Управление затратами при формировании запасов и потреблении материальных ресурсов путевыми хозяйствами: На примере путевого хозяйства филиала ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дороги

Актуальность диссертационного исследования. Реформирование железных дорог и изменение организационно-правовой формы хозяйствования отраслью в открытое акционерное общество «Российские Железные Дороги» (ОАО «РЖД») на первый план выдвигают задачу по разработке методов управления, позволяющих эффективно организовать производственно-хозяйственную деятельность подразделений отрасли в непрерывно меняющейся внутренней и внешней среде и в условиях ограниченности финансовых ресурсов. Составной частью программы реформирования является совершенствование системы управления затратами, направленной на поиск путей приведения затрат в соответствие с фактически выполненным объемом работ.

Важным объектом управления на транспорте выступают издержки сфер хозяйственной деятельности. Управление данной категорией обусловлено задачей достижения таких размеров, которые были бы оправданы с точки зрения получаемых результатов и отразили бы адекватность принимаемых решений в отношении факторов, под действием которых формируются издержки.

Для решения поставленной задачи возникла необходимость совершенствования системы управления затратами с целью снижения расходов на различных уровнях их формирования или оказания положительного воздействия на динамику их оптимизационного изменения. Решение задачи позволит:

• повысить эффективность управления затратами путем снижения себестоимости транспортных услуг и материалоемкости производственных процессов;

• увеличить финансовую устойчивость подразделений отрасли и конкурентоспособность продукции железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг посредством совершенствования процедур принятия управленческих решений;

• направить сэкономленные средства на развитие материально-технической базы либо на достижение других целей.

Одним из потенциально возможных объектов совершенствования механизма управления затратами отрасли и решения оптимизационных задач, направленных на минимизацию затрат, выступают материальные ресурсы (MP) и материальные издержки, включающие стоимость материалов и сырья, а также затраты по формированию и содержанию их запасов.

В связи с обозначенной задачей проведенные и представленные в работе исследования и предложения актуальны и имеют практическую значимость.

Краткий обзор литературы. Современным тенденциям развития и проблемам управления затратами посвящены труды, исследования отечественных и зарубежных ученых: Ф. К. Беа, Р. Вандер Вилла, Э. Дихтла, К. Друри,.

B.Б. Ивашкевича, Т. П. Карповой, М. Карренбауэра, Р. Мюллендорфа,.

C.А. Николаевой, В. Ф. Палия, С. А. Стукова, Д. Г. Сигела, К. К. Сио, А. Д. Шеремета, М. Швайтцера, Д. К. Шима и других.

Существенный вклад в исследование отраслевых проблем формирования транспортных затрат и в создание механизма управления затратами внесли ученые: В. И. Ангелейко, А. П. Абрамов, И. В. Белов, С. А. Быкодоров,.

A.Е. Гибшман, В. А. Дмитриев, И. В. Журавель, А. В. Изосимова, А. Б. Каплан,.

B.Г. Карчик, Б. М. Лапидус, Е. В. Михальцев, А. М. Макарочкин, Д. А. Мачерет, А. Д. Майданов, JT.A. Мазо, М. М. Толкачева, P.M. Царев, А. С. Чудов, Н. П. Чипига, В. Я. Шульга, А. В. Шаройко и другие.

Аналитический обзор состояния проблемы показал наличие общетеоретических разработок процессов управления затратами для предприятий, выступающих в категории хозяйствующего субъекта. При этом следует отметить, что в отраслевой литературе существует определенный пробел в методических разработках по управлению затратами для практического использования. Особенно это касается предложений по организации мероприятий, направленных на снижение затрат по формированию и содержанию запасов материальных ресурсов с учетом специфики производственных процессов различных хозяйств отрасли, в том числе путевого хозяйства.

Объект исследования — производственные подразделения путевого хозяйства филиала ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дороги.

Предмет исследования — процессы управления затратами в снабженческой и производственной сферах деятельности.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по совершенствованию системы управления и контроля затратами при формировании запасов и потреблении материальных ресурсов производственными подразделениями путевого хозяйства.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

• изучить теоретические основы управления затратами и выявить особенности в отрасли железнодорожного транспорта;

• рассмотреть систему бюджетирования как элемент процесса управления и контроля затрат в период акционирования отрасли;

• выделить особенности управления затратами при формировании и содержании запасов материальных ресурсов и определить значимость логистических систем управления запасами в достижении целей по снижению затрат;

• провести анализ системы управленческого учета при определении материальных ресурсов и затрат на их формирование;

• выявить из совокупности факторов наиболее значимые и установить их количественное влияние на величину материальных затрат;

• разработать, в соответствии с особенностями производственной деятельности подразделений путевого хозяйства, теоретическую основу для практического использования логистической системы управления запасами;

• сформулировать методические положения механизма принятия решений и организации системы контроля затрат на основе анализа отклонений, отражающего различия между фактическими показателями в стоимостных и натуральных единицах измерения от установленных плановых или нормативных, в снабженческой и производственной сферах деятельности.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались корреляционно-регрессионный анализ, синтез, сравнение, обобщение, графическая формализация и другие научные методы.

Методологическая основа диссертационной работы базируется на сле6 дующих теоретических положениях: экономики и управления на транспортеэкономике, организации и планировании материально-технического снабжения транспортауправленческом учетелогистикеэкономической статистике.

Информационную базу исследования составили: труды известных российских и зарубежных ученых в области экономики, экономики транспорта и менеджментазаконодательные, нормативные и программные документы Правительства РФ и Министерства путей сообщений РФ и ОЛО «РЖД" — отчетные и статистические данные Всероссийского института инженеров железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по хозяйствам пути сети железных дорог и производственных подразделений путевого хозяйства Дальневосточной железной дороги.

Основными результатами исследования являются:

• установление зависимостей, отражающих влияние не только ряда факторов на материальные, но и материальных затрат на величину эксплуатационных расходов путевого хозяйства филиала ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дороги;

• обоснование необходимости использования логистической системы управления запасами как элемента снабженческой сферы деятельности железнодорожного транспорта;

• формирование механизма принятия управленческих решений в снабженческой сфере деятельности в адрес подразделений путевого хозяйства на основе анализа отклонений (различий между фактическими показателями в стоимостных и натуральных единицах измерения от установленных плановых или нормативных);

• совершенствование внутренней экономической политики подразделений хозяйства пути в области системы контроля материальных ресурсов в производственной сфере деятельности.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов управления затратами путевого хозяйства и системы материально-технического обеспечения производственных подразделений филиала ОЛО «РЖД» Дальневосточной железной дороги, возможности использования результатов исследований в учебном процессе вузаапробации результатов исследования на международном, общероссийском и региональном уровнях.

Научная новизна заключается в нижеприведенных результатах, полученных лично автором в ходе исследования и выносимых на защиту:

• уточнены понятия «страхового запаса» и «гарантийного запаса» материальных ресурсов в системе снабжения железнодорожного транспорта в силу необходимости разграничения указанных терминов;

• разработан алгоритм расчета размера заказа материальных ресурсов для отраслевых предприятий;

• предложен механизм принятия управленческих решений в снабженческой сфере деятельности в адрес подразделений путевого хозяйства, который был составлен на основе анализа отклонений плановых потребностей материальных ресурсов от их фактических данных;

• разработана модель системы контроля материальных ресурсов в стоимостном выражении в производственной сфере деятельности для подразделений путевого хозяйства.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективного подхода в области теоретических положений и методических рекомендаций по совершенствованию системы управления затратами в снабженческой и производственной сферах деятельности путевого хозяйства отрасли железнодорожного транспорта.

В перспективе направления совершенствования процесса управления затратами в производственных подразделениях путевого хозяйства должны быть направлены, с одной стороны на поиск путей приведения затрат в соответствие с фактическими объемами выполненных работ, а с другой — на нахождение оптимальных вариантов распределения различных видов ресурсов и разработку таких методических рекомендаций, которые соответствовали бы рыночным условиям хозяйствования железных дорог.

Практическая значимость работы заключается не только в возможности использования результатов исследования при принятии управленческих решений по вопросам управления затратами в подразделениях путевого хозяйства и в системе ресурсного обеспечения, но и в учебном процессе — как результат обобщения практической информации.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследования излагались в докладах и сообщениях на 58-й научной конференции творческой молодежи «Научно-технические и экономические проблемы транспорта» (Хабаровск, 2000), Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы Трансиба на рубеже веков» (Чита, 2000 г.), Международной научной конференции творческой молодежи «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2001), Международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, 2001), Всероссийской научно-практической конференции «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока» (Хабаровск — Владивосток, 2001 г.), 60-й региональной научно-практической конференции творческой молодежи (Хабаровск, 2002 г.), 43-й Всероссийской научно-практической конференции «Современные технологии — железнодорожному транспорту и промышленности (Хабаровск, 2003).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 10 печатных работ, общим авторским объемом 1,89 п. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка используемой литературы. Основной текст диссертации помещен на 157 страницах и включает 9 таблиц и 18 рисунков. Библиографический список используемой литературы содержит 144 наименований. В дополнение к основному тексту представлено 7 приложений, всего на 34 страницах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Наиболее важные результаты, выводы и предложения, вытекающие из настоящего диссертационного исследования, сформулированы следующим образом.

1. Управление затратами является управленческим процессом, эффективность которого отражается на результатах деятельности предприятия. Как любой процесс, управление затратами определяется совокупностью взаимосвязанных и взаимодействующих факторов. Обобщив мнения ученых, автором предлагается подход, согласно которому управление затратами представляет собой процесс принятия решений широкого диапазона действий, направленных на снижение издержек во всех сферах деятельности предприятия и приведение их в соответствие с фактически выполненным объемом производства (работ, продукции, услуг).

2. При рассмотрении системы управления затратами в современных условиях работы отрасли выявлен ряд недостатков, таких как: отставание среднесе-тевых норм и нормативов от уровня развития техники и технологийнедостаточно срочное выполнение принципа оперативности в выявлении отклонений от установленных нормативных или плановых показателейне всегда своевременно, полно и достоверно выполняется документирование фактических затрат и ряд других отмеченных в диссертационной работе. С целью решения задач по приведению затрат в соответствие с объемом выполняемых работ необходимы предложения по устранению выявленных недостатков, причем не только посредством методов, применяемых в управленческой деятельности, но и за счет совершенствования механизма исполнения функций управленческого учета, а также использования иных разработок, обеспечивающих минимизацию затрат.

3. Повысить эффективность управления затратами (не только с целью минимизации затрат, но и целью максимизации прибыли) позволит внедряемый на транспорте процесс бюджетирования, одно из центральных мест в котором отводится «бюджету затрат». К функциям отраслевого «бюджета затрат» отнесе.

133 ны — целевое планирование и контроль объема эксплуатационных расходов по основной и прочей деятельности, величина которых зависит от уровня деловой активности и изменяется при изменении объема производства (работ или услуг). В этих условиях эффективным инструментом планирования расходов являются гибкие сметы, показывающие размеры затрат и результаты при различном уровне деловой активности, а также предназначенные для выполнения контроля и анализа расходов в зависимости от изменения объема производства.

4. Пути решения проблемы по сокращению затрат в сферах деятельности предприятий отрасли рассматриваются с различных сторон, но среди материалов представленных в отраслевых изданиях не отражено применение логистических систем формирования запасов материальных ресурсов для нужд производственных подразделений дорог. Изучение ряда работ и систематизация полученной информации в области управления запасами позволили сделать вывод, что минимизировать суммарные комбинации различных элементов затрат, связанных с транспортировкой, пополнением и хранением запасов возможно при помощи имеющихся в логистике систем управления запасами.

5. Немаловажное значение в достижении целей минимизации затрат, связанных с пополнением, хранением запасов, потерями от иммобилизации ресурсов в запасе, представляет величина страхового запаса. Снижение величины страхового запаса и затрат на его содержание, с сохранением основного назначения данного вида запаса возможно посредством выделения из него доли которую можно не только спрогнозировать, но и рассчитать. Среди прочих непредвиденных обстоятельств наиболее прогнозируемым, по мнению автора, является задержка поставок материалов, временной период которой может быть установлен на основе ретроспективного анализа, а запас удовлетворяющий производственные потребности или гарантирующий бесперебойность выполнения производственной программы в данный период предлагается выделить под названием гарантийный. Величина этого запаса зависит от длительности периода задержки в днях и планируемого дневного потребления материальных ресурсов.

Таким образом, под «гарантийным запасом» следует понимать количество материальных ресурсов необходимых для погашения возможной задержки поставки заказа, а под «страховым запасом» — необходимое количество материальных ресурсов на складе для обеспечения непрерывного снабжения производственного процесса в случае прочих непредвиденных обстоятельств (исчерпания текущего запаса в связи с изменением интенсивности потребления, отклонения в периодичности и в величине партий поставок).

Индивидуальное планирование гарантийного запаса для краткосрочного временного периода и страхового запаса позволят снизить величину страхового запаса хранящегося на складах и соответственно затрат на его содержание.

6. Результаты анализа особенностей управленческого учета СМТО железнодорожного транспорта позволили сделать вывод, что в условиях акционирования отрасли необходимо стремиться к такому варианту организации снабжения, который бы сочетал положительные стороны централизованного и децентрализованного снабжения, а также учитывал бы возможности региональных поставщиков и производителей.

7. В ходе анализа снабженческой и производственной сфер деятельности отмечено, что в условиях проводимой отраслевой реформы основными направлениями в управлении материальными ресурсами и материальными затратами являются:

• совершенствование механизма формирования запасов материальных ресурсов в рыночных условиях хозяйствования согласно специфике производства, организационным формам управления и структурной подчиненности;

• разработка мер по приведению издержек производства в соответствии с объемами работ;

• усиление функции контроля, как за накоплением запасов материальных ресурсов, так и их потреблением в производственной сфере.

8. Немаловажное значение в вопросе управления материальными ресурсами и затратами имеет переход на новый уровень управления в отрасли — контроллинг. Разработанные в рамках контроллинга бюджеты «затрат», «запасов и закупок», предназначены не только для целевого планирования, контроля затрат на формирование и содержание запасов, но и, по мнению автора, способствуют приведению затрат на материалы и объема запаса материальных ресурсов в соответствие с объемами работ («бюджетом производства»).

9. На основе разработанных и утвержденных бюджетов «производства», «затрат», «запасов и закупок» осуществляется формирование материальных ресурсов для выполнения производственных программ. Механизм формирования запасов в адрес производственных подразделений путевого хозяйства осуществляется согласно установленным и утвержденным дорогой объемам работ, среднесетевым нормам расхода материалов, лимитам потребления и имеет ряд специфических для хозяйства особенностей отраженных в диссертационной работе.

10. Особенность потребления материалов в подразделениях хозяйства заключается в неравномерном их использовании и связанно с сезонностью производственного периода, физическим состоянием участков пути и постоянных устройств, что оказывает влияние на объем и виды выполняемых работ. В диссертационной работе данный факт подтвержден анализом уровня затрат на материалы и объемами работ, выполненным на основе статистических данных дистанции пути (ПЧ-5) станции Хабаровск-1 за период с 1998 по 2002 года.

Дополнительно следует отметить зависимость материальных затрат от таких показателей как объем работ и контингент эксплуатационного штата. Влияние указанных показателей установлено корреляционным анализом и выражено в математическом виде уравнениями регрессии, представленными в диссертационной работе. Адекватность уравнений подтверждена F-критерием Фишера, что позволяет утверждать их пригодность к практическому использованию в выявлении резервов по минимизации материальных затрат за счет координирования показателей объема работ и контингента эксплуатационного штата. Так на основе полученных уравнений и коэффициентов регрессии рассчитаны частные коэффициенты эластичности анализ которых показал, что:

• наибольшее влияние на величину материальных затрат оказывает фактор «контингент эксплуатационного штата», увеличение которого на 1% приводит к увеличению затрат на материалы в среднем на 0,893%;

• увеличение показателя «объем работ» на 1% приводит в среднем к увеличению материальных затрат на 0,079%.

Являясь составляющим элементом эксплуатационных расходов, материальные затраты в свою очередь оказывают влияние именно на них. Так согласно коэффициентам эластичности, рассчитанным на основе уравнений регрессии, выражающих влияние материальных затрат на величину эксплуатационных расходов хозяйства пути, отмечено, что увеличение материальных затрат на 1% приводит к увеличению эксплуатационных расходов хозяйства пути в среднем на 0,553%.

Следовательно, с целью минимизации затрат хозяйства необходимо осуществлять комплексное управление не только элементов затрат в стоимостном выражении, но и факторов, под действием которых формируются затраты.

11. С целью проведения анализа эффективности использования материальных ресурсов производственными подразделениями хозяйства пути выполнен расчет показателя материалоемкости по совокупности подразделений путевого хозяйства филиала ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дороги за период с 1998 по 2002 г. Для получения адекватных результатов в ходе сравнения, из величины затрат на материалы устранена инфляционная составляющая, определяемая на железнодорожном транспорте на основе сводного индекса цен производителей промышленной продукции.

В результате расчета установлено, что показатели материалоемкости в 1998 и 2002 годах существенно отличаются от значений показателя в 1999, 2000 и 2001 годах. Это позволило предположить о недостаточном уровне контроля над потреблением материалов и необходимости в разработке мер по повышению эффективности действия контролирующей функции в производственной сфере деятельности подразделений хозяйства пути.

12. Одним из возможных объектов в решении задач по минимизации затрат транспорта являются материальные ресурсы. Применительно к снабженческой деятельности оптимизационные задачи следует рассматривать с позиции рационального вложения денежных средств на создание и содержание запасов материальных ресурсов и эффективности управления ими, а применительно к производственной сфере деятельности — с позиции рационального потребления ресурсов и обеспечения необходимого уровня контроля над их потреблением.

Основополагающим моментом в решении задачи по минимизации затрат на формирование и содержание запасов материальных ресурсов является целесообразное управление их объемом. По мнению автора, целесообразное управление объемом запасов представляет процесс формирования и поддержания такого оптимального уровня (без чрезмерных излишков и/или дефицита) который необходим для бесперебойного, качественного, своевременного выполнения производственного процесса и сопровождаемый обоснованными издержками на их создание и хранение.

Оптимальный уровень запаса обладает степенью риска, так как изменение производственной программы способно вызвать дефицит или излишки материальных ресурсов на складе. Степень риска зависит от надежности запаса, отражающей величину оптимального уровня, рассчитанную с учетом возможных колебаний объемов потребления, в зависимости от спроса на материальные ресурсы со стороны производственных подразделений. Снижение уровня надежности запаса приводит к повышению степени риска, но в тоже время дает возможность уменьшить: запасы материальных ресурсов, оборотные средства на их формирование и затраты на поддержание запасов в необходимом объеме. Диверсификация риска позволит более эффективно использовать материальные и финансовые ресурсы в условиях недостатка оборотных средств.

13. Сложившаяся на сегодняшний день на Дальневосточной железной дороге ситуация с формированием сверхнормативных запасов свидетельствует о недостаточности эффективных методических разработок по созданию и управлению запасами материальных ресурсов в рамках дороги. Проблему по сокращению излишков, а также по совершенствованию системы создания и управления запасами с целевой задачей на минимизацию затрат предлагается решить за счет одной из логистических систем, а именно системы управления запасами с установленной периодичностью их пополнения до постоянного уровня адаптированной к производственно-технологическим условиям подразделений путевого хозяйства. В результате получен алгоритм расчета размера заказа предлагаемой к использованию и получившей название системы с установленной периодичностью пополнения запасов до расчетного уровня. Разработанная и адаптированная к условиям производственной деятельности путевого хозяйства и характеру потребления материальных ресурсов система, способна более гибко реагировать на возможные отклонения от плановых показателей и колебания спроса на материальные ресурсы, а за счет переменной величины уровня запасов для краткосрочного периода (Зтах) снижается степень риска формирования излишков или дефицита материалов и повышается уровень надежности запасов для выполнения объемов работ в установленном краткосрочном периоде.

Предлагаемая система в зависимости от периода поставки обладает рядом методических и практических особенностей (в том числе предполагает использование «страхового» и «гарантийного» запасов материальных ресурсов) преимуществ и недостатков, отмеченных в диссертационной работе.

14. Рассматривая материальные ресурсы (в стоимостных и натуральных единицах измерения) и затраты на формирование, содержание их запасов с точки зрения объекта управленческого воздействия, в снабженческой и производственной сферах деятельности, следует отметить влияние на них функций управленческого учета и функций управления затратами. Действенность этих функций зависит от качества, оперативности, достоверности полученной информации о состоянии запасов, плановых показателей и динамики характера потребления материальных ресурсов в ходе выполнения производственного процесса. Для выполнения названных функций управленческие процессы необходимо обеспечить информацией, на основе которой могут быть приняты эффективные меры к решению проблемных ситуаций, вызывающих увеличение затрат таких, например, как наличие сверхнормативных запасов, дефицит материалов, нерациональное потребление материальных ресурсов. С целью обеспечения управленческих процессов необходимой информацией для принятия обоснованных, результативных решений и усиления функции контроля предлагаются:

1) механизм формирования управленческих решений в снабженческой сфере деятельности в адрес путевого хозяйства, построенный при помощи действующего механизма с включением в него:

• элемента «исследование причин вызвавших отклонения (различия между плановыми потребностями в материальных ресурсах от их фактических данных)» являющегося основой принятия эффективных управленческих решений, задача которого выявить причины отклонений, определить имеет ли отклонение систематический или разовый характер, а также установить виновников отклонений;

• включением цикла операций, выполняющих анализ отклонений по результатам производственного процесса;

2) рекомендации и предложения по повышению эффективности действия функции контроля в производственной сфере деятельности подразделений хозяйства пути. Основой данной разработки являются: действующая система контроля в отрасли с прямой связью и элементами циклического повторения, система контроля с обратной связью, составление гибких смет по результатам производственного процесса и выполнение цикла анализа отклонений. Задача цикла анализа отклонений выявить по результатам производственного процесса различия между плановыми показателями по гибкой смете (отражающей нормативные показатели на реально выполненный объем работ) и фактическими показателями, выявить причины отклонений, определить имеет ли отклонение систематический или разовый характер, установить виновников отклонений, на основе полученной информации произвести выбор дальнейшего поведения, принять меры по устранению причин создающих отклонения либо эффективные решения, направленные на корректировку планируемых показателей или нормативов в будущих периодах.

15. Разработанные и представленные в работе схема формирования управленческих решений для снабженческой сферы деятельности (в адрес путевого хозяйства) и система контроля затрат в производственной сфере деятельности (непосредственно для производственных подразделений хозяйства) выступают действенным инструментом не только для оперативного анализа, контроля и управления затратами, материальными ресурсами и их запасами, но и как:

• источник информации для принятия управленческих решений- .

• критерий оценки деятельности отдельных работников и структур;

• элемент психологической мотивации работников к качественному выполнению работ и служебных обязанностей;

• стимулятор к внедрению рационализаторских предложений в организации управленческих процессов сфер деятельности и решению оптимизационных задач, направленных на приведение издержек в соответствие с объемами выполняемых работ на уровне производственных подразделений через принятие эффективных управленческих решений и усиление функции контроля на различных уровнях производства и сфер деятельности железнодорожного транспорта.

16. В диссертационной работе предлагается решение ряда организационных мероприятий, направленных на обобщение итоговых результатов анализа отклонений плановых показателей от фактических, в частности:

• установлены возможные причины отклонений, а также места или лица, по вине которых могут произойти отклонения;

• разработаны формы проведения анализа и отчета о результатах для производственной сферы деятельности. изводственной сферы деятельности.

17. Представленные методические разработки направлены на достижение корпоративной (отраслевой) цели по минимизации затрат железнодорожного транспорта и предполагают в рамках управленческого учета:

1) осуществить переход на новый (не применяемый ранее на Дальневосточной железной дороге) уровень управления запасами материальных ресурсов на основе логистической системы, адаптированной к условиям производственной деятельности и особенностям технологического процесса подразделений хозяйств отрасли;

2) обеспечить принятие эффективных управленческих решений и усилить функцию контроля в снабженческой и производственной сферах деятельности посредством анализа отклонений.