Применение самолета

Применение самолета

высказался о том, что авиация будет играть крупное значение в освоении

Севера, в частности для развития судоходства через Карское море и.

устья рек Обь и Енисей.

Почти в то же время русскими летчиками были предприняты попытки.

применения самолетов с западной и восточной сторон северного морского.

пути. Исторические полеты летчика Нагурского в 1914 году у западных.

побережий острова Новая Земля являются, по сути дела, первым опытом по;

летов на самолете над полярным побережьем.

Попытка применения авиации с западной стороны была менее удачна.

Взятый на судно гидрографической экспедиции в 1914 году самолет типа.

" Фарман «после небольшой поломки хвостового оперения во время пробного.

полета в бухте Провидения вышел из строя и фактически больше участия в.

экспедиции не принимал.

В 1915 году, весной, на зимовке «Таймыра «в заливе Толля /севе;

ро-запад Таймыра/ самолет был переделан в аэросани, на которых совер;

шались поездки по заливу.

Ряд лет после этого на севере наблюдалось затишье, связанное в ок;

тябрьским переворотом.

В 1924 году была образована северная гидрографическая экспедиция,.

летчик Б. Г. Чухновский возглавил полеты. Главной целью было обследова;

ние пролива Маточкин Шар. Первый полет состоялся 22 августа. В даль;

нейшем самолет совершал удачные полеты вдоль побережья. Самолет ока;

зался чрезвычайно выгодным при ледовой разведке. Кроме того с самолета.

выявлялись отмели и «банки », препятствующие судовождению вдоль бере;

гов.

На опыте 1924 года, в следующем, 1925 году, полеты активизирова;

лись. В экспедиции участвовали уже два самолета Ю-20. Первый пилотиро;

вал сам Б. Г. Чухновский, второй — О. А. Кальвиц /с экипажами/. Один из.

самолетов произвел ближнюю разведку от пролива Маточкин Шар на восток.

на расстояние 30 миль. Полет проходил на высоте 1000 м. Воздушная раз;

ведка реально помогла судам избрать более короткий маршрут и сэконо;

мить время.

Самолет помог выяснить ширину ледового барьера, преграждавшего путь.

на восток от проливов, выявить наиболее узкие места для плавания, сле;

дить за изменениями льдов.

В 1926;1927 г. г. экспедиция на этом участке самолетов не получила.

Район применения авиации передвинулся на крайний северо-восток. На.

о.Врангеля было создано поселение. Здесь от мыса Северного двумя гид;

росамолетами были совершены смелые полеты. Затем самолеты погрузили на.

пароход, следовавший в Тикси. Далее в 1928 году на мощном гидросамоле;

те «Советский Север «/на самом деле — «Дорнье-Валь «/ летчик Г. Д. Кра;

синский совершил трансполярный перелет вдоль северных побережий СССР.

Летчик А. А. Волынский /с экипажем/ совершил выдающийся полет из Влади;

востока через Охотское море и далее вдоль Камчатки и западных берегов.

Берингова моря к мысу Дежнева. К сожалению самолет при дальнейшем по;

лете совершил крушение на стоянке в Ключинской губе.

В 1929 году пилотом О. А. Кальвицем совершен был перелет в районе.

о.Врангеля с целью сбора информации о ледовой обстановке для парохода.

" Ф. Литке " .

В том же году морская Карская экспедиция получила, наконец, мощный.

гидросамолет «Комсеверопуть «/ «Дорнье-Валь «/.Командиром на ней пошел.

Б. Г. Чухновский при летчике-наблюдатели А. Д. Алексееве, втором пилоте.

Г. А. Страубе и бортмеханике А. С. Шелагине.

В Архангельск самолет прибыл из Севастополя в конце июля, а затем 1.

августа вылетел оттуда в Югорский Шар.

18 августа самолет вылетел на разведку и обнаружил изменение в ле;

довой обстановке.

Производившаяся в течение 8 часов полета ледразведка охватила.

большой район моря и осветила положение льдов у восточного побережья.

Новой Земли примерно до Незнаемого залива (самолет долетал до мыса Че;

кина). Несколько помешали полету неблагоприятные атмосферные условия, а.

именно туман, временами сильно сужавший видимость. В районе южной час;

ти Новой Земли и над Карскими Воротами самолет в течение свыше часа.

вынужден был летать почти над самым льдом в густом тумане. Затруднена.

была и посадка в бухте Варнека. Пришлось садиться в своего рода «окно «.

в виде просвета в тумане, образовавшееся в северной части бухты. Вско;

ре после посадки бухту всю вновь заволокло туманом.

Результаты разведки оказались весьма продуктивными. Была выяснена.

общая ледовая картина, показавшая, что общее количество льда в запад;

ной части моря заметно уменьшилось, но все же продолжало быть значи;

тельным.

11 сентября совершил полет на северо-восток от Диксона «Комсевер;

путь-2 ". Хотя самолету и не удалось из-за почти сплошного снегопада.

долететь до намеченного пункта в северной части шхер Минина, места сто;

янки в то время судна «Белуха », но все же установленный им, например,.

факт начавшегося замерзания в районе устья реки Пасины был весьма по;

лезен, как своего рода предостережение о начавшемся похолодании в дан;

ной области моря и заставил в дальнейшем особо внимательно наблюдать.

за развитием этого процесса в связи с задержкой выполнения карской.

операции.

Описание работы самолетов будет неполным, если не упомянуть о по;

пытке «Комсеверпуть-3 «оказать содействие гидрографическим работам се;

верной гидрографической экспедиции на южном побережье Новой Земли, к.

сожалению не удавшейся из-за встреченного в Карских воротах густого.

тумана и о полете «Комсеверпуть-2 «с Диксона в устье реки Юрибей в за;

ливе Ныдоямо на основанную там факторию. Стоит упомянуть и полет «Ком;

северпуть «с целью приема на борт самолета трех плотников и доставки.

их в Диксон. Полет этот был выполнен И. К. Ивановым несмотря на трудные.

условия рейса с большим искусством.

24 сентября «Комсеверпуть-1 «вылетел с Диксона вверх по Енисею в.

Красноярск, 30 сентября улетел из бухты Варнека «Комсеверпуть-3 «и на;

конец последним, 2 октября покинул Карское море «Комсеверпуть-2 », на.

другой день после совершенной им ледовой разведки. Срок вылета самоле;

та с Диксона пришлось форсировать в связи с начавшимся замерзанием в.

Енисейском заливе. Бухта Диксон начала покрываться не только снегом.

но, и молодым льдом. Обледеневший самолет пришлось выводить через шугу.

на чистую воду и отрыв его от воды происходил уже с небольшим трудом.

Несмотря на вынужденное запоздание в прибытии западной группы са;

молетов и техническое состояние самолета «Комсеверпуть-1 », не позво;

лявшее использовать его для дальнейших морских разведок, была продела;

на большая ответственная работа, совершавшаяся порой в тяжелых услови;

ях. Следует отметить достигнутые успехи в согласованности действий.

морской и воздушной части операции несмотря на всю новизну поставлен;

ного опыта в Карском море, что создало доверие к авиаразведке со сто;

роны моряков, нередко относящихся с известной осторожностью ко всяким.

нововведениям.

Для показания масштаба проделанной работы воздушной части в 1930.

г. приведем несколько цифр, относящихся всего к одному из самолетов.

(«Комсеверпуть-2 »), хотя на долю его и выпала наибольшая рабочая наг;

рузка по ледовой разведке. Означенные цифры относятся только к полетам.

в Карском море.

Число полетов — 16.

Число часов полета — 57.5.

Число покрытых километров пути — около 9000.

Но отдавая должное крупной роли самолета в деле обслуживания.

морского транспорта как при совершении карских операций, так и в деле.

изучения советских морских путей, можно сделать такие выводы.

Несмотря на сравнительно небольшой еще опыт планомерной работы.

самолетов в карской операции, значение их как разведочных единиц было.

крайне важно. Были выявлены следующие преимуществом самолета в отноше;

нии ледовой разведки:

1. Быстрота разведки. Через несколько часов полета можно уже.

иметь результаты, тогда как для прохождения того же расстояния кораб;

лем требуется срок во много раз больший, соответственно отражающийся и.

на времени получения необходимых данных. Кроме того воздушная разведка.

ценна тем, что охватывает значительный район во время, близкое как бы к.

одному моменту, что важно в отношении выяснения общего расположения ль;

дов, нередко в иных областях моря быстро меняющих свое положение. Дан;

ные, полученные кораблем о районах, дальних от базы, к сроку их прак;

тического использования для проводки судов иногда могут уже устареть.

Быстрота производства самолетом разведки существенна еще потому, что.

при неустойчивой погоде и видимости позволяет полностью использовать.

хотя бы несколько часов прояснения, тогда как судно за этот срок может.

сделать очень немного.