−23.
  74. В.И. Планирование эксперементов в судостроении / В. И. Михайлов, K.M. Федосов. Л.: Судостроение, 1978 — 160 с.
  75. Модернизация-сухогрузов типа «Волга-Дон» // Судостроение, № 1 2008.
  76. Морские сухогрузные транспортные суда: Каталог. Л.: Транспорт, 1985. — 624 с.
  77. Морское инженерное бюро. Реновация // Морской флот № 2, 2009. -С. 50.
  78. М.А. Анализ ресурса судовых конструкций с использованием физических моделей / М. А. Москаленко // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Мат. 3й межд. конф. Вл-к: ДВО PAT, С. 29−30.
  79. М.А. Методологические основы обеспечения конструктивной безопасности морских судов/ М. А. Москаленко автореф. дис. д-ра техн. наук. — Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2006. — 39 с.
  80. М.А. Оценка рисков на рынке морского страхования судов / М. А. Москаленко, З. М. Субботин // научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск. HABT, 2008. С. 15−18.
  81. И.М. Бизнес и море:(Морская торговля и судоходство при капитализме) / И. М. Могилевкин. М.: Мысль, 1982. — 238 с.
  82. Е.М. Методы количественной оценки качества судна / Е. М. Новосельцев // Судостроение № 7,1982. С. 12−13.
  83. В. Программа возрождения флота России не выполняется в задуманном объеме / В. Николайчук // Морской флот, № 3−4 / 2000. С. 710.
  84. Е.М. Разработка метода комплексной количественной оценки качества морских сухогрузных судов: автореф. дис. канд. тех. наук: 05.08.03. Новосельцев Евгений Михайлович. Владивосток: ДВПИ им. В. В. Куйбышева, 1986. 21 с.88
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!