Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Выбор оптимальных геометрических параметров пар трения с целью улучшения характеристик теплового режима и работоспособности муфты сцепления трактора

Диссертация: Выбор оптимальных геометрических параметров пар трения с целью улучшения характеристик теплового режима и работоспособности муфты сцепления трактора
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для определения температурного поля в элементах ПТ разработана методика, основанная на конечно-разностной аппроксимации уравнения теплопроводности Фурье и даны рекомендации по ее использованию. Эта методика позволяет определить максимальную поверхностную температуру у тел, имеющих сложные геометрические формы при граничных условиях, максимально приближенных к реальным, исследовать тепловые… Читать ещё >

Выбор оптимальных геометрических параметров пар трения с целью улучшения характеристик теплового режима и работоспособности муфты сцепления трактора (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
  • ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Влияние теплового режима на износно-фрик-ционные характеристики узлов трения
    • 1. 2. Способы снижения тепловой нагруженности муфт сцепления и тормозов сухого трения
    • 1. 3. Методы теплового расчета узлов сухого трения
    • 1. 4. Критерии нагруженности и работоспособности муфт сцепления
    • 1. 5. Цель и задачи исследований
  • ГЛАВА 2. ТЕПЛОВАЯ НАГРУЖЕННОСТЬ И ВЫБОР ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПАР ТРЕНИЯ
    • 2. 1. Расчет средней поверхностной температуры с учетом коэффициента взаимного перекрытия пар трения муфты сцепления трактора
    • 2. 2. Расчет объемной температуры элементов пар трения муфты сцепления
      • 2. 2. 1. Общие положения методики
      • 2. 2. 2. Расчет объемной температуры деталей муфты сцепления
    • 2. 3. Критерий работоспособности муфт сцепления
    • 2. 4. Расчет коэффициента взаимного перекрытия пар трения муфты сцепления
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Объект исследования. III
    • 3. 2. Используемое оборудование
      • 3. 2. 1. Стевд для испытаний
      • 3. 2. 2. Контрольно-измерительная аппаратура стенда
    • 3. 3. Обработка результатов испытаний
  • ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Тепловая нагруженность муфты сцепления в зависимости от геометрических параметров фрикционных накладок
    • 4. 2. Результаты ресурсных испытаний
  • ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И
  • ВЫВОДЫ

В решениях ХХУ1 съезда КПСС и последующих Пленумов ЦК КПСС большое внимание уделено состоянию и развитию тракторного и сельскохозяйственного машиностроения" составляющих основу энергетики сельскохозяйственного производства. Перед машиностроителями поставлена задача: повысить энергонагруженность тракторов при одновременном уменьшении материалоемкости, повышении ресурса работы и улучшении технико-экономических показателей [I].

Машинно-тракторный парк СССР насчитывает миллионы тракторов, автомобилей и комбайнов. Только в сельскохозяйственном производстве насчитывается 2,8 млн. тракторов, 734 тыс. зерноуборочных комбайнов. В ближайшем десятилетии сельскому хозяйству будет поставлено 3740.3780 тыс. тракторов, 3000.3060 тыс. грузовых автомобилей, 1170 тыс. зерноуборочных комбайнов [ 2].

В настоящее время долговечность и надежность ряда узлов машин не отвечает предъявленным к ним требованиям, отчего резко возрастают эксплуатационные расходы. Так, например, только площади ремонтных предприятий и предприятий, занятых изготовлением запчастей для тракторов почти в 5 раз превосходят площади основных заводов-изготовителей новых машин [з].

Одним из наиболее слабых узлов, лимитирующих срок службы трансмиссии, являются фрикционные муфты сцепления (МС) сухого трения, применяемые на тракторах, комбайнах и автомобилях. Так, например, при эксплуатационной норме 6.8 тыс. моточасов [4] ресурс МС трактора ДТ-75, по данным БАТИ, составляет только около 3,5 тыс. моточасов.

С целью увеличения долговечности наметилась тенденция создания МС, работающих в масле. Однако, этот вопрос находится на стадии разработки, а целесообразность их црименения на тракторах потребует времени на проведение достаточно обоснованных теоретических и технико-экономических исследований. Поэтому, дальнейшее совершенствование методов расчета МС сухого трения не терявт своей актуальности .

Одной из основных причин выхода МС сухого трения из строя, является повышенный износ пар трения (ПТ) и, в первую очередь, их фрикционных накладок [5 — 16 ]. Так, накладки МС тракторов полностью изнашиваются за 1,5 — 3 тыс. часов эксплуатации [ б]. Данные по эксплуатации автомобилей показывают, что на долю ПТ приходится как минимум 50 $ всех дефектов двухдискового и 60 -70% однодискового сцепления [ 17]. Эти обстоятельства приводят к необходимости разработки и создания новых износостойких фрикционных материалов. Однако, практика показывает, что новые материалы неспособны коренным образом изменить создавшееся положение. Так, например, у фрикционных асбополимерных материалов (ФАПМ) износостойкость увеличивается, как правило, только на 20 — 30 $ при существенном удорожании и усложнении технологии изготовления материала [ б]. Поэтому, при создании МС необходимо уделять внимание не только повышению фрикционно-износ-ных показателей исследуемых материалов, но и созданию для них более благоприятных условий работы.

Исследования советских и зарубежных ученых в области сухого трения показали, что одним из основных факторов, определяющих срок службы пар трения фрикционных узлов, является их тепловой режим [7, 12, 15, 18 — 24 и др.].

При эксплуатации тракторов в обычных условиях установившаяся температура ведущих дисков МС достигает 120 °C, при раизменение физико-механических свойств фрикционных материалов, образование окислов и других соединений, диффузионные процессы, структурные изменения поверхностных слоев, контактирующих элементов, возникновению других явлений, результатом воздействия которых является ухудшение фрикционно-износных характеристик ПТ МС и, как следствие этого, сокращение их срока служ.

В связи с этим, все более важное значение при разработке МС необходимой долговечности приобретают исследования, направленные на уточнение существующих и создание новых, более совершенных методик теплового расчета.

Важное место в этой проблеме отводится снижению тепловой нагруженности за счет использования различных способов охлаждения МС. Одним из таких способов является применение в МС ПТ с коэффициентом взаимного перекрытия (К^) меньше единицы. Согласно работе [2б] под коэффициентом взаимного перекрытия понимается отношение меньшей площади поверхности трения двух трущихся тел к большей. Влияние К^ на тепловую нагруженность проявляется как в процессе теплообразования, так и в процессе ох-лавдения, т. е. К^ оказывает влияние на поверхностные и объемные температуры. Однако, в существующих методиках, в частности, при расчете поверхностной температуры на ПТ МС тракторов и автомобилей влияние К^ не учитывается. Помимо улучшения условий работы за счет снижения тепловых нагрузок, использование ПТ с К < I позволяет уменьшить материалоемкость узла, экономить боте в бульдозерном режиме ная температура ПТ может до бы. фрикционные материалы и, в первую очередь, асбофрикционные, изготавливаемые на основе дефицитного асбеста, на долю которых приходится в настоящее время 80.95% от общего количества фрикционных материалов. Следовательно, теоретическое обоснование данного воцроса в настоящий момент актуально.

Надежность фрикционных узлов, работающих в повторно-кратковременном режиме (специфическим для МС тракторов) в значительной степени определяется характером распределения температуры по объему элементов ПТ. Теоретически объемные температурные поля элементов МС определяются различными методами. Наиболее распространенные из них основаны на аналитическом решении уравнения теплопроводности Фурье. Однако, использование этого метода в инженерных расчетах из-за сложности выводов и громоздкости получаемых формул не всегда приемлемо и целесообразно. Аналитические методы не позволяют вычислить температурные поля тел, имеющих сложную геометрическую форму при сложных граничных условиях. Указанных недостатков лишены численные методы, при использовании которых решение задач по оцределению температурных полей легко реализуются на вычислительных машинах. При этом расцределение температуры можно рассчитать в телах практически любой формы в зависимости от времени, что позволит определить оптимальные размеры элементов МС по тепловой нагруженное ти.

При создании новых машин для обеспечения требуемого ресурса возникает необходимость в предварительной оценке пригодности того или иного узла к данной машине, в частности, такую оценку необходимо производить и при проектировании МС. Существующие в настоящее время критерии нагруженности МС, например, такие, как удельная работа и мощность трения, имеют сравнительный характер по оценке работоспособности фрикционного узла и поэтому не могут быть использованы в проектных расчетах. Создание требуемого критерия, комплексно оценивающего работоспособность фрикционного узла, возможно на основе теплового расчета, поскольку температура имеет функциональную связь с основными параметрами и характеристиками элементов динамической системы машинно-тракторного агрегата (МТА) или автомобиля.

Целью данной работы явилось исследование влияния геометрических параметров пар трения на характеристики теплового режима и работоспособность МС, разработка методики выбора оптимальных геометрических параметров ПТ.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ.

1. МС тракторов являются одним из узлов, лимитирующих его ресурс. Срок службы МС определяется износом фрикционных накладок, который по мнению большинства исследователей в области сухого трения, зависит от теплового режима. Поэтому, в данной работе он бшг выбран в качестве основного параметра, определяющего работоспособность ПТ МС.

Каждый материал имеет при определенных условиях нагруже-ния наилучшие показатели по износостойкости. Обеспечение этих благоприятных условий может быть достигнуто за счет выбора геометрических параметров ПТ, в частности, величины К^, формы и секционности накладок.

2. Уточнена методика расчета средней поверхностной температуры на ПТ МС с Кз3< I, которая хорошо согласуется с данными эксперимента. Установлено, что с уменьшением Квд снижается средняя поверхностная температура на ПТ МС.

3. Предложена методика предварительного выбора К^ ПТ, для чего разработаны алгоритм и программа расчета его оптимальной величины.

С целью подтверждения теоретических разработок были проведены стендовые ресурсные испытания. В результате стендовых испытаний МС, А 52.20.000 В с фрикционными накладками из ФАБМ НСФ-6 установлено, что наименьшим суммарным износом обладают ПТ с Квз=0,6. При этом их износостойкость возрасла, по сравнению с кольцевыми накладками (Квд=1) при прочих равных условиях, в 1,28 раза.

4. Для определения температурного поля в элементах ПТ разработана методика, основанная на конечно-разностной аппроксимации уравнения теплопроводности Фурье и даны рекомендации по ее использованию. Эта методика позволяет определить максимальную поверхностную температуру у тел, имеющих сложные геометрические формы при граничных условиях, максимально приближенных к реальным, исследовать тепловые процессы в элементах МС с варьированием геометрических параметров.

5. Для комплексной оценки нагруженноети МС предложен критерий работоспособности, который позволяет на стации проектирования определить ее пригодность к конкретной машине, исходя из условий эксплуатации и конструктивных особенностей.

6. Экспериментальная оценка тепловой нагруженности МС в зависимости от формы, секционности и К^ ПТ показала, что с уменьшением К^ в рассматриваемых пределах теплонагруженность снижается. Изменение формы и секционности накладок МС, А 52.20.000 В незначительно влияют на ее теплонагруженность.

7. В результате экспериментальных исследований установлено, что для МС существуют оптимальные величина Квз, секционность и форма фрикционных накладок. При испытаниях унифицированной МС, А 52.20.000 В наилучшие показатели получены при использовании ведомых дисков с Квз=0,6 в 6-ти секторном исполнении. В такой конструкции ведомого диска МС экономия фрикционного материала составит 40 $, а общая материалоемкость снизится на 19%.

8. В целом, результаты теоретических и экспериментальных исследований показали целесообразность использования в МС ПТ с К^ I. Однако, с целью дальнейшего совершенствования предложенных методик необходимо проведение испытаний МС в полевых условиях, также целесообразно проведение испытаний с различными материалами накладок и конструктивных мероприятий, обеспечивающих увеличение турбулентности воздушного потока на свободной поверхности трения.

9. Результаты данной работы внедрены в ОГК (СКВ по муфтам сцепления и трансформаторам) Чебоксарского агрегатного завода. Ожидаемый экономический эффект от внедрения ведомого диска с оптимальными геометрическими размерами фрикционных накладок в МС, А 52.20.000 В для тракторов ДТ-75М составляет 132 530 рублей в год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Материалы ХКУ1 съезда КПСС. — М.: Политиздат, 1981. — 223 с.
  2. Повысить эффект использования техники. Техника в сельском хозяйстве, 1983, № 5, с. 3−5.
  3. Р.В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 198I. — 244 с.
  4. И.П. Повысить технический уровень и качество тракторов и сельскохозяйственных машин. Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1983, >6 2, с. 2, 3.
  5. И.Б. Конструирование и расчет тракторов. М.: Машиностроение, 1980. — 335 с.
  6. A.B., Браун Э. Д. и др. Триботехника тормозов и муфт. В кн.: Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин. М.: Наука, 1982, с. I03-I2I.
  7. A.B. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. М.: Наука, 1967. — 232 с,
  8. Полимеры в узлах трения машин и приборов. Справочник /Е.В. Зиновьев, А. Л. Левин, М. М. Бородулин, А. В. Чичинадзе. М: Машиностроение, 1980. — 208 с.
  9. Г. М., Корявва А. И. Основные дефекты пар трения сцепления и некоторые пути их устранения. В кн.: Трение, износ и испытания асбофрикционных материалов. М., 1974, вып. I, с. 130−143.
  10. В.Н., Попова E.H., Блинов С. И. и др. Фрикционные тормоза и муфты подъемно-транспортных машин. Обзор. /НИИ-информтяжмаш. Подъемно-транспортное оборудование, 1977,31. 56 с.
  11. Ю.А. Исследование эксплуатационных режимов работыи долговечности фрикционных элементов муфт сцепления тракторов различной энергонагруженности: Автореф. Дис.Канд. техн.наук. М., 1975. — 24 с.
  12. С.Г., Эглит И. М. ОДуфты сцепления тракторов. М.: Машиностроение, 1972. — 208 с.
  13. A.B., Браун Э. Д., Гинзбург А. Г., Игнатьева З. В. Расчет, испытание и подбор фрикционных пар. М.: Наука, 1979. — 267 с.
  14. Г. М. Пары трения автомобильных сцеплений (теория, испытания и расчет). Дис. д-ра. техн.наук. — Ярославль, 1976. — 370 с.
  15. В.И. Исследование долговечности пар трения тракторных муфт сцепления и некоторых путей ее повышения. Дис. канд.техн.наук. — М., 1977. — 204 с.
  16. X., Чунихин В. И., Шарипов В. М. Исследование влияния вентиляции муфты сцепления на износ накладок ведомого диска. Тракторы и сельхозмашины, 1979, J^ 12, с. 9,10.
  17. Г. М., Коряева А. И. Рациональное применение асбо-фрикционных материалов в автотракторных сцеплениях. Тематический обзор./ЦНИИТЭнефтехим, Производство резинотехнических и асботехнических изделий, 1982. — 60 с.
  18. В.М. Некоторые вопросы оптимизации параметров муфт сцепления тракторов. Дис. .кацд.техн.наук. — М., 1978. -175 с.
  19. В.А. Исследование режимов работы муфт сцепления тракторов высокой энергонагруженности. Дис.канд.техн. наук. — Харьков, 1973. — 181 с.
  20. Л.Р. Исследование режимов работы сцепления автомобиля. Дис.канд.техн.наук. М., 1975. — 181 с. 21. 5ebutfce J. WoL-zmeiecfiniscfie Ausietjunq von
  21. Tz oc fiante Lbu. n
  22. Т. Исследование тепловой нагруженности муфты сцепления и методы ее расчета. Дис.канд.техн.наук. -М., 1975. — 139 с.
  23. A/ecJcomS Т. Р. Tempeza-iutes
  24. Re acfiecL in Fzich LOn CHutcn l zonsmissLon. ?jouzncif! o{ Mechonioai Enc? ine&z?
  25. FzLcli.on maieziats joz ericjlneezs. A clesiyn manuaE comp? eeo? 8y tfce Tec&nicaE Stuff of Fezodo Ltd. (96&.-?9p.
  26. С.Г., Юденко В. Я., Захаров В. Е. и др. Вопросы повышения качества и надежности главной муфты сцепления трактора. Обзор, информац./ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. Тракторы, самоходные шасси и двигатели, агрегаты и узлы, 1979, вып.14. — 39 с.
  27. ГОСТ 16 429–70. Трение и изнашивание в машинах. Основные термины и определения. Изд-во стандартов, июль, 1971. — 12 с.
  28. И.В. Трение и износ. М.: Наука, 1968. — 480 с.
  29. B.C. Оценка триботехнических свойств контактирующих поверхностей. М.: Наука, 1983. — 136 с.
  30. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 526 с.
  31. М.П. Тормоза подъемно-транспортных машин. М.- Машиностроение, 1965. — 675 с. ,
  32. Л.М. Расчет.фрикционных тормозов. М.: Маптиностро-. енив', 1964.-.228 с.
  33. Ф.К. Долговечность и эффективность тормозных устройств. М.: Машиностроение, 1973. — 176 с.
  34. И.М., Каминский Д. М., Онопко А. Д. Фрикционные муфты и тормоза гусеничных машин. М.: Машиностроение, 1965. — 240 с.
  35. И.М., Ровинский Д. Я., Шведков Е. А. Исследование материалов для тормозных и передаточных устройств. -Киев: Наукава думка, 1976. 199 с.
  36. С.Г., Юденко В. Я. Расчет момента трения и работы буксования муфты сцепления с учетом переменного значения коэффициента трения. Труды /НАТИ. 1971, вып. 210. Методи дические вопросы расчета и исследования муфты сцепления тракторов, с. 28−45.
  37. М.Н. Внешнее трение твердых тел. М.: Наука, 1977. -122 с.
  38. В.А., Свириденок А. И. и др. Трение и износ материалов на основе полимеров. Минск: Наука и техника, 1976. — 432 с.
  39. .И., Носовский И. Г., Караулов А. К. и др. Поверхностная прочность материалов при трении. Киев: Техника, 1976. — 296 с.
  40. Н.М. Температурная зависимость внешнего трения металлов и неметаллов в газах и вакууме. Воронеж: Центрально-Черноземное книжное издательство, 1969. — 136 с.
  41. М.А., Игнатьева З. В., Чичинадзе A.B. Анализ зависимости фрикционных свойств материалов от температуры.
  42. В кн.: Решение задач тепловой динамики трения. М.: Наука, 1980, с. 29−34.
  43. TzLooPoqLscfies Vezlio-ttsn. von Нц nsto}$an uniez G-teii-бейпьргиеКиад Sei tiefen und ezfro? ten Tempezoiuzen. /Richtet KEous, FozUe? z.- Вег. Ш Z. ,'98/, R 5, л/Sk 2/4s.
  44. Е.В., Чичинадзе А. В. Физико-химическая механика трения и оценка асбофрикционных материалов. М.: Наука, 1978. — 208 с.
  45. Е.Б. Исследование автомобильных дисковых тормозов. Дис.кацц.техн.наук. Харьков, ХАДИ, 1972. — 150 с.
  46. И.Г., Аполенов Ю. Г., Гинзбург А. Г., Черновский А. И. Исследование влияния газовой среды на фрикционно-износные характеристики асбофрикционных материалов, используемых в МС комбайна «Нива». Трение и износ, 1983, том IУ, 4, с. 7II-7I5.
  47. В.И. Системы включения кривошипных прессов. М.: Машиностроение, 1969# 272 с.
  48. В.А. Исследование динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля. Дис.канд.техн.наук. М., 1980.-321 с.
  49. А.К. Трение и износ наполненных полимерных материалов. М.: Наука, 1977. — 138 с.
  50. М.Н. Исследование эксплуатационных условий работы МС колесного трактора класса 1,4 т.е. Дис.канд.техн. наук. Горки, 1972. — 206 с.
  51. А.Н. Исследование температурных и нагрузочных режимов работы сцепления автомобиля и его тепловой расчет. -Дис.кавд.техн.наук. М., 1971. 167 с.
  52. Г. М., Зеленов Ю. В. Физика и механика полимеров. -М.: Высшая школа, 1983. 391 с.
  53. Ф.П. Трение и повреждение неметаллических поверхностей. Прикладная механика и машиностроение, 1952, № 5, с. 71−74.
  54. Ш. М. Пары трения металл-пластмасса в машинах и механизмах. М.: Машиностроение, 1965. — 308 с.
  55. Г. А. Поверхностное диспергирование динамически контактирующих полимеров и металлов. Киев, Наукова думка, 1972. — 152 с.
  56. Ю.А. Трение и износ пластмасс по металлу при граничной смазке: Автореф. Дис.док.техн.наук. Ростов Н/Д, 1969. — 430 с.
  57. Sevelen U., L afizsen ?., HaezLnq J. Wit кипу? etzieo-ь#еzaft.?e.n von Reibpaazun^ea in JndustzLeS-zemseri.- Kon.sizuh.iioa, 1982, s 1? Ъ-1ЪЬ.
  58. Э.Д., Евдокимов Ю. А., Чичинадзе A.B. Моделирование, трение и изнашивание в машинах. М.: Машиностроение, 1982. — 191 с.
  59. РТМ 6−60. Испытания материалов на фрикционную теплостойкость. Стацдартгиз, январь, 1961. — 8 с.
  60. ГОСТ 23.210−80. Обеспечение износостойкости изделий. Метод оценки фрикционной теплостойкости материалов. Изд-во стандартов, июль, 1981. — 10 с.
  61. Е.В., Шарапов В. Б. Физико-механические испытания асбофрикционных материалов. Обзор./ЦНИИТЭнефтехим, 1974. Производство шин, резинотехнических и асботехнических из,-делий. 66 с.
  62. Waiezs Wesfey h. Saa? es today and MaiezLaPs ргo^ess- Auiomot. 3izd., 19F6, л/в 9, р. Ы-ЪЪ.
  63. В.А. Исследование и совершенствование муфт сцепления энергонасыщенных тракторов Л13. Дис.канд.техн.наук. Липецк, 1974. — 169 с.
  64. В.А. и др. Результаты стеццовых испытаний спеченных фрикционных материалов. Тракторы и сельхозмашины, 1976,1. Ю, с. 31, 32.
  65. М.П., Федосеев В. Н., Ромашко A.M. Оценка теплового режима и моделирование износно-фрикционных свойств фрикционных пар трения ПТМ. Труды /МВТУ. Исследование и расчет ПТУ, 1976, № 230, с. 53−69.
  66. М.А. Исследование силовой нагруженности двухдисковой муфты сцепления. Дис.кавд.техн.наук. — М., 1976. — 156 с.
  67. И.Б., Скриперский М. А. Исследование силовой нагруженности и износостойкости 2-х дисковой муфты сцепления. -Межвуз.сб.научн.трудов/МАМЙ, 1976t вып. I, «Повышение надежности и тяговосцепных качеств тракторов», с. 66−68.
  68. Л.Р., Ечеистов Ю. А., Карузин О. И. Экспериментальные исследования температурного режима сцепления автомобиля «Москвич». Автомобильная промышленность, 1967, № 5, с. 25−27.
  69. В.И. Влияние химического состава, структуры и физико-механических свойств чугуна на долговечность деталей автомобилей, работающих на истирание /тормозные барабаны, диски сцепления/. Дис. .канд.техн.наук. — М., 1972. — 185 с.
  70. А.И. Прогнозирование долговечности пар трения сцеплений большегрузных автомобилей по результатам стендовых испытаний. Дис. .кацц.техн.наук. — М., 1974. — 159 с.
  71. З.В. Исследование температурного режима и структурных изменений фрикционных материалов нагруженных дисковых тормозов. Дис. .канд.техн.наук. — М., ИМАШ, 1973. -192 с.
  72. Э.Д., Смирнова Р. Т., Алаенов Ю. Г., Абакумкин А. Г. Онекоторых особенностях работы фрикционной пары экспериментального колодочного тормоза при высоких скоростях скольжения. В кн.: Тепловая динамика трения. М.: Наука, 1970, с. 25−29.
  73. Э.Д., Евдокимов Ю. А., Чичинацзе A.B. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.: Машиностроение, 1982.- 191 с.
  74. Batee? 3.R. The LnfHuerice. о/tfiezmal ezponsion on ite jzictiori and wqu. z pzocess. Weae, 196? t лЛ iQ} p. 155-/59.
  75. С.С., Германчук Ф. К. Исследование эксплуатационных характеристик многодисковых нагруженных тормозов. В кн.: Расчет и исследование фрикционных пар. М.: Машиностроение, 1974, с. 135 — 145.
  76. И.Г. Исследование методов повышения надежности фрикционных элементов муфт сцепления гусеничных тяжелых транс-портеров-тягочей. Дис.канд.техн.наук. — Харьков, 1972.- 157 с.
  77. Н.П. Усталостное и контактное повреждение в железнодорожных рельсах. В кн.: Контактная прочность машиностроительных материалов. М.: Наука, 1964, с. I4I-I46.
  78. C.B., Петров Н. И. 0 механизме разрушения поверхности .тормозных дисков дизель-поездов. Труды./ЛИИЖТ, вып. 395, 1976, с. 88−92.
  79. В.М., Эглит И. М., Колодий Ю. К., Лялин В. П. Силовой расчет фрикционного контакта на парах трения сцепления автомобиля. Межвуз.сб.научн.трудов./МАМИ, 1982. Безопасность и надежность автомобиля, с. 76−81.
  80. В. Я., Шарипов В. М., Гречушников М. В. Критерии выбора количества дисков муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1982^ j?4, с. 12−14.
  81. С.Г., Поливаев О. И. Влияние упруго-демпфирующих элементов трансмиссии на некоторые показатели работы трактора. Тракторы и сельхозмашины, 1976, J6 I, с. 15−17.
  82. A.A. Исследование влияния эластичного привода ведущих колес тракторов. Дис.кацц.техн.наук. ^ Волгоград, 1974. — 165 с.
  83. А.Н. Исследование влияния сцепных устройств на динамику машинно-тракторного агрегата при разгоне и работе с неустановившейся нагрузкой. Дис.канд.техн.наук. — Харьков, 1971. — 146 с.
  84. П.М., Грунауэр A.A. Разгон трактора при управляющем воздействии на регулятор двигателя. Тракторы и сельхозмашины, 1967, № 9, с. 1−3.
  85. В.А. Исследование переходных процессов в машинно-тракторных агрегатах при переключении передач на ходу. -Дис.канд.техн.наук. Харьков, 1975. — 167 с.
  86. А.Д. Исследование энергонагруженности муфты сцепления колесного трактора при разгоне скоростного МТА. -Дис.кавд.техн.наук. М., 1972. — 156 с.
  87. М.М. Исследование скоростных машинно-тракторных агрегатов. Дис.кацд.техн.наук. — М., 1964. — 133 с.
  88. В.А. Исследование и выбор оптимальных режимов разгона машинно-тракторного агрегата. Дис. .канд.техн. наук. — Харьков, 1979. — 194 с.
  89. М.А., Шапиро Е. М., Кальченко Б. И. Динамика разгона тракторного агрегата при одновременном включении двух последовательно соединенных муфт. Вестник ХПИ, 1976, вып. 3, В 120, с. 11−14.
  90. А. Т., Камне в Н.Ф. Фрикционное сцепление с активно-принудительным охлаждением. Тракторы и сельхозмашины, 1975, № 4, с. 12−13.
  91. С.Г., Овчаров И. Т. Муфты сцепления зарубежных тракторов. Обзор /ЦНТИтракторосельхозмаш, М., 1969. — 112 с.
  92. A.C." J6 315 830 (СССР). Устройство для охлаждения тормоза./ Кожевников В. А., Кожевников A.A.Экспериментальный- научно-исследовательский ин-т кузнечно-прессового машиностроения.
  93. Опубл. в Б.И., 1971, В 29.
  94. И.М., Чичинадзе A.B., Белоусов В. Я. Исследование влияния выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания на фрикционно-износные свойства асбофрикционных материалов. -Трение и износ, 1983f т. 1У, № I, с. 47−58.
  95. Н.М. Влияние вентиляции картера муфты сцепления на ее тепловой режим. В сб.: Машины и механизация мелиоративных работ. — Горки, 1974, т. 131, с. 47−50.
  96. М.Г., Фролов Г. Г. Фрикционные муфты сухого трения. Машиностроение, 1980, № 6, 28 с.
  97. В.В. К вопросу эффективности воздушного охлаждения тормозных механизмов. Автомобильная промышленность, 1972, Je 12, с. 14, 15.
  98. С.M. Фрикционные муфты и тормоза строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1973. — 168 с.
  99. Патент № 4 382 497 США. Преор. Япония. МКИ F16 d 13/72, НКИ I99/II3A. 1983.
  100. A.C. m 666 327, 666 328. (СССР). Фрикционная дисковая муфта с искуственным охлаждением./Новиков A.B., Корнилов В. В., Крупенко А. Г., Каржан В. В. Рыбинский авиационный технол. ин-т. Опубл. в Б.И., 1979, № 21.
  101. Патент ФЕГ гё 1 775 678 МКИ F 16 d 65/847. ?eemssc?eioe, 1980.
  102. A.C. 715 847 M. Кл2 F 16 d 65/12. Тормозной диск с охлаждением типа «тепловая труба»./Вольченко А.И., Вольченко Д. А. и др. Ивано-Франковский ин-т нефти и газа. Опубл. в Б.И., 1980, № 6.
  103. И.С., Тумасян И. В. Теплорассеивание и тепловая напряженность дискового тормоза. Экспресс-информ. /Конструкция автомобилей. 1979, № 5, с. 64−69.
  104. Ю.С., Корнилов В. В. О возможности интенсификации теплоотдачи в дисковых муфтах и тормозах. Известия вузов. Машиностроение, 1974, № 4, с. 125−129.
  105. В.К. Исследование термопрочности автомобильных дисковых тормозов: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. Харьков, 1980. — 23 с.
  106. М.П. Тормоза подъемно-транспортных машин.3.е изд., пере раб. и доп. М.: Машиностроение, 1976. -383 с.
  107. Kozdzon 'J. Несti Dissipation in Clutch e. s anci? za&es. Plant EnffLneetLriq, /9Р9, //e 20, p.119- 121.
  108. Н.И., Овчаров В. А., Виноградов K.H., Кранцов Л. Н. Исследование износостойкости и стабильности фрикционных свойств тракторной муфты сцепления. Известия вузов. Машиностроение, 1974, № 5, с. 104−108.
  109. И.И. Исследование процесса включения сцепления, его износостойкости и динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. М., 1974. 27 с.
  110. Ш. Борисов С. Г., Юденко В. Я. О методе расчета буксования тракторной муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1969, 9, с. 15−18.
  111. .П., Петренко В. А. Расчет величины нагрева MC тракторов высокой энергонасыщенности. Тракторы и сельхозмашины, 1975, № 10, с. 10−12.
  112. М.В. К выбору основных параметров дисковых фрикционных муфт. Труды /МАИ, I960, вып. 127. — 88 с.
  113. Г. М. Надежность и долговечность асбофрикционных накладок автомобильных сцеплений. Обзор /ЦНИИТЭнефтехим, 1975. Производство РТИ и АТИ. — 55 с.
  114. С.Н. Фрикционно-износные свойства накладок и повышение ремонтоспособности ведомых дисков муфт сцепления тракторов. -Дис.. .канд. техн. наук. М., 1963. — 161 с.
  115. А.Н., Костерин Ю. И. К вопросу о термостойкости накладок сцепления автомобилей. В кн.: Расчет и испытаниефрикционных пар. М.: Машиностроение, 1974, с. 34−37.
  116. В.А., Зиновьев Е. В. Приспособление для непрерывного удаления частиц износа. Заводская лаборатория. 1969, № 9, с. 1128, 1129.
  117. Крипошипные кузнечно-прессовые машины. /В.И.Власов, А.Я.Бор-зыкин и др. Под ред. В. И. Власова. М., Машиностроение, 1982. — 424 с.
  118. А.И., Федосеев Ю. П. Влияние конструкции тормозных накладок на фрикционные характеристики дискового тормоза железнодорожного вагона. Вестник машиностроения, 1978, № 4, с. 32−34.
  119. Г. М., Панаиоти И. И., Шведков Е. Л., Федорченко И. М. Сравнительные исследования фрикционных пар трения с малым коэффициентом взаимного перекрытия. Порошковая металлургия, 1973, JS 10, с. 78−81.
  120. A.c. № 830 055 (СССР) Фрикционный диск./Галягин В.А., ЧАЗ. -Опубл. в Б.И. 1981, № 18.
  121. A.c. $ 718 650 (СССР) Дисково-колодочный тормоз./Некрасов А.0. Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению. Опубл. в Б.И. 1980, № 8.
  122. O.K. Исследование формирования контурной площади контакта в процессе работы фрикционной пары тормозов подъемно-транспортных машин. Дис. .канд.техн.наук. — М., 1980. — 165 с.
  123. ГОСТ 1786–80. Накладки фрикционные, асбестовые. Технические условия. Изд-во стандартов, июль, 1981. — 48 с.
  124. Ю.С. Исследование влияния интенсивности теплообмена на рабочие характеристики узлов сухого трения (муфт и тормозов). Дис. .канд.техн.наук. — М., 1972. — 184 с.
  125. И.Б., Шарипов В. М., Эглит И. М., Юденко В. Я., Гре-чушников М.В. Однодисковая муфта сцепления для трактора класса 3. Meжвуз.сб.научн.трудов /МАМИ, 1983. Повышение надежности, долговечности и тягово-сцепных свойств трактора, с. 157−162.
  126. Н.Л., Солонская К. А. Выбор параметров фрикционных муфт. Оперативно-информац. материал /АН БССР, Минск, 1983. — 49 с.
  127. М.В. Теория подобия. М.: АН СССР, 1953. — 95 с.
  128. A.A. Введение в теорию подобия. 2-е изд., пере-раб. и дополн. — М.: Высшая школа, 1973. — 295 с.
  129. М.А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1973. — 320 с.
  130. П.Ф. Тепловой расчет тормоза автомобиля по критериальному уравнению. Автомобильная промышленность, 1970, № II, с. 17−19.
  131. I.E. К вопросу о тепловом расчете колодочных тормозов при увеличении их конвективной теплоотдачи. В сб. трудов /Локомотивостроение, вып. 5, 1973. Харьков, с. 129−133.
  132. Smith ЕЛ, Ross W.U., Sil6ett R.L., Hezndon W. В.
  133. В.Я., Водолажченко Ю.Т, Конструирование и расчет сельскохозяйственных тракторов. М.: Машиностроение, 1976. — 456 с.
  134. И.П., Солонский A.C., Рубенчик В. Я. Тепловой расчет тракторной MC на ЭВМ. В кн.: Механизация и электрификация сельского хозяйства. Минск: Ураджай, 1979, вып.22,с. 46−55.
  135. Ю.М., Дроздов В. Б. Методические разработки по расчету MC автомобилей и тракторов. Свердловск, 1974. 40с.
  136. А.Г. Расчет рабочих характеристик нагруженных фрикционных тормозов при проектировании. Дис. .канд. техн.наук. М., 1973. — 197 с.
  137. F. Р., RidLEez U.E. T? e suzja. ce tempQiaiuze Оf SQiding metal.%. The te.mpQ.ZQtu.ze of Lubricated sulfate.- Pzoc. Roy. Soc., /956,^883^.640.
  138. Л.В., Крылов М. Д. Температура поверхности трения тел при полусухом трении. Вестник металлопромышленности, 1939, $ 12, с. 33−39.
  139. М.П. О температуре поверхности трения твердых тел (теоретическая ошибка в работе Боудена). Журнал технической физики.1949, вып. 9, с. I0I0-I0I4.
  140. Ф.П., Тейбор Д. Температура поверхности трения трущихся тел. В кн.: Трение и граничная смазка. М.: Изд-во иностранная лит., 1953, с. 231−254.
  141. Btod Н. Measutmeriis. of Tempeeaiuze Fias? es 0a G-еаг Teetfi LLndez Extezeme Pzessuze Condiiioni-Ploo. C-en. Bise, on LubzicQiinу and Lu&zicauts.
  142. Otist. Med. En (j., v. ?-ZO.
  143. Дж.К. Движущие источники тепла и температуры трения.-Прикладная механика и машиностроение, 1952, Je 6, с. 22−39.
  144. Р. Расчет температуры, развивающейся на скользящем контакте. В кн.: Трение и граничная смазка. Изд-во иностранная лит., 1953, с. 255−264.
  145. М.В. Основы теории термического контакта при локальном трении. В кн.: Новое в теории трения. М.: Наука, 1966, с.98−145.
  146. М.В. Локальный термический контакт при квазистационарном тепловьделении в процессе трения. В кн.: Теория трения и износа. М.: Наука, 1965, с. 73−80.
  147. Л.А. Методы решения нелинейных задач теплопровод-н ости. М.: Наука, 1975. — 227 с.
  148. Л.И. Электрические модели. М.: Изд-во АН СССР, 1949. — 404 с.
  149. А.И., Киселев И. Г., Ляпунов В. М. и др. Расчет температурных полей узлов энергетических установок. Л.: Машиностроение, Ленинград, отд-ние, 1978. 192 с.
  150. B.C. Инженерные методы решения задач теплопроводности. М.: Энергоатомиздат, 1983. — 328 с.
  151. А.Е. Те ZmQ? h natysis oj. Venied BzatiQ
  152. Roiozs. SAE Tec.hn.pap.Sez., fQ? b, л/я?Ь0Ъ5г, p.p. -fo.
  153. Ю.В. Решение уравнений теплопроводности применительно к задачам трения. Дис. .канд.техн.наук. Ашхабад, 1972. — 126 с.
  154. В.И. Динамика, нагрев и износ тормозов шахтныхподъемных машин. Киев: Наукова думка, 1981. 200 с.
  155. A.M. Исследование нагрева колодочных тормозов подъемно-транспортных машин. Дис. .канд.техн.наук. -М. 1979 — 254 с.
  156. В.В. К расчету среднеповерхностной температуры пары трения на основе решения сопряженной задачи о нагреве двух пластин. Трение и износ, 1981, т. П,6, с. 1029−1033.
  157. В.Я. Исследование теплового баланса дискового тормоза: Автореф. Дис. .кавд.техн.наук. Харьков, 1980. -23 с.
  158. И.Г. Приближенный учет теплоотдачи с поверхности трения при расчете температур фрикционных элементов. -Машиноведение, 1980, J& 6, с. 93−96.
  159. А.И., Жвдких В. М. Расчеты теплового режима твердых тел. М.: Энергия, 1968. — 304 с.
  160. Некрасов А.0. Тормоз повышенной энергоемкости для транспортных машин особо большой грузоподъемности. Трение и износ, т. 4, № 6, 1983, с. 1080−1089.
  161. В.А. Расчет температурного режима работы высокоскоростных фрикционных тормозных устройств и узлов трения. В кн.: Трение и износ в машинах: Тез.докл. Всесоюз.конф., Челябинск, 1980, с. 10−16.
  162. Расчет и испытание фрикционных пар: Сб.науч.тр. /Под ред. А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1974. — 152 с.
  163. В.А., Чичинадзе A.B., Бегиджанова А. П. и др. Методика расчета основных размеров и параметров пар трения фрикционных муфт сцепления тракторов. В кн.: Тепловая динамика и моделирование внешнего трения. М.: Наука, 1975, с. 11−24.
  164. У. Моделирование устройства для решения задач теории поля. М., Изд-во Иностранная лит., 1962. 695 с.
  165. .Б., Гудз Г. С., Демьянюк В. А. Вопросы динамики торможения и теории рабочих процессов тормозных систем автомобилей. Львов: Вища школа, 1974. — 234 с.
  166. Г. С., Еременко П. И., Кусый А. Г. Тепловой расчет барабанных тормозных механизмов на типовых режимах испытаний. Автомобильная промышленность, 1978, № 6, с. 26−29.
  167. Г. С., Грицишин М. И., Щеренков Г. М. К методике электромоделирования температурных режимов сцеплений. Автомобильная промышленность, 1977, JS 7, с. 24−27.
  168. A.A. Введение в теорию разности схем. М.: Наука. 1971. — 552 с.
  169. С.К., Рябенький B.C. Разностные схемы. Введение в теорию. М.: Наука, 1973. — 400 с.
  170. В., Форсайт Дж. Разностные методы решения дифференциального уравнения в частных производных. М.: Изд-во Иностранная лит., 1963. — 487 с.
  171. Ш. Е. Численное решение уравнения теплопроводности. Труды /Тбил.мат.инс-та, вып. 27, I960, с. 367−410.
  172. П.П. Приближенное решение задач теплопроводности методом конечных разностей. Труды /Инс-та энергетики АН БССР, 1958, вып. 6, с. 3−158.
  173. А.П. Приближенный метод решения задач теплопроводности в твердых телах. Известия АН СССР, ОТН, 1946, № 12, с. 1767−1774.
  174. В.К. Интегрирование уравнений параболического типа методом сеток. М.: Физматгиз, I960. 324 с.
  175. Зенкевич 0. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. 541 с.
  176. Д.П. Расчет температурного поля в объеме упорной подушки подпятника гидрогенератора. В кн.: Трение и износ в машинах. М.: АН СССР, 1958, с. 225−241.
  177. С.H. Выбор геометрических параметров дискового тормоза с целью улучшения его температурных и силовых характеристик. Автореф. Дис. .канд.техн.наук. M., 1983. — 26 с.
  178. Siancin ^ Calculai tempezciiuiiL discuzloz amftzeia-?е?аг си сир laze. suB satcLnaConsiaaclio de m
  179. C.B. Исследование тепловой динамики многодисковых фрикционных муфт гццромеханических коробок передач большегрузных автомобилей. Автореф. Дис. .канд.техн.наук. -Минск, 1982. 22 с.
  180. В.А. и др. 0 выборе удельной работы буксования длядисковой муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1973, Ге 3, с. 16,17.
  181. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. /Н.Ф.Бочаров, Цитович И. О. и др. М.: Машиностроение, 1983. — 299 с.
  182. Е.А. Избранные труды. М.: АН СССР, т. П, 1961. -344 с.
  183. B.E. Исследование нагруженности износа деталей и уточнение методов стендовых испытаний муфт сцепления тракторов. Автореф. Дис. .канд.техн.наук. M., 1981. 23 с.
  184. В.П. Фрикционные муфты автомобильных гидромеханических передач. Минск: Наука и техника, 1973. — 320 с.
  185. В.А., Щеренков Г. М. Выбор и расчет параметров фрикционных пар при проектировании типоразмерных рядов муфт сцепления. Тракторы и сельхозмашины. 1982, I, с. 12, 13.
  186. B.C. Оценка работоспособности клиноременного вариатора, выполняющего функции муфты сцепления. Автореф. Дис. .кавд.техн.наук. M., 1983. 23 с.
  187. Anderson T., Saundezs O.A. Convention fzom anoto.'ie.d Heoted hloz? zonia? Cytindez Rotcxlinq kboai Us AkLi. Pzoc. Roy.Soc., Pazt A, 195b, p.555.
  188. Секрист, Хорнбек. Исследование теплообмена и снижения эффективности в дисковых тормозах. Труды сер. 13, J& 2, 1976, с. 1−6.
  189. Г., Эрк С., Григулль У. Основы учения о теплообмене. М.: Изд-во иностранная лит., 1958. 566 с.
  190. Ю.П., Турков А. И. Исследование эффективности вентилируемых устройств тормозных дисков дисковых тормозов. Труды /ВЗИИТ, вып. 66, 1963. — с. 72−75.
  191. В.М. К вопросу о долговечности пар трения фрикционных муфт сцепления тракторов. Тракторы и сельхозмашины, 198I, Ш I, с. 10,11.
  192. В.Н. Исследование процесса разгона машинно-тракторного агрегата на повышенных скоростях. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1961, № 3, с. 1−9.
  193. A.C. Исследование динамики разгона и пути улучшения разгонных качеств колесных тракторов. Дис. .кацц. техн.наук. M., 1966. — 154 с.
  194. И.Б., Эглит И. М., Шарипов В. М. Инженерный метод расчета полной работы буксования тракторной фрикционной муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1977, № 9, с. 16,17.
  195. Дж., Малькольм М., Моулер К. Машинные методы математических вычислений. М.: Мир, 1980. — 280 с.
  196. A.A., Николаев Е. С. Методы решения сеточных уравнений. М.: Наука, 1978. — 592 с.
  197. В.В. Решение триботехнических задач численными методами. М.: Наука, 1982. — 112 с.
  198. С.К., Рябенький B.C. Разностные схемы. М.: Наука, 1977. — 440 с.
  199. Р.Д. Разностные методы решения краевых задач. -М.: Изд-во иностранная лит., I960. 264 с.
  200. Мак-Кракен Д., Дорн У".С. Численные методы и программирование на ФОРТРАНе. Изд. 2-е. Пер. с англ. М.: Мир, 1977. -584 с.
  201. Д.К., Фаддеева В. Н. Вычислительные методы линейной алгебры. М.: Физматгиз, I960, — 656 с.
  202. H.H. Метод дробных шагов решения многомерных задач математической физики. Новосибирск: Наука, 1967. — 195 с.
  203. М.В. О с е с имме тричный термоупрутий контакт при тепловыделении от трения. В кн.: Задачи нестационарного трения в машинах, приборах и аппаратах. М.: Наука, 1978, с. 54−83.
  204. Бош-сов A.B., Дубовиков И. П., Шило И. В. Исследование рабочей площади контакта дисков трения фрикционных муфт и тормозов. В кн.: Триботехника-машиностроение: Тез.докл. всесоюз.конф. М., 1983. — 190 с.
  205. H.H. Численные методы. М.: Наука, 1978. — 512 с.
  206. А.Н. Ошибки измерений физических величин. Л.: Наука, Ленингр. отд-ние, 1974. — 108 с.
  207. H.A. Техника статистических измерений. М.: Лесная промышленность, 1966. — 87 с.
  208. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. — 280 с.
  209. РТМ А23.1.52−83. Рабочие чертежи унифицированных конструкций. Муфты сцепления тракторных и комбайновых двигателей. Чебоксарский агрегатный завод. 1983. 263 с.
  210. В.А., Константинов Э. В., Кузнецов Л. П. Стенды для испытаний фрикционных главных тракторных муфт сцепления. Экспресс-информация. /Тракторы и двигатели, 1982, Л 3, с. 14−22.
  211. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. -200 с.
  212. ГОСТ 9012–59# Металлы: Методы испытаний. Измерение твердости по Бринелю. Изд-во стандартов, январь, I960. — 32 с.
  213. Измерение нестационарных температур и тепловых потоков./ Под ред. Гордова А. Н. М.: Мир, 1966. 304 с.
  214. В.В., Макаров Б. И. Измерение быстроизменяющихся температур электропроводящих твердых тел при помощи термопар. Измерительная техника, 1963, № 10, с. 35−37.
  215. М.В., Макаров Б. И. Измерение температуры поверхности твердых тел. М.: Энергия, 1969. — 142 с.
  216. Г. М., Вольмир В. И. 0 методах испытаний на тепловую инерционность термопар и термометров сопротивления. Измерительная техника, I960, № 4, с. 27−30.
  217. H.A. Теоретические основы измерения нестационарных температур. Л.: Энергия, Ленингр. отд-ние, 1967. — 229 с.
  218. М.В., Макаров Б. И. Измерение температуры поверхности твердых тел. М.: Энергия, 1979. — 96 с.
  219. Ясь Д.С. и др. Испытание на трение и износ. М.: 1971. -138 с.
  220. М.А., Гинзбург А. Г., Чичинадзе A.B., Игнатьева З. В. К вопросу экспериментального определения температур при трении скольжения твердых тел. В кн.: Теория и практика расчетов деталей машин на износ. М.: Наука, 1983, с. 82−84.
  221. ГОСТ 6616–74. Преобразователи термоэлектрические ГСП. Общие технические условия. Изд-во стандартов, июль, 1975. — 32 с.
  222. Тензометрия в машиностроении./Под ред. Макарова P.A. М.: Машиностроение, 1975. 288 с.
  223. В.Я., Борисов С. Г., Шахназаров В. Н., Стреблеченко Г. И. и др. Методы стендовых испытаний основных фрикционных механизмов трансмиссий тракторов. Обзор. информ./ЦНИИТЭИ-тракторосельхозмаш, 1981, вып. 15. — 58 с.
  224. B.C. Испытания тракторов. М.: Машиностроение, 1974. — 283 с.
  225. Испытания автомобилей. /Цимбалин В.Б., Кравец В. Н. и др. -М.: Машиностроение, 1978. 199 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!