Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России

Диссертация: География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Последние десять лет вопрос глобализации непосредственно затра-+ гивает и нашу страну, причем не только через конъюнктурные изменения во внешнеторговой сфере, но и в рамках инвестиционных процессов, происходящих на внутренних рынках страны. По мере вхождения в систему общемировых хозяйственных связей наша страна все сильнее оказывается вовлечена в конкурентную борьбу не только на рынке товаров… Читать ещё >

География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Историко-географические этапы развития внешнеэкономических связей России и роли коммуникационных систем
    • 1. 1. Анализ развития внешнеторговых связей Российской империи. 8 Особенности транспортных направлений (географические векторы)
    • 1. 2. Характер внешних экономических связей Советской России на 21 разных этапах её развития при оценке изменения ЭГП и геополитического положения
  • Глава 2. Особенности развития внешнеэкономических отношений России и ее регионов в эпоху глобализации
    • 2. 1. Коренное изменение ЭГП и геополитического положения 36 современной России в постсоветский период. Изменение географической направленности внешних экономических связей
  • России
    • 2. 2. География развития внешнеэкономических связей важнейших 48 регионов России
    • 2. 3. Конкурентоспособность отраслей экономики России в эпоху 63 мировой глобализации и вступления России в ВТО
    • 2. 4. География и развитие наукоемких производств как фактор 72 изменения внешнеэкономических и научных связей России
    • 2. 5. Географические особенности интеграции Российской 77 ^ Федерации в мировую экономику
  • Глава 3. Основные направления развития коммуникационных 87 систем для перспективных мировых внешнеэкономических и научно-технических связей России

3.1 Модернизация Транссибирской железнодорожной магистрали 90 как трансконтинентального контейнерного моста с параллельным завершением автомагистрали Дальний Восток — Западная Европа. Геополитические проблемы Запад — Восток.

3.2 Международные транспортные коридоры. Формирование 100 коммуникационных систем России на направлении Север-Юг.

Проект формирования водного кольца Европы.

3.3 Развитие Северного морского пути — связь между странами 117 Европы, Восточной Азии и Северной Америки. Организация трансконтинентального воздушного моста между Азией и

Северной Америкой через Северный полюс.

3.4 Создание трансконтинентальных телекоммуникационных 125 систем, нефте- и газопроводов, а также ЛЭП в Японию, Корею и

Китай.

3.5 Создание Единого экономического пространства России, 136 Украины, Казахстана, Белоруссии и дальнейшее развитие интеграции, ЕврАзЭС и перспективные изменения систем транспортных коммуникаций России.

Положение России в XXI веке и становление ее как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на устойчивое экономическое развитие, основанное на дальнейшей структурной перестройке экономики и повышении конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, а также на интеграцию страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира.

В ближайшее десятилетие нашей стране предстоит решать двуединую задачу: восстановить экономическую мощь страны и интегрироваться в глобальную экономику.

Страна обладает уникальным географическим положением (единственная в мире, имеющая жизненно важные интересы, как в Европе, так и в Азии), крупнейшими в мире запасами природных ресурсов, высококвалифицированной рабочей силой, значительным научным потенциалом, экономическими и технологическими возможностями.

В условиях глобализации мировой экономики транспорт и связь наряду с финансовой сферой выступают важнейшим рычагом интеграционных процессов.

В настоящее время сформировались три центра экономического развития: Западная Европа, Восточная Азия и Северная Америка. Россия, занимающая более 30% территории Евразии и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи между Европой и Азией. Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала, используемого в недостаточной мере, для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы. Транзитная рента должна стать важной статьей валютных поступлений. Пока же мощный транзитный потенциал России используется в недостаточной мере.

Учитывая глубину и размах проблем, с которыми столкнулась наша страна, очень важно определиться с приоритетами по выведению ее из кризиса. В сложившейся ситуации одной из важнейших сфер могут стать сферы транспорта и связи, что позволит не только успешно осуществить экономические реформы внутри страны, но и обеспечить более выгодные условия интеграции России, как евразийской державы, в мировую экономическую систему.

Россия, преобразовав свою внешнеэкономическую систему, может и должна в новом столетии стать мостом между двумя главными регионами завершающей свое формирование глобальной экономики. Россия способна сделать максимально эффективным наземное, воздушное и электронное сообщение между расширяющимися евроатлантическим и азиатскотихоокеан-ским рынками, получив при этом мощный импульс для своего развития. Географическое положение России обуславливает особую роль отечественной транспортной системы как связующего звена между транспортными системами Европы и Азии. Это создает хорошие предпосылки для привлечения транзитного грузопотока и увеличения валютных поступлений. Вместе с тем сейчас формируются альтернативные транспортные маршруты, которые позволяют осуществлять международные перевозки, минуя территорию России (ТЯАСЕКА, ЫОЗТЯАС). Формирование международных транспортных коридоров на территории России и привлечение на транспорт страны дополнительных объемов международных перевозок является важной частью стратегии развития России.

Возрождение России невозможно без хорошо продуманной, рассчитанной на длительный срок программы преобразования экономики страны в направлении инновационного развития. Это обеспечит благоприятные условия интеграции Российской Федерации в глобальный рынок и позволит изменить внешнеэкономические связи и характер коммуникаций.

Объект исследования данной работытранспорт и внешнеэкономические связи России в период коренной перестройки экономики.

Предмет исследования: историко-географическая оценка территориальной организации коммуникационных систем внешнеэкономических связей.

Целью данной работы является исследование перестройки экономики и влияния различных видов коммуникаций на развитие и изменение структуры внешнеэкономических и научно-технических связей в России в эпоху глобализации, позволяющих ей активно включиться в мировую экономику в эпоху глобализации. Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:

1. Историко-географическая оценка изменений внешней торговли России и ее главных коммуникационных систем на разных этапах развития экономики.

2. Оценить перспективные международные экономические, научно-технические и культурные связи России при коренной структурной перестройке ее экономики в эпоху глобализации и геополитических изменениях.

3. Проанализировать роль важнейших международных транспортных коридоров, новых видов связи и транспорта, определяющих развитие страны, ее регионов и международных связей России.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили труды ведущих отечественных географов в области теории общественной географии, географии транспорта и внешней торговли: H.H. Баранского, А. Аграната, В. П. Максаковского, М. К. Бандмана, М. М. Голубчика, А. И. Алексеева, В. П. Дронова, И. М. Маергойза, А. Г. Хрущева, Г. М. Лаппо, И. В. Никольского, Е. Л. Плисецкого, E.H. Перцика, Н. С. Мироненко, А. И. Трейвиша, С. Б. Шлихтера, Г. А. Гольца, Л. Б. Вардомского, Е. В. Шувалова, B.C. Колосова, а также экономистов Н. Д. Кодратьева, А. Г. Гранберга, Е. М. Примакова, Е. П. Велихова, A.A. Кокошина, А. И. Алферова, В. Ф. Андрианова, В.Т. Хоро-са, О. В. Кузнецовой, Е. С. Алдакушкиной, С. Ю Глазьева, Е. А. Лотвиненко, К. В. Фролова, Т. С. Хачатурова и др.

Методика исследования основана на комплексном использовании сравнительного, картографического, экономико — статистического, аналитического, графического, балансового, математического методов и географии природопользования.

Информационная база исследования: данные Госкомстата России, материалы министерств транспорта, путей сообщения, внешнеторговых органов, агентства «Бизнеспресс», деловых справочников, фундаментальных работ «Мир на рубеже тысячелетий», «Постиндустриальный мир и России», сборниках МГУ, в т. ч. «Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства», журналов: «Мировая экономика и международные отношения», Известия РАН Серия географическая, «География в школе», «Эксперт», «Профиль», «Итоги» — газет: «Известия» и «Финансовые известия», «Ведомости», «Независимая газета», «География», материалы сайтов Интернета.

Научная новизна исследования состоит в переоценке возможностей коммуникационных систем для внешней торговли в период глобализации и вхождения России в ВТО, а также оценке новых направлений внешней торговли России и роли ее крупных регионов и центров в связи с созданием единого экономического пространства Украины, России, Белоруссии, Казахстана и ряда стран ЕврАзЭС.

Работа представлена в трех главах, соответствующих решению трех поставленных выше задач. Основные положения исследования изложены в трех публикациях объемом 1 печатный лист.

Выводы:

Исходя из выше изложенного, можно сделать следующие выводы:

1. Транспорт, связь и энергетика — это системообразующие факторы и главные объекты государственного влияния в рыночной экономике.

Рис.М Транспортная система Единого экономического пространства (проект) росл ¿-цель Ухта-Нижний Новгород ьмет.

Комсомольскна-А^?^>Вамино *) ¦ У.

V Советская Гавань как.

Владивосток иг .(.V .-ля- «1С'.

А3 А-Ттц ^.

Ч V. 1.

•:/ в со «Г 1ИУ МО' 160'.

— А.

ОК> 1393 1ЫХ.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ¦ ¦ ¦ «а — граница ЕЭП «^в/*» ** - нефтепроводы.

— газопроводы -** - железные дороги.

1 — Южно-Сибирская ''.%—'-¦¦

2 -Средней!!" б и рс кая «и""""1 с4300кМ1 магистраль.

Г (/ сц ' Л Л?-* у^Ж^Г > ¿-Л V.

Г /.

I /•.

Источник: составлено автором.

2.Российский транзит (Транссиб, Север-Юг, Северный морской путь) является важнейшей статьей пополнения бюджета государства и способствует развитию внешнеэкономических связей со странами Европы, Азии и Америки как России в целом, так и ее регионов.

3. Включение России в систему международных транспортных коридоров способствует развитию важнейших коммуникаций страны, что обеспечивает рост производства и занятость населения. По итогам общеевропейской конференции по транспорту в 1994 г. по территории России частично проходят три международных (Критских) транспортных коридора: №№ 1,2 и 9. На IIIей общеевропейской конференции по транспорту, состоявшейся в Хельсинки в 1997 г., было принято решение о продлении на территории России коридора № 2 от Москвы до Нижнего Новгорода к региону Волги, имеющему выход на Транссиб. В документах конференции указывается о необходимости использования Северного морского пути и Транссибирской магистрали.

Магистральные железные дороги, функционирующие на всех основных и дополнительных направлениях российских участков Критских коридоров, выполняют практически все транзитные международные перевозки грузов, тяготеющих как к морским портам, так и на прямых сообщениях через сухопутные пограничные переходы.

4. Важное значение в вопросах развития мировой экономики, характеризующееся усилением глобализации, ускорением интеграционных процессов, роста объемов перевозок пассажиров и грузов, имеет изменение структуры мировой торговли: сокращается торговля сырьем и сельскохозяйственной продукцией, возрастает торговля дорогостоящим товаром, производимым в высоких технологиях (компьютеры, телевизоры, мобильные телефоны и т. д.), это предъявляет новые требования к скорости доставки грузов. Кросс-полярные трассы, проложенные из Америки через Северный полюс в Азию, -это экономия миллионов товаров для фирм и в то же время дополнительные миллионы для казны России.

5.Особое значение российскому трубопроводному транспорту придает продвижение добычи нефти в восточные районы и на север европейской части. Экспорт нефти и газа осуществляется по трем стратегическим направлениям: на западе страны — северобалтийское направление, на востоке — тихоокеанское и восточносибирское направления, на юге — каспийско-черноморское направление.

6.В результате образования Единого экономического пространства России вновь обрела важные коммуникации, потерянные при распаде СССР в 1991 г. Система портов Украины, к которым протянулись железнодорожные магистрали России, наряду с использованием казахстанских транспортных магистралей, даст России возможность вести свободную торговлю на всей территории Единого экономического пространства по общим транспортным и таможенным тарифам и улучшит ее внешнеэкономические связи, аналогичное улучшение транспортных связей в связи с единым транспортом Казахстана.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведенное исследование отражает решение тех задач, которые были поставлены для решения основной цели диссертации. Исследование особенностей внешнеэкономических связей России и коммуникационных коридоров, по которым они осуществляются, оценка исторических особенностей их развития в связи с изменением экономики России, в том числе с прогнозированием, связанным с мировой глобализацией, позволило автору подойти к следующим выводам:

1. Россия обладает уникальным географическим положением, так как это — единственная в мире страна, имеющая важнейшие интересы, как в Европе, так и в Азии, а также в США после значительных изменений геополитического положения страны. В то же время огромная территория России обладает крупнейшими запасами в мире природных ресурсов, размещение которых чрезвычайно неравномерно, а также как и расселение населения на огромных пространствах исторически предопределило развитие транспортных систем, необходимых для внешних экономических связей. Преимущества географического положения определяют своеобразную транспортную «крестовину» направлений Север-Юг и Запад — Восток. Между ними формируются транспортные коридоры, объединяющие агломерации, центры ВПК, промышленные центры. Наряду с транспортными коридорами сформировались системы трубопроводов северо-восток — запад, формируются системы трубопроводов нефти и газа из Восточной Сибири в Китай и Японию и новых авиационных трасс и новейших систем связи.

2. С распадом СССР и образованием новых суверенных государств определилось два направления внешнеэкономических связей России: с «ближним» и «дальним» зарубежьем. Доставшаяся в наследство России от бывшего СССР схема участия в МГРТ по ряду причин обрекает страну на невыгодные пропорции международного обмена: преобладание во внешнем торговом обороте фактически одного фактора — природных ресурсов. Сдвиги в товарной структуре экспорта, опирающегося ныне на сырье и энергоносители (54% российского экспорта в 2002 г.), а не на наукоемкую продукцию, во многом будут зависеть от перестройки самой структуры экономики страны. Для завоевания прочных позиций на мировом рынке необходимо довести долю российского экспорта по отношению к ВНП до 10−12%. Главной экономической задачей является увеличение доли экспорта над импортом. В конце XX века в России закладываются новые элементы 4-ой волны Н. Д. Кондратьева по сравнению с ведущими индустриальными державами. В начале XXI века в эпоху глобализации в России намечается переход в постиндустриальное развитие (5-й цикл Н.Д. Кондратьева).

3. Последние десять лет вопрос глобализации непосредственно затра-+ гивает и нашу страну, причем не только через конъюнктурные изменения во внешнеторговой сфере, но и в рамках инвестиционных процессов, происходящих на внутренних рынках страны. По мере вхождения в систему общемировых хозяйственных связей наша страна все сильнее оказывается вовлечена в конкурентную борьбу не только на рынке товаров, но и на рынках капиталов. Одними из первых подверглись процессу интернационализации, а затем и глобализации энергетические рынки и рынки сырьевых товаров, т. е. рынки основных экспортных товаров России. Крупные запасы природных ресурсов, многие из которых начинают истощаться, развитие инновационного сектора и превращение его в главный источник доходов государства определяет кон, центрацию финансовых ресурсов в наиболее прорывных по экономике, науке и технологиях регионах. В 90-е гг. в нашей стране в отдельную группу стали выделяться города и поселки, в которых в качестве градообразующей базы выступают научные и научно-производственные комплексы, занимающиеся исследованиями в области ведущих направлений научно-технического про* гресса.

4.Использование преимуществ международного разделения труда и сотрудничество России в сфере инноваций, в т. ч. с международными инновационно-технологическими центрами может определять не только выгодные сырьевые, но и научно-технические взаимосвязи с Россией и потребует формирования новейших транспортных систем и научно-технических связей. Реструктуризация экономики связана с восстановлением единых технологических цепочек и территориальных комплексов, разрушенных при распаде СССР в ходе приватизации, которая проводилась путем расчленения технологических комплексов на отдельные элементы. Приоритетные направления — «локомотивы» смогут восстановить значительные сектора экономики, в т. ч. создание и реконструкция железных и автомобильных дорог, новых портов и авиационных трасс, новейших систем связи.

5. В настоящее время все большее значение приобретает идея формирования Предсеверной контактной зоны. Располагаясь на подступах к северу, эта зона выполнит роль плацдарма освоения северных районов и послужит местом переработки северного сырья. Эта очень важная структура в территориальном устройстве России в перспективе пройдет через всю страну от финской границы до Тихого океана. Ее осью станет Севсиб — вторая широтная сибирская транспортная магистраль вместе с БАМом на востоке, Белко-муром и Баренцкомуром. В случае сооружения перехода с материка на Сахалин (мостом или тоннелем) и соединением тоннелем Сахалина и Хоккайдо может установиться грандиозный европейско-азиатский мост Дублин — Токио. Важно, что магистраль пройдет в более высоких широтах по сравнению с Транссибом. Магистраль пройдет в глубине территории, вдали от границы, и помимо транзита обеспечит взаимодействие районов Ближнего Севера между собой.

Важное значение приобретают приморские контактные зоны: Южноприморская (Владивосток, Находка, Восточный, Посьет, Зарубино), Балтийская (порты северного и южного побережья Финского залива, объединенные Санкт-Петербургом), Северная (Мурманск, через который в течение всего года возможен выход в океан), Черноморская, Каспийская, где пройдет трансконтинетальный коридор «Север-Юг» .

Строительство трансконтинентальных транспортных магистралей, в котором заинтересовано и мировое сообщество, внесет существенные изменения в территориальную структуру экономики России. Сибирь, которая оказалась в особенно невыгодном положении после распада СССР сможет получить новый выход в мировой океан через «Северное окно», благодаря Севсибу, Уральскому переходу, Баренцкомуру, Белкомуру и портам на Белом и Баренцевом морях (Мурманск, Архангельск, новый порт в устье Индиги и др.).

Если XX век стал веком формирования южного широтного экономического пояса вдоль Транссиба, то XXI век станет периодом образования нового широтного экономического пояса, который будет простираться в пределах Ближнего Севера от Урала до Тихого океана, вдоль новой железнодорожной магистрали, объединяющей Севсиб и БАМ.

В целом, российская транспортная система способна многократно увеличить объем транспортных перевозок в сообщении Европа — Азия, а в перспективе Европа — Азия — Америка.

В этом отношении большую роль призваны сыграть формирующиеся международные транспортные коридоры (МТК), включающие в качестве основных компонентов магистральные железные и автомобильные дороги, а также нефтеи газопроводы, морские порты и другие объекты транспорта, которые необходимы для «цементирования» экономического пространства России, развития её внешнеэкономических связей.

В конечном итоге транспортная система России должна способствовать обеспечению экономического единства страны от Калининграда до Владивостока и укреплению позиций России в отношениях с соседями как на Западе, так и на Востоке.

Россия подала заявку на вступление в ВТО в 1997 г., и членство в ВТО названо президентом В. В. Путиным одним из приоритетов российской политики. При значительной интенсификации переговорного процесса России считается возможным вступление в ВТО в ближайшие годы.

Вступление в ВТО связано с учетом серьезных отраслевых изменений, и прежде всего изменение экспортной структуры с постепенным сокращением сырья при росте товаров обрабатывающей промышленности и наукоемких производств.

Особое значение может иметь рентная экономика, особенно в добывающих отраслях и крупных компаниях, а также начало применения закона о продаже земли, в т. ч. под крупными промышленными предприятиями. Это может изменить структуру экономики городов.

6. Интеграционные процессы в СНГ привели к подписанию в 2000 г. договора о создании ЕврАзЭС между странами России, Белоруссии, Киргизии, Казахстана и Туркменистана.

Важным событием является объявление 23 февраля 2003 г. президентами России, Украины, Казахстана и Белоруссии о создании Единого экономического пространства на территории этих стран, что предусматривает свободную торговлю при выработке единых транспортных и таможенных тарифов, общей внешнеэкономической политике. Объявлено о формировании надправительственного центра управления в г. Киеве, руководство представлено президентом Казахстана. Возможно свободное присоединение к этому Соглашению других стран, в т. ч. стран ЕврАзЕС.

В итоге предусмотрено создание единой региональной интеграции, что позволит, используя общую транспортную сеть, увеличить и модернизировать производство, повысить уровень жизни 216 млн. человек, проживающих на площади равной 20,6 млн. км. кв. К сентябрю 2003 г. будут завершены основные мероприятия по формированию Единого экономического пространства этих стран, а в перспективе — новой интеграционной системы.

Одновременное присутствие России в Европе и Азии влияет на содержание экономических, политических и культурных процессов в данных частях света, предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении связи между ними. Охватывая огромное пространство, имея выходы к морям, используя огромную территорию для международного транзита и обладая системой космической, воздушной и морской навигации, Россия владеет уникальными возможностями участия в международной интеграции и воздействия на глобальные процессы.

Современная Россия находится в поиске своего места в мировом сообществе государств. Новые реалии состояния нашей страны в изменившейся системе международных отношений требуют переосмысления многих устоявшихся приоритетов ее внутренней и внешней политики, а также всестороннего комплексного анализа новых геополитических возможностей России.

История — и не только российская — говорит о том, что целенаправленное развитие и модернизация дорог, портов и других элементов транспортной инфраструктуры обеспечивают экономический подъем и становятся мощными факторами объединения людей и регионов.

Интеграция транспорта и связи нашей страны в мировую транспортную систему должна стать важной составляющей вхождения России в мировое хозяйство.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Е.Ф. Международные экономические отношения. М, 1996. -85с.
  2. П. Внешнеэкономические связи России : какими им быть? // Мировая экономика и международные отношения. 1992. — № 7. — с.44−47.
  3. A.A. Наукограды России // Еженедельник География. № 24, 2001.-с.11−14.
  4. В. «Газпром» начинает добывать дорогой газ'7/НГЛ 0.06.2002
  5. В. «Свободные» экономические зоны заменят «особы-ми»/Независимая газета/17.01.2003
  6. Г. А. Освоение Севера: мировой опыт. М., 1988. — 167с.
  7. Г. А. Территория, география, и экономика. Известия РАН, сер.геогр., 1996, № 2. с. 21−31.
  8. Э.Б. Социально экономическая география: Понятийно — терминологический словарь. — М.: Мысль, 1983. — 350с.
  9. Е.С. Конкурентоспособность России на мировом рынке услуг./Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: пространственный анализ./Под редакцией Н. С. Мироненко. М., «Пресс-Соло», 2002. — 472 с.
  10. В. «Подводные транспорты для Арктики» НГ 18.01.2000.
  11. П.Алисов Н. В., Хорев Б. С. Экономическая и социальная география мира.- М., 2000. 610с.
  12. В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Мировая экономика и международные отношения. М., 2000, № 3. -с.47−57.
  13. З.Андрианов В. Д. Россия в мировой экономике: Учебное пособие. -М.:Гуманит. Изд. центр ВЛАДОС, 1998. 296с.
  14. В.И., Ковшов Г. Н., Зенкин A.A. О развитии транспортной инфраструктуры общеевропейского значения в России // Транспорт: Наука, техника, управление. 1997, № 8. — с. 13−15.
  15. С., Давыдов С. Самарское притяжение транспортных коридоров. // Логистика, 1999. № 3(8). с. 3−5.
  16. Л. Внешнеэкономические связи суверенной России // Российский экономический журнал. 1992. — № 3. — с.68−79.
  17. Атлас железных дорог СССР. М., 1992. — 188с.
  18. В.Л. Эволюция российских пространств: от большого взрыва до наших дней (инновационно-синергетический подход). М.: Едито-риал УРСС, 2002. — 272с.
  19. В.Л., Мазуров Ю. Л. Географические основы управления: курс лекций по экономической и политической географии. Учебное пособие. М.: Дело, 2000. — 288с.
  20. П.Я. Пространственные системы производства (микроструктурный анализ и управление). М.:Наука, 1986. — 151с.
  21. М.К. Транспортный комплекс Азиатской России // Известия АН. Серия Геогр. № 2,3. 2001.
  22. H.H. Избранные труды. Научные принципы географии / Редкол.: Анучин В. А. и др. М.: Мысль, 1980. — 2 т.
  23. H.H. Очерки по школьной методике экономической географии. М.: Учпедгиз, 1946. — 227с.
  24. А. «Электрический стол»// Ведомости/03/03/2003
  25. Бессонов А. Основы внешнеэкономической деятельности. М.: Прогресс, 1994.-72с.
  26. E.H. Основы внешнеэкономической деятельности : Учебное пособие / Алт. гос. техн. ун-т им. И. И. Ползунова. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1994.-35с.
  27. Р. Интермодальные коридоры России // Морские порты.- 1997, № 2. с.29−32.
  28. Р. Россия должна стать основным транспортным коридором. // Международный экспедитор, 1998. № 4. — с. 10−11.
  29. В. Москва Токио: общие транзитные проекты// Транспорт России// № 24, 2001
  30. И.Д., Никонов O.A. Центральная Россия в становлении советско-восточных экономических связей (1917−1925гг.). Учебное пособие.- Владимир: изд-во ВГПУ, 1998. 106с.
  31. Ю. Восточноевропейское сотрудничество и торговля: поиск новых путей // Внешняя торговля. 1991. — № 12. — с. 29−31.
  32. В.П. Порты приморья становятся плацдармом для инвестиций и объектом опеки правительства // Владивосток. 1995, 14.03.
  33. JI.A. География морского судоходства. М.: Транспорт, 1983.-301с.
  34. В.Б., Ливенцев H.H. Международные экономические отношения. М, 1999.- 120с.
  35. В.Н. Транспорт в территориальных системах. М., 1987. -112с.
  36. Л.Н. Состояние транспортного комплекса России. СПб.: СПбГУВК, 1998. — 52с.
  37. А. Россия СНГ — мировой рынок // Экономическая газета «Экономика и жизнь «. — 1995. — № 5.
  38. С. Каспийский транзит: без России не обойтись / Независимая газета, № 178, 25.09.2001.
  39. Л. Россия и либерализация международных экономических отношений // Внешняя торговля. 1993. — № 3 — с. 57.
  40. JI.Б. Внешнеэкономические связи регионов // Регионы России в 1999 г.: Ежегодное приложение к «Политическому альманаху России» / Под ред. Н. Петрова- Моск. Центр Карнеги. М.: Гендальф, 2001.-с. 113−123.
  41. Л.Б. Внешнеэкономические связи регионов России в контексте проблем федерализации // Политика и экономика в региональном измерении / Под ред. В. Климанова и Н. Зубаревич. М.- СПБ.: ИГПИ: Летний сад, 2000.- с.136−155.
  42. Л.Б. Приграничный пояс России: проблемы и тенденции развития // Россия и современный мир.-2000, № 2(27). с.133−151.
  43. Л.Б., Кутузов A.A., Матицин С. А., Мироненко Н. С., Тка-ченко Т.Х. Инфраструктура в географических исследованиях. Вестник МГУ. Сер. 5, география.-М., 1988, № 1. с.41−45.
  44. Е. Транзит третьего тысячелетия/Независимая газета/13,01,2001
  45. Р.В. Тихоокеанское побережье России : экономико географическая хар-ка морских портов Приморья. Препринт. Владивосток: ГИТ ДВОРАН, 1998.-60с.
  46. А. Технология это всегда носитель услуги / Известия, 28.12.2001.
  47. О. Пути «Газпрома» неисповедимы // Нефтегазовая вертикаль, 2003. -№ 1.
  48. Л.П. Перспективные направления развития транспорта в системе внешнеэкономических связей Приморского края: Обобщ. доклад на соискание уч. Степени д-ра транспорта. Владивосток, 1994. 30с.
  49. Внешняя торговля СССР 1922−1981 г. Юбилейный статистический сборник. М., Финансы и статистика, 1982. — 169с.
  50. Географическая экспертиза хозяйственного освоения территории. -Новосибирск, 1992. 64с.
  51. Географические границы / Под ред. Родомана Б. Б., Эккел Б. М. М.: Изд. МГУ, 1985.- 127с.
  52. Географические проблемы стратегии устойчивого развития природной среды и общества. М.: РАН, 1996. — 325с.
  53. Геополитическое положение России: представления и реальность. / Под ред. Колосова В. А. М.: Арт-курьер, 2000.
  54. Р. Глобализация образования и преподавание географии : в будущее вместе // География в школе. 2002. — № 2.
  55. Ю. Н., В.А. Добросюк, С. П. Семенов. Экономическая география России.- М., Гардарика, 1999, с. 639
  56. Глобализация, федерализм и региональное развитие: Сбоник тезисов. Тюмень: Издательство Тюменского государственного ун-та, 2001. -168с.
  57. Н.Ф. География инфраструктуры. Киев, 1984.- 124с.
  58. М.М. Глобальное видение мира и глобализация./География в школе/-№ 5, 2002, с.3−16
  59. М.М. Политическая география мира: Учебное пособие. -Смоленск: Изд-во СГУ, 1998. 312с.61 .Гольц Г. А. Транспорт и расселение. М., 1981. — 248с.
  60. Госкомстат СССР. СССР в цифрах в 1990 г. М., Финансы и статистика, 1991.- 124с.
  61. Государственная программа «Коммуникации» (раздел «Транспорт»). -М., Минтранс, 1993.
  62. А.Г. Стратегия социально экономического развития России: от идеи к реализации // Вопросы экономики. — 2001. — № 9. — с. 15−27.
  63. А. Международные транспортные коридоры. // Логистика, 1998. № 3.-с.6−9.
  64. Н.Я. Россия и Европа. М., 1869, избранные главы.
  65. С.К. Экономическая география транспорта СССР. Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта.-М., «Транспорт», 1977, 376 с.
  66. В.А. Геополитика. Киев: ВИРА-Р, 2000. — 448с.
  67. Длинные волны: Научно технический прогресс и социально — экономическое развитие / С. Ю. Глазьев, Г. И. Микерин, П. Н. Тесля и др. -Новосибирск: Наука. Сибирское отд-ние, 1991. — 224с.
  68. В.А., Бауких Ю. М., Лузин Г. П. Северный морской путь и рыночная экономика : новые возможности для развития. Апатиты: РАН, 1994, — 136с.
  69. С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление? М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1998.-215с.
  70. Е.Л., Либман A.M. Проблемы глобализации и интеграции международного бизнеса и их влияние на российскую экономику // Маркетинг в России и за рубежом. 2000, — № 4.
  71. В.П. Инфраструктура и территория (географические аспекты теории и российской практики). М., Изд-во МГУ, 1997. — 246с.
  72. В.П. Коммуникационная инфраструктура России: Проблемы и перспективы // География в школе. 1994. № 2. — с. 12−13.
  73. В.П., Ром В.Я. География России. Население и хоз-во. 9кл.: Учебник для общеобразовательных учебн. заведений. 7-е изд., пере-раб. — М.: Дрофа, 2001. — 384с.
  74. Р. Стратегия импортозамещения//Экономист//№ 10, 2000, С.70−74
  75. А. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. -Изд. 3-е, дополн., М.: Арктогея центр, 1999. — 928с.
  76. Европа и Россия: опыт экономических преобразований. М.: Наука, 1996.-480с.
  77. Л.В. Транспортная безопасность внешнеэкономического комплекса России // Вопросы экономики, 1994, № 12. с.99−107.
  78. А. Русский транзит. Пути повышения эффективности транспортной системы России / Независимая газета, 12.05.2001
  79. М.В. О стереотипах в экономической политике // Вопросы экономики. 2001. — № 12.
  80. М.В. Россия и рычаги глобализационной политики // Мэ и МО, 2000, № 5. с.3−9.84.3алужная Д. В. Транссибирская магистраль. Ее прошлое и настоящее. -М.: Мысль, 1980.-286с.85.3меющенко В. Дорога к морю // Профиль, 1999. № 26.
  81. Д.К., Ушаков С. С. Проблемы развития транспорта СССР. М., 1990. 279с.
  82. Иванов Глобализация и проблемы оптимальной стратегии развития, № 3,2000, С. 17
  83. Ю.М., Исаков H.A., Яковлев А. Н. Перспективы развития Северного морского пути как международного арктического транспортного коридора // Проблемы развития морского флота: Сб. науч. тр. / ЦНИИМФ. СПБ. — 1999. — с.120−124.
  84. Т.Ф. Россия в системе европейского рынка. Конец XIX -начало XX в. (опыт количественного анализа). М.: Изд-во МГУ, 1991. — 192с.
  85. Информ Курьер Связь материалы 13-ой международной выставки систем и средств связи, компьютеров и оргтехники 2001 г.
  86. Л.А., Силин A.B. СМП. Современное состояние и перспективы развития арктического транспортного кородора. // Морская Россия. -1999. -№ 8−9, — с.5−8.
  87. Историческая география СССР. М., 1973. — 318с.
  88. История автомобильного транспорта России до 1917 года (под ред. A.A. Шевчук). М.:НИИАТ, 1994. — 494с.
  89. А.Г. Пути совершенствования работы морских нефтеперева-лочных комплексов РФ. М.:Мортехинформреклама, 1993, 16с.
  90. Ф.М., Королева Е. А. Российское морское судоходство. Состояние и проблемы. СПб.: СПГУВК, 1999. — 85с.
  91. Е.Б., Кин A.A. Система БАМ Транссиб как основа устойчивого развития прилегающих территорий // Регион: экономика и социология. — 1999. — № 4.- с.38−84.
  92. В.В. Федеральные округа России: важный шаг в укреплении государства. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2000. — 172с.
  93. Г. Н., Зенкин A.A. Российская транспортная инфраструктура международного значения и возможные пути ее развития. «Бюллетень транспортной информации», 1998, № 10.
  94. В.А., Мироненко Н. С. Геополитика и политическая геграфия : Учебник для вузов. М.: Аспект пресс, 2001. — 479с.
  95. H.H. Теория экономического районирования. -М.Мысль, 1969.-335с.
  96. К.Л. Транспортное освоение Сибири: Стратегия XXI века. Сибирский государственный университет путей сообщения. -Новосибирск. 2001. — 105с.
  97. И. Геополитические сжатия / МЭ и МО, 2003. № 2.
  98. Н.Д. Избранные сочинения / Ред. Коллегия Л. И. Абалкина и др.- Сост. В. М. Бондаренко, В. В. Иванов, С. Л. Комлев и др. М.: Экономика, 1993. — 543с.
  99. Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: пространственный анализ./ Под ред. Мироненко Н. С. М., «Пресс-Соло», 2002. — 472с.
  100. Конкурентоспособность России в глобальном экономическом пространстве. // Доклад по материалам Ученого совета ИМЭМО от 22 ноября 2000 г. М., 2000.
  101. Контуры инновационного развития мировой экономики: Прогноз на 2000−2015гг. / Под ред. д.э.н. Дынкина A.A. М.: Наука, 2000. -143с.
  102. Концепция формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России. М., 1997. — 87с.
  103. Е.А. Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики. Спб.: СПГУВК, 2000. — 206с.
  104. Э.Г. Ориентиры внешнеэкономической деятельности (национальная экономика и предприятия в системе мирохозяйственных связей). М.: Экономика, 1992. — 207с.
  105. М. Арктический шельф: иностранцев «уходят»? // Нефтегазовая вертикаль, 2003. № 4.
  106. Н.В. Управление внешнеторговыми смешанными перевозками. М.: ГУУ, 1999. 160с.
  107. А. Октябрьская магистраль в системе международного коридора № 9. // Партнер. 1998. — № 10. — с. 10−11.
  108. Г. М. Территориальная структура России в начале XXI века/ География, № 35,2002.- с.9−19.
  109. Е. Российский транзит / Независимая газета, 09.06.2001
  110. Ю.Г., Пумеркин В. А., Шлихтер С. Б. География мирового хозяйства: учебн. пособие для студентов. М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. — 400с.: ил.
  111. Е.А. Конкурентоспособность экспортных маршрутов газопроводов (на примере планируемых экспортных газопроводов Каспийского региона) / Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: пространственный анализ. М., 2000. — с.368−382.
  112. Д. Янова К. Восточный вектор российского газа // Нефтегазовая вертикаль, 1999. № 4.
  113. ЛЭП-400 не простая линия//Вечерний Минск//7.1999/Минск
  114. П.И. История народного хозяйства СССР. Т. I, II. -М., 1952.
  115. И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск, 1986.-300с.
  116. Д.А. Внешнеторговые связи СССР со странами Арабского Востока в 1922—1939 гг.. М., 1983. — 261с.
  117. В.П. Географическая картина мира.-М., Дрофа, 2003,4.1 -560с.
  118. В.П. Географическая культура: учебное пособие для студентов вузов. М.: Гуманит. изд. центр Владос, 1998. — 416с.
  119. В.П. Историческая география мира. Учебное пособие для Вузов. М.: Экопрос, 1997. — 584с.
  120. B.JI. Коммуникационная среда: понятие и основные закономерности развития (на примере России) // География в школе, 2000, № 1.-с.20−27.
  121. И. Факторы развития новой экономики в России // Экономист, № 2,2003.
  122. А. Путин нажал на красную кнопку// Известия, 12/2001.
  123. Д.И. Заветные мысли: Полное издание (впервые после 1905 г.). М.: Мысль, 1995. — 413с.
  124. Мечта нефтяника конкуренция и диверсификация направлений транзита// Нефтегазовая вертикаль, 1999. — № 6.
  125. П. А. Внешнеэкономическое сотрудничество на Дальнем Востоке России: проблемы и перспективы // Регион: экономика и социология. 2000. — № 1.-с.69−84.
  126. Мир на рубеже тысячелетий (прогноз развития мировой экономики до 2015 г.).- М.: «Издательский Дом Новый ВЕК», 2001.-592 с.
  127. Мировое хозяйство и советская экономика. М.: Международные отношения, 1990. — 64с.
  128. Н.С. Страноведение: теория и методы: Учебн. пособие для вузов. М.: Аспект Пресс, 2001. — 268с.
  129. Морские порты Дальневосточного побережья Российской Федерации: Справочник. М.: Мортехинформреклама, 1992. 456с.
  130. На пороге 21 века. Доклад о мировом развитии 1999/2000 года. -Всемирный банк, Вашингтон, 2000.
  131. Г. Л. География морского судоходства. М., 1985. -254с.
  132. Научно технический прогресс: Словарь / Сост.: Горохов В. Г., Халипов В. Ф. — М.:Политиздат, 1987. — 366с.
  133. Нефть и газ, 17.07.2001 г.
  134. П.С. Развитие морских портов. М: Транспорт, 1984. -207с.
  135. Л. Все дороги ведут в российские порты / Независимая газета, № 213, 10.10.2000.
  136. И.В. География транспорта СССР. М.: Изд-во Моск. уни-та, 1978. — 286с.
  137. Новая постиндустриальная волна на Западе. Антология / Под ред В. Л. Иноземцева. М.: Academia, 1999. — 640с.
  138. Н., М.Кенжетаев, В. Шварев Итоги и основные направления военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами// Рынки вооружений/ 2001, т.1, № 7−8, с. 1−3
  139. Новый механизм внешнеэкономической деятельности и международного сотрудничества./ Под ред. Иванова И. Д. М.: Международные отношения, 1988. — 98с.
  140. С. «Труба зовет»// Нефть России/№ 5/2002, С.54
  141. А. ВТО через четыре года//Ведомости/14.04.2003, С. АЗ
  142. Основы внешнеэкономических знаний / Под ред. И. П. Фаминско го. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: международные отношения, 1994. -480с.
  143. Е. Навстречу заседанию правительства РФ: «Дороги России» второе дыхание // Транспорт России, № 25, 2001.
  144. Е.И. Россия и страны Балтии : проблемы транзита. // Внешняя торговля. 2000. — № 3. с.32−36.
  145. Ю.Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы: Учебн. пособие для студентов высш. учебн. заведений. -М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. 232с.
  146. Платежный баланс России за 2000 год.
  147. Е.Л. Коммерческая география. Россия и мировой рынок. 11 класс. М.:АСТ-ПРЕСС ШКОЛА, 2002. — 176с.
  148. В.И. Очерк истории внешней торговли России. М: Наука, 1989.- 130с.
  149. С. Бросок на юг // Нефтегазовая вертикаль, 1999. -№ 4.
  150. Постиндустриальный мир и Россия. М.: Эдиториал УРСС, 2001. -614с.
  151. .Л. Транспорт Востока России в новой социальной экономической и геополитической ситуации. Новосибирск: Издательство СОРАН, 1996.- 128с.
  152. .А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. М.:ИНФРА-М, 1996. 496с.
  153. Региональное развитие: опыт России и Европейского Союза / отв. ред. А. Г. Гранберг: М.: ЗАО «Изд-во «Экономика», 2000. 435с.
  154. С.М. Евразийская стратегия для России. РАН. Институт США и Канады, 1998. — 61с.
  155. Ром В. Я. Новое в России: цифры и факты.- М.: Дрофа, 2001 -176с.
  156. России повезло с географией» К. Гокоева/Независимая газета/07/09/2001
  157. Россия 2003: Статистический справочник / Госкомстат России. -М, 2003.-51с.
  158. Россия во внешнеэкономических отношениях: уроки истории и современность. Материалы к конференции. М.: ИНИОН РАН, 1993. -228с.
  159. Россия и регионы: Внешние и внутренние экологические угрозы. -М.: Наука, 2001.-216с.
  160. Россия и страны мира. 2002.: Стат. сб. /Госкомстат России. М., 2002. — 398с.
  161. Л.В., Чеботарева Е. Д. Возможности и перспективы промышленного сотрудничества России с ЕС. // Внешняя торговля. -1999. № 4. с.2−5.
  162. Д.В. Инвестиции в БТС сегодня устойчивое развитие отрасли завтра // Нефтегазовая вертикаль, 1999. — № 6.
  163. Сас И. ВТО в тумане / Независимая газета, 22.10.2002.
  164. Ю.Г. История и методология географической науки (курс лекций). Изд. МГУ, 1976. 401с.
  165. Ю.Г. Экономическая география: история, теория, методы, практика. М.: Мысль, 1973. — 559с.
  166. О.Н., Свинухов В. Г., Елисеенко Л. Г. Внешнеэкономическая деятельность и таможенная инфраструктура областей Дальнего Востока России. // Внешняя торговля. 2000. — с.26−28.
  167. Г. В. Модели глобализации и необходимость региональной интеграции/ География в школе, № 2, 2002, с. З
  168. Л. Внешняя торговля и государство//Независимая газета/^ 1.02.2001, с.6
  169. А.Л. Мультимодальные транспортные коридоры в XXI век. // Сб. по пробл. транспорта РФ и материалам российско голландской конференции. «Морское и мультимодальное образование в XXI веке.» — СПБ.: ГМА им. адм. с.о. Макарова. — 1998. — с. 8−16.
  170. А. Наступление ВТО продолжается / Независимая газета, 25.04.2002.
  171. К. Морские порты транзитный мост между Европой и Азией. // Морские порты. — 1999. — № 5. с.6−7.
  172. А. Путин запустил БТС// Ведомости, 12/2001
  173. Территориальное управление экономикой: Словарь-справочник. 2-е изд., доп. и переработ. / Гл. ред. В. П. Колесов, В. М. Шупыро. М.: Экономический ф-т, ТЕИС, 2001. — 642с.
  174. В.И. География внутренних водных путец СССР. М.: Транспорт, 1984.- 138с.
  175. Транспорт в России. 2002: Стат.сб. / Госкомстат России. М., 2002.-93с.
  176. Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. М., 1990. -239с.
  177. Транспорт СССР. Под ред. Голованова A. J1.-M., Транспорт, 1967, 322 с.
  178. Транспорт страны советов./ Под ред. проф. Белова И. В. М.: Транспорт, 1987. 129с.
  179. А.И. Российская геополитика от Гостомысла до наших дней // Знание сила. — 1995, № 8.
  180. В.Н. Приграничные регионы как субъекты приграничного сотрудничества// Российский экономический журнал. 1999. -№ 2. — с.50−55.
  181. Р.Ф. Политическая география: Учебное пособие.- Москва-Смоленск: Изд. СГУ, 1999. 381с.
  182. .П. Российские Участки международных интермодальных транспортных коридоров. // Промышленный вестник. 1999. № 10. — с.25−26.
  183. В., Балиев А. Русские идут на Балтику / Российская газета, 15.06.2001.
  184. Характеристика портов Российской Федерации. Экспорт через морские порты // Экономика и жизнь. 1997. — № 13.
  185. Д. Научное объяснение в географии (общая методология науки и методология географии). М.: Прогресс, 1974. — 500с.
  186. Т. Саддам Хусейн «взорвал» Транссиб//Финансовые известия/18.04.2003, № 777
  187. В. Постиндустриальный мир надежды и опасения.// Мировая экономика и международные отношения. — М, 1998. — № 12.
  188. Хренников И."Транснефть» ставит на При-морск"/Ведомости//17/02/2003.
  189. А.Т. «Экономическая и социальная география России», Крон пресс, М., 1997.
  190. Р.И. Постиндустриальное развитие. Уроки для России. -М.: Наука, 1996.-206с.
  191. X. Научно исследовательский доклад Эрина, Япония. Использование Транссибирской магистрали для перевозки грузов из и в Японию. — Владивосток, 1999. — 62с.
  192. Шаукенбаева.З. Маршруты транспортировки казахстанской нефти: за и против.// Азия экономика и жизнь// 04.1996 № 15(143)
  193. Швецов Д. Е. Роль и место России в инновационной сфере мирового хозяйства
  194. А., Шестакова И. Свободные экономические зоны: мировой опыт и перспективы России // Вопросы экономики. 2002. -№ 10.
  195. Ю. Европа и процессы глобализации экономики. М, 2002.- 56с.
  196. С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства: Учебное пособие. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1995. — 105с.
  197. С.Б. Транспорт России в условиях структурной перестройки хозяйства: географический анализ. Известия РАН, сер. географ., 1995, № 3. с.124−130.
  198. Ю. Транспортные связи России в 1999—2000 гг.. и на перспективу. Серия ПОЛПРЕД. М., 2000ю 106с.
  199. Ю. Трасека: иранский или российский транзит.// Логистика. 1999. — № 2. — с. 8−9.
  200. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов / H.H. Казанский, B.C. Варламов, В. Г. Галабурда и др.- Под ред. H.H. Казанского. М.: Транспорт, 1991. — 280с.
  201. Экономическая и социальная география России: Учебник для ВУЗов/ под ред. проф. А. Т. Хрущева.- М.: Крон-Пресс, 1997. 352 с.
  202. Экспортный потенциал конкурентоспособной продукции отечественной промышленности в разрезе подотраслей и важнейших товарных групп. Материалы Минэкономразвития России. М., 2001.
  203. И. «Финансовые известия» www.flniz.ru 17/02/03
  204. Ю.В. Циклы. Кризисы. Прогнозы. М.: Наука. — 1999, -448с., ил.
  205. В. «Завтра начинается сегодня», Независимая газета Политэкономия № 10, 5 июня 2001г.
  206. В. «Известия», 21,92 002, с.5.
  207. В.А. Порт и берег. М.:3нание, 1984. — 63с.
  208. Defence national//1994/#10,p.24 216. www.finiz.ru217. www.gazeta.ru218. www.gazprom.ru219. www.mintrans.ru220. www.ng.ru221. www.polpred.ru222. www. rao-ees.ru223. www.sotovik.ru224. www.tansneft.ru225. www.vedomosti.in
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!