Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Формирование способов распределения инвестиционных ресурсов на предприятиях путевого хозяйства железных дорог, осуществляющих инновационную деятельность

Диссертация: Формирование способов распределения инвестиционных ресурсов на предприятиях путевого хозяйства железных дорог, осуществляющих инновационную деятельность
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Выявлены ключевые направления инновационного развития путевого хозяйства железных дорог. Предложена модель управления комплексной инвестиционной деятельностью, позволяющая повысить ее эффективность на основе оценки влияния инвестирования на параметры качества транспортного обслуживания и себестоимость перевозокпредложена процедура многокритериального распределения инвестиционных ресурсов… Читать ещё >

Формирование способов распределения инвестиционных ресурсов на предприятиях путевого хозяйства железных дорог, осуществляющих инновационную деятельность (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Теоретические аспекты инвестирования процесса развития путевого комплекса железных дорог России
    • 1. 1. Система организации и управления инвестиционными ресурсами на железнодорожном транспорте
    • 1. 2. Объективная необходимость инновационного развития путевого комплекса железных дорог
    • 1. 3. Анализ факторов, определяющих эффективность инвестиций в развитие новых технологий производства путевых работ
  • 2. Повышение эффективности инвестирования инновационного развития путевого хозяйства железнодорожного транспорта
    • 2. 1. Основные направления развития путевого хозяйства железных дорог
    • 2. 2. Комплексное инвестирование объектов путевого хозяйства Московской железной дороги
    • 2. 3. Источники инвестирования инновационного развития путевого хозяйства железных дорог
  • 3. Методическое обеспечение процесса оптимального распределения инвестиций в инновационные проекты развития путевого хозяйства железных дорог
    • 3. 1. Моделирование неопределенности и риска при инвестировании
    • 3. 2. Многокритериальная оптимизация распределения инвестиций
    • 3. 3. Информационное обеспечение управления инвестиционными ресурсами в развитие путевого хозяйства железных дорог

Эффективность функционирования федерального железнодорожного транспорта зависит от его гибкого и оперативного реагирования на складывающуюся экономическую ситуацию. В связи с этим должно быть выдержано стратегическое направление на повышение макроэкономической эффективности работы железнодорожного транспорта на основе обеспечения его устойчивой, рентабельной работы, предотвращение кризисных явлений и особенно — на улучшение состояния его материально-производственной базы.

Темпы роста инвестиций в основной капитал железнодорожного транспорта в последние годы значительно отстают от темпов роста инвестиций по промышленности в целом. Учитывая системообразующую роль железнодорожного транспорта в эффективном функционировании отечественной экономики, инвестиции в отрасль должны быть, как минимум, не ниже среднего уровня по промышленности. Нельзя допустить ситуацию, когда железнодорожный транспорт станет сдерживающим фактором развития экономики страны.

Основными задачами федеральной целевой программы модернизации транспортной системы России является повышение эффективности и безопасности функционирования транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные национальные интересы страны. Составной частью инвестиционного процесса в системе железнодорожного транспорта является улучшение структуры основных фондов отрасли. Основными критериями в данном направлении являются замена изношенных фондов новыми, а также замена низкоэффективных фондов более эффективными. Инвестиции в инфраструктуру по-прежнему являются приоритетным направлением. Эти приоритеты соответствуют и интересам государства, так как согласно Программе реформирования отрасли инфраструктура остается в собственности государства.

Актуальность темы

исследования. Путевое хозяйство является определяющим звеном инфраструктуры железнодорожного транспорта, существенно влияющим на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Его развитие вызвано необходимостью устранить отставание технического, организационного и экономического уровня российских железных дорог от уровня развитых стран Западной Европы посредством комплексного совершенствования структуры управления в условиях возникающей конкуренции.

Система ведения путевого хозяйства в современных условиях должна основываться на перспективном развитии, в основе которого лежит совершенствование конструкции верхнего строения пути, дальнейшая механизация и автоматизация работ, технологий их выполнения. Приоритетными направлениями развития путевого комплекса на сегодняшний день являются: повышение долговременной стабильности пути на основе использования прогрессивных конструкций и материалов;

— переход на выполнение строительных работ современными комплексами путевых машин;

— оптимизация технологий ремонта и текущего содержания пути и доведение годовой выработки машинных комплексов до их проектной мощности.

Для реализации этих задач Постановлением расширенной Коллегии Министерства путей сообщения от 14.03.2001 г. была утверждена Общая инвестиционная Программа по развитию путевого комплекса на 2001;2010гг. Определена прогнозная величина сокращения эксплуатационных расходов, которая может быть получена от реализации мероприятий по внедрению высокопроизводительных машин нового поколения, их рациональному использованию, повышению качества технического обслуживания, применению ресурсосберегающих технологий при ремонте и текущем содержании пути.

Однако, в процессе практической реализации программы оснащения железных дорог современной путевой техникой, изменения и совершенствования технологии производства путевых работ, необходимо грамотное распределение инвестиционных ресурсов. В связи с этим возникает потребность в проведении анализа факторов, определяющих эффективность инвестиций в инновационное развитие производства путевых работ, конкретизации и детализации подходов к определению источников инвестирования, обоснование распределения инвестиций в инновационные проекты развития путевого хозяйства железных дорог.

Рассматриваемые в диссертационной работе инновационные процессы в путевом хозяйстве повышают производительность труда, снижают себестоимость производства путевых работ, повышают безопасность движения железнодорожного транспорта. Неуклонно возрастающий уровень технического и технологического оснащения хозяйства предопределяет необходимость совершенствования распределения инвестиционных ресурсов. Эффект от инвестиций будет больше, если при принятии решения о распределении имеющихся инвестиционных ресурсов будет учитываться как можно больше факторов, влияющих на эффективность инвестирования.

В связи с вышеизложенным, рассматриваемые исследования являются актуальными и имеющими большое значение в совершенствовании экономической деятельности железных дорог.

Цель исследования заключается в разработке теоретических положений и практических рекомендаций по эффективному распределению инвестиционных ресурсов, направленных на инновационное развитие путевого хозяйства железной дороги.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

— обосновать объективную необходимость инновационного развития путевого комплекса железных дорог;

— определить факторы, влияющие на эффективность инвестиций в инновационные проекты производства путевых работ;

— определить основные источники инвестирования инновационных проектов путевого хозяйства железных дорогпредложить методику расчета оптимального распределения инвестиционных ресурсов с применением многокритериального подходапредложить информационное обеспечение управления инвестиционными ресурсами железнодорожного транспорта.

Объект исследования — структурные подразделения путевого хозяйства Московской железной дороги, осуществляющие инновационную деятельность.

Предмет исследования — управленческие отношения, возникающие в процессе реализации новых технологий в путевом хозяйстве железных дорог и рационального использования их инвестиционных ресурсов.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили результаты научных исследований и прикладных разработок отечественных и зарубежных специалистов А. П. Абрамова, И. В. Белова, В. Г. Галабурды, А. Е. Гибшмана, А. Н. Ефанова, M. J1. Лариной, A.B. Крейнина, В. Н. Лившица, Л. А. Мазо, В. А. Персианова, Н. Я. Петракова, Н. Г. Смеховой, Н. П. Терешиной, М. М. Толкачевой, М. Ф. Трихункова, Е. Д. Ханукова, Т. С. Хачатурова, Н. И. Карпущенко, В. Б. Бредюка, A.B. Болотина, Ф. Тейлора, Ч. Бута, Л. Борга, Ф. Лассаля, А. Маслоу и многих других.

Исследования в области эффективности инвестирования инновационного развития путевого хозяйства еще далеко не завершены, хотя этот вопрос рассматривался в различных научных разработках в связи с переходом на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий.

В диссертационной работе использованы методы комплексного и сравнительного анализа, технико-экономических расчетов, математической статистики, экономико-математического моделирования.

Информационной базой исследования послужили законодательные и нормативные документы органов государственной власти, Федерального агентства железнодорожного транспорта, труды отечественных и зарубежных экономистов, проектных и научно-исследовательских институтов, отраслевых ВУЗов.

В исследовании использован отчетный и статистический материал по железнодорожному транспорту ОАО «РЖД», аналитические данные структурных единиц и подразделений железных дорог.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что выполненное исследование создает научно-методическую основу для формирования способов распределения инвестиционных ресурсов на предприятиях путевого хозяйства железных дорог с учетом многокритериальной оптимизации этих процессов, позволяющих повысить эффективность инвестирования инновационных проектов.

Научная новизна подтверждается следующими научными результатами:

— выявлены причины неэффективной деятельности путевого хозяйства железных дорог, связанные с модернизацией и реформированием предприятий отрасли в соответствии с достижениями научно-технического прогресса, а также факторы, сдерживающие приток инвестиций в железнодорожный транспорт и уменьшающие их отдачу ;

— выявлены ключевые направления инновационного развития путевого хозяйства железных дорог. Предложена модель управления комплексной инвестиционной деятельностью, позволяющая повысить ее эффективность на основе оценки влияния инвестирования на параметры качества транспортного обслуживания и себестоимость перевозокпредложена процедура многокритериального распределения инвестиционных ресурсов, позволяющая оптимизировать инновационное развитие предприятия на основе учета трех групп критериев (традиционные показателикритерии, отражающие интересы общества в целом и критерии, отражающие рискованность вариантов распределения ресурсов);

— предложена информационная система управления инвестиционными потоками, позволяющая повысить оперативность и достоверность управленческой информации за счет внедрения функции фильтрацииее использование оптимизирует прохождение документов, процесс принятия решения и увеличивает скорость внутренних и частично внешних инвестиционных потоков за счет уменьшения числа стыков внутри системы управления.

Практическая значимость результатов работы заключается в том, что выполненное исследование создает научно-методическую основу для формирования способов распределения инвестиционных ресурсов на предприятиях железных дорог, реализующих инвестиционно-инновационные проекты в развитие, модернизацию и техническое переоснащение путевого хозяйства.

Содержащиеся в диссертационной работе выводы и предложения могут быть реализованы для развития и совершенствования инвестиционной деятельности предприятий путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

Разработанные в диссертации рекомендации являются исходным материалом для дальнейших исследований, связанных с повышением эффективности распределения инвестиций при реализации инновационных проектов железнодорожного транспорта и предлагаются к использованию в учебном процессе при чтении таких дисциплин, как «Инвестиционный анализ», «Экономическая оценка инвестиций» студентам и слушателям экономических специальностей вузов.

Апробация и реализация результатов исследования.

Основные теоретические и методические положения и рекомендации, содержащиеся в диссертации, обсуждались и получили одобрение на Международной научно-практической конференции «Экономика и менеджмент: проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, 2005), III Международной научной конференции молодых ученых, аспирантов и студентов «Молодежь и экономика» (Ярославль, 2006), Международной научно-практической конференции «Регион — 2006. Конкурентоспособность бизнеса и технологий как фактор реализации национальных проектов» (Брянск, 2006), на научных конференциях профессорско-преподавательского состава ряда ВУЗов России.

Методика распределения инвестиционных ресурсов, разработанная на основе результатов диссертационного исследования, нашла практическое применение на Брянском отделении Московской железной дороги.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений. Основная часть содержит 145 страниц текста, включает 12 рисунков, 21 таблицу. В списке использованной литературы приведено 179 наименований.

Заключение

.

Сегодня экономическое развитие железнодорожного транспорта, его конкурентоспособность в стратегическом плане зависит в значительной степени от эффективного управления инвестиционными ресурсами.

Вопросы эффективного управления инвестиционными ресурсами в одном из важнейших хозяйств железнодорожной отрасли — путевом хозяйстве играют ключевую роль в повышении качества перевозок и как, следствие, конкурентоспособности компании ОАО «РЖД».

На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. Деятельность железнодорожного транспорта за период с 1992 года по 2005 год характеризовалась постоянным ростом износа основных производственных фондов, ухудшением финансовых показателей деятельности и падением ежегодных объемов инвестиций в отрасль. В настоящее время в отрасли наблюдаются положительные тенденции, связанные с совершенствованием хозяйственно-экономического механизма, применения ресурсосберегающих и информационных технологий, активизацией инвестиционной деятельности. В гоже время потенциал отрасли по обеспечению конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности по ряду позиций исчерпывается и в значительной степени это связано с ограниченными инвестиционными возможностями железнодорожного транспорта.

2. Путевое хозяйство является определяющим звеном инфраструктуры железнодорожного транспорта, существенно влияющим на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Инновационность развития пугевого комплекса является неотъемлемой частью и необходимым условием реформирования отрасли. По существу речь идет о многогранной широкомасштабной программе в рамках структурного реформировании системы ОАО «РЖД», суть которой — модернизация и реформирование предприятий путевого хозяйства, направленные на приведение их возможностей в соответствие с потребностями современной экономики.

3. Значительные объемы капитальных вложений в техническое переоснащение путевого хозяйства требуют усиленного внимания к определению влияния реализации рассматриваемых инвестиционных проектов на результаты хозяйственной деятельности отрасли, железных дорог.

4. Специфика организационной и производственной структуры железнодорожного транспорта, особенности экономических и финансовых взаимоотношений внутри отрасли, приводят к тому, что крупные инвестиционные программы возможно осуществлять только на Федеральном уровне, с обоснованием их значимости, необходимости и эффективности с позиции отрасли в целом.

5. В целях упорядочения управления инвестиционными потоками трасли необходимо четко распределить ответственность между ОАО «РЖД» и железными дорогами за использование инвестиционных ресурсов. В связи с этим автор предлагает установить следующее: ОАО «РЖД» обеспечивает инвестиционными ресурсами и осуществляет расчеты по инвестиционным мероприятиям общеотраслевого характера, по приобретению подвижного состава и оборудования, необходимым инвестициям по безопасности перевозок, экологии, социальной сферена уровне дорог и иных подразделений необходимо формирование инвестиционных фондов для удовлетворения их инвестиционных потребностей.

6. Важнейшей задачей управления инвестиционными процессами является установление целесообразности направления средств в конкретную сферу приложения. При этом критериями оценки должно быть суммарное влияние на повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности компании ОАО «РЖД». При формировании целевой функции для системы управления комплексной инвестиционной деятельностью предлагается использовать прирост прибыли от перевозок компании ОАО «РЖД» и изменение себестоимости перевозок.

7. Анализ источников инвестирования инновационного развития путевого хозяйства железных дорог показал, что инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта в настоящем виде невелика, но не по причине неудовлетворительных финансовых результатов работы отрасли, а по причине фактического отсутствия условий и механизма привлечения сторонних инвестиций. Рекомендовано активизировать инвестиционную политику за счет выпуска облигаций и др. ценных бумаг и организации при ОАО «РЖД» собственных фирм по операциям с ценными бумагами.

В. В условиях ограниченности инвестиционных ресурсов задачи оптимизации их использования приобретают особо важное значение. В связи с этим была предложена модель распределения инвестиций, учитывающая фактор неопределенности и включающая оценку риска. С применением данной модели был проведен расчет распределения инвестиционных ресурсов Московской железной дороги. Предложенное моделирования факторов неопределенности реальных ситуаций перспективного планирования развития предприятия, основанные на сочетании традиционных и стохастических моделей с методами принятия решений, предоставляют широкие возможности поиска компромиссного варианта распределения имеющихся инвестиционных ресурсов.

9. Многокритериальная задача многоэтапного распределения инвестиций представляет собой динамическую постановку задачи распределения инвестиционных ресурсов. Предложенная модель позволила провести расчет оптимального распределения имеющихся инвестиционных ресурсов по четырем направлениям деятельности Московской железной дороги.

13. Разработанная информационная система управления инвестиционными ресурсами повысит оперативность и достоверность управленческой информации, а также повысит ее содержательность для тех уровней управления, где она используется. Ускорится прохождение документов, процесс принятия решения и увеличится скорость внутренних и частично внешних инвестиционных потоков за счет уменьшения числа с мыков внутри системы управления.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Федеральный закон от 25.02.1999 г. № 39 ФЗ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемо-'! в форме капитальных вложений».
  2. Федеральный закон от 26.06.1991 г. № 1488 1 «Об инвестиционной деятельности в РСФСР».
  3. Федеральный закон от 2 января 2000 г. № 22-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в федеральный закон об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой г. форме капитальных вложений».
  4. Федеральный закон от 9.07.1999 г.№ 160-ФЗ «Об иностранных инвестициях РФ».
  5. Федеральный закон от 29.10.1998 г.№ 164 ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)». — М.: Финансы и статистика, 2003, — 192 с.
  6. Н.Е. Железнодорожный гранспоот на рубеже веков // Экономика железных дорог.-2001. № 3, -С.5- 18.
  7. П.Е., Лапидус Б.М" Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе,-М.-Транспорт. -2001. 335с.
  8. Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги: Учебное пособие / Под ред. А. Н. Ефанова, Т. П. Ковалснок. СПб.: ПГУПС, 2001.-137 с.
  9. Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги: Учеб. пособие для вузов / В. Г. Гизатуллина. 0.11. Пустоход, О. Г. Быченко, И. Г. Бойко. Мн.: Выш. Шк., 1989. -141с.
  10. Анализ финансовой отчетности: Учебное пособие / Под ред. О. В. Ефимовой, М. В. Мельник. -М.: Омега-Л, 2004, -408 с.
  11. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. Учебник для вузов железнодорожного транспорта / под ред. Виниченко -- М.: Транспорт, 1982,335с.
  12. Т.Н. Открываем дверь инвесторам // Гудок. 2004.- 25июня.
  13. О.Н., Баркалов С. А., Руссман И. Б. Распределение средств в строительной организации по различным видам деятельности в условиях диверсификации // Экономика строительства. 2000. № 10. С. 13−20.
  14. B.C. Финансово-инвестиционный комплекс: теория и практика в условиях реформирования российской экономики. М.: Финансы и статистика, 1998.- 304 с.
  15. H.H. Хозяйственный механизм v. финансирование капитальных вложений. //Железнодорожный транспорт. -1990. -№ 11.-е. 58−60.
  16. A.B., Леонтьев Р. Г. Методика имитационного моделирования долгосрочных капитальных вложении па железнодорожном транспорте, // Транспорт: наука, техника, управление, № 8 2001. с.5−10.
  17. Э.М., Лапидус Б. М., Лившиц В. Н. О макроэкономических условиях повышения эффективности реализации программы инвестиций в развитие железнодорожного транспорта России. // Экономика железных дорог. -2002.-N" 10.- С. 16−22.
  18. А.Л. О ходе структурной реформы на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт, — 2005. № 6. — С.2 — 7.
  19. О.В. О реструктуризации транспорт пой отрасли. // Транспорт: наука, техника, управление.-2001. -№ 4. -с. 25−27.
  20. И.А. Инвестиционный менеджмент: Учебный курс Киев: Эльга, Ника-Центр, 2004. — 552 с.
  21. A.B., Сарбахтин В. К., Оленин-. O.A. Инвестиции в вокзальные комплексы. // Железнодорожный транспорт 2001. -№ 9, -с, 60−62.
  22. Большой экономический словарь/Под ред. Азрилняна. 4е изд. доп. и перераб.-М.: Институт новой экономики, 1999. -1248 с.
  23. А.Л., Лившиц В. И., Позамантир Э. И. Реформирование федерального железнодорожного транспорта: либерально-рыночный илисоциально-рыночный вариант?// Бюллетень трансноргной информации, № 5 2001, с. 14−26.
  24. П.Б. Исследование методов автоматизации проектирования ж.д. пути в плане. Новосибирск: ИИИЖТ, 1979, — 119с.
  25. Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов: Учеб. для вузов/ Пер. с англ. — М.: Олимп Бизнес, 1997.
  26. С.Б. Оценка бизнеса и управления стоимостью предприятия. -М.:ЮНИТИ, 2001.-230с.
  27. М.Ф., Коган А. Я. Взаимодействие нуги и подвижного состава / Под ред. М.Ф. Вериго-М.: Транспорт, 1986. 558с.
  28. В.И. Философские мысли натуралиста. М.: Айрис, 2000, 520 с.
  29. Вивслав 10., Котов Г. Реформирование железнодорожного комплекса: вариант создания многоуровневого госхолдипга. // Российский экономический журнал, № 3, 2001 г., с. 33−44.
  30. Ю., Дементьев В., Мелентьев В., Якутии 10. Развитие интегрированных корпоративных структур в России. // Российский экономический журнал, -1998. -№ 11−12,-с, 27−41.
  31. Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог. -М -: Транспорт, 1987, -223 с.
  32. Д.А. Информатизация отраслевой структуры управления финансами. // Экономика железных дорог, 2001, -№ 2. — с. 16−23.
  33. Д.А., Гутник С. А., Забежайло М. И. Об архитектуре единой корпоративной системы управления финансами и ресурсами железнодорожной отрасли. // Экономика железнодорожного транспорта. -2(101. Л1"3. -с. 30−43.
  34. Витте С. 10. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. СПб.: ПГУПС, 1999. -364.
  35. М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник. М.:Маршрут, 2003.-240 с.
  36. .А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. № 5.- с. 45−54.
  37. .А. Экономическая эффектиь.юпь инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. -М.: Трнспорт, 1996.-191.
  38. Т. Корпоративные информационные системы. // Управление персоналом. 1999. № 4. — с. 77−80.
  39. В.Г. Организация и финансирование инвестиций. Омск: Изд-во ОмГУПС, 1999−212с.
  40. В., Хемтон Д., Казак А. Принятие финансовых решений в управлении бизнесом: концепции, задачи ситуации. Учебник М.: ЗАО «Издательский дом Ява», 1998.
  41. Ю.В. Как снизить эксплуатационные расходы при ремонте пути // Путь и путевое хозяйство. — 2001. № 6, — С. 16−21.
  42. А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте.-М: Транспорт, 1985.-240с.
  43. Гиричева B. JL, Емельянова Р. Л. Экономическая оценка источников инвестиций //Экономика железных дорог, -" '003. -Л" 11.- С. 20 36.
  44. .И. Ресурсосберегающие технологии в нугевом хозяйстве // Экономика железных дорог. 2002. -№ 4. — С59−82.
  45. М.Ю., Малеев В. В., яннсс-планирование и инвестиционный анализ: Как привлечь деньги. — М: Фи ишь. 1998. 208 с.
  46. Государство и бизнес: опыт партнерства в условиях рыночной экономики. Обзор международной практики. //Рынок цепных бумаг, № 15, 2001 г., с, 15−21.
  47. М.В. Риск-анализ инвестиционных i роекюв. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001−456С.
  48. A.B. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. Хабаровск: Изд-во ХГ’Гу, 2000. — 283 с.
  49. Н. Реформа без инвестиций, как бе ч крыльев птица // Гудок. 2000. — 30 августа.
  50. Дж. Брайен, С. Шривастава. Финансовый анализ и торговля ценными бумагами. М.: Дело ЛТД, 1995.-206с.
  51. В.А., Зеленков В. И., Шишков А. Д. Экономика промышленного железнодорожного транспорта: Учебшк для вузов / Под ред. В. А. Дмитриева, М.: Транспорт, 1989. — 360 с.
  52. Ю.В. Организация мониторинга и контроля выполнения Стратегической программы распития ОАО «РЖД». // Экономика железных дорог.-2005.-№ 2.-С. 16−29.
  53. Ю.В., Филин А. Е., Выгнапова М. А. Инновационная стратегия ОАО «РЖД» // Экономика железных дорог, 2005. — № 4. — С.23 — 29.
  54. Железнодорожный транспорт России: ИшЬормапионно-справочный материал к Всероссийской научно-практической конференции 'Транспорт России на рубеже веков". М.: Министерство нуте): сообщения Российской Федерации, 1999. -30 с.
  55. Железные дороги России в 2000 году. Цифры и факты. // Железнодорожный транспорт. 2001- - № 4. — С.25 — 38.
  56. Иванов С. 10. Основные направления развития путевого комплекса ОАО «Российские железные дороги"/ С. 10. Иванов // Путь и путевое хозяйство.2004.-№ 1.С.2−6.
  57. И.В. Финансы и финансирование железнодорожного транспорта. М: Транспорт, 1970. — 488 с.
  58. Н.Л. Об основных положениях программы структурного реформирования железнодорожного транспорта. // Бюллетень транспортной информации, № 5 2001, с. 7−13.
  59. Инвестиции: учеб. / С. В. Валдайцев, Г. Ш. Воробьев и др.- под ред. В. В. Ковалева, В. В. Иванова, В. А. Лялина. —М: ТК Нелби., Изд-во Проспект, 2005.-440с.
  60. Инвестиционная программа развития компании ОАО «РЖД». М.:2004.
  61. Инвестиционно-финансовый портфель. Ал: хин В. И., Анисимов К. В., Антонов И. И. и др. М.: Сомиитек. 1993. -749с.
  62. Инвестиционные проекты года. Опыт дор. н // железнодорожный транспорт. -2004.-№ 12.-С.38−79.
  63. В., Репин В. Как эффективно — правлять финансовыми потоками. Экономика и жизнь. 1997. — № 8. — с.20.
  64. И.В. Схема развития и размещения железнодорожного транспорта на период до 2015 // Экономика железных дорог. -2000.-№ 8.-С. 13−24.
  65. В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. — М.: Финансы и статистика, 1995.
  66. В.М. Практикум по -жономической оценке инвестиций: Учеб.пособие.-М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2005, — 148с.
  67. . Управление финансовой деятельностью предприятия. Проблемы, концепции и методы. / пер. с франц. под ред. проф. Соколова Я. В. — М.: Финансы, ЮНИТИ, 1997. 135.
  68. Н.И., Шульга В. Я., Лященко В. М. Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства.- М.: Транспорт, 1974, 200с.
  69. Концепция развития структурной рефо «.мы железнодорожного транспорта // Гудок. 2000. — 8 сентября.
  70. Концепция совершенствования системы управления финансами на железнодорожном транспорте./ЛГранспорт: наука, техника, управление. 1997, -№ 10.-с. 23−31.
  71. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, утв. постановлением Правительства РФ от ! 5.05.98 № 448 // Гудок. -22 мая 1998 г.
  72. П.В. Математические методы исследования операций в экономике СПб.: Издательство «Питер» 2000. — 208 с
  73. А.Н. Повышение эффективное! : капитальных вложений через нормативное распределение инвестиционных ресурсов. // Экономика железных дорог, № 6 2000.
  74. С.И. Задача определения оптимальной структуры финансовых инвестиций. Сборник научных трудов МФИ. М., 1979.- с. 164−173.
  75. Г. В. Использование проектных подходов при управлении инвестиционной деятельностью ОАО «РЖД»/ .Г. В. Крафт //Железнодорожный транспорт.-2005-№ 3-С. 10−13.
  76. Г. В. Основные направления инвестиционной политики // Железнодорожный транспорт. -2004. -№ 12, С.39−41.
  77. Г. В., Аксенов Б. А. Оценка рисков инвестиционных проектов // Экономика железных дорог.-2003. № 8. — С.15 —20.
  78. И.Б. Выправка криволинейных участков пути в плане при текущем содержании пути: Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. Новосибирск, 1973,-20с.
  79. М. Финансовое состояние предприятия: методы оценки, — М: ЦКЦ «ДИС», 1997.- 223 с.
  80. З.Л., Сельковский А. Л. Совершенствование системы диагностики железнодорожного пути. Тезисы докладов четвертой межвузовской научно-методической конференции.-М: РГОТУПС, 1990, С. 102−104.
  81. З.Л., Коршикова 11.Г1. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути, Москва, УМК МПС России, 2001,549с.
  82. М.Д. Разработка корпоративных стратегий компании. // ЭКО. -2001.-№ 6.-с. 112−117.
  83. Крути к А. Б. Основы финансовой деятельности предприятия. СПб.: СПбГУП, 1996. -395 с.
  84. .М. «Российские железные дороы»: подходы к стратегии развития // Экономика железных дорог. 2004. -№!,-(«11 -- 29.
  85. .М. Информатизация экономических процессов основа реформирования железнодорожного транспорта. // Транспорт: наука, техника, управление.-! 998.-№ 8. — с.23−31.
  86. .М. Реформа железнодорожного транспорта государственный и эволюционный подход. //Экономика железных дорог № 4,2001 г., с 5−13.
  87. .М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта. // Экономика железных дорог. -1999. -№ 1.- с 7−16.
  88. .М., Мачерет Д. А., Вольфсон А. Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта/ Под ред. Б. М. Лапидуса.- М.: МЦФЭР, 2002, — 256с.
  89. Е.В. Расчет себестоимости перевозок по видам тяги на железных дорогах, М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1963, — 88 с.
  90. Р.Г. Современная ситуация и перспективы развития транспорта и связи на российском Дальнем Востоке.// Транспорт: наука, техника, управление, № 10 2001 .с, 24−34.
  91. Р.Г. Теория и практика менеджмента: Учебное пособие. Часть 4.5 Организационные структуры управления. Т. 2. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС- 1998.-96с.
  92. Р.Г. Теория и практика менеджмента: Учебное пособие. Часть 6. Организация корпораций. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000 — 85 с.
  93. М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений. М: Издательская консалтинговая компания «ДеКа», 1997.-184 с.
  94. А. Внешнее финансирование в системе регулирования финансовых потоков компании. // Финансист № 9, 2000 г., с. 38−40.
  95. И.В., Косов В. В. Экономический анализ реальных инвестиций: Учеб. Пособие.-2-е изд. перераб. и доп.-М.: Экономисть, 2004.-347с.
  96. К.З., Вольфсон А. Л., Яндоловский А. И. Разработка экономико-математической модели взаимосвязи эксплуатационных расходов стехнологическими показателями работы железных дорог// Экономика железных дорог. 2000. — № 9. — С, 16−21.
  97. B.C., Сазонов В. Н., Башкатова Л. В. Прочный и надежный железнодорожный путь. М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. 589с.
  98. B.C., Семенов В. Н., Ермаков В. М. и др. Управление надежностью бесстыкового пути./Пол ред. B.C. Лысюка.М.:Транспорт, 1999−73с.
  99. С.М., Резер B.C., Гельруд Я. Д., Иванив В. И., Голенко-Гинцбург Д.И. Многоуровневая модель управления проектами со стохастическими параметрами. // Транспорт- наука, техника, управление, 1999, -№ 12,-с. 34−38.
  100. С.М., Резер B.C., Пашков А. И., Голенко-Гинцбург Д.И. Оптимизация управления инвестициями на основе пошагового принятия решения. //Транспорт: наука, техника, управление. 2000, — № 4. — с.21−24.
  101. Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000 — 268с.
  102. Л.А., Малашкова Л. А., Лукашев В. И. О необходимости расширения использования бизнес-планов на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. -2000. -№ 1.- с. 26−32.
  103. М.Ю. Облигационные займы источник финансирования корпораций: зарубежный опыт и российские перспективы. // Менеджмент в России и за рубежом.- 2000. -№ 4.- с. 95−101.
  104. М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества грузовых перевозок: Автореф. дисс. докт. экон. наук. -Москва, 1993.-72 с.
  105. Е.М. Управление текущими затратами на внутридорожном уровне при неравномерном спросе на перевозки: Дис. канд. эконом, наук/Е.М. Мандрикова.-М.:МИИТ, 1999−258с.
  106. В. Мейер. Оценка эффективности бизнеса. М.: ООО «Вершина», 2004. — 272с.
  107. Маршалл Джон Ф., Бансал Випул К. Финансовая инженерия: Полное руководство по финансовым нововведениям: Пер. с англ.-М:ИНФРА-М, 1998.-784с.
  108. Методика стимулирования экономии эксплуатационных расходов и привлечения дополнительных доходов: Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 6 июня 2000 г. №. М.: МПС, 2000.
  109. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте (Утвержденные Департаментом технической политики МПС от 26 апреля 1999 г. № ЦТехо-11).
  110. Методические рекомендации по определению экономического эффекта в путевом хозяйстве при внедрении ресурсосберегающих технологий. (Указание МПС РФ от 3 февраля 1995 г. № А-105у).
  111. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / Мин-во экономики РФ, Мин-во финансов РФ. -М.:Экономика, 2000.
  112. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования: Официальное издание. М.: МПС 1998.-90С.
  113. С. А. Сущность, механизмы и стратегии диверсификации капитала торгово-промышленной компании. «Бизнес HELP». № 3(6), 1999
  114. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок при изменении грузооборота// Техника и экономика путей сообщения. 1922.№ 5. — С25−30.
  115. Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. М.: Транспечать НКПС, 1927.-120с.
  116. A.C. Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог № 6, 2001 г., с.7−20.
  117. К. Применение теории систем к проблемам управления. Изд. «Мир», 1980.- 180с.
  118. Г., Донецкая С., Дьяконов К. Диверсификация производства: цели и направления деятельности // Проблемы теории и практики управления. 1998. — № 1.
  119. И.А. Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта. // Экономика железных дорог, № 11 2000, с.33−41.
  120. K.M. Краткие итоги финансовой деятельности железнодорожного транспорта в 2000 году. //Экономика железных дорог, № 11 2001, с. 19−33.
  121. О состоянии и перспективах развития железнодорожного транспорта Российской федерации.//Бюллетень транспортной информации,№ 5 2004, с.36−39.
  122. Павлова J1.K. Финансы предприятий: учебник. М: Финансы, И.О. ЮНИТИ, 1998.
  123. А. А., Первозванская Т. И. Финансовый рынок: расчет и риск. М.: Инфра-М, 1994. — 191с.
  124. Перечень основополагающих нормативных правовых актов Российской Федерации, регулирующих деятельность федерального железнодорожного транспорта, принятых в период 1992—1998 годов // Экономика железных дорог.-1999. № 1.- с. 83−88.
  125. Петрищева J1. Вагончик тронется перрон останется. Реорганизация МПС соблюдает баланс всех интересов // Российская газета — 2000. — 5 сентября.
  126. В. Проблемы привлечения и размещения финансовых средств в России. // Рынок ценных бумаг, № 9., 2001 г., с.40−42.
  127. Ф.С. Создание системных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры железных дорог// Экономика железных дорог. 2004. — № 5. — С. 44−50.
  128. В.В., Ногин В. Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. — 250с.
  129. В.В., Гаврилов В. М. Оптимизация по последовательно применяемым критериям. М.:Сов. Радио, 1975.
  130. . Т., Скоков В. А. Стандартная программа минимизации функции многих переменных.-изд.Московского университета, 1967.
  131. Постановление Правительства Российской Федерации от 6 декабря 1999 гола № 1348 «О федеральных государственных унитарных предприятиях, основанных на праве хозяйственного ведения» // Российская газета 1999. -15
  132. Постановление Правительства РФ «О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта» № 448 от 15.05.98.
  133. Постановление правительства РФ «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» от 18.05.01 № 384 (приказ МПС России от 31.05.01 № 13Ц). // Экономика железных дорог.-2001.-№ 8, с. 106−113.
  134. С.Б. Развитие системы финансирования инвестиционных проектов // Экономика железных дорог. — 2004. -№ 11 .-С.22 —32.
  135. С.Б. Совершенствование финансовых отношений на железнодорожной транспорте. // Экономика железных дорог. 1999. — № 1.- с. 17−24.
  136. Т. Программирование оптимального распределения капиталовложений.-М.: Прогресс, 1974.
  137. Развитие корпоративных форм управления в России. //Российский экономический журнал. 2000, — № 4, — с, 37−57.
  138. Б. А. Лимитовский Л.Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь 2-е изд. исправ. — М.: ИНФРА-М, 1998. — 479 с.
  139. Реализация программы структурной реформы на железнодорожном транспорте. Изложение выступления министра путей сообщения РФ Н.Е.
  140. Аксененко на расширенном заседании коллегии МПС России 27−28 апрели 2001 г. // Экономика железных дорог. -2001. -№ 7.-с. 5−15.
  141. Реформе быть: программа структурных изменений на железнодорожном транспорте одобрена правительства России. // Партнер, Российские железные дороги. 2001 — № 3. — с. 8−11.
  142. Российский статистический ежегодник. Статистический сб. / Госкомстат России. М.:2001,2002, 2003,2004,2005.
  143. М.А., Дедкова В. В. Механизм использования корпоративных ценных бумаг для инвестирования в реальный сектор экономики. // Аудитор. -2001.-№ 1.-с. 13−20.
  144. H.H., Ионова А. Ф. Финансовый анализ. М.: ЮНИТЕТ, 2001.-479 с.
  145. В. Как правильно выбрать ставку дисконта. Рынок ценных бумаг. 1999. — № 4. — с. 30−34.
  146. С.А. Оценка эффективности проектов в условиях интервально-вероятностной неопределенности // Экономика и математические методы, 1998 Том 34, вып. 3, с. 63 -76.
  147. И. М., Статников Р. Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981.
  148. Современный финансово-кредитный словарь/Под общ. ред. М. Г. Лапусты, П. С. Никольского. М.: ИНФРА-М, 1999. — 526 с.
  149. Е.А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта 1800 2100 годы. — М.: Интекст, 2005 -112 с.
  150. C.B. Механизмы получения оценки и выбора системы корпоративного управления // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика. 2000. № 6 -с. 82.
  151. Тенденции развития современных корпоративных информационных систем. // Приборы и системы управления. 1999. — № 8. —с. 17−20.
  152. Т.В. Финансовые решения: стратегия и тактика: Учебное пособие, М.: ИЧП «Издательство Магистр», 1998. — 264 с.
  153. Н.Л., Шкурина Л. В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта -М.:УМК МПС России, 2002, -128 с.
  154. Н.Л. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России. // Экономика железных дорог. -2001- № 6. -с. 21−27.
  155. Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. Изд.6, откорректированное и дополненное. ТНК №№ 1,2,4, 107,108,109 .
  156. В.О. Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте: Дис. канд. экон. наук. -М.:РГБ, 2003 -202с.
  157. Транспорт и связь в России: Статистический сборник. М: Госкомстат России, 1999. — 250 с.
  158. М.И. Управление затратами предприятия.- М.- ИНФРА-М, 2004.-218С.
  159. У штурвала корпоративных финансов, //connect 2000.-№ 12.-с.58−60.
  160. Указ Президента РФ «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий» № 426 от 28.04.97.
  161. Указание № С-1386у от 29.11.1997 г. «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства».
  162. Управление затратами на предприятии/ В. Г. Лебедев, Т. Г. Дроздова, В. Л. Кустарев и др.- под. ред. Г. А. Краюхина. СПб.: «Издательский дом «Бизнес-пресса», 2004. — 255с.
  163. Управленческий учет: Учебное пособие/ Под редакцией А. Д. Шеремета.-М.:ИДФБК-ПРЕСС, 2000.-512с.
  164. Н.С. Еще раз о проблемах реформирования федерального железнодорожного транспорта. // Бюллетень транспортной информации. 2001,-№ 1.-с. 31−35.
  165. Финансы железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. / А. Г. Ковригин, Н. Г. Винниченко, Н. Я. Клещ и др.- Под ред. А. Г. Ковригина. — М.: Транспорт, 1984.- с. 384.
  166. Финансы: учебник для вузов. Под ред. Проф. М. В. Романовского, проф. О. В. Врублевской, проф. Б. М. Сабанти. М.: Издательство «Перспектива», 2000.- 520с.
  167. Л.Э. Математическое моделирование в экономике: Учебное пособие. М: Издательство БЕК, 1998. -141 с.
  168. А. Реструктурирование системы управления предприятиями железнодорожного транспорта . // Российский экономический журнал. — 1999 -№ 8, -с. 51−57.
  169. P.M. Особенности организации финансов на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог,-2000.-№ 2,-с. 23−29.
  170. P.M., Деев А. И., Шиповская Н. И. Формирование финансово-экономического механизма железной дороги. // Экономика железных дорог № 4, 2000 г., с 19−27.
  171. П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта: состояние и перспективы // Железнодорожный транспорт, 2000. — № 2,-С. 18−23.
  172. К.В. Нетрадиционные формы финансирования капитального строительства.//Рынок ценных бумаг № 11 1999, с. 15−17.
  173. К.В. Практика инвестиционного проектирования.// Рынок ценных бумаг № 4,1999, с. 19−28.
  174. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. / Под ред. Е. З. Гусаровой. Хабаровск: ДВГАЛС, 1995, — 97 с.
  175. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. И. Б. Белова. -М.: Транспорт, 1989. 351 с.
  176. Экономические и информационно-аналитические основы управления инвестиционными проектами: Монография / Под ред. К. В. Балдина. Воронеж: Изд-во НПО «МОДЕК», 2004. — 296 с.
  177. Е. F., Gapenski L. С. Intermediate financial management: fourth edition // Dryden Press. 1993.
  178. Cornell В., Shapiro A. C. Corporate stakeholders and corporate finance // Financial management 1987. p. 5−14.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!