Особенности формирования логистических издержек на предприятиях различных видов транспорта

Сложившаяся система рыночных отношений в России представляет собой сложное многообразное явление, которое характеризуется неравномерностью развития отдельных составляющих. Такая ситуация порождается различным техническим, материальным, финансовым, информационным, организационным обеспечением и спецификой отдельных отраслей экономики и видов деятельности. Однако если обобщить накопленный опыт и сравнить его результаты с опытом промышленно развитых стран, то можно констатировать низкий уровень использования современных управленческих технологий и большую разницу в степени их применения между отдельными отраслями и отдельными предприятиями.

Транспорт относится к тем отраслям, в рамках которых существует значительная дифференциация методов управления, определяемая спецификой отраслей и готовностью управляющих субъектов конкретных транспортных предприятий к принятию нововведений. Поскольку транспорт занимается физическим перемещением материальных ценностей, то наиболее адаптированной к ее деятельности концепцией управления является логистика. Принципиальная новизна логистического подхода к управлению транспортными предприятиями заключается в рассмотрении их как внутрипроизводственных систем на микро-и на макроуровне. На микроуровне транспортное предприятие представляет собой ряд логистических подсистем, обеспечивающих вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее, и выход из нее в виде транспортных услуг. На макроуровне транспортные предприятия являются связующим звеном между производителями и потребителями, обеспечивают ритмичность работы этой системы, снабжая ее важнейшей логистической активностью — транспортировкой.

Применение принципов логистики требует новых методов и моделей принятия управленческих решений. Важным элементом логистического управления является оценка, учет и управление издержками. Организация этой деятельности с позиций логистики позволяет оценить эффективность интеграции логистических операций по всей цепочке создания стоимости, возможность передачи каких-либо функций на сторону — внешним поставщикам.

Логистика как наука об управлении потоками нашла свое применение во многих сферах экономической жизни. Исследованиям в области логистики посвящены труды ряда ученых, среди которых необходимо отметить Аникина Б. А., Афанасьеву H R, Афанасенко И. Д., Багиева Г. Л., Гаджинскою A.M., Голикова Е. А., Гордона M. I1., Залманову М. Е., Инютину К В., Костоглодова Д. Д., Мясникову Л. А., Нагловского С. Н., Новикова Д. Т., Новикова О. А., Неруш Ю. М., Плоткина Б. К., Пурлика В. М., Родникова, А Н., Сосунову Л. А., Сергеева В. И., Смехова А. А., Семененко А. И., Уварова СИ., Щербакова В В. и др.

В трудах перечисленных авторов транспорт рассматривается как обязательная и одна из важнейших составляющих логистической системы, дается методика управления издержками применительно к микросистеме промышленного предприятия, однако вопросы применения принципов и методов логистики к управлению издержками транспортных предприятий прямо не рассматривались, что и определило выбор и актуальность темы настоящего диссертационного исследования.

Целью работы является формулирование теоретических положений и соответствующих практических рекомендаций по формированию и управлению издержками транспортных предприятий на микрои макроуровнях.

Указанная цель подразумевает решение ряда задач, которые включают:

• определение теоретических основ логистизации деятельности транспортных предприятий как микросистем;

• выявление основных направлений логистизации деятельности транспортных предприятий;

• анализ современного состояния отраслей транспорта и определение их перспективного развития;

• проведение сравнительного анализа формирования издержек транспортных предприятий;

• выявление общих закономерностей и особенностей формирования структуры издержек предприятий различных отраслей транспорта;

• определение недостатков учета и управления издержками предприятий транспорта;

• установление возможности применения того или иного вида управленческого учета для предприятий разных видов транспорта;

• создание алгоритма адаптации общих принципов управленческого учета к деятельности конкретного транспортного предприятия.

Предмет исследования представляет собой процесс формирования и управления издержками транспортных предприятий по перемещению грузов как в рамках всего национального хозяйства, так и на уровне микросистемы .

Объект исследования — процесс оказания услуг по перемещению материальных ценностей транспортными предприятиями, относящимися к различным отраслям. Непосредственно исследования производились на Куйбышевской железной дороге, ОАО «Авиакомпания Самара», автотранспортном предприятии ОАО «АГруП».

Методологической и теоретической основой исследования явились фундаментальные труды по экономической теории. В работе использовались теоретические положения логистики, трансформированные применительно к предмету настоящего исследования. Также диссертационное исследование велось с применением положений и методов систсмологии, экономического анализа, маркетинга, менеджмента, математического анализа, экономической статистики и др. В качестве информационной основы в работе использовались статистические данные, реальные оперативные и отчетные данные анализируемых предприятий.

Научная новизна заключается в сравнительном анализе формирования и учета издержек транспортных предприятий и разработке на этой основе теоретических положений и практических рекомендаций относительно управления издержками на основе логистических принципов и методов.

В работе получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

— обобщены теоретические положения, касающиеся логистизации транспортных услуг;

— разработана многоуровневая классификация издержек транспортных предприятий;

— выявлены общие закономерности формирования логистических издержек на предприятиях авиационного, железнодорожного и автомобильного транспорта;

— определена специфика формирования издержек на каждом из рассматриваемых видов транспорта и организационные факторы ее определяющие;

— указаны основные пути логистизации учета издержек на оказание транспортных услуг:

— определена возможность применения управленческого учета для предприятий различных видов транспорта;

— создан алгоритм адаптации общих принципов управленческого учета к деятельности конкретного транспортного предприятия;

— определены возможности применения стратегического анализа затрат на предприятиях транспорта.

Практическая значимость заключается в том, что внедрение результатов исследований в практику деятельности российских предприятий транспорта будет способствовать снижению издержек на соответствующих предприятиях при выполнении функций товародвижения и сопутствующих операций. Применение методов логистики в сфере управления транспортными предприятиями позволит снизить издержки предприятий-потребителей транспортных услуг.

Кроме того, использование основных выводов работы будет способствовать повышению научной обоснованности бизнес-планов и инвестиционных проектов, что создаст благоприятные условия для совершенствования системы транспортных услуг.

Практические рекомендации, содержащиеся в диссертации, могут быть использованы в качестве методов антикризисного управления как на макротак и на микроуровнях.

Цель, сформулированные задачи, предмет и объект исследования определили следующую структуру диссертации.

Введение

определяет актуальность, теоретические и методологические основания, предмет^ объект, цель и задачи исследования, отражена научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В главе 1 «Логистическая концепция управления транспортными издержками» дается общая характеристика транспорта как объекта логистического управления, определяются основные направления воздействия логистики при оказании транспортных услуг, обобщаются теоретические положения относительно формирования издержек в транспортных логистических системах.

Глава 2 «Сравнительный анализ формирования логистических издержек на различных видах транспорта» посвящена анализу структуры издержек на различных видах транспорта. Также рассматриваются особенности формирования и учета состава затрат на предприятиях автомобильного, железнодорожного и авиационного транспорта.

Глава 3 «Логистические аспекты управления издержками на транспорте» содержит положения, относительно применения методов управленческого учета в качестве информационный инструмент логистики транспорта и особенностей стратегического анализа издержек на транспорте.

В заключении изложены основные выводы и результаты проведенного исследования.

Апробация работы. Основные теоретические положения диссертации на разных этапах ее подготовки и полученные результаты исследования были обнародованы и получили одобрение на научно-практических конференциях и семинарах, сессиях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарской государственной экономической академии, на международной конференции по проблемам логистики, коммерции и маркетинга (2001 г.).

Часть теоретического материала используется при чтении курса «Основы логистики» и «Коммерческий механизм систем товародвижения» на кафедре коммерции и логистики Самарской государственной экономической академии.

Основные материалы по применению логистических методов при управлении издержками транспортных предприятий, выбору систем учета на предприятиях транспорта, выводы относительно недостатков сложившейся системы учета издержек нашли отражение в деятельности ООО «Транспортно-экспедиционной компании», ОАО «Автомобильные грузовые перевозки», что подтверждается соответствующими справками.

Заключение

.

Транспорт в силу выполняемых функций в экономике выступает обязательным элементом инфраструктуры, осуществляющей перемещение грузов. Следовательно, транспортные издержки включаются полностью в логистические издержки товародвижения на макроуровне, а также являются таковыми в мезосистемах.

С другой стороны современная теория логистики изучает микросистему предприятия как целостную логистическую систему, включающую все соответствующие структурные подразделения. Транспортное предприятие также может быть рассмотрено как микрологистическая система, между отдельными элементами которой осуществляется взаимный обмен материальными, информационными, финансовыми потоками. Следовательно, издержки, которые возникают во всех структурных подразделениях транспортного предприятия, должны быть рассмотрены как логистические.

Анализ формирования издержек транспортных предприятий свидетельствует о различной структуре затрат на рассматриваемых видах транспорта. Учет издержек фактически осуществляется по направлениям расхода. Проведенный сравнительный анализ формирования логистических издержек на предприятиях железнодорожного, авиационного, автомобильного транспорта свидетельствует, что на всех рассматриваемых предприятиях уровень прочих расходов в составе совокупных составляет около 20%. Одноуровневые значения принимают такие направления расхода как затраты на топливо, оплата труда на автои авиапредприятиях. Значения остальных направлений издержек находятся на различных уровнях и занимают в структуре различное место.

Соотношение постоянных и переменных расходов на предприятиях автомобильного транспорта и авиационного практически одинаково: постоянные расходы составляют примерно 1А от совокупных расходов. Иное соотношение характерно для железной дороги, если выделить переменные расходы, связанные с процессом перемещения грузов, то они будут занимать всего 23,9% от совокупных затрат. Таким образом, железнодорожный транспорт обладает такими специфическими организационными условиями, которые требуют отдельного подхода.

Анализ показал, что существуют общие закономерности при осуществлении учета затрат на всех видах транспорта. Особенности финансового учета определяются масштабом деятельности, спецификой производственного процесса, а также особенностями включения в состав затрат инфраструктурных расходов. В целом формирование затрат носит нормативный характер и в зависимости от масштаба объекта исследования предполагает их группировку по соответствующим уровням управления.

Для учета и эффективного управления затратами транспортного предприятия необходимо рассчитывать затраты на транспортную услугу, аналогично калькуляции расходов на производство конкретной товарной единицы промышленного предприятия. Условия оказания транспортных услуг таковы, что всегда учитывается совокупность нескольких входящих переменных векторов (параметры груза, дальность перевозки, требования к транспортному средству и т. д.) и можно вести речь об отличии одной услуги от другой и, следовательно, о единичном характере производства. Таким образом, в качестве продукта транспортных предприятий выступает услуга: доставка определенного количества груза определенным типом транспортного средства на определенное расстояние. Кроме того, следует учитывать усложнение функций транспортных предприятий в условиях рыночной экономики. Если раньше основной задачей транспортных предприятий являлась «доставка» и «перевозка», то теперь это -«транспортное обслуживание». Экономическая разница между ними существенная. На транспорт возлагается в настоящее время задача обеспечения надежных и эффективных транспортных связей между поставщиками и потребителями, т. е. создания высокоорганизованной территориально распределенной транспортной системы. Теперь необходимо не только перевезти груз из одной точки в другую, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери. Таким образом издержки будут включать затраты не только на перемещение груза, но и на сопутствующие операции.

Разнообразие услуг, предоставляемых транспортным предприятием, усложняет процедуру выбора критериев, по которым можно выделить тот или иной «транспортный продукт» и рассчитать его себестоимость. Ими могут быть, и конкретный маршрут, и тип транспортного средства, и вид груза, и иные характеристики перевозок, а также их совокупность.

Анализ структуры издержек предприятий автомобильного, авиационного, железнодорожного транспорта дает основания для применения систем управленческого учета (включая, калькуляцию с полным распределением затрат, учет по усеченной себестоимости и системы нормативных затрат) на каждом из них при обязательной адаптации к специфике перевозок. Они могут использоваться на предприятии для различных целей (калькуляция по полным затра-там-для целей ценообразования, директ-костдля планирования производственной программы, стандарт-кост-для контроля), но не позволяют оценить эффективность интеграции логистических операций по всей цепочке создания стоимости, возможность передачи каких-либо функций на сторону — внешним поставщикам.

Поиск новых методов получения объективной и отражающей реальность информации о затратах привел к выводу о необходимости применения на транспортных предприятиях метода фунционально-стоимостного анализа.

Переход от калькуляции по методу ФСА к управлению на основе этого метода не может быть описан одной моделью, т.к., несмотря на сходство производимой услуги, организационная структура транспортных предприятий имеют очень много принципиальных различий. В этой связи особо следует выделить железнодорожный транспорт. Все виды деятельности, осуществляемые в системе железнодорожного транспорта, можно разделены на две большие группы — монопольные и конкурентные (не относящиеся к монопольным).

Применение функционально-стоимостного анализа возможно лишь к конкурентному сектору данного вида транспорта.

На предприятиях авиационного транспорта также есть подразделения, специфичные только для этого вида транспортаинспекции по безопасности полетов. Не смотря на это, на авиапредприятиях, как и на автотранспортных предприятиях, возможна четкая привязка центров ответственности к административно-управленческой структуре.

Транспортные предприятия являются важнейшими элементами любой макрологистической системы. Следовательно, при управлении издержками на предприятиях транспорта необходимо учитывать полную цепочку производства транспортной услуги.

Цепочка ценностей при производстве транспортной услуги содержит меньше звеньев, чем при производстве любого товара. Трудно разделить производство, сбыт и потребление услуг на отдельные процессы, т.к. когда услуга производится, в этот же момент она и потребляется. В некоторых случаях даже потребление ресурсов происходит одномоментно с доставкой (на железнодорожном транспорте потребление и доставка электроэнергии представляют собой единый процесс).

В общим виде цепочку ценностей производства транспортной услуги можно представить следующим образом.

Прием заказа >Транспортировка > Сервисное обслуживание Отличительной особенностью данной цепи является нечеткая последовательность во времени процессов, происходящей в ней. Процессы, входящие в блок сервисного обслуживания, могут осуществляться одновременно с транспортировкой, до нее или после. Например, информационное сопровождение груза осуществляется одновременно с процессом транспортировки, таможенное оформление грузов — после доставки его на таможенный терминал.

Другой отличительной особенностью является наличие транспортировки практически в любой цепочке ценностей предприятия производителя или отраслевой цепочке. При этом потребитель транспортных услуг в какой-то момент может стать одновременно поставщиком для транспортного предприятия (закупки техники транспортными предприятиями у автомобильных заводов).Эта взаимосвязь проявляется и во взаимовлиянии цен на энергоносители и транспортные тарифы.

Таким образом, можно констатировать тот факт, что если на микроуровне производство транспортной услуги можно рассматривать как цепочку ценностей, то на макроуровне модель взаимодействия между транспортными предприятиями и потребителями представляет собой замкнутый контур. При этом воздействие на сумму финансового результата транспортного предприятия происходит по двум направлениям: прямое влияние на издержи транспортного предприятия через включение в себестоимость перевозок стоимости энергоносителей, материалов и пр., косвенное — на объем реализации транспортных услуг через спрос на эти услуги со стороны потребителей.