Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование конструкции кузова специализированного полувагона

Диссертация: Совершенствование конструкции кузова специализированного полувагона
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В последние годы в связи с ростом экономики страны и стабильным увеличением объемов перевозки грузов топливно-энергетической промышленности все большее распространение получают специализированные полувагоны с глухим кузовом, предназначенные для разгрузки на вагоноопрокидывателе. Использование таких полувагонов приводит к повышению эффективности перевозочного процесса, обеспечению надежной… Читать ещё >

Совершенствование конструкции кузова специализированного полувагона (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Обзор и анализ исследований в области совершенствования конструкций кузовов специализированных полувагонов. Обоснование и постановка рассматриваемых задач
    • 1. 1. Краткий обзор и анализ исследований в области совершенствования конструкций кузовов полувагонов
    • 1. 2. Постановка рассматриваемых задач
  • 2. Анализ и классификация конструкций специализированных полувагонов и их повреждений
    • 2. 1. Анализ конструкций полувагонов и их классификация
    • 2. 2. Анализ современного состояния парка и оценка повреждений полувагонов
    • 2. 3. Разработка обобщенной структурной схемы специализированного полувагона
  • 3. Разработка методики совершенствования конструкции кузова специализированного полувагона
    • 3. 1. Формирование общего алгоритма выбора параметров специализированного полувагона
    • 3. 2. Разработка усовершенствованной методики выбора технико-экономических параметров специализированного полувагона
    • 3. 3. Разработка методики выбора параметров боковой стены специализированного полувагона
    • 3. 4. Разработка методики обоснования узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен
    • 3. 5. Уточнение расчетной зависимости распределения нагрузки сыпучего груза на торцевую стену при действии ударной нагрузки
    • 3. 6. Уточнение методики расчета прочности конструкции кузова полувагона при действии сил от вагоноопрокидывателя
    • 3. 7. Формирование конечно-элементных моделей конструкции кузова специализированного полувагона и его узлов
  • 4. Расчетные исследования конструкции специализированного полувагона по разработанным методикам
    • 4. 1. Исследование прочности и обоснование параметров боковой стены полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов
    • 4. 2. Исследование прочности и обоснование параметров узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен
  • 5. Экспериментальное исследование прочности кузова специализированного полувагона
    • 5. 1. Разработка методик экспериментального исследования прочности конструкции кузова специализированного полувагона
    • 5. 2. Испытания на статическую прочность
    • 5. 3. Испытания на прочность при соударении
    • 5. 4. Испытания на вагоноопрокидывателе
    • 5. 5. Анализ результатов испытаний специализированного полувагона и оценка сходимости результатов расчетных и экспериментальных исследований
  • 6. Использование результатов исследований и оценка экономической эффективности от их внедрения

Актуальность работы. Эффективная работа железнодорожного транспорта играет важную роль в развитии экономики Российской Федерации. Значительный объем и номенклатура перевозимых грузов приходится на полувагоны, которые на сегодняшний день являются самым массовым видом подвижного состава, насчитывая более 500 тыс. единиц и около 110 моделей.

В последние годы в связи с ростом экономики страны и стабильным увеличением объемов перевозки грузов топливно-энергетической промышленности все большее распространение получают специализированные полувагоны с глухим кузовом, предназначенные для разгрузки на вагоноопрокидывателе. Использование таких полувагонов приводит к повышению эффективности перевозочного процесса, обеспечению надежной сохранность грузов, максимальной механизации погрузо-разгрузочных операций и сокращению эксплуатационных расходов за счет упрощения конструкции.

На протяжении последних десятилетий специализированные полувагоны подвергались многочисленным модернизациям. Однако накопленный опыт эксплуатации показывает, что устаревшие конструкции их кузовов не в полной мере соответствует современным требованиям эффективности перевозочного процесса, а также надежности при действии эксплуатационных нагрузок, в том числе при погрузке/разгрузке.

Таким образом, исследования, направленные на совершенствование специализированных полувагонов являются актуальными и вытекают из первоочередных задач, стоящих перед железнодорожным транспортом страны.

Целью работы является разработка комплекса методик уточненного исследования прочностных характеристик и параметров, направленных на совершенствование конструкции кузова специализированного полувагона.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Сформированы алгоритмы и методики выбора параметров боковой стены и узла соединения верхних обвязок кузова специализированного полувагона, отличающиеся возможностью производить совершенствование конструкции с учетом особенностей соединения и технологии изготовления стальных и алюминиевых деталей.

2. Предложена зависимость распределения воздействия сыпучего груза на торцевую стену полувагона по высоте при соударении вагонов, и экспериментально определены нагрузки, возникающие при разгрузке на вагоноопрокидывателе, позволяющие уточнить результаты расчета прочностных характеристик.

3. Разработаны уточненные расчетные модели кузова, боковой стены и узла соединения верхних обвязок специализированного полувагона, отличающиеся возможностью производить исследование напряженно-деформированного состояния с учетом характерных особенностей их конструкции и контактного взаимодействия несущих элементов.

4. Теоретически и экспериментально обосновано применение шарнирного соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен в конструкции кузова специализированного полувагона.

Практическая ценность работы:

1. Разработанная методика совершенствования конструкции специализированного полувагона позволяет осуществлять выбор рациональных технико-экономических параметров, в комплексе с геометрическими параметрами элементов кузова, что позволяет сократить сроки проектирования.

2. Сформированные параметризованные расчетные модели боковой стены и узла соединения верхних обвязок полувагона, учитывающие конструктивные, функциональные и технологические взаимосвязи их элементов, позволяют повысить общее качество проектирования при решении задачи выбора их рациональных параметров.

3. Предложенные методики расчета полувагона при действии инерционной нагрузки сыпучего груза и от действия сил при разгрузке на вагоноопрокидывателе позволяют повысить достоверность расчета прочности конструкции полувагона.

4. Получены зависимости массы тары и прочностных характеристик от геометрических параметров элементов конструкции кузова специализированного полувагона, позволяющие выбирать рациональные параметры на всех этапах проектирования.

Реализация. Результаты работы использованы при разработке конструкций специализированных полувагонов моделей 12−9833, 12−9833−01 и 12−9869 производства ЗАО «ТВСЗ», модели 12−9917 с кузовом из алюминиевых сплавов производство которого запланировано на ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». Разработанные уточненные методики оценки прочности кузова полувагона при действии инерционной нагрузки от сыпучего груза и нагрузки от вагоноопрокидывателя использованы при расчетной и экспериментальной оценке прочности указанных моделей полувагонов.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» ПГУПС (2009 г.) — на неделе науки ПГУПС (2010 г., 2011 г.) — на научно-технических совещаниях ООО «Инженерный центр вагоностроения» (2009;2012 гг.).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 10 печатных работах, 3 из которых опубликованы в журналах, входящих в перечень изданий, рекомендованных ВАК. По результатам внедрения выполненных исследований получено 2 патента на полезную модель.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 6 глав, заключение, 2 приложения и изложена на 166 страницах.

Результаты работы использованы при разработке конструкций специализированных полувагонов моделей 12−9833, 12−9833−01 и 12−9869 производства ЗАО «ТВСЗ», модели 12−9917 с кузовом из алюминиевых сплавов производство которого запланировано на.

ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш». Все упомянутые конструкции специализированных полувагонов (за исключением полувагона модели 12−9917, который находится на этапе разработки) приняты межведомственной комиссией и поставлены на серийное производство, а также сертифицированы Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Кроме того разработанные уточненные методики исследования прочности конструкции кузова полувагона при воздействии сыпучего груза на торцевые стены при действии ударных нагрузок и от нагрузок, действующих на полувагон при разгрузке на вагоноопрокидывателе используются при уточненном расчете кузовов полувагонов на прочность.

Оценка экономической эффективности.

В данной части работы проведена оценка экономического эффекта от предложенных автором рекомендаций по совершенствованию конструкции специализированного полувагона. Оценка экономической эффективности.

Рисунок 72) поставленных на производство полувагонов моделей 12−9833, 12−9833−01, 12−9869 и разрабатываемого полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов модели 12−9917 в сравнении с наиболее перспективными серийно-выпускаемыми полувагонами производилась по методике, 110,0 о. 108,0 о. и 106,0 х.

Л 104,0 х.

8 102,0 а ' и п. с 100,0 л.

I 98,0 5 и 96,0.

Модели специализированных полувагонов.

Рисунок 72 — Экономическая эффективность полувагонов.

Таким образом, экономический эффект при использовании новых специализированных полувагонов составит:

— не менее 8,6 тыс. руб. на один вагон в год или 190 тыс. руб. на срок службы для полувагонов моделей 12−9833 и 12−9833−01 с осевой нагрузкой 23,5 тс в сравнении с аналогами;

— не менее 17,7 тыс. руб. на один вагон в год или 390 тыс. руб. на срок службы для полувагона модели 12−9869 с осевой нагрузкой 25,0 тс в сравнении с аналогами;

— не менее 7 тыс. руб. на один вагон в год или 153 тыс. руб. на срок службы для полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов модели 12−9917 с осевой нагрузкой 25,0 тс в сравнении с полувагоном модели 12−9869. описанной в разделе 3.2.

23,5 тс.

25,0 тс.

Заключение

.

Выполненный комплекс теоретических и экспериментальных исследований, направленных на обоснование комплекса конструкторских мероприятий по совершенствованию специализированного полувагона позволил констатировать следующее:

— на основе проведенного обзора составлена расширенная классификация основных элементов кузова полувагона, учитывающая отечественный и зарубежный опыт вагоностроения и позволяющая осуществлять выбор основных направлений совершенствования конструкции полувагонов и узлов соединения основных несущих элементов. Данная классификация послужила основой для создания обобщенной конструктивной схемы специализированного полувагона;

— разработаны общая методика и алгоритм, позволяющие при помощи комплекса расчетно-экспериментальных и аналитических исследований, осуществлять совершенствование конструкции кузова специализированного полувагона;

— разработаны усовершенствованная методика и алгоритм обоснования и выбора технико-экономических параметров специализированного полувагонов, учитывающие изменившуюся номенклатуру перевозимых грузов и современную инфраструктуру железнодорожных перевозок;

— разработаны прикладные методики выбора параметров отдельных элементов конструкции кузова специализированного полувагона, позволившие выбрать рациональные параметры боковой стены полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов, а также узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен;

— уточнены методики исследования прочности кузова полувагона при воздействии сыпучего груза на торцевые стены при действии ударных нагрузок и от нагрузок, действующих на полувагон при разгрузке на вагоноопрокидывателе, позволяющие оценивать прочность полувагона в условиях наиболее приближенных к эксплуатационным;

— разработаны расчетные модели полувагона в целом и отдельных узлов, позволяющие варьировать набором заданных параметров и на их основе выбирать рациональные параметры конструкции, обеспечивающее соответствие конструкции специализированного полувагона требованиям «Норм.» [68];

— проведена апробация разработанных расчетных параметризованных моделей, методик и алгоритма при совершенствовании конструкции боковой стены и узла соединения верхних обвязок полувагона;

— выполнены экспериментальные исследования, включающие в себя испытания на статическую прочность, на прочность при соударении и испытания на вагоноопрокидывателе, выполненные по разработанной методике, позволяющей регистрировать статические и динамические напряжения в не-сущих элементах конструкции полувагона. Результаты испытаний подтвердили данные полученные расчетным путем (расхождение показателей при максимальном уровне напряжений не превысило 10%);

— при оценке экономической эффективности внедрения комплекса конструкторских мероприятий направленных на совершенствование конструкции кузова специализированного полувагона установлено, что экономический эффект составит не менее 190 и 390 тысяч рублей в год на один вагон с осевой нагрузкой 23,5 тс и 25,0 тс соответственно. При использовании алюминиевых сплавов дополнительный экономический эффект составит не менее 150 тысяч рублей в год на один вагон.

— основные положения разработанных методик внедрены при производстве специализированных полувагонов моделей 12−9833, 12−9833−01 и 12−9869 производства ЗАО «ТВСЗ», а также при проектировании специализированного полувагона модели 12−9917 с кузовом из алюминиевых сплавов производство которого запланировано на ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.Х. Статистическое оценивание и прогнозирование надежности грузовых вагонов и их составных частей по цензурированным выборкам (на примере полувагонов): Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. -Омск.: ОмИИЖТ, 1990, 25 с.
  2. А.Е. Совершенствование конструкции кузова универсального полувагона: Дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. СПб.: ПГУПС, 2009, 173 с.
  3. И.А. Метод расчетного обоснования конструкции кузова полувагона повышенной ремонтопригодности: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МГУПС, 2001, 21 с.
  4. Басов К.А. Ansys. Справочник пользователя. М.:ДМК Пресс, 2005.-640 е., ил.
  5. М.А. Применение алюминия в грузовом вагоностроении / М. А, Белянчиков, A.C. Середина // Железнодорожный транспорт. М.: Трансжелдориздат, 1984. — № 9. — С. 75−77.
  6. A.M. Проверка условий суммирования накопления повреждений при нестационарном нагружении. Труды ВНИИВ, 1983, вып.47, с.71−79.
  7. A.A. Анализ напряженного состояния и совершенствование конструкций соединений несущих элементов кузова полувагона: Дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. Д.: ЛИИЖТ, 1983, 183 с.
  8. A.A., Кякк К. В., Клушанцев Д. Е. и др. Выбор и обоснование основных параметров универсального полувагона // Отчет о НИР (заключительный) / «Инженерный центр ОВС». СПб, 2005. — 127 с.
  9. A.A., Федоров С. А., КяккК.В. и др. Разработка технико-экономического обоснования создания нового полувагона с осевой нагрузкой 25,0 тс // Отчет о НИР (заключительный) / «Инженерный центр ОВС». -СПб, 2011.-131 с.
  10. A.A. Пути повышения эффективности грузовых вагонов, выпускаемых российскими вагоностроительными предприятиями. -М.: Тяжелое машиностроение, 2008 г., № 2, с 29−33.
  11. A.A., Трубачев Ю. А. Исследование напряженного состояния кузова вагона-цистерны бункерного типа // Системы управления, надежность и прочность конструкций Труды ВНИИВ, 1988, вып.64, с.77−82.
  12. А.Ю. Совершенствование сварных узлов полувагона на основе поэтапных конечно-элементных расчетов их нагруженности: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МГУПС, 1995, 24 с.
  13. Л.И., Ескевич Т. Г. Развитие конструкции 4-осных специализированных полувагонов. Труды ВНИИВ, 1989, вып.67, с.57−63.
  14. Н.Г. Анализ влияния ремонтных нагрузок на напряженное состояние кузовов грузовых вагонов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. Брянск: БГТУ, 2001.
  15. .В. Конструкция, техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов. М.: Желдориздат, Трансинфо, 2005. — 416 с.
  16. М.Ф. Повышение осевых нагрузок и перспективные конструкции грузовых вагонов/ М. Ф. Вериго, JI.A. Шадур // Железные дороги мира. 1995. — № 5 — С .3−7.
  17. C.B. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1991.-360с.
  18. Н.Т. Напряженное состояние кузова восьмиосного полувагона от воздействия накладной вибромашины: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н. M.: МИИТ, 1985, 23 с.
  19. Г. П. К вопросу об определении наивыгоднейших размеров кузова товарного вагона в зависимости от подъемной силы его. Тр. МИИТ, вып. УП, 1978 г.-С. 121−131.
  20. Ю.Г., Мейстер A.M., Пейрик Х. И. и др. Опыт и проблемы применения нержавеющих сталей в сварных конструкциях пассажирских вагонов // Вопросы повышения эксплуатационной надежности вагонов Труды ВНИИВ, 1985, вып.56, с.32−41.
  21. ГОСТ 9238–83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм
  22. А.И. Разработка способа очистки полувагонов от остатков сыпучих грузов навесными воздуходувными устройствами: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: ВНИИЖТ, 1990, 21 с.
  23. К.П., Ефимов В. П., Васильева J1.M. Разработка полувагонов нового поколения с улучшенными технико-экономическими показателями. М.: Тяжелое машиностроение, 2005 г., № 8, с 14−18.
  24. И.А. Совершенствование моделирования напряженно-деформированного состояния кузовов вагонов специализированными конечными элементами: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1998,23 с.
  25. ЕрыгинВ.И. Совершенствование технологии сварки узла кузова полувагона для повышения его работоспособности: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. Челябинск: Челябинский политехнический институт, 1988.
  26. Р.И. Разработка методики оценки несущей способности и надежности сварных соединений шкворневого узлачетырехосного полувагона: Автореф. дне. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1984, 24 с.
  27. JI.B. Нагруженность кузовов полувагонов при продольных ударах: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МГУПС, 1993,23 с.
  28. О. Метод конечных элементов в технике. -М.:Издательство «Мир», 1975. 541 е., ил.
  29. A.A. Условия целесообразного применения алюминиевых сплавов в вагоностроении: На примере полувагонов: Автореф дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1999, 24 с.
  30. В.А., Давлетов A.A., Королева Т. С., Шувалов В.Ю Анализ технического состояния сварных соединений стоек кузова полувагонов. Тр. УрЭМИИТ, Свердловск, 1980, вып.65, с. 16−25.
  31. Г. И. Создание комплекса специализированных вагонов на основе метода адаптивного конструирования: Монография. 2001 -202 с.
  32. А.И., Миронов Н. И. Исследование усталостной прочности макетных образцов и натурных узлов платформ, изготовленных из стали 10Г2БД. Труды ВНИИВ, 1980, вып.42, с.76−89.
  33. В.В., Антипин Д. Я. Оценка усталостной долговечности сварных несущих конструкций вагонов с учетом живучести. -М.: Тяжелое машиностроение, 2006 г., № 11, с 14−17.
  34. А.Д., Воробьева Т. Н. Зарубежный металлопрокат необходимо контролировать. М.: Вагоны и вагонное хозяйство, 2009 г., № 3 (19), с 31−35.
  35. А.Д., Ефимов В. П., Демин К. П. Высокопрочные стали и сплавы для кузовов грузовых вагонов. М.: Тяжелое машиностроение, 2006 г., № 12, с 31−34.
  36. А.Д., Журавлева J1.B., Шуртаков А. К. Механические свойства алюминиевых сплавов и их сварных соединений, применяемых в кузовах полувагона. М.: Цветные металлы, 2006 г., № 6, с 68−73.
  37. Т.И., Афанасьев А. Е. Конкуренция подстегивает производителей. М.: Вагоны и вагонное хозяйство, 2009 г., № 2 (18), с 6−9.
  38. В.К. Исследование вибронапряжений несущих стержневых элементов рамы восьмиосного полувагона при различных схемах опирания кузова на тележки: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. -М.: МИИТ, 1977.
  39. Л.Д., Кузнецов A.B., Ржавинский Б. А. и др. Вагоны. // Под ред. Л. Д. Кузмича. М.: «Машиностроение», 1978. — 376 с.
  40. С.А. Нагруженность заделок стоек кузовов полувагонов с учетом коррозионного износа: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. -Екатеринбург: УрГУПС, 2005, 23 с.
  41. С.А., Паршин П. В. Анализ технического состояния полувагонов в зависимости от рода перевозимого груза. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6438-жд04, 21с.
  42. М.К. Оптимизация основных технико-экономических показателей параметров кузовов специализированных восьмиосных полувагонов с учетом их напряженного состояния: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1985, 20 с.
  43. КяккК.В. Выбор конструктивной схемы и параметров несущей конструкции железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров: Автореф. дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук: 05.22.07/ Кякк Кирилл Вальтерович. СПб., 2007.
  44. Ле Ван Хок Напряженное состояние кузовов полувагонов железных дорог СРВ с учетом влияния коррозионных износов их элементов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1991, 24 с.
  45. В.П., Бейн Д. Г., Козлова О. Н. О нормах проектирования кузовов грузовых вагонов. М.: Железнодорожный транспорт, 2010 г., № 5, с 60−61.
  46. В.П., Лагутина A.A., Лукин Я. А., Ефименко Е. С. Совершенствование процесса проектирования кузовов вагонов. М.: Тяжелое машиностроение, 2007 г., № 7, с 31−35.
  47. Ф.Ю. Совершенствование методики оптимального проектирования несущей конструкции кузова вагона: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. Брянск: БГТУ, 1989, 23 с.
  48. Ф.Ю. Оптимальное проектирование несущих конструкций вагонов. М.: Тяжелое машиностроение, 2006 г., № 11, с 18−22.
  49. Ф.Ю. Оптимизация несущих конструкций кузовов вагонов. Брянск, ЦНТИ, 1997. — 135 с.
  50. Ф.Ю. Экономия материальных ресурсов в сфере производства и эксплуатации несущих кузовов вагонов. Брянск, ЦНТИ, 2000, — 131 с.
  51. П.С., Органов Ю. П. О выборе оптимальных расстояний между стержнями кузова полувагона. Труды ВНИИВ, 1976, вып.30, с. 101 104.
  52. , В.В. Алгоритм отыскания оптимальных параметров основных типов грузовых вагонов / В. В. Лукин, В. П. Медведев // Научные труды ОмИИТ. Том 160. Омск: ОмИИТ, 1974. — С.29−39.
  53. В.В. Выбор рациональных параметров грузовых вагонов. Учебное пособие. Омск, Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1985. — 84 с.
  54. В.В. Конструирование и расчет вагонов / В. В. Лукин, Л. А. Шадур, В. Н. Котуранов, A.A. Хохлов, П. С. Анисимов / Под ред. В. В. Лукина. М.: УМК МПС России, 2000. — 731 с.
  55. J. Использование алюминия в конструкции грузовых вагонов J. Майер // Железные дороги мира. 1988. № 12 С. 37−40 (Перевод статьи «Glasers Ananalen», 1987, № 10 С. 323−328)
  56. В.М. Оптимальное проектирование цельнометаллических кузовов полувагонов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1987, 24 с.
  57. И.И. Погрузо-разгрузочные машины. М.: Желдориздат, 2000. — 476 с.
  58. Е.И. Исследование напряженного состояния кузова полувагона: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1981.
  59. С.И., Дубровин В. Г. Повышение вибрационной прочности узлов крепления стоек к раме полувагона. Труды ВНИИЖТ Уральское отделение, 1974 г., вып. 17, с 77−85.
  60. Г. Г. Определение величины силового воздействия на боковую стену полувагона при его разгрузке на вагоноопрокидывателе. Тр. ВНИИВ, вып. 28 — 1975 г., с 32−38.
  61. В.Ф., Федоров С. А. Типоразмерный ряд полувагонов производства концерна «Тракторные заводы». М.: Вагоны и вагонное хозяйство, 2009 г., № 1 (17), с 16−19.
  62. А.Г. Исследование несущей способности рамы и кузова полувагона при воздействии продольных ударных нагрузок: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1980.
  63. А.Г. Обоснование нагрузок на торцевые стенки и распределение нагрузок на поперечные балки рамы полувагонов. // Современные методы расчета вагонов на прочность, надежность и устойчивость. / Сб. науч. тр. ВНИИЖТ М.: Транспорт, 1986. — с. 49−56.
  64. А.Г. Совершенствование методики расчета полувагонов на силы инерции. // Повышение надежности и совершенствование текущего обслуживания грузовых вагонов. Тр. ВНИИЖТ, вып. 587. — 1978, с 12−19.
  65. Нормы для расчета на прочность и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996.-315с.
  66. Д., Ж. де Фриз. Введение в метод конечных элементов. -М.: Издательство «Мир», 1981. 304 е., ил.
  67. Общие технические требования к грузовым вагонам нового поколения. М.: МПС РФ, 2001 г. — 27 с.
  68. Э.С. Деформационный критерий накопления повреждений при много- и малоцикловом нагружении. М.: Тяжелое машиностроение, 2006 г., № 7, с 12−14.
  69. Оптимальная структура парка и параметры грузовых вагонов. Под ред. А. Т. Дерибаса, тр. ВНИИЖТ, вып. 605, 1979 г. 120 с.
  70. ОСТ 32.153−2000 Металлопрокат для кузовов грузовых вагонов нового поколения. Технические требования. — Введ. 2000−09−18. — М., 2000. -20 с.
  71. А.Э. Нагруженность торцевой стены полувагона при маневровых работах: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. Омск.: ОмИИЖТ, 1993, 24 с.
  72. С.И. Анализ методик прочностного расчета вертикальных и наклонных торцовых стен грузовых вагонов. // Современные методы расчета вагонов на прочность, надежность и устойчивость. / Сб. науч. тр ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1986. — с. 57−65.
  73. B.C., Дружинин С. С., Ченцов Е. И. Исследование усталостной прочности заделок стоек 4-х осных цельнометаллических полувагонов. Труды ВНИИВ, 1978, вып.35, с.21−26.
  74. По ту сторону производства, или готовь парк в кризис // РЖД-Партнер. 2009, № 9.
  75. Ю.В., КяккК.В. Выбор параметров полувагона из алюминиевых сплавов. М.: Вагоны и вагонное хозяйство, 2010 г., № 2 (22), с 40−43.
  76. A.A. Теория и методы проектирования грузовых специализированных вагонов: Дис. на соиск. уч. степ. д.т.н. СПБ.: ЛИИЖТ, 1986−323 с.
  77. А.И. Исследование прочности и динамики четырехосного полувагона из алюминиевых сплавов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. Брянск.: БИТМ, 1982, 23 с.
  78. С.И., ПейрикХ.И., Фельдман Э. И. Промышленное опробование стали 10Г2БД для крышек люков полувагонов. Труды ВНИИВ, 1974, вып.25, с.69−77.
  79. В.И., Коссов B.C. Контактные задачи железнодорожного транспорта. М.: Машиностроение, 2004. — 496 с.
  80. В.А. Опытный полувагон с кузовом из алюминиевых сплавов. / С. С. Барбарич, В. И. Корольков, В. М. Чернов / М.: Вагоны и вагонное хозяйство, 2006 г., № 1 (5), с 9−11.
  81. М.В., Меркушев C.B. Продлить срок службы полувагонов. М.: Вагоны и вагонное хозяйство, 2008 г., № 1 (13), с 24−27.
  82. JI. Применение метода конечных элементов. -М.:Издательство «Мир», 1979. 392 е., ил.
  83. Г. К., Лосев П. Р., Другаль С. А. Сохранность вагонов при погрузо-рагрузочных и маневровых работах. М.: Транспорт, 1984.158 с.
  84. Г. К., Орлов М. В., Иванова Н. Г. Анализ отказов грузовых ваго-нов. Труды ВНИИЖТ Уральское отделение, 1974, вып. 17, с.6−14.
  85. И.Н., Тютюнников А. И. Оптимизация несущих систем кузовов грузовых вагонов и использованием комплекса математических моделей. М.: Тяжелое машиностроение, 2007 г., № 8, с 25−28.
  86. Э.И., Волохвянская Э. С. Сталь 10ХНДП повышенной прочности и коррозионной стойкости для обшивки и крышек люковполувагонов. Сб. тр. ВНИИЖТ «Повышение надежности и долговечности деталей подвижного состава». М.: Транспорт, 1977. — с 39−44.
  87. В.М. Повышение работоспособности стоек полувагонов на основе оценки прочности в зонах концентраторов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н. М.: МИИТ, 1989, 23 с.
  88. С.И. Динамические напряжения в элементах кузова полувагона от действия импульсных и периодических вертикальных возмущений: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1987, 24 с.
  89. Н.В., Парышев Ю. М., Пейрик Х. И. и др. Исследование новой хладостойкой стали для вагоностроения // Перспективы развития конструкций, вопросы надежности и прочности Труды ВНИИВ, 1984, вып.35, с.75−80.
  90. A.M. Прочность несущих конструкций специализированных вагонов с регулируемой разгрузкой: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. СПб: ПГУПС, 2000, 23 с.
  91. М.М., Бороненко Ю. П., ЭстлингА.А. Зарубежные вагоны. Особенности конструкции, теории и расчета. Учебное пособие. -Ленингр. ин-т инж. ж.-д. тр-та, 1988.
  92. И.Г. Исследование причин разрушения поперечных балок полувагона. Труды ВНИИВ, 1966, вып.1, с.56−61.
  93. А.Б., Гамиров В. И. Перспективные конструкции шкворневых узлов полувагонов. Труды ВНИИЖТ Уральское отделение, 1969 г., вып. 15, с 27−38.
  94. В.И. и др. Результаты испытаний нового специализированного полувагона для медной руды. Развитие грузового подвижного состава железных дорог, 1989, вып.67.
  95. Типаж перспективного подвижного состава с нагрузкой от колесной пары на рельсы 23,5 тс. Раздел 4. Грузовые вагоны. М.: МПС РФ, 2002 г.
  96. Г. Г. Влияние технологических допусков сборки на напряженное состояние несущих элементов кузова полувагона: Автореф дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1990, 19 с.
  97. П.А. Работоспособность и надежность грузового вагона: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. д.т.н. М.: МИИТ, 1992, 44 с.
  98. С.А. Совершенствование конструкции специализированных вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов: Дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук: 05.22.07 / Федоров Сергей Александрович. СПб., 2000. — 135 с.
  99. В.А. Пути повышения прочности вагонов. М.: Транспорт, 1966. — 195 с.
  100. М.И. Исследование случайных вибронапряжений в стержневых элементах кузовов восьмиосных полувагонов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1982.
  101. И.А. Обоснование возможности применения высокопрочных марок сталей в конструкции вагонов, эксплуатируемых на российских железных дорогах. М.: Тяжелое машиностроение, 2010 г., № 7, с 36−39.
  102. В.А., Савчук О. М. Алгоритм оптимизации сечений элементов вагонных конструкций. Тр. ВНИИВ, вып. 38, 1979 г. С. 64−73.
  103. Е.И., Михайлов С. И. Выносливость узлов крепления стоек к раме полувагона. // Совершенствование конструкции, технического обслуживания, ремонта вагонов и погрузо-разгрузочных средств Тр. ВНИИЖТ, вып. 590. — 1978, с 45−48.
  104. И.Э. Параметры и динамические характеристики большегрузных полувагонов перспективной структуры парка: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1992, 24 с.
  105. В.В. Основные направления совершенствования параметров и структуры парка грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1972. -304 с.
  106. Л.А., Челноков И. И., Никольский JI.H. и др. Вагоны: Конструкция, теория и расчет. // Под ред. JT.A. Шадура. М.: «Транспорт», 1973.-440 с.
  107. JT.A., Челноков И. И., Никольский JI.H. и др. Вагоны: Конструкция, теория и расчет. // Под ред. JI.A. Шадура. М.: «Транспорт», 1980.-440 с.
  108. Л.А., Челноков И. И., Никольский Л. Н. и др. Конструкции вагонов. // Под ред. Л. А. Шадура. М.: «Трансжелдориздат», 1962. — 416 с.
  109. Л.А. Развитие отечественного вагонного парка. М.: Транспорт, 1988.-279 с.
  110. И.Л., Бойчевский О. Г. Определение давления сыпучего груза на торцевые стены вагона при соударениях. Вестник ВНИИЖТ, № 7. — 1981, с 37−39.
  111. Ю.А. Исследование процессов ударного взаимодействия восьмиосных полувагонов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.-М.: МИИТ, 1979.
  112. В.Ю. Анализ напряженного состояния сварных соединений грузового полувагона. Тр. МИИТ а, 1983, вып.724, с.48−54.
  113. В.Ю. Работоспособность заделок стоек кузова полувагона: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1985, 24 с.
  114. A.A. Выбор технико-экономических параметров грузовых вагонов. ЛИИЖТ, СПБ., 1992 г. 21 с.
  115. В.А. Исследование напряженного состояния опорных узлов восьмиосного полувагона: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: МИИТ, 1976.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!