Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Влияние конструкции промежуточных рельсовых скреплений на несущую способность земляного полотна скоростных железнодорожных линий

Диссертация: Влияние конструкции промежуточных рельсовых скреплений на несущую способность земляного полотна скоростных железнодорожных линий
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

При увеличении скорости движения пассажирских поездов также увеличивается уровень вибродинамического воздействия и проявляется различие в эффективности работы прокладок в различных видах скреплений. Для жестких штатных прокладок в скреплении АРС при скорости 170 км/ч регистрируются амплитуды в 258 микрон, а при более мягких штатных прокладках в скреплении КБ они составляют 136 микрон, то есть… Читать ещё >

Влияние конструкции промежуточных рельсовых скреплений на несущую способность земляного полотна скоростных железнодорожных линий (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. РАБОТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПРИ СКОРОСТНОМ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ
    • 1. 1. особенности работы верхнего строения пути и земляного полотна при скоростном движении поездов
    • 1. 2. вибродинамическое воздействие поездов на земляное полотно железнодорожного пути
    • 1. 3. Выводы по главе 1
  • 2. НАТУРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КОЛЕБАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПРИ СКОРОСТНОМ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ
    • 2. 1. условия проведения исследований
      • 2. 1. 1. Сравнительный анализ рельсовых скреплений КБ, АРС и Пендрол
      • 2. 1. 2. Инженерно-геологические условия
    • 2. 2. Методика проведения экспериментов
      • 2. 2. 1. Аппаратура и приборы для полевых исследований
      • 2. 2. 2. Технология проведения экспериментов
      • 2. 2. 3. Обработка результатов исследований
    • 2. 3. Исследование колебательного процесса грунтов земляного полотна при скоростном движении поездов
      • 2. 3. 1. Характер колебательного процесса
      • 2. 3. 2. Зависимость колебаний от скорости движения, типа поезда и конструкции промежуточных рельсовых скреплений
        • 2. 3. 2. 1. Скрепление типа КБ с опытными и штатными прокладками-амортизаторами
        • 2. 3. 2. 2. Скрепление типа АРС с опытными и штатными прокладками-амортизаторами
        • 2. 3. 2. 3. Скрепление типа Пендрол с штатными прокладками-амортизаторами
      • 2. 3. 3. Изучение распространения колебаний в теле земляного полотна и в поперечном оси пути направлении в зависимости от конструкции промежуточного рельсового скрепления
    • 2. 4. Выводы по главе 2
  • 3. КОРРЕКТИРОВКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА В ОСОБОЙ ТОЧКЕ «О» С УЧЕТОМ ВИБРОДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
    • 3. 1. Основные положения
    • 3. 2. Решение теории предельного равновесия в особой точке «О»
      • 3. 2. 1. Исходные положения
      • 3. 2. 2. Учет пригрузки в зоне особой точки «О»
      • 3. 2. 3. Вывод уравнения для точного определения напряжений в зоне особой точки «О»
      • 3. 2. 4. Алгоритм определения несущей способности земляного полотна с учетом изменений в особой точке «О»
    • 3. 3. Выводы по главе 3
  • 4. ИССЛЕДОВАНИЕ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА С УЧЕТОМ ВИБРОДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ПО УТОЧНЕННОЙ МЕТОДИКЕ РАСЧЕТА
    • 4. 1. Оценка изменений, внесенных в методику расчета несущей способности земляного полотна
    • 4. 2. влияние типа промежуточного рельсового скрепления на несущую способность земляного полотна
    • 4. 3. Влияние ширины колеи и стыковых зазоров на несущую способность земляного полотна
    • 4. 4. Последовательность действий при определении несущей способности земляного полотна с учетом вибродинамического воздействия
    • 4. 5. Выводы по главе 4

В настоящее время в тенденциях и направлениях дальнейшего развития железнодорожного транспорта расширение сети скоростного и введение высокоскоростного движения поездов [69, 136, 103]. Увеличение скорости ведет к уменьшению времени «в пути», что значительно притягивает пассажиров [60, 82]. Скоростные магистрали необходимы для экономического роста не только железнодорожной отрасли, но и всей страны в целом [67,59, 119, 68, 17].

Организация скоростного движения на сети железных дорог России тесно связана с обеспечением необходимого уровня надежности железнодорожных линий, в особенности верхнего строения пути, как конструкции, наиболее подверженной износу и оказывающей значительное влияние на безопасность движения поездов.

Увеличение вибродинамического воздействия от скоростного движения является одной из важнейших причин, влияющих на деформации балластной призмы и земляного полотна [44, 45]. Известно, что на магистралях, где внедряется такое движение поездов, регистрируется некоторое увеличение числа больных участков железнодорожного пути, причем появление интенсивных деформаций совпадает с началом эксплуатации этих составов [90]. Большую актуальность приобрели вопросы создания условий для надежной и стабильной работы железнодорожного пути при оптимизации затрат на его содержание и реконструкцию [98, 124, 120]. Выполнение поставленных задач невозможно без тщательного анализа работы всех элементов железнодорожного пути. Необходимо выявить конструкции, которые влияют на динамику, передающуюся грунтам земляного полотна при движении поездов. В последнее время усилилось внимание к узлу прикрепления рельса к шпале. Совершенствование промежуточного рельсового скрепления считается одним из основных направлений на пути улучшения работы верхнего строения пути [38, 105, 36, 106].

Многолетние исследования и опытно-производственные работы ПГУПСа, МИИТа и ВНИИЖТа накопили немало знаний в области работы верхнего строения пути и земляного полотна [132, 5, 4, 7, 8 и др.]. Известны работы Ашпиза Е. С., Баркана Д. Д., Блажко Л. С., Вериго М. Ф., Виноградова В. В., Гольдштейна М. Н., Дыдышко П. П., Ермолаева Н. Н., Ершова В. А., Жинкина Г. Н., Иванова П. Л., Кистанова А. И., Когана А. Я., Колоса А. Ф., Коншина Г. Г., Костюкова И. И., Лапидуса Л. С., Лысюка В. Л., Маслова Н. Н., Петряева А. В., Прокудина И. В., Пупатенко В. В., Савинова О. А., Свинцова Е. С., Стояновича Г. М., Титова В. П., Шахунянца Г. М., Яковлевой Т. Г. и других. Хорошо изучено влияние жесткости и состояния верхнего строения пути на уровень динамики, передающейся земляному полотну [77, 5, 91, 56]. Однако анализ ранее выполненных работ показывает, что несущая способность земляного полотна в зависимости от конструкции и типа скреплений в условиях скоростного движения практически не изучена. В то же время известно, что существенное влияние на величину несущей способности оказывает величина вибродинамического воздействия [44, 94].

Таким образом, в предыдущих работах и исследованиях не получили широкого рассмотрения вопросы, связанные с влиянием конструкции и типа скреплений на несущую способность земляного полотна в условиях скоростного движения и, как следствие, повышенного уровня вибродинамического воздействия.

Цель работы.

Разработка методики расчета несущей способности земляного полотна с учетом влияния типа рельсового скрепления на величину вибродинамической нагрузки, возникающей при скоростном движении поездов, а также усовершенствование методики расчета несущей способности земляного полотна.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Исследовать влияние конструкции и типа скреплений на величину вибродинамического воздействия при увеличении скорости движения поездов.

2. Выявить особенности и закономерности распространения колебаний в земляном полотне и за его пределами при скоростном движении поездов.

3. Создать математическую модель, позволяющую усовершенствовать методику расчета несущей способности земляного полотна в «особой точке».

4. Разработать методику расчета несущей способности земляного полотна с учетом влияния на величину вибродинамического воздействия конструкции и типа скреплений.

Методика исследований.

Для решения поставленных задач выполнялись полевые и теоретические исследования. Натурные эксперименты выполнялись на скоростной линии Санкт-Петербург — Москва Октябрьской железной дороги в 2007, 2008 и 2009 годах. При разработке основных принципов предлагаемой методики использовались результаты в основном российских ученых в области исследования работы железнодорожного пути, а также опыт эксплуатации отечественных железных дорог.

Значительная часть результатов получена на основе многовариантных расчетов на ЭВМ по оценке несущей способности земляного полотна, воспринимающего вибродинамическую нагрузку, в зависимости от типа промежуточных рельсовых скреплений.

Научная новизна.

1. Впервые решена задача теории предельного равновесия с учетом влияния типа рельсового скрепления на несущую способность земляного полотна, воспринимающего повышенное вибродинамическое воздействие при скоростном движении поездов.

2. Сформулирована и решена задача теории предельного равновесия по расчету предельных напряжений в «особой точке».

3. Выявлено влияние на величину динамики конструктивных особенностей промежуточных рельсовых скреплений.

Практическая ценность работы Заключается в возможности использования проектными организациями разработанных методик при расчетах несущей способности земляного полотна с учетом вибродинамического воздействия от скоростного движения поездов. Практическую ценность представляют результаты исследований по влиянию конструкции и типа скреплений на величину вибродинамического воздействия и несущую способность земляного полотна. Предложенные методики позволяют более обоснованно принимать решения об укладке в путь скреплений того или иного типа при проектировании новых и реконструкции существующих железных дорог с обязательным обоснованием несущей способности земляного полотна.

Реализация исследований Результаты исследований нашли практическое применение в проектном институте «Ленжелдорпроект» при проектировании ремонтов путей, а также в ПГУПСе при проектировании реконструкции участков пути Октябрьской железной дороги.

Апробация работы Основные положения и результаты работы были доложены: на V научно-технической конференции с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути», посвященной памяти Г. М. Шахунянца (Москва, МИИТ, 19−20 ноября 2008 года) — на международной научно-практической конференции «Современные технологии — транспорту» (Санкт-Петербург,.

ПГУПС, 28 апреля 2009 года) — на международном научно-практическом семинаре (к 200-летию университета), посвященном памяти С. В. Амелина (Санкт-Петербург, ПГУПС, 4−5 июня 2009 года) — на юбилейной научно-технической конференции «Инновации на железнодорожном транспорте-2009» к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения (Санкт-Петербург, ПГУПС, 28−29 сентября 2009 года).

Публикации.

По теме диссертационной работы опубликовано 6 печатных работ, в том числе две статьи представлены в источниках, рекомендованных ВАК.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Общий объем составляет 166 страниц машинописного текста, в том числе 148 страниц основного текста, 51 рисунка, 7 таблиц, 3 приложения.

Список литературы

включает 138 наименований работ из них две на иностранном языке.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

На основании анализа работ других авторов, результатов полевых исследований и теоретических разработок сделаны следующие выводы:

1. Состояние и конструкция промежуточных рельсовых скреплений оказывают значительное влияние на уровень вибрации, возникающей при движении скоростных поездов. Сравнение эффективности работы опытных и штатных прокладок-амортизаторов на экспериментальном участке со скреплениями КБ по результирующим амплитудам при увеличении скорости движения пассажирских поездов показывает, что на опытных прокладках при скорости 170 км/ч амплитуды колебаний (165 микрон) на 21% выше, чем на штатных (136 микрон), рисунок 1 (а, б).

2. Сравнение эффективности работы опытных и штатных прокладок на экспериментальном участке со скреплениями АРС по результирующим амплитудам при увеличении скорости движения пассажирских поездов показывает, что на штатных прокладках при скорости 170 км/ч амплитуды колебаний (258 микрон) на 23% выше, чем на опытных (210 микрон), рисунок 2 (а, б).

3. Основной причиной изменения уровня вибродинамического воздействия, передающегося грунтам земляного полотна, является изменение жесткости прокладок-амортизаторов в промежуточном рельсовом скреплении. Различие в величине амплитуд колебаний объясняется тем, что опытные прокладки в скреплении КБ имеют жесткость (45,6 кН/мм) на 29% большую, чем штатные (35,3 кН/мм), а в скреплении АРС штатные прокладки-амортизаторы имеют жесткость (80 кН/мм) на 18% большую, чем опытные (68 кН/мм).

4. Сравнительный анализ колебаний при различных типах скреплений показывает, что КБ, АРС и Пендрол работают с разной степенью эффективности. При движении пассажирских поездов по участку со штатными прокладками-амортизаторами со скоростью 110 км/ч и скреплениями КБ результирующие амплитуды колебаний на основной площадке земляного полотна составили 111 микрон, скреплениями АРС — 246 микрон, скреплениями Пендрол — 300 микрон (рисунок 3).

5. При увеличении скорости движения пассажирских поездов также увеличивается уровень вибродинамического воздействия и проявляется различие в эффективности работы прокладок в различных видах скреплений. Для жестких штатных прокладок в скреплении АРС при скорости 170 км/ч регистрируются амплитуды в 258 микрон, а при более мягких штатных прокладках в скреплении КБ они составляют 136 микрон, то есть в случае жестких прокладок АРС (80 кН/мм) земляное полотно воспринимает вибродинамического воздействия в 1,9 раза больше, чем при скреплении КБ (35,3 кН/мм).

6. При всех типах прокладок в скреплении АРС зависимости, отражающие изменения величин амплитуд с увеличением скоростей движения пассажирских поездов представляют собой прямую линию. В то время как в скреплении КБ для пассажирских поездов при скоростях выше 160 км/ч зависимость перестает быть прямолинейной. Изменение характера нарастания амплитуд колебаний объясняется тем, что в скреплении типа АРС анкер жестко замоноличен в шпале, а в скреплении КБ имеет место закладной болт. В силу этого при указанных скоростях движения поездов усилие, возникающее в узле скрепления КБ, начинает превосходить усилие затяжки болтов, и конструкция работает как шарнир, снижая уровень динамики.

7. Характер распространения колебаний в теле земляного полотна и за его пределами описывается экспоненциальной зависимостью (формула 2).

8. Разработана блок-схема для определения несущей способности земляного полотна в особой точке «О».

9. На основе экспериментальных и теоретических исследований решена задача по определению несущей способности земляного полотна в зависимости от конструкции промежуточных рельсовых скреплений с учетом действия повышенных вибродинамических нагрузок и снижения прочностных свойств грунтов под их влиянием при скоростном движении поездов. Наибольшая несущую способность имеет земляное полотно из дренирующего грунта при скреплении КБ с штатной прокладкой-амортизатором 14,44 т/м2, на 5% меньше при КБ с опытной прокладкой, на 12% меньше при АРС с штатной прокладкой, на 9% - при АРС с опытной прокладкой и на 19% - при Пендрол с штатной прокладкой.

10. Полученные результаты свидетельствуют о негативном влиянии на несущую способность скреплений типа АРС и Пендрол, что не является единственным фактором для принятия решения об их использовании. Окончательный выбор должен производиться на основе технико-экономического сравнения.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.В. Влияние стыковых неровностей на вибрации в грунте земляного полотна. // Вестник ВНИИЖТа. 1982. — № 5. — С. 49−51.
  2. М.В. Об особенностях распространения колебаний в железнодорожном земляном полотне. // Волны в грунтах и вопросы виброметрии: Сб. научн. тр. / ТашИИТ-Ташкент, 1975. С. 206−209.
  3. В.Г. Бесстыковой путь / В. Г. Альбрехт, Н. Н. Виногоров, Н. Б. Зверев и др. Под редакцией В. Г. Альбрехта, А. Я. Когана, М.: Транспорт, 2000. — 408 с.
  4. Г. Е. Влияние местных неровностей поверхности катания колеса и рельса на силы взаимодействия последних при высоких скоростях движения. Ротапринт. JL, 1975, с. 14−50. В сб. «Вопросы путевого хозяйства» (Труды ЛИИЖТа., вып. 381).
  5. Г. Е. Работа верхнего строения пути в прямых участках при высокоскоростном движении поездов. Диссертация на соискание степени доктора технических наук, ЛИИЖТ, 1974, с. 345.
  6. В.Ф. Вредные вибрации пути и борьба с ними / В. Ф. Барабошин, Н. И. Ананьев // М., «Транспорт», 1972, с. 45.
  7. В.Ф. Повышение стабильности пути в зоне рельсового стыка / В. Ф. Барабошин, Н. И. Ананьев // М., «Транспорт», 1978.
  8. Д.С. Выбор основных параметров грунтовых мессдоз из условия наименьшего искажения измеряемых давлений. // Развитие проволочной тензометрии: Сб. научи, тр. / ЦНИИСК. М.: Госстройиз-дат, вып. 14, 1962. — с. 40−84.
  9. Д. Д. Инженерный сборник. Т. З. Экспериментальные исследования сотрясений вызываемых паровозом.- М.: АН СССР, 1946. -вып. 1.-С. 15−88.
  10. Л.И., Кудрявцев Н. Н., Сычев В. А. Особенности динамических качеств вагонов. Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта, № 2, 1976, с.25−29.
  11. В.Г. Осесимметричная задача теории предельного равновесия. -М, 1953. — 67 с.
  12. А.Ф. Краткий курс математического анализа: учеб. для вузов /
  13. A.Ф. Бермант, И. Г. Араманович. Изд. 13-е, стер. — СПб.- М.- Краснодар: Лань, 2006. — 736 с.
  14. Ю.С. Математический анализ: Учеб. Пособие для вузов / Ю. С. Богданов, О. А. Кастрица, Ю. Б. Сыроид. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. -351 с.
  15. А.А. Прокладки для скрепления ЖБР-65 / А. А. Бондаренко // Путь и путевое хозяйство. 2007. — № 3. — С. 15−17.
  16. В.А. Держаться вместе, проводить согласованную политику/
  17. B.А. Брежнев // Транспортное строительство. — 2007. — № 1. — С.6−8.
  18. А.Н. Наблюдения над упругими деформациями железнодорожного пути. М., 1899. — 134 с.
  19. В.П. Исследование деформируемости глинистых грунтов железнодорожного земляного полотна при вибродинамических нагрузках: Дис. канд. техн. наук. Л., 1980. -210 с.
  20. В.В. Экспериментальное исследование распространения колебаний в грунтах насыпей. — Труды МИИТа, вып. 452, 1976. С. 80−107.
  21. С.К. Обвалы и исправления пути. М., 1905. — С.360.
  22. А.И. Подрельсовое основание для повышенных нагрузок /
  23. A.И. Гасанов // Труды V науч.-техн. конф. с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути». Москва, МИИТ. 19−20 ноября 2008. — С.206−208.
  24. Г. Г. Избранные труды. Том II. Сейсмология. Изд-во АН СССР, 1960.-400 с.
  25. A.M. Вертикальные нормальные напряжения в балластной призме железнодорожного пути. — В сб.: Расчет и проектирование балластной призмы. Труды ВНИИЖТа, вып. 387, М., Транспорт, 1970, С. 81−120.
  26. С.С. Плоская задача теории предельного равновесия сыпучей среды. -М.: Гостехиздат, 1948. -148.С.
  27. С.С. Статика предельных состояний грунтовых масс. -М.: ГИТТЛ, 1957. -288 с.
  28. М.Н. Внезапное разжижение песка // Гидротехническое строительство. 1952 -№ 8.-С. 30−33.
  29. В. И. Вибродинамическая диагностика пути / В. И. Грицык, М.
  30. B. Окост // Путь и путевое хозяйство. 2009. — № 1. — С.25−27.
  31. В.И. Земляное полотно для высоких нагрузок и скоростей движения / В. И. Грицык, М. В. Окост // Путь и путевое хозяйство. — 2008. -№ 8. С.36−38.
  32. В.Н. Работа рельсовой нити в зоне стыка // Труды ВНИИЖТа, вып. 70, 1953,112 с.
  33. Е.С. Прогноз напряженно-деформированного состояния железнодорожного земляного полотна с учетом вибродинамического воздействия поездов: Автореф. дис. .канд.техн.наук.- Хабаровск, 2009. -24 с.
  34. А.Е., Чуркин Ю. М. Распространение и отражение колебаний в жестких бетонных смесях при поверхностном вибрировании // Труды НИИЖТа, вып.29. Госстройиздат, 1962. С.76−91.
  35. В. М. Скрепления для железобетонных шпал: требования, обоснования, оценка / В. М. Ермаков // Путь и путевое хозяйство. — 2009. -№ 2. С.9−16.
  36. В.М. О промежуточных рельсовых скреплениях / В. М. Ермаков // Путь и путевое хозяйство. 2007. — № 4. — С.20−22.
  37. Н.Н., Сенин Н. В. Сопротивление грунтов сдвигу при колебаниях // Основания, фундаменты и механика грунтов. 1968. -№ 1.-С. 810.
  38. В.А., Костюков И. И. Колебания грунтов в железнодорожных насыпях// Сб. научн. трудов ЛИСИ. JL, 1970. -вып.61. — С.41−57.
  39. Д.С. Изменить систему проектирования скреплений / Д. С. Ершов, Н. И. Питеев // Путь и путевое хозяйство. — 2008. — № 4. С. 18−19.
  40. Г. Н. Изучение поведения грунтов земляного полотна при v < 200 км/ч / Г. Н. Жинкин, И. В. Прокудин // ЛИИЖТ. 1976 г.
  41. Г. Н. Исследование колебаний грунтов при высокоскоростном движении поездов / Г. Н. Жинкин, И. В. Прокудин // ЛИИЖТ. 1976 г.
  42. Г. Н. Результаты лабораторных исследований прочностных характеристик глинистых грунтов при динамических нагрузках / Г. Н. Жинкин, И. В. Прокудин // Сб. научн. тр./ ЛИИЖТ-Л., 1975.-вып. 387.-C.3−51.
  43. Г. Н., Зарубина Л. П., Кейзик Л. М. Исследование колебаний грунтов железнодорожного земляного полотна, вызываемых движущимися поездами. // Волны в грунтах и вопросы виброметрии: Сб. научи, тр. / ТашИИТ -Ташкент, 1975. С. 137−142.
  44. Л.П. Исследование влияния динамических нагрузок на прочностные свойства глинистых грунтов земляного полотна: Дис.. канд.техн.наук. Л., 1969. — 169 с.
  45. П.В. Повышение несущей способности железнодорожного земляного полотна, воспринимающего вибродинамическую нагрузку, искусственным укреплением грунтов основной площадки: Автореф. дис. .канд.техн.наук.- СПб, 1999. -24 с.
  46. П.Л., Итина Л. И., Поспелов В. А. Влияние динамических нагрузок на прочность песчаных грунтов // Динамика оснований, фундаментов и подземных сооружений: Тез. докл. IV всесоюзн. науч. тех. конф. / Ташкент, 1977. С. 200−203.
  47. А.Л. Деформационный подход к расчету насыпей / А. Л. Исаков,
  48. B.И. Машуков, Д. А. Корнеев // Путь и путевое хозяйство. — 2008. — № 8. —1. C.39−40.
  49. Исследование колебаний земляного полотна.: Отчет о НИР / МИИТ- руководитель Шахунянц Г. М., М., 1955. — 120 с.
  50. В.Б. Нужно ли снижать мощность пути / В. Б. Каменский // Путь и путевое хозяйство. 2007. — № 4. — С.23−24.
  51. В.Б. Оптимизация жесткости пути на железобетонных шпалах / В. Б. Каменский // Путь и путевое хозяйство. 2007. — № 3. — С. 1014.
  52. Н.И. Надежность скреплений / Н. И. Карпущенко, Д. В. Величко // Путь и путевое хозяйство. 2008. — № 10. — С.4−8.
  53. Л.М. К вопросу повышения устойчивости глинистых грунтов железнодорожного земляного полотна.: Дис.. канд.техн.наук. Л, 1970. -288 с.
  54. Е.Б. Проблема транспортного освоения Сибири: железнодорожные проекты XXI века / Е. Б. Кибалов, K.JI. Комаров, И. В. Мицук, В. П. Нехорошков // Транспорт Российской Федерации. 2006. — № 4. -С.10−13.
  55. И.П. Время строить ВСМ / И. П. Киселев // Транспортное строительство. 2007. — № 1. — С. 12−17.
  56. А.И. Исследование вибродинамического воздействия поездов на глинистые грунты земляного полотна: Дис. канд. техн. наук. JL, 1968. -170 с.
  57. А.И. Исследование распространения волн в железнодорожном земляном полотне. // Волны в грунтах и вопросы виброметрии: Сб. научи, тр. / ТашИИТ-Ташкент, 1975. С. 172−182.
  58. А.Ф. Противодинамическая стабилизация железнодорожного земляного полотна путем цементации грунтов основной площадки: дисс.. канд. техн. наук / А.Ф. Колос- ПГУПС. СПб., 2000. — 163 с.
  59. И.В. Несущая способность основания земляного полотна, сложенного йольдиевыми глинами. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. СПб., 2004. -170 с.
  60. Г. Г. Вибрационный метод диагностики насыпей / Г. Г. Коншин // Путь и путевое хозяйство. — 2007. № 10. — С.22−25.
  61. Г. Г. Спектральный состав пространственных колебаний грунта основной площадки земляного полотна //Вестник ВННИЖТа 1977.-№ 4. — С. 39−43.
  62. В.А. Северные и восточные районы России — важнейший полигон расширения сети железных дорог страны в XXI веке / В. А. Копыленко, Ю. А. Быков, В. М. Круглов, И. В. Турбин, В. В. Космин // Транспортное строительство. — 2008. — № 4. — С.2−4.
  63. В.В. Долгосрочная программа развития сети железных дорог России / В. В. Космин // Транспортное строительство. 2008. — № 12. — С.2−4.
  64. В.В. Перспективы строительства железных и автомобильных дорог России / Космин В. В. // Транспортное строительство. 2008. — № 1. -С.4−6.
  65. В.М. Испытывается усовершенствованное скрепление / В. М. Круглов, Ю. Н. Аксенов, А. Ю. Богачев, В. В. Кузнецов, А. А. Еремушкин, Н. Г. Новгородова // Путь и путевое хозяйство. — 2007. — № 11. — С. 12−13.
  66. И. А. О колебаниях грунта на поверхности железнодорожной насыпи. / БелИИЖТ, Гомель, 1987. — 14 с. — Деп. в ЦНИИТЭЧ МПС ЗОН, 87, № 4262 — жд 87.
  67. С.А. Прогноз накопления остаточных деформаций железнодорожного земляного полотна с учётом воздействия поездов /В.В. Пупатенко, Е. С. Данильянц // Мир транспорта. № 2. — 2008. — С. 136−142.
  68. А.И. Исследование тиксотропных изменений глинистых грунтов в железнодорожном земляном полотне. Дис.. канд.техн. наук. JI., 1962. -171 с.
  69. Л.С. Несущая способность основной площадки железнодорожного земляного полотна. М.: Транспорт, 1978. — 125 с.
  70. А.А. Прокладки для скреплений / А. А. Леткова // Путь и путевое хозяйство. 2007. — № 5. — С. 15−18.
  71. В.Л. Влияние жесткости и неровностей пути на деформации, вибрации и силы взаимодействия его элементов. // Труды ВНИИЖТа, вып. 370, 1969, 168 с.
  72. А.Н. Оценка прочности балластного слоя и земляного полотна по предельному состоянию. -М.: Транспорт, 1970.-152 с.
  73. A.M. Верхнее строение пути для ВСМ / A.M. Никонов // Труды V науч.-техн. конф. с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути». Москва, МИИТ. 19−20 ноября 2008. — С.183−185.
  74. Нормативы упругих осадок (деформаций) основной площадки земляного полотна и методика проектирования рабочей зоны земляного полотна для подготовки пути к скоростному движению пассажирских поездов. М.: МПС России, 1998. — 9 с.
  75. Г. С. Рациональная этапность организации высокоскоростного движения на железных дорогах России / Г. С. Переселенков // Транспортное строительство. 2007. — № 10. — С.1−4.
  76. Г. И. Распространение и дифракция упругих волн. Изд. Ленинградского университета, 1978.-341 с.
  77. А.В. Основы методики расчета несущей способности железнодорожного земляного полотна при оттаивании грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Дис.. канд.техн.наук. Л., 1989.- 190 с.
  78. С.Н. Балластный слой железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1965. 183 с.
  79. С.Н. Профили балластного слоя нужно улучшить Путь и путевое хозяйство, № 5, 1962, С. 26−31.
  80. В.А. Определение механических характеристик песков на стабилометре с динамическими нагрузками. // Динамика оснований фундаментов и подземных сооружений: Материалы 111 всесоюзн. науч. тех. конф. / Ташкент, 1977.-С. 200−203.
  81. Правила производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность. М., 1954. -112 с.
  82. Н.А., Савченко И. А. О влиянии вибрации на сопротивление глинистых грунтов сдвигу // Сб. научн. тр. / НИИ оснований и фундаментов. М.: Стройиздат, 1958. — С. 89−92.
  83. И.В. Деформации старых железнодорожных насыпей из глинистых грунтов при скоростном движении поездов. Вестник ВНИИЖТа, № 6. Транспорт, с. 38−41.
  84. И.В. Исследование вынужденных собственных колебаний насыпей // Вопросы повышения надежности земляного полотна на дорогах Дальнего Востока: Сб. научн. тр. / ХабИИЖТ-Хабаровск, 1984. С. 48−54.
  85. И.В. Исследование динамического воздействия на земляное полотно при длинносоставных поездах. ЛИИЖТ. 1987 г.
  86. И.В. Исследование изменения прочностных характеристик пластичномерзлых глинистых грунтов железнодорожного земляного полотна при действии вибродинамической нагрузки: Дис.. канд.техн.наук. Л., 1970. -288 с.
  87. И.В. Колебание материалов балластного слоя и земляного полотна под стрелочными переводами / И. В. Прокудин, И. С. Козлов // Труды
  88. V науч.-техн. конф. с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути». Москва, МИИТ. 19−20 ноября 2008. — С.90−93.
  89. И.В. Колебания глинистых грунтов земляного полотна при высокоскоростном движении поездов. // Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте: Сб. научн. тр. / ДИИТ-Днепропетровск, 1979.- вып. 203/28. С. 43−51.
  90. И.В. Опыт проектирования реконструкции верхнего строения пути / И. В. Прокудин // Путь и путевое хозяйство. — 2008. — № 7. — С.12−13.
  91. И.В. Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / И. В. Прокудин, И. А. Грачев, А.Ф. Колос- Под ред. И. В. Прокудина. М.: Маршрут, 2005. — 716 с.
  92. И.В. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Дис. докт.техн.наук. Л., 1982. — 455 с.
  93. И.В. Указание по расчету несущей способности земляного полотна, сложенного глинистыми грунтами, воспринимающими повышенную вибродинамическую нагрузку- Л., ЛИИЖТ, 1981 г., 47 с.
  94. И.В., Кульматицкий Б. Е., Кейзик Л. М. Глинистое земляное полотно в период оттаивания. Путь и путевое хозяйство, № 8, 1979. — С.40−42.
  95. В.В. Выступление на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт России на рубеже веков» // Президент Российской Федерации В. В. Путин о железнодорожном транспорте. ОАО «РЖД», б/г. -С.7.
  96. А.А. Математика. Справочное пособие. Для школьников ст. классов и поступающих в вузы / А. А. Рыбкин, А. З. Рыбкин. М.: ООО
  97. Издательский дом «ОНИКС 21 век»: ООО «Издательство «Мир и образование», 2003. 560 с.
  98. В. Н. Эксплуатация кривых малого радиуса с различными скреплениями / В. Н. Сазонов, Э. Д. Загитов // Путь и путевое хозяйство. — 2009. № 2. — С.2−4.
  99. Собботка 3. Осесимметричные и трехмерные задачи предельного равновесия неоднородных сред // Механика, сб. пер., № 5, 69, 1961.
  100. В.А. К вопросу учета динамических нагрузок от подвижного состава при расчетах устойчивости откосов земляного полотна // Труды НИИЖТа, вып. 12. Новосибирск, 1955. С.30−39.
  101. В.А. Устойчивость и прочность оснований в оползневых районах Горной Шории и Салаира при динамических воздействиях насооружения. Дисс. На соискание уч. степ. канд. техн. наук. Новосибирск, 1951.
  102. В.В. Статика сыпучей среды // М., 1960. — 243 с.
  103. В.В. Размеры двухслойной балластной призмы на участках обращения поездов с осевыми нагрузками 250 — 270 кН. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. JL, 1990. -185 с.
  104. СТО «РЖД» Инфраструктура линии Санкт-Петербург Москва для обеспечения высокоскоростного движения поездов (250 км/ч). Общие требования. Нормы проектированя реконструкции. Дата введения — 2006−0101.
  105. В.И. Вопросы прочности и деформативности связных грунтов при действии циклических нагрузок // Вопросы геотехники. М.: Транспорт, 1965.-№ 9.-С. 68−78.
  106. Г. М. Исследование несущей способности глинистых грунтов железнодорожных выемок при вибродинамическом воздействии поездов: Дис. канд.техн.наук. Д., 1985. — 207 с.
  107. Г. М. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна при повышенной вибродинамической нагрузке вупругопластической стадии работы грунтов: Дис.докт.техн.наук. 1. Хабаровск, 2002. 360.
  108. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм / СТНЦ-01−95. М.: Транспорт, 1995. 86 с.
  109. В.Я. Северо-Российский транспортный коридор -приоритетный объект развития опорной транспортной сети страны / В. Я. Ткаченко, В. Ю. Малов // Транспортное строительство. 2007. — № 4. — С.4−7.
  110. Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449−72), Госстройиздат, 1973. — 112 с.
  111. Указания по расчету несущей способности земляного полотна, сложенного глинистыми грунтами, воспринимающими повышенную вибродинамическую нагрузку.: Отчет о НИР / ЛИИЖТ- руководитель Прокудин И. В. -Л., 1982. 61 с.
  112. Условия динамической устойчивости пойменных и подтопленных насыпей. — Отчет по НИР. Научный руководитель проф. Н. Н. Маслов. ЛИСИ, 1954.
  113. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002−2010 годы)» (редакция 2.0, 2005 г.) редакция 2.0, во исполнение поручения Правительства РФ от 19 ноября 2003 г. № MK-II10−13 850//НТБ ПГУПС.
  114. В.А. Основы механики грунтов // т. 1, Госстройиздат, 1959. -357 с.
  115. В.А. Основы механики грунтов // т. 2, Госстройиздат, 1959. -543 с.
  116. М.А., Хохлов И. Н., Титов В. П. Земляное полотно железных дорог (учебник для вузов), М. 1981.
  117. Н.А. Механика грунтов. Высшая школа, 1976. 280 с.
  118. А.К. Решение жесткопластических задач геомеханики методом характеристик . -СПб, ПГУПС, 1997. -191 с.
  119. А.К. Теоретические основы геомеханики.: Учеб. пособие.-СПб: ПГУПС, 1994. 187 с.
  120. Г. М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1987.
  121. Г. М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1969. — 535 с.
  122. В.Н. Критерии равноценности вибраций различных частот // Труды НИИЖТа, вып.П. Госстройиздат, 1959. С.186−209.
  123. Т.Г. Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко, С. И. Клинов, Н. Н. Путря, М.П. Смирнов- Под ред. Т. Г. Яковлевой. М.: Транспорт. 1999. 405 с.
  124. Т.Г. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Т. Г. Яковлева, В. Я. Шульга, С. В. Амелин и др.- Под редакцией С. В. Амелина и Т. Г. Яковлевой. -М.: Транспорт, 1990. 367 с.
  125. В.И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране / В. И. Якунин // Железнодорожный транспорт. — 2007. — № 12. — С.2−6.
  126. Ikeda К. Vibration of ground aroused by trains and other dynamic loads. Quarterly Reports of the Railway Technical Research Institute, Vol. 5, № 4, 1964, p. 36−54.
  127. Spang J. Verformungen des Untergrundes von Eisenbahngleisen und seine Stabilisierung. Darmstadt, ETR21, 1972, 10, S. 376−384.164
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!