Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Прогнозирование динамических и сцепных свойств подвижного состава на основе математического и физического моделирования

Диссертация: Прогнозирование динамических и сцепных свойств подвижного состава на основе математического и физического моделирования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Тем не менее, в сферах эксплуатации и ремонта, разработки и изготовления подвижного состава в настоящее время по-прежнему испытывается острый дефицит финансовых средств. По этой причине особую актуальность приобретает разработка методик прогнозирования базовых свойств подвижного состава в условиях эксплуатации, определяющих, в первую очередь, его динамико-прочностные характеристики и особенности… Читать ещё >

Прогнозирование динамических и сцепных свойств подвижного состава на основе математического и физического моделирования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Некоторые направления совершенствования рельсового подвижного состава
    • 1. 2. Основные подходы к исследованию колебаний подвижного состава в вертикальной продольной плоскости
    • 1. 3. Исследование процессов в зоне контакта колеса и рельса и их влияние на сцепные свойства локомотивов и износ бандажей колесных пар
    • 1. 4. Основные тенденции в развитии систем программного обеспечения научных исследований по проблемам динамики подвижного состава, включая взаимодействие колеса и рельса

Проводимые в нашей стране экономические преобразования в значительной мере затронули и сферу транспорта. Сохранение принципа экстерриториальности железнодорожного транспорта и целостности его как федеральной собственности России позволили ему устойчиво функционировать в течение переходного периода. Железнодорожный транспорт — практически единственная в стране отрасль, которая в условиях перехода к рынку сохранила полную управляемость и стабильно обеспечивает перевозки грузов и пассажиров. Централизация управления сыграла положительную роль в развитии железнодорожного транспорта, позволив, несмотря на переживаемые экономические трудности, совершенствовать техническую базу и развивать научно-технический прогресс.

Тем не менее предпринимаемые меры, активное внедрение новых технологий, направленных на увеличение производительности труда и экономичности перевозок, не позволяют оперативно решать насущные проблемы отрасли. В августе 2000 г. на расширенном заседании коллегии МПС была принята и в настоящее время активно обсуждается Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта, призванной решить проблему старения основных фондов отрасли. На перевооружение отрасли требуется единовременно вложить около 140 млрд. рублей и предусмотреть ежегодные финансовые вливания в течение 5 лет по 120 млрд. рублей. В настоящее время железнодорожный путь изношен на 70%, остаточный ресурс локомотивов составляет около 30%, а вагонов — менее 50%. Концепция реформы предполагает разграничение функций государственного регулирования и хозяйственного управления. Для этого планируется создать единую акционерную компанию АО «Российские железные дороги», полный пакет акций которой должен принадлежать государств}.". Реформа позволяет учесть не только интересы железнодорожного транспорта, но и государства в целом, обеспечивая 6 достаточный приток инвестиций извне для обновления основных фондов отрасли без резкого увеличения тарифов на перевозки.

Тем не менее, в сферах эксплуатации и ремонта, разработки и изготовления подвижного состава в настоящее время по-прежнему испытывается острый дефицит финансовых средств. По этой причине особую актуальность приобретает разработка методик прогнозирования базовых свойств подвижного состава в условиях эксплуатации, определяющих, в первую очередь, его динамико-прочностные характеристики и особенности реализации тягово-тормозных сил, на основе математического и физического моделирования. Применение таких методик не требует значительных материальных и трудовых затрат и позволяет обеспечить требуемый уровень показателей динамических качеств подвижного состава на этапах его разработки и модернизации, а также повысить эксплуатационную надежность локомотивов за счет реализации режимов рациональной нагруженности.. по условиям сцепления.

При создании многоосного и высокоскоростного подвижного состава остается актуальной проблема снижения интенсивности низкочастотных изгибных колебаний кузова, повышающих динамическую нагруженность металлоконструкции, оказывающих отрицательное воздействие на оборудование, снижающих уровень комфорта пассажиров и производительность обслуживающего персонала. Для уменьшения этих колебаний основным техническим мероприятием является выбор рациональных параметров механической части, а в качестве вспомогательного — создание индивидуальных систем виброизоляции и установка динамических гасителей (поглотителей) изгибных колебаний.

К проблеме взаимодействия континуальной и дискретных систем, в силу маятниковой аналогии колебаний жидкостных масс, сводятся также задачи динамики деформируемого кузова с оборудованием, содержащим замкнутые резервуары, частично заполненные жидкостью. Эта проблема 7 является актуальной для криогенных секций опытных тепловозов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

Благодаря использованию универсальной расчетной схемы и обобщенной модели рельсового экипажа в данной работе в рамках единой постановки задачи реализуется прогнозирование динамических характеристик различных типов подвижного состава: вагонов скоростного электропоезда, криогенной секции опытных газотепловозов, 8-осной секции перспективного локомотива и даются практические рекомендации по совершенствованию механической части. Исследуются проблемы параметрических изгибных колебаний и оптимизации металлоконструкции цельнонесущего кузова скоростного электропоезда.

В диссертационной работе рассматриваются также вопросы прогнозирования сцепных свойств локомотивов с учетом погодно-климатических условий районов эксплуатации. При этом учитывается ветровое воздействие на процессы насыщения влагой поверхностных загрязнений рельсов. На основе метода Монте-Карло исследуется связь статистических характеристик погодно-климатических условий с реализацией конкретных распределений значений коэффициентов трения и сцепления.

Рассматриваются выполненные на уровне изобретений конструкции устройств для контроля и управления параметрами динамических систем.

Для уточнения параметров математических моделей используются физические модели, созданные на основе теории подобия и анализа размерностей. Расхождение результатов прогнозирования с данными натурных испытаний подвижного состава, в целом, не превышает 13.5%, что свидетельствует о корректности используемых математических и физических моделей. 8.

6.5. Основные выводы по разделу.

Анализ представленных в разделе материалов позволяет сделать следующие выводы:

1) на основе анализа размерностей и линейной теории подобия получены критерии подобия, позволяющие осуществить физическое моделирование колебаний подвижного состава с нежесткими кузовами, содержащими дискретные осциллирующие включения;

2) на основе теории подобия разработаны технические мероприятия, позволяющие уточнить методику динамико-прочностных испытаний криогенной секции опытных газотепловозов;

3) разработан универсальный стенд, позволяющий с целью уточнения ряда параметров обобщенной математической модели проводить экспериментальные исследования на физических моделях моторного вагона скоростного электропоезда и криогенной секции;

4) проведено физическое моделирование динамического взаимодействия кузова рельсового экипажа и дискретных осцилляторов, подтвердившее обоснованность принятых в математической модели предположений и допущений, а также уточняющее параметры дискретной модели;

5) разработано и признано изобретением (А.С. № 1 009 882) устройство гасителя колебаний с регулируемыми характеристиками, позволяющее эффективно устранять нежелательные колебания в механических системах;

6) на основе анализа уравнений дискретной модели изгибных колебаний кузова и конструкций связей между тележками современного подвижного состава и кузовом делается вывод о перспективности связи типа «отрицательная жесткость» и возможности ее использования для физического моделирования изгибных колебаний элементов механической части;

7) на основе сравнения результатов моделирования с данными натурных испытаний подвижного состава делается вывод о корректности использованной методики теоретического прогнозирования динамических качеств рельсовых экипажей;

8) проведен обобщающий анализ результатов теоретического прогнозирования, показавший эффективность методики в плане повышения информативности эксплуатационных испытаний криогенной секции и предложенного варианта устранения низкочастотных изгибных колебаний кузова вагона скоростного электропоезда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате выполненных исследований решена важная народнохозяйственная задача, состоящая в возможности улучшения динамико-проч-ностных характеристик и рационального использования сцепных свойств подвижного состава, благодаря применению разработанных на основе математического и физического моделирования методик прогнозирования.

1. Разработана обобщенная математическая модель рельсового экипажа с нелинейными элементами рессорного подвешивания и нежестким кузовом, содержащим деформируемое оборудование, а также продольные и поперечные дискретные осциллирующие включения.

Разработано обобщенное формализованное описание колебаний деформируемого кузова с учетом деформации контура поперечного сечения и обоснованы принципы согласования полученной краевой задачи с уравнениями обобщенной математической модели.

Получено формализованное описание нелинейных характеристик связей между подсистемами обобщенной модели.

2. Обоснованы эффективные методы численного исследования обобщенной модели экипажа с учетом эксплуатационных нагрузок с целью получения практических результатов при определении показателей динамических качеств подвижного состава на этапах проектирования, доводки и модернизации подвижного состава.

На основе системного анализа и методов декомпозиционных преобразований сформулированы принципы трехуровневой реализации обобщенной математической модели, что обеспечивает применение динамических моделей рациональной сложности в зависимости от структуры исследуемых объектов и позволяет сделать обоснованный выбор программного обеспечения согласно уровню сложности модели.

Разработано программное обеспечение для проведения многовариантных компьютерных расчетов на алгоритмических языках высокого уровня и.

365 в математических системах MATLAB, MathCAD и STATISTICA.

3. Предложен комплекс методов, позволяющих с целью снижения размерности моделей сформулировать и решить при определении координатных функций последовательность задач на собственные функции и числа, что обеспечивает снижение на 15.40% трудоемкость компьютерного моделирования.

На основе модификации метода инвариантного погружения предложен эффективный алгоритм решения задач. типа Штурма-Лиувилля, -к разновидностям которых приводятся уравнения свободных колебаний континуальных элементов обобщенной модели. Это позволило провести сравнительный анализ показателей динамических качеств вариантов схем экипажной части перспективного электровоза.

4. На основе теории подобия и анализа размерностей разработана трансформируемая физическая модель колебаний рельсового экипажа, позволяющая уточнить численные значения параметров обобщенной модели.

Выполнена оценка корректности разработанной обобщенной модели на основе сравнения с данными натурных испытаний подвижного состава. Расхождения находятся в пределах 3.12,5%, что позволяет сделать вывод о достаточной точности модели в задачах определения рациональных параметров и структуры механической части подвижного состава.

5. Проведен анализ эффективности мероприятий по снижению интенсивности низкочастотных изгибных колебаний кузовов подвижного состава. Выполнено компьютерное моделирование динамических характеристик моторного вагона скоростного электропоезда, позволившее выбрать вариант модернизации, обеспечивающий снижение интенсивности изгибных колебаний кузова на 33.37%, благодаря установке динамических гасителей изгибных колебаний и проведению мероприятий по усилению контура поперечного сечения кузова.

На уровне изобретения (А.С. СССР № 1 009 892) разработана.

366 конструкция успокоителя колебаний транспортного средства, способная работать в качестве ударного демпфера и динамического гасителя колебаний с регулируемыми характеристиками.

6. Численно решена задача об оптимальном распределении по металлоконструкции кузова заданной массы дополнительного конструкционного материала с целью максимально возможного повышения частоты первого тона изгибных колебаний кузова при модернизации механической части вагона скоростного электропоезда.

7. Выполнен анализ параметрической устойчивости изгибных колебаний кузова с учетом деформации контура поперечного сечения. Выведены условия неограниченной и асимптотической устойчивостей. Показана необходимость выявления параметрических составляющих динамических процессов при экспериментальном определении параметров демпфирования.

8. Выполнено компьютерное прогнозирование динамических характеристик криогенной секции опытных газотепловозов, позволившее повысить информативность эксплуатационных испытаний. Предложен вариант модернизации механической части, обеспечивающий снижение динамических нагрузок на криогенное оборудование до нормативных.

9. Разработана математическая модель для прогнозирования фрикционных характеристик в системе «колесо-рельс» по количеству свободной жидкости на поверхности рельса и величине степени увлажнения поверхностных загрязнений рельса с учетом действия турбулентных потоков тепла и влаги.

Установлена возможность повышения точности прогнозирования с использованием метода Монте-Карло. В форме кривых Пирсона получены функции распределения значений коэффициента сцепления с использованием полной статистической информации о погодно-климатических факторах района эксплуатации. Выявлена определяющая роль статистических характеристик относительной влажности воздуха в.

367 установлении конкретной формы кривой Пирсона для функции распределения коэффициента сцепления. Определены наиболее благоприятные с точки зрения обеспечения рациональной нагруженности локомотива по сцеплению формы кривых распределений значений входных параметров.

10. Выведены критерии подобия, в соответствии с которыми реализована физическая модель для прогнозирования процессов трения-сцепления при трогании локомотива с места, позволяющая корректировать значения параметров математической модели с учетом изменения свойств граничной смазки под действием загрязнений, влаги, масляных пленок.

Сравнение данных физического моделирования с результатами натурных испытаний электровоза подтвердили возможность корректного использования модели для прогнозирования фрикционных процессов, происходящих при сцеплении колес с рельсами в условиях граничной смазки.

11. Разработан и защищен патентом РФ № 2 075 057 способ определения коэффициента сцепления колеса с рельсом, ориентированный на использование соответствующей физической модели процессов трения-сцепления.

Разработано и защищено патентом РФ № 2 006 843 устройство для регистрации степени увлажнения, которое может быть использовано для непрерывного контроля состояния поверхностей трения в системе «колесо-рельс» и фрикционных гасителей колебаний в рессорном подвешивании подвижного состава.

Результаты исследований внедрены во Всероссийском научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте электровозостроения (АО ВЭлНИИ), в УЭлНИИ НПО ДЭВЗ, на Рижском вагоностроительном заводе, а также используются в учебном процессе на кафедре «Электроподвижной состав» РГУПС.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Дж. Нильсон Э. Уолш Дж. Теория сплайнов и ее приложения. М.: Мир. 1972.- 316 с.
  2. А.А., Лащенков Б. Я., Шапошников Н. Н. Строительная механика. Тонкостенные пространственные системы / Под ред. А. Ф. Смирнова. М.: Стройиздат, 1983. — 488 с.
  3. И.В., Колбин Н. М. Ударное демпфирование колебаний. Рассеяние энергии при колебаниях упругих систем // Сб. докладов VI научного совещания по вопросам рассеяния энергии при механических колебаниях. Киев: Наук, думка, 1968.-С.43−67.
  4. Н.Н., Бабенко К. И. и др. Теоретические основы и конструирование численных алгоритмов задач математической физики. М.: Наука, 1979. — 295 с.
  5. Арман Ж.-Л.П. Приложения тории оптимального управления системами с распределенными параметрами к задачам оптимизации конструкций. М.: Мир, 1977. — 560 с.
  6. И.М. Теория колебаний. М.: Наука, 1968. — 560 с.
  7. И., Витасек Е., Прагер М. Численные процессы решения дифференциальных уравнений. М.: Мир, 1969. — 368 с.
  8. О.П., Корулина В Л. Статистические характеристики суточных сумм осадков на территории СССР. М.: Гидрометеоиздат, 1980. — 225 с.
  9. Л.В. Исследование параметрических колебаний электромагнитного рельсового тормоза//Тр. РИИЖТ.-Ростов н/Д, 1978.-Вып. 141. С.50−53.
  10. А.Г. Динамический расчет автодорожных мостов. М.: Транспорт, 1976. — 199 с.
  11. К., Вилсон Р. Численные методы анализа и метод конечных элементов. -М.: Стройиздат, 1982. 447 с.
  12. Д.И. Методы оптимального проектирования. М.: Радио и связь, 1984. — 248 с.
  13. Н.И., Лужин О. В. Приложение методов теории упругости и пластичности в решении инженерных задач. М.: Высшая школа, 1974.-200 с.
  14. Д.М., Касьянов В. Е. и др. Р 50−54−96−98. Надежность в технике. Методы оценки экономических последствий повышения надежности. ГОССТАНДАРТ. М.: ВНИИНМАШ, 1990.
  15. Р., Энджел Э. Динамическое программирование и уравнения в частных производных. М.: Мир, 1974. — 286 с.
  16. А.И., Мелихов А. Н. Расчет оптимальных характеристик механизма дросселирования сжатого воздуха с целью повышения диссипативных свойств пневмоподвешивания // Тез. докл. по итогам «Недели науки-94», Москва, апрель 1994 г.-Ч. 2.-М., 1995.-С. 67.
  17. М.А. Измерение влажности. М.: Энергия, 1973.- 400 с.
  18. В.Л. Механика тонкостенных конструкций: Статика. (Библиотека расчетчика). М.: Машиностроение, 1977. — 488 с.
  19. В.Л. Теория механических колебаний. М.: Высшая школа, 1980. -408 с.
  20. И.В., Савоськин А. Н., Бурчак Т. П. и др. Механическая часть тягового подвижного состава / Под ред. И. В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. — 440 с.369
  21. И. И. Мышкис А.Д., Пановко Я. Г. Прикладная математика: предмет, логика, особенности подходов Киев: Наук, думка, 1976, — 269 с.
  22. Е.П., Манашкин JI.A. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). М.: Транспорт. 1982. — 222 с.
  23. В.М., Бартенева Л. И. Об износе колес и рельсов / Железнодорожный транспорт. 1999. — № 7. — С. 48−50.
  24. В. М. Горячев А.П. и др. Моделирование процессов контактирования, изнашивания и накопления повреждений в сопряжении колесо-рельс // Трение и износ. 1996.-№ 1. — С. 12−26.
  25. В. М. Евдокимов Ю.А., Щербаков А. В., Майба И. А. Пути снижения износа железнодорожной техники // Железнодорожный транспорт. 1995. — № 12. -С.23−25.
  26. В.М., Марков Д. П., Жаров И. А., Захаров С. М. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса с рельсом // Вестник ВНИИЖТ. 1999. -№ 3,-С. 6−10.
  27. В.П., Вертинский С. В. Применение динамического поглотителя изгибных колебаний для вагонов с двойным рессорным подвешиванием // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1981, — № 2. — С.41−43.
  28. В.В. Случайные колебания упругих систем. М.: Наука, 1979. — 336 с.
  29. В.В. Статистические методы в строительной механике. М.: Госстройиздат, 1965. — 280 с.
  30. В.П., Боровикова И.П. STATISTICA ® Статистический анализ и обработка данных в среде Windows® — М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. — 608 с.
  31. Ю.П., Дубинский В. А. Исследование волновых движений жидкого груза при вертикальных колебаниях цистерн // Тр. ДИИТ. Днепропетровск, 1977. — Вып. 195/24. — С.63−66.
  32. В.И., Захаров В. И. и др. Тяговые электродвигатели электровозов / Под ред. В. Г. Щербакова.- Новочеркасск: Агентство Наутилус, 1998.- 668 с.
  33. К., Теллес Ж., Вроубел JI. Методы граничных элементов / Пер. с англ. под ред. Э. И. Григолюка.- М.: Мир, 1987.- 524 с.
  34. Е.С. Демпфирование колебаний механических систем динамическими гасителями колебаний с полостями, частично заполненными сыпучими средами //Известия ВУЗов. Машиностроение. -1980.- № 2, — С.26−30.
  35. В.Н., Гречишников Ю. А. и др. Экспериментальное исследование колебаний жидкости в горизонтальной и наклонной цилиндрической емкости // Колебания и динамические качества механических систем: Сб. научн. тр. Киев: Наук, думка, 1983. — С.94−97.
  36. А.И. Испарение почвенной влаги. М.: Наука, 1964, — 244 с.
  37. Н.В., Неймарк Ю. И., Фуфаев Н. А. Введение в теорию нелинейных колебаний. М.: Наука, 1976.- 384 с.370
  38. А.Г. Методы управления системами с распределенными параметрами. М.: Наука. 1975. — 568 с.
  39. А.Г. Структурная теория распределенных систем. М.: Наука, 1977.- 320 с.
  40. А.Г. Характеристики систем с распределенными параметрами (справочное пособие). М.: Наука, 1979. — 224 с.
  41. В.В. Цифровое моделирование в статистической радиотехнике. М.: Советское радио, 1971. — 328 с.
  42. Ф.П. Численные методы решения экстремальных задач. М.: Наука, 1980.- 520 с.
  43. В.А. Теория подобия и моделирования (применительно к задачам электроэнергетики). М.: Высшая школа, 1976. — 479 с.
  44. М.Ф., Коган, А .Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986.- 559 с.
  45. С.В., Гришин В. А., Камаев В. А., Хамоев А. Д. Авторское свидетельство 1 142 339 СССР, МКИ В61 С15/04, В 61 G11/00. Устройство для уменьшения колебаний кузова транспортного средства.- Опубл. 15.08.85, Бюл. № 8.-3 с.
  46. С.В., Данилов В. Н., Челноков И. И. Динамика вагона. М.: Транспорт, 1978. — 352 с.
  47. С.В., Доронин И. С., Гамеров C.JI. Технические требования к проектированию и результаты динамических испытаний скоростного вагона // Проблемы развития скоростного движения поездов.- М.: Транспорт, 1974. С.118−135.
  48. С.В., Доронин И. С. и др. Демпфирование изгибных колебаний кузовов пассажирских вагонов с применением динамических гасителей // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1983. — № 2. — С.38−41.
  49. С.В., Сергеев К. А., Хамоев А. Д. Использование динамического поглотителя для уменьшения вертикальных колебаний вагона // Вестник ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1978. № 7. — С.36−39.
  50. С.В., Усов В. Е. и др. Динамические испытания вагона поезда РТ200 на магистрали Ленинград Москва // Тр. ВНИИЖТ. — М.: Транспорт, 1976. — Вып.548.- С.4−25.
  51. С.В., Юхневский А. А. Об оценке изгибной жесткости кузовов пассажирских вагонов //Тр. ВНИИВ.- М., 1975. Вып.25.- С.102−111.
  52. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти томах. М.: Машиностроение, 1981.-Т.6. Защита от вибрации и ударов /Под ред. К. В. Фролова,-1981.- 456 с.
  53. А.П., Мессерман А. С. Электрическое моделирование динамики систем с распределенными параметрами. М.: Энергия, 1978. — 224 с.
  54. В.З. Тонкостенные упругие стержни. М.: Стройиздат, 1959.-568 с.
  55. И.В. Анализ работоспособности макетного образца успокоителя колебаний транспортного средства / РГУПС. Ростов н/Д, 1996.- 8 е.- Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6043 — ж.д.96.371
  56. И.В. Вопросы улучшения динамики высокоскоростного подвижного состава /. Проблемы динамики и прочности железнодорожного подвижного состава / ДИИТ. Днепропетровск, 1983. — С.59−65.
  57. И.В. Динамическая модель локомотива /7 Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тезисы докл. Всесоюз. конф. Днепропетровск, 1988. — С.78−79.
  58. И.В. Колебания надрессорного строения криогенной секции опытных газотепловозов // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тез. докл. VIII конф.- Днепропетровск, 1992.- С. 69.
  59. И.В. Моделирование колебаний локомотива с учетом особенностей конструкции продольных связей тележек с кузовом // Совершенствование технического состояния электроподвижного состава / РГУПС. Ростов н/Д, 1993. -С.37−43.
  60. И.В. Параметрические колебания кузова скоростного вагона // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тезисы докл. Всесоюз. конф.-Днепропетровск, 1988. С. 47.
  61. И.В. Применение метода прогонки для исследования упругих колебаний кузовов подвижного состава // Некоторые проблемы высокоскоростного наземного транспорта / РИИЖТ, — Ростов н/Д, 1980. -С.20−24.
  62. И.В. Применение методов численной оптимизации для поиска собственных частот изгибных колебаний кузовов подвижного состава / РГУПС. -Ростов н/Д, 1996, — 6 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6041 — ж.д.96.
  63. И.В. Проблемы оптимизации параметров динамических гасителей изгибных колебаний кузовов подвижного состава / РГУПС.-Ростов н/Д, 1996.-12 с,-Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6044 ж.д.96.
  64. И.В. Прогнозирование динамических характеристик подвижного состава на основе математического моделирования: Монография. Ростов н/Д: Изд-во Северо-Кавказского центра высшей школы, 2000. — 112 с.
  65. И.В. Стохастическая модель колебаний четырехосного рельсового экипажа / РГУПС.-Ростов н/Д, 1996.-8 е.- Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6042 ж.д. 96.372
  66. И.В. Физическое моделирование процессов динамического гашения изгибных колебаний кузовов подвижного состава // Повышение эффективности и качества работы электроподвижного состава / РИИЖТ.- Ростов н’Д, 1984. С.43−47.
  67. И.В., Евдокимов Ю. А., Лужнов Ю. М. и др. Патент 2 075 057 РФ, МКИ5 G 01 N 3/56. Способ определения коэффициента сцепления колеса с рельсом. -Опубл. 10.03.97. Бюл.№ 7, Приоритет 08.07.91, № 5 014 268/28 (РФ).- 5 с.
  68. И.В., Кондратенко С. А., Лужнов Ю. М. и др. Патент 2 006 843 РФ, МКИ5 G 01 N 25/66. Устройство для регистрации степени увлажнения.-Опубл.30.01.94,Бюл.№ 2,Приоритет 06.06.91, № 4 942 367/25/47 711 (РФ).-5 с.
  69. И.В., Кондратенко С. А., Лужнов Ю. М. К вопросу прогнозирования уровня сцепления колес локомотивов с рельсами, находящимися в различных климатических условиях // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1991. — № 7.- С.42−44.
  70. И.В., Лужнов Ю. М. и др. Повышение эффективности использования сцепных свойств электровозов // Состояние и перспективы развития электровозостроения в СССР: Тез. докл. VII Всесоюзн. науч.-техн. конф. -Новочеркасск, 1991. С. 67.
  71. И.В., Матва A.M. Динамическая модель криогенной секции опытных локомотивов // Проблемы развития локомотивостроения: Тез. докл. III Всесоюз. конф. Луганск, 1990. — С.ЗЗ.
  72. И.В., Матва A.M. Математическая модель колебаний в вертикальной продольной плоскости криогенной секции опытных тепловозов / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1991. — 12 с. — Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 5459 — ж.д.
  73. И.В., Матва A.M. Стенд для физического моделирования динамических процессов ЭПС // Материалы юбилейной научно-технической конференции, посвященной 50-летию Победы, 130-летию МПС и 65-летию РГУПС / РГУПС.-Ростов н/Д, 1996, — С.32−33.
  74. И.В., Матва A.M., Новиков В. В. и др. Механическая часть локомотивов: Лекции / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1989. — 42 с.
  75. И.В., Матва A.M., Оганесьянц А. Г. Анализ динамических качеств криогенной секции опытных тепловозов 2ТЭ116Г и 2ТЭ10Г // Проблемы развития локомотивостроения: Тез. докл. III Всесоюз. конф. Луганск, 1990. — С.30−31.
  76. И.В., Матва A.M., Оганесьянц А. Г. Результаты математического моделирования динамических характеристик криогенной секции опытных373локомотивов 2ТЭ116Г и 2ТЭ10Г / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1991, — 12 с. — Деп. в ЦНИИТЭИ NinC. № 5460.
  77. И.В., Матва A.M., Рубан В. Г. Прогнозирование на ЭВМ ходовых качеств 8-осной секции перспективного электровоза // Повышение эффективности работы подвижного состава / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1991. — С.73−77.
  78. И.В., Рубан В. Г. Совершенствование динамических характеристик электровоза BJ185 при движении в кривых участках пути // Повышение эффективности работы локомотивов на дорогах Дальнего Востока / ХабИИЖТ. -Хабаровск, 1987. С.59−64.
  79. И.В., Рубан В. Г. Сравнительные исследования динамических качеств вариантов экипажной части 8-осной секции электровоза // Вопросы конструирования и исследования магистральных и промышленных электровозов. -Тбилиси: Сакартвело, 1990. С.55−59.
  80. И.В., Рубан В. Г. Численный метод анализа механических систем // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тез. докл. VII конф. -Днепропетровск, 1992. С.41−42.
  81. И.В., Тибилов Т. А. Авторское свидетельство 1 009 892 СССР, МКИ В 63 В 39/03. Успокоитель колебаний транспортного средства. Опубл. 07.04.83, Бюл. № 13, Приоритет 20.02.81, № 3 251 480 (СССР). — 2 с.
  82. И.В., Тибилов Т. А. Вывод уравнений динамики рельсового экипажа на основе вариационных принципов механики / РИИЖТ.- Ростов-на-Дону, 1982. 14 е.-Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 05.07.82. — № 1911/82.
  83. И.В., Тибилов Т. А. Метод решения некоторых задач динамики локомотивов // Состояние и перспективы развития электровозостроения в СССР: Тез. докл. VII Всесоюз. науч.-техн. конф. Новочеркасск, 1991.-С.70−71.
  84. И.В., Матва A.M., Рубан В. Г., Уразгильдеев Р. Х. Применение пакета MATHCAD при расчете механической части локомотивов: Учебное пособие / РГУПС. Ростов н/Д, 2000. — 64 с.
  85. А.С. Устойчивость деформируемых систем. М.: Наука, 1967. — 984 с.
  86. Ю.М. Влияние параметров внутреннего трения кузова вагона на его вибросостояние // Повышение прочности вагонов. М., 1980. — С. 15−17.
  87. В.К., Дуккипати Р. В. Динамика подвижного состава : Пер. с англ. / Под ред. Н. А. Панькина. М.: Транспорт, 1988. — 391 с.
  88. Е.В. Динамика пневматических систем машин. М.: Машиностроение, 1985. — 255 с.
  89. Е.Г., Филиппов А. П. Нестационарные колебания деформируемых систем. Киев: Наукова думка, 1977. — 340 с.374
  90. А. Л. Костюкевич А.И., Кашура А. Л. Опенка тягово-динамических качеств локомотивов на стадии проектирования // Сб. науч. тр. ./ ВЭлНИИ. -Новочеркасск. 1995. Т. 35. — С. 90−97.
  91. В. Ф. Дероберти С.С. К математическому моделированию колебаний упругой системы с жидкостным ударным виброгасителем // Динамика механических и гидравлических систем: Сб. научн. тр. Томск, 1975. — Вып.З. — С.3−10.
  92. П. Т. Долганов А.Н. Скворцова А. И. Тяговые расчеты: Справочник / Под ред. П. Т. Гребенюка. М.: Транспорт, 1987. — 272 с.
  93. М.М., Квакин Ю. М. Конструирование амортизационных систем РЭА с помощью моделирования. М.: Сов. радио, 1977. — 126 с.
  94. Г. В., Рейтенбах Р. Г. Статистика и анализ гидрометеорологических данных. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. — 234 с.
  95. Гультяев А.К. MATLAB 5.2. Имитационное моделирование в среде Windows: Практическое пособие. СПб.: КОРОНА принт, 1999. — 288 с.
  96. А.С., Светлицкий В. А. Расчет конструкций при случайных воздействиях. М.: Машиностроение, 1984. — 240 с.
  97. Л.В., Дымант Ю. Н., Иванов И. А. Электропоезд ЭР200,— М.: Транспорт, 1981.- 192 с.
  98. Л.В., Самарец Д. М. Результаты эксплуатации электропоезда ЭР200 // Железнодорожный транспорт. 1994. — № 5. — С. 38−41.
  99. А.А. Введение в теорию подобия. М.: Высшая школа, 1973. -296 с.
  100. Г. Б. Таблицы интегралов и другие математические формулы. М.: Наука, 1983. — 176 с.
  101. .П., Марон И. А., Шувалова Э. З. Численные методы анализа. Приближение функций, дифференциальные и интегральные уравнения. М.: Наука, 1967.- 368 с.
  102. Ден-Гартог Дж.П. Механические колебания, — М.:Физматгиз, 1960, — 580 с.
  103. Г., Ватте Д. Спектральный анализ и его приложения. М.: Мир, 1971−1972. — Вып.1. — 316 с. — Вып.2. — 287 с.
  104. Н.П. Применение активных гасителей для снятия динамической нагруженности локомотивов и вагонов от воздействия стыков / УЭМИИТ.-Екатеринбург, 1993.-19 с.-Деп. в ЦНИИТЭИ МПС,№ 5907- жд93.
  105. Динамический расчет сооружений на специальные воздействия: Справочник проектировщика / Под ред. Б. Г. Коренева и И. М. Рабиновича. М.: Стройиздат, 1981. — 215 с.
  106. Ф.М. Нелинейные стохастические задачи механических колебаний. М.: Наука, 1980. — 368 с.
  107. Ф.М., Шаталов К. Т., Гусаров А. А. Колебания машин. М.: Машиностроение, 1964. — 308 с.
  108. В.Н., Градецкий В. Г. Основы пневмоавтоматики. М.: Машиностроение, 1973. — 360 с.
  109. И.С., Щербаков А. Н. и др. Улучшение динамических характеристик железнодорожных экипажей с гибкими кузовами в вертикальной плоскости // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1984. -№ 4. — С.38−40.
  110. И. Выбор сделан. На расширенном заседании коллегии Министерства путей сообщения принята Концепция реформ в отрасли // Гудок.- № 151 (22 213). 18 августа 2000 г. — С. 1−2.375
  111. В.П. Математическая система MAPLE V R3.R4/R5. М.: СОЛОН. 1998.- 399 с.
  112. В.П. Система MathCAD: Справочник.-М.: Радио и связь, 1993.-128 с.
  113. В.П. Системы символьной математики Mathematica 2 и Mathema-tica 3. М.: СК-ПРЕСС, 1998. — 320 с.
  114. В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке Бейсик для персональных ЭВМ: Справочник, — М.: Наука, 1987. 240 с.
  115. В.П. Справочник по применению системы PC MatLAB. М.: Наука, 1993, — 112 с.
  116. В.П. Справочник по системе символьной математики Derive. М.: СК-ПРЕСС, 1998.-256 с.
  117. Ю.А., Кондратенко С. А. Закономерности течения жидкости в зоне контакта сопряженных тел при граничной смазке // Трение и износ. № 1. — Том 13.- Минск: Изд-во АН РБ, 1992. С. 201−206.
  118. Ю.А., Колесников В. И., Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. — 228 с.
  119. К., Симон Ж.-К. Применение ЭВМ для численного моделирования в физике. М.: Наука, 1983. — 236 с.
  120. И.А., Комаровский И. А., Захаров С. М. Закономерности изнашивания при качении с поперечным проскальзыванием // Трение и износ. 1999. — Т.20. — № 3.-С. 306−312.
  121. Р. Колебания железнодорожного экипажа // Железные дороги мира. -1988. № 1. — С.29−38.
  122. А.Л., Казакевич И. М. Гашение колебаний мостовых конструкций / Под ред. Н. Г. Бондаря. М.: Транспорт, 1983. — 134 с.
  123. О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975.-541 с.
  124. А.Ф., Вершинский С. В. и др. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения / Под ред. М. А. Чернышева. М.: Транспорт, 1964. — 272 с.
  125. А.А. Алюминий в вагоностроении // Железнодорожный транспорт. -1998.-№ 8.-С. 30−36.
  126. В.В. Методы вычислений на ЭВМ: Справочное пособие. Киев: Наук, думка, 1986.- 584 с.
  127. В.Н., Иванов В. В. и др. Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В. Н. Иванова. М.: Транспорт, 1968. — 287 с.
  128. В.А. Виброизоляция горнообогатительных машин и оборудования. -М.: Недра, 1978. 252 с.
  129. В.А. Переходные матрицы в динамике упругих систем : Справочник.- М.: Машиностроение, 1981. 183 с.
  130. Износ рельсов и колес подвижного состава / Ред. К. Л. Комаров, Н. И. Карпущенко. Новосибирск: Изд-во СГАПС, 1997. — 153 с.
  131. B.C. Зашита аппаратов от динамических воздействий. М.: Энергия, 1970. — 320 с.376
  132. И.П. Анализ процесса срыва сцепления колес локомотива с рельсами методами теории бифуркаций // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт. 1987. — № 3. -С.18−22.
  133. И.П. Новые методы изучения природы коэффициента сцепления // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1988. — № 5. — С. 25−29.
  134. И.П. Проблемы совершенствования электрических локомотивов // Межвуз. сб. науч. тр. / МГУПС. 1993. — № 861. — С. 45−47.
  135. И.П. Процесс образования силы сцепления колес локомотива с рельсами в режиме тяги // Трансп.: Наука, техн., упр. / ВИНИПТ 1994 — № 5. — С. 17−22.
  136. И.П. Разработка энергетической теории сцепления колес локомотива с рельсами // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. 1995, — № 869. — Ч.2.- С.100−107.
  137. И.П. Случайные факторы и коэффициент сцепления. М.: Транспорт, 1970. — 184 с.
  138. И.П., Лужнов Ю. М. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами. М.: Машиностроение, 1985. — 240 с.
  139. В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980. — 215 с.
  140. Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям. М.: Наука, 1971.- 576 с.
  141. Л.В., Крылов В. И. Приближенные методы высшего анализа. -М.-Л.: Физматгиз, 1962. 708 с.
  142. В.Д., Комиссаров К. Б. Криогенные технологии на транспорте и в промышленности // Изв. вузов. Сев.-Кавк. регион. Техн. н. 1999. — № 2. — С. 8−9.
  143. Дж. и Калаба Р. Методы погружения в прикладной математике. М.: Мир, 1976. — 223 с.
  144. М.Дж., Юл Дж.Э. Теория статистики.-М.: Госстатиздат, I960, — 368 с.
  145. С.Дж. Подобие и приближенные методы. М.: Мир, 1968, — 302 с.
  146. В.И. Метод погружения в теории распространения волн. (Серия «Современные проблемы физики»). М.: Наука, 1986. — 256 с.
  147. А .Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1969. — Вып.402. — 206 с.
  148. А.Я., Львов А. А., Левинзон М. А. Характеристики подвижного состава и спектральных неровностей пути для скоростей до 350 км/ч // Вестник ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1991. -№ 3. С.10−14.
  149. В.Г., Охотников А. В. Рекомендации машинисту локомотива по предотвращению разрывов поездов и проездов запрещающих сигналов / Под ред. В. Г. Козубенко. Ростов н/Д: РГУПС, 1995. — 208 с.
  150. К.С. Жидкостная ракета как объект регулирования. М.: Машиностроение, 1969. -298 с.
  151. Л. Задачи на собственные значения (с техническими приложениями). -М.: Наука, 1968. 504 с.
  152. В. М. Максимов Н.Н. Моделирование динамики локомотива с учетом трибологических характеристик пары колесо-рельс // Трение и износ. -1995. 16. № 1. — С. 29−34.
  153. В.В. Анализ устойчивости движения и выбор рациональных параметров восьмиосных локомотивов: Автореферат дис.канд. техн. наук. -Брянск. 1985. 26 с.
  154. А. Д. Журавлева JI.B. Алюминиевые сплавы для кузовов пассажирских вагонов // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 9. — С.25−29.
  155. А.Ф., Цветков Э. И. Спектральный о корреляционный анализ нестационарных случайных процессов. М.: Изд-во стандартов, 1970. — 102 с.
  156. В.Н., Хусидов В. Д. и др. Нагруженность элементов конструкции вагона / Под ред. В. Н. Котуранова.- М.: Транспорт, 1991.- 238 с.
  157. А.В. Экспериментальные исследования продольных колебаний жидкости в горизонтально расположенной цилиндрической емкости // Тр. ДИИТ. -Днепропетровск, 1973. Вып. 152. — С.95−97.
  158. А.Н. Вибрация судов. М.: ОНТИ, 1936. — 310 с.
  159. Кузьмин H. JL, Лукаш П. А., Милейковский И. Е. Расчет конструкций из тонкостенных стержней и оболочек М.: Госстройиздат, I960.- 186 с.
  160. Л.Д., Моисеев Е. В., Плоткин B.C. Разработка норм для расчетов на прочность и проектирования механической части пассажирских вагонов высокоскоростных поездов // Тяж. машиностр. 1997. — № 2.- С.23−29.
  161. В.Н. Постановка физического эксперимента и статистическая обработка его результатов. М.: Энергоатомиздат, 1986, — 272 с.
  162. В.И. Уравнения колебаний тонкостенных стержней с замкнутым деформируемым контуром // Прикладная механика. № 11.- T.XIII.- Киев: Наук, думка, 1977. -С. 111−115.
  163. Лазарев Ю.Ф. MathLAB 5.x. Киев: Изд. группа BHV, 2000. — 384 с.
  164. В.А. Динамика транспортных средств: Избранные труды. Киев: Наук, думка, 1985. — 528 с.
  165. В.А., Конашенко С. И. Обобщенные функции в задачах механики. -Киев: Наук, думка, 1974. 190 с.
  166. А.И. Продолжительность дождей на территории СССР. Л.: Гидрометеоиздат, 1964. — 510 с.
  167. .Р. Теоретические основы статистической радиотехники. Кн.1. — М.: Сов. радио, 1969. — 752 с.
  168. А.Н. Техника и технологии на железнодорожном транспорте: состояние и перспективы // 160 лет Российским железным дорогам: Матер, юбил. науч.-практ. конф, — Санкт-Петербург, 10−12 ноября 1997 г.- СПб, 1998. С. 86−94.
  169. А.Л., Сотников А. Е. Железнодорожный транспорт России в XXI веке // Железнодорожный транспорт. 1997. — № 10. — С. 41−48.
  170. A.M. Алгоритм расчета кузова пассажирского вагона с учетом изгиба контура поперечного сечения // Вопросы строительной механики кузовов вагонов. -Тула, 1977. С.84−96.
  171. A.M. Расчет собственных свободных колебаний кузовов вагонов в вертикальной плоскости на основе континуальной расчетной схемы // Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Тула, 1977. — С.97−98.378
  172. В.И. Расчет бескаркасных зданий с применением ЭВМ. М.: Стройиздат, 1977. — 176 с.
  173. Ф.Ю. Оптимизация несущих конструкций кузовов вагонов. Брянск: ЦН&trade- 1997. — 134 с.
  174. В.А. Статистические задачи механики твердых деформируемых тел. -М.: Наука Л 9 70. 139 с.
  175. Лоран П.-Ж. Аппроксимация и оптимизация. М.: Мир, 1975, — 496 с.
  176. Л%уКнов Ю.М. О влиянии относительной влажности возд>х:а на трение твердых тел// Исследования в области поверхностных сил. М.: Наука, 1967. — С.56−68.
  177. Ю.М. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотивов с рельсами. Автореферат дисс. докт. техн. наук. — М., 1978.
  178. Ю.М., Русакова Н. В., Черепашенец Р. Г. Загрязнения поверхностей трения рельсов и колес подвижного состава // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1972. -№ 4. -С. 38−40.
  179. Ю.М., Черепашенец Р. Г. Исследование трения на железнодорожных рельсах в интервале положительных температур // Тр.МИИТ. М., 1973. -Вып.445. — С. 13−24.
  180. Ю.М., Черепашенец Р. Г. О механизме образования слоев загрязнений на поверхностях трения железнодорожных колес и рельсов // Тр.МИИТ. М., 1973. Вып.445. — С.39−46.
  181. Ю.М., Чичинадзе А. В. К вопросу о причинах катастрофического изнашивания колес подвижного состава и рельсов на железнодорожном транспорте // Трение и износ. 1998. — 19, № 3. — С. 344−349.
  182. А.А., Желнин Г. Г. и др. Параметры подвешивания электропоезда ЭР200 и результаты динамических (ходовых) и по воздействию на путь испытаний // Тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1978. — Вып.592. — С. 4−80.
  183. .П. Нелинейные задачи статистической динамики машин и приборов. М.: Машиностроение, 1983. — 264 с.
  184. Е.Н., Тартаковский A.M. Дискретные модели приборов. М.: Машиностроение, 1982. — 136 с.
  185. Е.Н. Цифровое моделирование вибраций в радиоконструкциях. М.: Сов. радио, 1976. — 120 с.
  186. Мак- Кракен Д., Дорн У. Численные методы и программирование на ФОРТРАНе: Пер. с англ. / Под ред. Б. М. Неймарка. М.: Мир, 1977. — 584 с.
  187. М.П., Данилов И. Б. и др. Справочник по физико-техническим основам криогеники / Под ред. М. П. Малкова. М.: Энергия, 1973. — 392 с.
  188. Н.В. Статистические характеристики относительной влажности возд-ха в различные часы суток на территории СССР .- М.: Гидрометеоиздат, 1982. -227 с.
  189. Н.В. Статистические характеристики температуры воздуха в различные часы суток на территории СССР .- М.: Гидрометеоиздат, 1979. -215 с.
  190. Л.А., Хачапуридзе Н. М. Математическое и электронное моделирование продольных колебаний кузовов вагонов при ударах // Некоторые задачи механики скоростного транспорта. Киев: Наукова думка, 1970. — С. 103−114.379
  191. Jl.А. Юрченко А. В. Исследование с помощью АВМ случайных продольно-изгибных колебаний вагонов при продольных ударах // Динамика и прочность высокоскоростного наземного транспорта. Киев: Наукова думка, 1976. -С.31−36.
  192. Л.И. Лекции по колебаниям. М.: Изд-во .АЛ СССР. 1955.-503 с.
  193. Д.П. Триботехнические свойства поверхностей колесно-рельсовой пары // Вестник ВНИИЖТ. 1995. — № 5. — С. 30−35.
  194. Ф. Моделирование на вычислительных машинах. М.: Советское радио. 1972. — 288 с.
  195. Г. С. Расчеты колебаний валов: Справочник. М.: Машиностроение, 1980. — 151 с.
  196. Математическое моделирование /Под ред. Дж. Эндрюса и Р. Мак-Лоуна: Пер., с англ. под ред. Ю. П. Гупало. М.: Мир, 1979.- 277 с.
  197. MATHCAD 6.0 PLUS. Финансовые, инженерные и научные расчеты в среде Wi№dows 95 / Перевод с англ. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1996. — 712 с.
  198. Математическое обеспечение ЕС ЭВМ: Пакет научных подпрограмм: Руководство для программиста / Ин-т матем. АН БССР, — Минск, 1973. Часть 2. -С. 208−221.
  199. В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика. М.: Транспорт, 1974. — 232 с.
  200. В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава. М.: Трансжелдориздат, 1963. — 423 с.
  201. А.Н. Виброзащита обрессоренных частей подвижного состава / ВЗИИТ. М&bdquo- 1993. — 10 с. — Деп. в ЦЕИИТЭИ МПС, № 5886 — жд93.
  202. Д.Р. Введение в теорию устойчивости движения. М.: Наука, 1976.320 с.
  203. В.В., Медведев В. И. и др. Основы теории колебаний. М.: Наука, 1978. — 392 с.
  204. Г. Н., Рабинович Б. И. Динамика твердого тела с полостями, частично заполненными жидкостью.-М.: Машиностроение, 1968. 532 с.
  205. Г. Н., Рабинович Б. И. Динамика тонкостенных конструкций с отсеками, содержащими жидкость. М.: Машиностроение, 1971. — 563 с.
  206. Н.И. Исследование ходовых динамических качеств опытных тележек типа 327 для рефрижераторных вагонов с машинным охлаждением // Тр. ВНИИ вагоностроения. М., 1973. -Вып.21. — С.86−91.
  207. А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971. -576 с.
  208. Г. С. Динамика ходовой части перспективных локомотивов / Моск. автомех. ин-т. М., 1982. — 100 с.
  209. Г. С., Конкин В. В. Исследование устойчивости движения перспективных восьмиосных локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1982. — № 3. — С.19−23.
  210. Г. С., Пилюшин С. А. Обобщенная математическая модель пространственных колебаний тележечных экипажей магистральных локомотивов / БИТМ. Брянск, 1995. — 22 с. — Деп. в ВИНИТИ, № 1984-И95.380
  211. С.Г. Прямые методы в математической физике. M.-JL: Гостехиздат, 1950.- 428 с.
  212. С.Г. Численная реализация вариационных методов. М.: Наука. 1966.- 430 с.
  213. Н.Н., Иванилов Ю. П. Столярова Е.М. Метолы оптимизации. М.: Наука, 1978. — 352 с.
  214. И.А. Тележки цельнометаллических вагонов. (Устройство, эксплуатация и ремонт). М.: Транспорт, 1965. — 216 с.
  215. Л. А. Лисицын А.Л. Нестационарные режимы тяги: Сцепление. Критическая норма массы поезда. М.: Интекст, 1996. — 176 с.
  216. С. Развитие электроподвижного состава большой мощности за 50 лет //ZEV Glasers Annalen. — 1990. — № 4. — S.101−111.
  217. На Ц.-Й. Вычислительные методы решения прикладных граничных задач. -М.: Мир, 1982. 296 с.
  218. Научно-прикладной справочник по климату-. Серия 3. Многолетние данные. -Ч. 1−6. — Вып. 13. — Л.: Гидрометеоиздат, 1990. — 724 с.
  219. А.С., Феофанов Г. А., Федотов Г. Б. Тепловозы на природном газе // Железнодорожный транспорт.- 1993, — № 3. С. 39−42.
  220. В.А., Пахомов М. П. Некоторые результаты исследования взаимодействия параметрически возбуждаемых и вынугжденных колебаний колесной пары локомотива и вагона / ОмИИТ. Омск, 1985. — 18 с. — Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. — № 3094 ж. д, — 85.
  221. А.Г., Плохов Е. М. и др. Математическое моделирование динамики электровозов /. М.: Высшая школа, 1998. — 274 с.
  222. Н.А., Ульянов С. В. Статистическая динамика машиностроительных конструкций. -М.: Машиностроение, 1977.- 368 с.
  223. Л.Н., Кеглин Б. Г. Амортизаторы удара подвижного состава. М.: Машиностроение, 1986. — 144 с.
  224. Нормы расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) / ВНИИВ-ВНИИЖТ. М., 1983.-260 с.
  225. И.Ф. Вариационные методы расчета тонкостенных авиационных пространственных конструкций. М.: Машиностроение, 1966. — 392 с.
  226. Ю.И., Коняев А. Н., Голубенко А. Л., Шведчикова И. А. Пескопода-ющая система рельсового тягового подвижного состава // Вестник ВНИЖТ. 1998.- № 2.-С. 42−45.
  227. А.Л. К вопросу регулирования силовых и жесткостных характеристик нелинейного рессорного подвешивания с виброзащитным устройством // Взаимодействие подвижного состава и пути, динамика локомотивов / ОмИИТ. Омск, 1973. — 74−77.
  228. Я.Г. Введение в теорию механических колебаний. М.: Наука, 1980. -272 с.
  229. Я.Г., Губанова И. И. Устойчивость и колебания упругих систем: Современные концепции, ошибки и парадоксы. М.: Наука, 1979.- 384 с.
  230. П.Ф. Труды по вибрации корабля.-Л.: Судпромгиз, 1960, — 486 с.
  231. М.П., Осиновский А. Л. Принципиальные особенности виброзащиты механических объектов посредством упругих систем с перескоком //381
  232. Взаимодействие подвижного состава и пути, динамика локомотивов / ОмИИТ. -Омск. 1973. С. 67−73.
  233. Я. М. Гридасов Г. Г. и др. Колебания автомобиля. Испытания и исследования / Под ред. Я. М. Певзнера. М.: Машиностроение. 1979, — 208 с.
  234. Г. С. Колебания упругих систем с >четом рассеяния энергии в материале. -Киев: Изд-во АН УССР, 1955. 236 с.
  235. Пневматическое рессорное подвешивание тепловозов / Под ред. С. М. Куценко. Харьков: Вища школа, 1978. — 95 с.
  236. В .И. Газодинамические расчеты пневматических приводов. М.: Машиностроение, 1971. — 182 с.
  237. С.В. Повышение сцепных свойств локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. 1997. — № 4. — С.35−40.
  238. А.Н. Сельскохозяйственная метеорология. СПб: Гидрометеоиздат, 1992.-424 с.
  239. В.И., Мымрин Ю. Н. Эффективность исследований и разработок в машиностроении: Анализ и методы оценки. М.: Машиностроение, 1980. — 199 с.
  240. Постнов В. А, Численные методы расчета судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1977. — 279 с.
  241. В.А., Хархурим ИЛ. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1974. — 341 с.
  242. В.Г. Система MATLAB. Справочное пособие. М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 1997. — 350 с.
  243. А.Н. К оценке напряжений в котле 8-осной цистерны при продольных динамических воздействиях // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. научн. тр./ БИТМ. Брянск, 1986. -С.41−48.
  244. А.Н., Ольшанский А. А. Оценка собственных частот сложных машиностроительных конструкций методом конечных элементов // Динамика, прочность и надежность транспортных машин / Брян. ин-т трансп. машиностр. -Брянск, 1994.-С. 39−45.
  245. Прочность, устойчивость, колебания: Справочник в трех томах / Под ред. И. А. Биргера и Я. Г. Пановко. М.: Машиностроение, 1968. — Т.З. — 567 с.
  246. Л.М. Оптимальные параметры динамического гасителя при затухающих колебаниях // Колебания и динамические качества механических систем: Сб. научн. тр.- Киев: Наук, думка, 1983.- С.118−124.
  247. Л.М., Фишман Г. М. Оптимальные параметры, динамического гасителя колебаний в переходном режиме // Машиноведение. 1972. — № 2. — С.10−15.
  248. Л.М., Фишман Г. М. Оптимальные параметры и эффективность динамического гасителя при широкополосных случайных воздействиях // Машиноведение. 1981. — № 3. — С.36−41.
  249. Л.М. Выбор оптимальных параметров динамического гасителя при прохождении через резонанс // Динамика сооружений. М.: Стройиздат, 1968. -С.132−141.
  250. Л.М., Мащенко И. А. Влияние жесткостей межвагонных связей на низшую частоту изгибных колебаний кузовов вагонов электропоезда ЭР-200 // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1988. — № 4. — С.40−42.382
  251. Л. М. Мащенко И.А. Об эффективности динамического гасителя колебаний вагона электропоезда // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1983. — № 5. — С.36−39.
  252. Д. Оптимальное проектирование изгибаемых систем. М.: Стройиздат, 1980. — 316 с.
  253. Л.А. Метод конечных элементов в применении к упругим системам. -М.: Стройиздат, 1977. 128 с.
  254. Р.В. Подвеска автомобиля.-М.Машиностроение, 1972.-350 с.
  255. В.Г. О методе численного решения систем нелинейных алгебраических уравнений в задачах транспортной механики / РИИЖТ.- Ростов н/Д, 1987.- 22 с.'- Деп. в ВИНИТИ. № 9097-В87.
  256. В.Г. Решение задачи о вписывании в.кривые участки пути локомотивов на двухосных тележках / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1986. — 31 с. — Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 3871-ж.д. 87.
  257. Руководство по проектированию сейсмических зданий и сооружений / Под общей ред. И. И. Гольденблата.-М.: Стройиздат, 1971.-Том 4. Проектирование сейсмостойких гидротехнических, транспортных и специальных сооружений. 280 с.
  258. Руководящие технические материалы. Методика решения задач случайных колебаний вагонов на ЭВМ и расчет динамических нагрузок, действующих на элементы конструкций вагонов. М.: ВНИИЖТ, 1987. — 43 с.
  259. А.В., Науменко Н. Е. О колебаниях неоднородных стержней с упруго подвешенными сосредоточенными массами // Тр. ДИИТ. Днепропетровск, 1975. -Вып. 169/21. — С.112−117.
  260. А.Н., Бржезовский A.M. Спектральный анализ вертикальных ускорений буксового узла вагона электропоезда ЭР200 // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1976.-№ 4. — С. 14−18.
  261. А.Н., Бурчак Г. И., Долгачев Н. И. Исследование колебаний электроподвижного состава // Межвуз. сб. науч. тр. / МГУПС. № 861. — М., 1993. -С. 132−141.
  262. А.Н., Поляков А. Н. Моделирование износа колеса вагона метрополитена, вызванного работой сил трения при боковых колебаниях // Трансп.: Наука, техн., упр. / ВИНИТИ. 1994. — № 9. — С. 39−42.
  263. А.А. Теория разностных схем. М.: Наука, 1977. — 656 с.
  264. Г. В. Зависимость силы трения от скорости скольжения колесной пары локомотива // Трение и износ. 1995. — Т. 16. — № 1. — С. 55−60.
  265. В.А. Случайные колебания механических систем. М.: Машиностроение, 1976. — 216 с.
  266. Д. Применение метода конечных элементов.-М.: Мир, 1979. 392 с.
  267. И.Т. Исследование распространения упругих волн в плитах и оболочках // Тр. конф. по теории пластин и оболочек / Казане, авиац. ин-т. Казань, 1960. — С. 80−88.
  268. К. А., Хамоев А. Д. Колебания рефрижераторного вагона с динамическими поглотителями // Тр. ВЗИИТ: Сб. научн. тр.- М., 1979. Вып. 101. — С.9−16.
  269. П.Е. Механическая часть электровозов для повышения скоростей движения // Сб. науч. тр. / ВЭлНИИ. 1998. — 40. — С. 153−160.383
  270. А.А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. -М.: Машиностроение. 1972. 192 с.
  271. А.П. Метод конечных элементов в динамике сооружений. М.: Стройиздат. 1978. — 231 с.
  272. Т.К. Оптимизация систем с распределенными параметрами. -М.: Наука, 1977. 480 с.
  273. Смазывание зоны контакта колесо-рельс // Железные дороги мира.-1995. № 9. — С. 20−22.
  274. Дж. М. Математическое и цифровое моделирование для инженеров и исследователей. М.: Машиностроение, 1980. — 271 с.
  275. Советов БЛ, Яковлев С. А. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 1985. -271с.
  276. М.М., Бороненко Ю. П. Вынужденные колебания механической системы с жидкостными элементами // Тр. ЛИИЖТ. Л., 1973. — Вып.363. -С.88−94.
  277. М.М., Хусидов В. Д., Минкин Ю. Г. Динамическая нагруженность вагона. М.: Транспорт, 1981. — 207 с.
  278. С.И., Новарро В. В. и др. Исследование динамики и прочности пассажирских вагонов / Под ред. С. И. Соколова.- М.: Машиностроение, 1976.-223 с.
  279. С.П. Динамико-прочностные испытания алюминиевого кузова моторного вагона скоростного электропоезда ЭР200 // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1978. — № 6. — С. 36−39.
  280. М.Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний. М.: Машиностроение, 1985. — 232 с.
  281. С.Б., Субботин Ю. Н. Сплайны в вычислительной математике. М.: Наука, 1976, — 248 с.
  282. Т.А. Асимптотические методы исследования колебаний подвижного состава // Тр.РИИЖТ.- М. Транспорт, 1970.- Вып.78.- 204 с.
  283. Т.А. Нелинейные задачи динамики рельсовых экипажей // Тез. докл. Всесоюзн. конф., Днепропетровск, май 1980 г. Киев: Наук, думка, 1980. — С.137.
  284. С.П. Колебания в инженерном деле,— М.: Физматгиз, 1959. 439 с.
  285. В.И. Статистическая радиотехника.-М.: Сов. радио, 1966.-678 с.
  286. А.Г., Длугач М. Ч., Степанов А. Е. Решение краевых задач плоской теории упругости на ЭВМ. М.: Высшая школа, 1970. — 390 с.
  287. Улучшение сцепления колес с рельсами // Железные дороги мира. 1995. — № 9.-С. 19−20.
  288. В.Е., Краснобаев A.M. Результаты экспериментальных исследований динамики высокоскоростных пассажирских вагонов // Тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1981. — Вып. 639. — С.75−99.
  289. В.Ф., Резников Л. М., Редько С. Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. Киев: Наук, думка, 1982. — 360 с.
  290. В.Ф., Резников Л. М. и др. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств.- Киев: Наук, думка, 1989.-240 с.
  291. Д.К., Фадцеева В. Н. Вычислительные методы линейной алгебры. -М.: Физматгиз, 1963.- 521 с.
  292. Г. В. Экономия электроэнергии в электропоездах. М.: Транспорт, 1970. — 88 с.384
  293. А.П. Прикладная механика твердого деформируемого тела: Сопротивление материалов с элементами механики сплошных сред и строительной механики. Том III. — М.: Наука, 1981.-480 с.
  294. А.П. Современные проблемы использования ЭЦВМ в механике твердого деформируемого тела. (О согласовании дискретных и континуальных объектов в механике твердого деформируемого тела). JL: Стройиздат. 1974. — 72 с.
  295. А.П. Колебания деформируемых систем. М.: Машиностроение. 1970.- 734 с.
  296. А.И., Рубан В. Г. Расчет амплитудно-фазовых частотных характеристик вертикальных колебаний локомотива типа 2−2 с двухъярусным подвешиванием /7 Тр. РИИЖТ. Ростов н/Д, 1976. — Вып. 123. — С. 54−60.
  297. Флетчер, Клайв. Численные методы на основе метода Галеркина / Пер. с англ.- М.: Мир, 1987.- 352 с.
  298. К.В., Фурман Ф. А. Прикладная теория виброзащитных систем. М.: Машиностроение, 1980. — 276 с.
  299. А.Д., Гришин В. А. Оптимизация параметров управляемого динамического поглотителя колебаний // Перспективы развития вагоностроения: Всес. науч. техн. конф., Москва, 2−4 нояб., 1988: Тез. докл. — М., 1988. — С.125−126.
  300. В. Динамика системы подвижной состав путь при высоких скоростях движения // Железные дороги мира.-1990.-№ 10.- С.25−30.
  301. Г. Тонкостенные конструкции. М.: Машиностроение, 1965.- 527 с.
  302. В.Н. Конструкция электровозов. Механическая часть. М.: Машиностроение, 1964. — 303 с.
  303. Хог Э., Арора Я. Прикладное оптимальное проектирование: Механические системы и конструкции. М.: Мир, 1983. — 478 с.
  304. А.Х. Физика атмосферы. М.: Физматгиз, 1969. — 647 с.
  305. С.П., Мамонтова Л. И. Метеорологический словарь. Л.: Гидрометеоиздат, 1974.-568с.
  306. В.И. Декомпозиция в задачах большой размерности / Под ред. Г. С. Поспелова. М.: Наука, 1981.-352с.
  307. И.И., Соколов М. М. Исследование динамики двухосного вагона с наливным грузом // Тр. ЛИИЖТ, — Л.: Транспорт, 1972. Вып.337, — С.76−82.
  308. Ю.М. Динамика наливного поезда // Тр. ВНИИЖТ.-М.: Транспорт, 1975. -Вып.543, — 137 с.
  309. B.C. Численные методы расчетов в строительной механике корабля. Л.: Судостроение, 1976. — 373 с.
  310. И.Л. Собственные колебания оболочек котлов железнодорожных цистерн, содержащих жидкость // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1982. — № 3. — С.38−41.
  311. В.А. ТЭП80 база для создания высокоскоростного локомотива (результаты испытаний и их оценка) // Локомотив,-1994.-№ 5.- С. 35−37.385
  312. Ю.А. Динамический расчет судовых конструкций. JL: Судпромгиз. 1963. — 444 с.
  313. А.К. Температурный режим почв на территории СССР. JL: Гидрометеоиздат, 1979. — 240 с.
  314. А. И. Катанджанц А.А. Козырев В. В. Смирнов В.М. Виброшумоизолируюшее покрытие. Патент 2 091 256 Россия. МКИ6 В 60 R 13/08,-Опубл. 27.09.97, Бюл. № 27.
  315. X. Анализ методов дискретизации для обыкновенных дифференциальных уравнений.
  316. Шуп, Терри Е. Прикладные численные методы в физике и технике / Пер. с англ.- М.: Высшая школа, 1990.- 254 с.
  317. П. Основы идентификации систем управления. М.: Мир, 1975.-678 с.
  318. Л.Э. Дифференциальные уравнения и вариационное исчисление. -М.: Наука, 1969. 424 с.
  319. В. А., Старжинский В. М. Линейные дифференциальные уравнения с периодическими коэффициентами и их приложения. М.: Наука, 1972. -720 с.
  320. Active and semi-active suspensions smooth 300 km/h ride // Railway Gaz. Int. -1997. 153, № 4.-P. 241−242.
  321. Alsthom Atlantique plans giant diesels // Railway Gaz.Int.-1979. — V.135. — № 4. — P.327.
  322. Bahnindustrie begrupt angekundigte Starkung des Schienenverkehrs // Eisenbahningenieur. 1999. — 50, № i. p. 77.
  323. Bennet S. Bogies for amtrak tilting trains take shape // Int. Railway J. and Rapid Transit Rev. 1998. — 38, № 9. — P. 37−38.
  324. Berg Mats. A nonlinear rubber spring model for rail vehicle dynamics analysys // Vehicle Syst. Dyn. 1998. — 30, № 3−4. — P. 197−212.
  325. Blader F.B., Elkins J.A., Wilson N.G., Klauser P.E. Development and volidation of a General Railroad Vehicle Dynamic simulation // IEEE-ASME Joint Railroad Conf., Philadelphia, Pa, Apr. 25−27, 1989: Techn. pap.- New York, 1989, — P.39−46.
  326. Bordihn W. Schwiingungcberechnung von Schienenfahrzeugen // Eisenbahningenieur. 1998. — 49, № 3. — P. 68−70.
  327. Box M.J. A new method of constrained optimization and comparison with other methods // The Computer Journal. 1965. — V.8.- № 1. — P.42−52.
  328. Braga F., Leberatore D. Interazione dinamica treno-binario-struttura: dell' arte e piano delta ricerca II Ing. Ferrov. 1992. — 47, № 12. — P. 683−684.
  329. Ceravolo R., Masoero M. La valutazione dell’impatto ambientale da vibrazione ferroviavie // Ing. ferrov. 1995. — 50, 1−2. — P. 35−46.
  330. Composites cut train/tram weigt // Des. News. 1996. — 51, № 18. — P. 59.
  331. Cushman John H. Difference schemes or element schemes? // Int. J. Numer. Meth. Eng.- 1979. V.14.-№ 11. — P.1643−1651.
  332. Diesellokomotiven von CKD Praha // Schienenfahrzeuge.-1985.-V.29, — № 1. -S.41.
  333. Esveld C., Kok A.W.M. Interaction between moving vehicles and railway track at high speed // Rail Eng. Int. 1998. — 27, № 3. — P. 14−16.386
  334. Felsing Adolf. Lastannahmen und Sicherheiten beim Bau von Reisezug-wagen und Triebwagen // ZEV Glas. Ann. — 1983. — V. 107. — N° 10. — S.344−348.
  335. Freibauer L. Zmekceni vypruzeny vozidel pomoci prvku se zapornou tuhosti // Strojn. cas. 1983. — T.34. — № 5. — S.581−589.
  336. Fujioka Takehiko, Yamada Haruo. Preview control of active suspension for railway-vehicles. Combining control of preview and Hx feedback // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1995. — 61. № 591. — P. 4339−4344.
  337. Gerlach Thomas, Villmann Jorg, Velten Bernd. Leichtbau als Herausforderung fur den Hochgeschwindigkeitsverkehr // Eisenbahningenieur. 1998. — 49, 3. — P. 72−79.
  338. Gimemez J.G., Martin Luis M., Sobejano Hilario. Dynamic vehicle simulation // Vehicle Syst. Dyn. 1993. — 22, Suppl. — P. 116−121.
  339. Goodall Roger. Tilting trains and beyond the future for active railway suspensions. Part I. Improving passenger comfort // Comput. and Contr. Eng. J. — 1999. — 10, № 4. — P. 163−160.
  340. Goodall R. Mechatronics in the design of railway vehicles // Mod. Railways. 1997. -54, № 587.-P. 6.
  341. Gupta Panka, Dikshit S.C. NUCARS a vehicle dynamics software // Indian Railway Techn. Bull. — 1994. — 51, № 272−273. — P. 16−20.
  342. Hartmann Gerhard, Langer Wolf О. Патент 110 222 ГДР, МКИ3 B61 fl/08. Устройство для уменьшения колебаний кузова вагона.- Опубл. 12.12.74.
  343. Hase Peter, Menth Stefan. Krauftschlup bei Triebfahrzeugen Modellbil-dung und Verifikation an Mepdaten //Elek. Bahnen.-1996.-94, № 5.- P. 125−134.
  344. Herisse. Seis innovaciones que haran cambiar el tren // Dvna. 1993. — 68, № 5. — P. 16−32.
  345. Hauptmann Dirk, Klages Dieter, Muller Lars. Langsdynamiksimalation mit dem Programmsystem TRAIN //ETR: Eisinbahntehn. Rdsch. 1998. — 47, № 5. — P. 306−309.
  346. Hirata Т., Kotzumi S., Takapashi R. The control of railroad vehicle active suspension//Automatica. 1995. — 31, № 1. — P. 13−16.
  347. Iwnicki S.D., Wickens A.H. Validation of a MATLAB railway vehicle simulation using a scale roller rig // Vehicle Syst. Dyn. 1998. — 30, № 3−4. — P. 257−270.
  348. Kalincak D. Rozbor vlastnosti nahodne budenej sustavy vypruzenia kolajoveho vozidla s nelinearnym prvkom vypruzenia so zapornou tuhost’ou // Strojn. cas. 1983. -T.34.-№ 5. — S.591−606.
  349. Kalousek Y., Magel E. Optimization the wheel/rail system. A system aproach is the key to significant savings // Railway Track and Struct. 1997. — V.93.- № 1, — P.28−31.
  350. Knothe К1., Grassie S.L. Modelling of railway track and vehicle/track inte-raction at high frequencies // Vehicle Syst. Dyn. 1993. — 22, № 3−4. — P. 209−262.
  351. KreitschuPverbesserung bei Hochgeschwindig Keit // Elek. Bahnen. 1995. — 93, № 7.-P. 246.
  352. Kurita Y., Muragishi Y. Active control of a vibration isolation system in an automatic guide vihicle // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1994. — 60, № 569. — P. 57−63.387
  353. Lightweight railcar bids to rescue regional routes 11 Railway Gaz. Int. 1995. — 151. № 1. — P. 29.
  354. Meyer Gerd, Schoof Claus-Georg. Duewag AG. Element zur Dampfung von Strukturschwingungen einer Fahrzeugzelle, insbesondere von Scienenfahrzeugen // Патент 4 340 361 ФРГ. МКИ6 В 60 R 13/08. — Заявл. 26.11.93. — Опубл. 01.06.95?
  355. Marguet В. Ravalard Y., Plichon D. Oudin J. Dynamic design of car bogies for the Lille automated mass transit system //Alsthom Rev.- 1989.- № 13.- P.39−50.
  356. Mohr H. Les frequences propres d’un modele forme d’une solive et d’un ressort pour les oscillation de flexionde de la caisse du wagon // DET Die Eisenbahntechn. /Berlin/.-1982.-V.12.-S.605−606.
  357. Nielsen J.C.O., Igelaud A. Vertical dynamic interaction between train and track-influence of wheel and track imperfections // J. Sound and Vibr. 1995. — 187, № 5. — P. 825−839.
  358. Ohyama Tadao, Uchida Seigo. Behavior of traction force between wheel ana rail // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1994. — 60, № 574. — P. 2096−2102.
  359. Olah Dan. The 7-axle SDP 45 // Trains.- 1984.-V.45.-№ 2.-P.20.
  360. Ohyama Tadao, Uchida Seigo. Behavior of traction force between wheel ana rail // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1994. — 60, № 574. — P. 2096−2102.
  361. O’Neil H.R., Wale G.D. Semi-active suspension improves rail vehicle ride // Cimput. and Contr. Eng. J. 1994. — 5, № 4. — P. 183−188.
  362. Pilz H.-J. Alternative Antriebe Einklang von Natur, Mensch und Technik // Verkehr und Techn. — 1999. — 52, № 9. — P. 387−39~0.
  363. Polifka Fritz, Raasch Wolfgang. Einsatz virtueller Vrrfahren bei der Entwicklung von Schinenfahrzeugen // ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1997. — 46, № 11. — P. 709−715.
  364. Rice John R. Будущее систем программного обеспечения для научных исследований // COMPUTER WEEKLY. № 10. — 1998, — С.25−26.
  365. Rusov S. The Influence of Elasticity of a Vehicle Load Bearing Beam Upon the Oscillations of the Vehicle // Z. angew. Math. Mech.- 1986.- V.66.- № 4, — P.85−86.
  366. Schindler pioneers composites bodyshell production // Passenger Rail Manag. -1995.-3,№ 2.-P. 53−54.
  367. Semi-active suspension for shinkansen trains // Techno Jap. -1995.- 28, № 3. P. 89.
  368. SIGGRAPH-93-launches design technology program // Mach. Des.- 1993.-65, № 15. -P. 74.
  369. Speed-up and weight reduction of railway vehicle // J. Jap. Soc. Mech. Eng. 1993. -96, № 893.-P. 294−297.
  370. Studnicka Jiri Vliv netuhosti prisneho rezu tenkostnneho otevreneho prutu na jeho pruhyb pri prishem zatizeni // Stavebnicky ia sopis sav. Bratislava, 1970. — Т. XVI11.-№ 1. — S.120−136.
  371. Suzuki Yasufumi, Chonan Seiji. Theoretical analysis for flexural vibration damping method of rolling ctock carbody // Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1996. — 62, № 598. — P. 2132−2139.
  372. Suzuki Yasufumi, Chonan Seiji, Akutsu Katsunori. Influence of bogie parameters on vertical fleural vibration of railway carbody//Trans. Jap. Mech. Eng. C. 1997. — 63, № 613.-P. 2983−2990.
  373. Suzuki Yasufumi, Chonan Seiji, Akutsu Katsunori. Vibration analysis on truck frame of railway vehicle considering its flexural rigidity // Trans. Jap. Mech. Eng. C. -1997. 63, № 611. — P. 2221−2228.388
  374. Test von gasgetriebenen Lokomotiven // ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1994. — 43, N° 10. — P. 6287
  375. The railway dynamic codes «VOCO» 11 Vehicle Syst. Dvn. 1993. — 22, Suppl. — P. 137−139.
  376. VAMPIRE//Vehicle Syst. Dyn. 1993. — 22. Suppl. — P. 127−129.
  377. Vantuono W.C. The twenty-first century, unlimited // Railway Age. 1998. — 199. № 9.-P. 64−70.
  378. Vecchio Mike Del. Liquefied natural gas switcher // Railfan and Railroad. 1994. -V. 13.-№ 10.-P. 50−53.
  379. Volj B. Wide-band damper cuts noise and reduces wheel/rail wear // Railway Gaz. Int. 1995.-V. 151. -№ 6. -P. 363−364.
  380. Wiart A. Gaz et periurbain: les alies de demain // Vie rail et transp. 1998. — Jn*° 2636. — P. 60.
  381. Wurmann G. Virtual Prototyping im Schienenfahrzeugbau // Eisenbahningenieur. -1996. 47, № 10. — P. 36−37.
  382. Yoshimura Т., Edokoro K. An active suspensions model for rail/vehicle systems with preview and stochastic optimal control // Sound and Vibr. 1993. — 166, № 3. — P. 507−519.400. 3D im Schienenfohrzeugbom // Maschine. 1995. — 49, № 11−12. — P. 30−31.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!