Этапность реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ :

1. При реконструкции существующих железных дорог с целью введения скоростного пассажирского движения необходимо учитывать интересы потенциальных пассажиров или социальный аспект проводимых мероприятий.

2. Привлекательность скоростного поезда для пассажиров может быть обусловлена удобным временем отправления и прибытия как на терминалы, так и на промежуточные станции, приемлемым временем в пути и режимом остановок. Все эти факторы могут быть формализованы с помощью, предложенной в работе, величины — «рейтинг поезда» .

3. Реконструкция существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения требует вложения больших средств. В этих условиях возможен этапный подход с вложением средств в отдельные участки направления и получением частичного эффекта от реконструкции на промежуточных этапах, что особенно важно для протяженных железнодорожных направлений.

4. Оптимальная по экономическим критериям этапность реконструкции железнодорожного направления может быть определена с помощью методов: модифицированный метод динамического программирования и метод наискорейшего спуска с дополнением их построением графа состояний и определения пути с помощью критерия отношения затрат к сокращению времени хода.

5. Для железнодорожного направления рекомендуется определение оптимальной этапности по критериям: затраты, сокращение времени хода и рейтинг поезда. Применение такого критерия как рейтинг поезда позволяет учесть интересы пассажиров при выборе уровней поднятия скоростей. На предварительной стадии рекомендуется определять этапность реконструкции отдельных участков направления по критериям затраты и сокращение времени хода, что позволит значительно сократить объем вычислений для направления.

6. Полученную оптимальную последовательность этапов реконструкции направления можно рекомендовать ЛПР, из которой могут быть выбраны несколько или все возможные этапы.

7. Для направления Москва — Красное и принятых схем распределения инвестиций по этапам доказано преимущество этапного подхода к реконструкции и получены зависимости чистого дисконтированного дохода от долей расходов и результатов по этапам реконструкции.

1. Мировые тенденции развития железнодорожного транспорта. Железные дороги мира., 1996, № 2, с. 3−11.

2. Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993., 200 с.

3. Верцман Г. 3. Зарубежный опыт проектирования железных дорог для скоростного движения поездов.

4. Черномор дик Г. И., Паршикова К. В. Сферы применения скоростного пассажирского движения на железных дорогах СССР.

5. Перспективы и проблемы повышения скоростей движения поездов. Железные дороги мира., 1996, № 7, с. 14−18.

6. Железные дороги Японии: первые результаты преобразований. Железнодорожный транспорт., 1994, № 8, с. 74−77.

7. Высокоскоростное сообщение современное решение вопросов мобильности. Железные дороги мира., 1994, № 3, с. 50−55.

8. Зеленский Ю. И. Скоростное пассажирское движение. Трансжелдориздат., 1957.

9. Дьяков Ю. В., Ренерт В. Проблемы организации высокоскоростного движения между западом и востоком Европы. Железнодорожный транспорт., 1995, № 2, с. 24−28.

10. Состояние и перспективы развития железных дорог стран Западной Европы. Железные дороги мира., 1996, № 7, с. 3−7.

11. Развитие стратегии высокоскоростного движения. Железные дороги мира., 1994, № 11, с. 37−41.

12. Roland Heinisch. Europaisches schnellverkehrsnetz., ETR, Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, 1986, № 5, s. 287−294.

13. Техническое задание на разработку программы развития скоростного пассажирского движения на железных дорогах Российской Федерации и этапности ее реализации на период до 2010 г. 1996.

14. Гуткин Л. В., Самарец Д. М. Результаты эксплуатации электропоезда ЭР200. Железнодорожный транспорт., 1994, № 5, с. 38−41.

15. Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург Москва. Железнодорожный транспорт., 1993, № 11, с. 56−59.

16. Залевски Е. Железнодорожная магистраль Берлин ВаршаваМинск — Москва. Железные дороги мира., 1996, № 5, с. 3−6.

17. Савельев В. Г., Витт Д. Организация скоростного движения на направлении. Железнодорожный транспорт., 1995, № 3, с. 24−28.

18. Кочнев Ф. П. Комплексное повышение скоростей движения поездов., М.: Транспорт, 1989, 176 с.

19. Козин Б. С., Козлов И. Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий., М.: Транспорт, 1964, 155 с.

20. Ершков О. П., Крепкогорский С. С., Зак М. Г. Повышение скоростей движения поездов на кривых участках пути. / Исследования возможностей повышения скоростей движения поездов / Под ред. Богданова В. М. Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1984, 84 с.

21. Черномордик Г. И. Повышение скоростей движения поездов. М.: Транспорт, 1964, 202 с.

22. Дмитренко А. В., Покацкая Е. В. Пассажирские перевозки в условиях перехода к рынку. Железнодорожный транспорт, 1994, № 4, с. 2−10.

23. Колесов А. А., Тимохин Э. Ю. Совершенствование организации и автоматизация управления пригородными перевозками. Железнодорожный транспорт, 1993, № 3, с. 2−8.

24. Козлов В. Ю. Основа проектирования реконструкции существующих железных дорог при повышении скоростей движения пассажирских поездов.

25. Канарская. Л. А., Певзнер В. О. Расчет грузового поездопотока на линиях со смешанным движением. Железнодорожный транспорт., 1994, № 3, с. 6−9.

26. Андерсен С. Грузо-пассажирское движение при большой разнице скоростей. Железные дороги мира., 1996, № 5, с. 18−25.

27. Батисс Ф. Проблемы совместимости пассажирских и грузовых перевозок в США. Железные дороги мира., 1996, № 10, с. 3−7.

28. Козлов В. Ю., Миронов B.C. Расчеты ограничений скорости движения поездов и установление нормативных параметров плана при реконструкции эксплуатируемой железной дороги. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию., Москва, МИИТ, 1989.

29. Першин С. П. Силовое воздействие на путь и безопасность движения.

30. Каменский В. Б., Певзнер В. О. Методика определения возвышения наружного рельса в кривых участках пути. Путь и путевое хозяйство., 1997, № 6, с. 16−19.

31. Гавриленков А. В., Ершков О. П., Иванов Г. Г., Митин Н. Ф. Определение возвышения наружного рельса, минимизирующего время хода поездопотока по кривой. Вестник ВНИИЖТа., 1991, № 1, с. 16−19.

32. Гавриленков А. В. Основы теории принятия решений в проектировании железных дорог.: Автореф. дисс. на соиск. учен. степ, докт. техн. наук: МИИТ, М., 1989, 48 с.

33. Ч. Kapp., Ч. Хоув. Количественные методы принятия решений в управлении и экономике., М.: Мир, 1966, 465 с.

34. Васильев Ф. П. Численные методы решения экстремальных задач.: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1988. — 552 с. — ISBN 5−02−13 796−0.

35. Калиткин Н. Н. Численные методы., М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1978. 512 с.

36. Ахраменко Г. В. Модернизация и реконструкция постоянных устройств с целью ввода ускоренных поездов межобластного сообщения (на примере Белорусской железной дороги).: Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук: МИИТ, М., 1991, 24 с.

37. Алексеева C.B. Выбор оптимальных параметров реконструкции плана железных дорог при введении скоростного движения пассажирских поездов.: Автореф. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук.: МИИТ, М., 1997, 24 с.

38. Экономика железнодорожного строительства. Учебник для вузов ж.-д. транш. / В. Я. Шульга, С. А. Войтович, Г. Е. Цыканов и др. Под ред. В. Ю. Шульги. М.: Транспорт, 1982. — 336 с.

39. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. 191 с.

40. Румшинский JI. 3. Математическая обработка результатов эксперимента. Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., М., 1971, 194 с.

41. О. Ope. Графы и их применение. М.: Мир, 1965, 176 с.