Зависимость между технико-эксплуатационными показателями автомобилей и организационными особенностями перевозок

Тема Зависимость между технико-эксплуатационными показателями автомобилей и организационными особенностями перевозок

Реферат автомобиль перевозка простой Пояснительная записка с., рис., табл., источника.

Объектом для исследования являются технико-эксплуатационные показатели автомобиля.

Цель работы: изучение поведения транспортного средства (ТС) при изменении технико-эксплуатационных показателей (ТЭП).

Достижение поставленной цели производится путем решения следующих задач:

— овладение методикой анализа поведения автомобилей и ТС при изменении ТЭП;

— формирование практического мировоззрения будущего специалиста о возможностях, условиях и результатах реализации различных технологических и производственных решений.

Введение

При любом типе экономики и государственного устройства задачей транспорта, в том числе и автомобильного, было и остается своевременное и качественное удовлетворение потребностей предприятий, организаций и населения в перевозке грузов.

Практика выполнения перевозок автотранспортными средствами показала наличие множества особенностей, обуславливающих необходимость знания теории грузовых автомобильных перевозок. Следует различать помашинные перевозки, мелкопартийные перевозки. Предварительный анализ указывает, что эти перевозки составляют самостоятельные подсистемы, а потому для работы в них требуется знание и владение математическим аппаратом их описания, учитывающим особенности перевозок для различных систем.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ МИКРОСИСТЕМЫ

1.1 Методика выполнения расчета Требуется перевезти груз из пункта погрузки (П) в пункт разгрузки (Р) на расстояние (l_г) 15 км. Расстояние от АТП до П составляет 14 км (l_н1), от АТП до пункта разгрузки (l_н2) 12 км.

Коэффициент использования грузоподъемности равен 0,8 (г). Время в наряде (Т_н) 12 ч, грузоподъемность автомобиля (q) равна 10 т, время простоя под погрузкой и разгрузкой (t_пв)=0,45 ч, средняя техническая скорость (V_т) 35 км/ч. Схема маятникового маршрута с обратным не груженым пробегом и нулевых пробегов представлена на рис. 1.

Рисунок 1 — Схема маятникового маршрута с обратным не груженым пробегом и нулевых пробегов

1. Длина маршрута

(1)

где — длина маршрута, км;

— длина груженой ездки, км;

— длина холостой ездки, км.

2. Время оборота

(2)

где — время оборота, ч;

— средняя техническая скорость, км/ч;

— длина маршрута, км;

— время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

3. Число ездок автомобиля за время в наряде

(3)

где — число ездок;

— время в наряде, ч;

— время оборота, ч;

— число дополнительных ездок.

4. Остаток времени в наряде, после исполнения целого числа ездок

(4)

где — остаток времени в наряде, ч;

— время в наряде, ч;

— время оборота, ч.

5. Возможность исполнения дополнительной ездки

(5)

где — число дополнительных ездок;

— остаток времени в наряде, ч;

— длина груженой ездки, км;

— средняя техническая скорость, км/ч;

— время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

6. Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде

(6)

где — выработка автомобиля, т;

q — грузоподъемность, т;

— коэффициент использования грузоподъемности;

— количество ездок.

7. Выработка в тонно-километрах одного автомобиля за время в наряде

(7)

где Р — выработка автомобиля, т. км;

— выработка автомобиля, т;

— длина груженой ездки, км;

— количество ездок.

8. Общий пробег

(8)

где — общий пробег, км;

— длина маршрута, км;

— количество ездок;

— длина холостой ездки, км;

— длина 1-ого нулевого пробега, км;

— длина 2-ого нулевого пробега, км.

1.2 Пример расчета Длина маршрута:

15+15=30 км Время оборота:

ч Число ездок автомобиля за время в наряде:

Остаток времени в наряде, после исполнения целого числа ездок:

ч Возможность исполнения дополнительной ездки:

Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде:

т Выработка в тонно-километрах одного автомобиля за время в наряде:

т.км Общий пробег:

км

1.3 Влияние изменения технико-эксплуатационных показателей на эффективность работы микросистемы Изменения времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой Пример расчета ТЭП при: = 0,25

==1.11 ч

+1=11

ч

т

т.км

км Значения ТЭП при: = 0,3; 0,35; 0,4; 0,45; 0,5; 0,55; 0,6; 0,65; 0,7 приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Влияние изменения время простоя под погрузкой и разгрузкой на эффективность работы микросистемы

Анализируя таблицу 1, можно сделать вывод о том, что с увеличением

времени на погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) уменьшается число ездок и как следствие из этого уменьшается объем перевезенного груза, общий пробег автомобиля и его транспортная работа.

Рисунок 2 — Влияние изменения времени простоя под погрузкой и разгрузкой на выработку автомобиля в тоннах Из графика, представленного на рисунке 2 видно, что с увеличением времени на ПРР объем перевезенного груза уменьшается, что связанно с уменьшением количества ездок, выполненных автомобилем.

Рисунок 3 — Влияние изменения времени простоя под погрузкой и разгрузкой на выработку автомобиля в тонно-километрах

Из графика, представленного на рисунке 3 видно, что с увеличением времени на ПРР транспортная работа, выполненная одним автомобилем уменьшается — это связанно с уменьшением количества ездок, выполненных автомобилем.

Рисунок — 4 Влияние изменения времени простоя под погрузкой и разгрузкой на общий пробег автомобиля Из графика, представленного на рисунке 4 видно, что с увеличением времени на ПРР общий пробег автомобиля уменьшается — это связанно с уменьшением количества ездок, выполненных автомобилем.

Изменения средней технической скорости автомобиля Пример расчета ТЭП при: V_m=23 км/ч

==1.75 ч

+1=7

ч

т

т.км

км Значения ТЭП при: = 25; 27; 29; 31; 33; 35; 37; 39; 41 приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Влияние изменения средней технической скорости на эффективность работы микросистемы Анализируя таблицу 2, можно сделать вывод о том, что с увеличением технической скорости автомобиля увеличивается число ездок, исполненных автомобилем, и как следствие увеличивается объем перевезенного груза, транспортная работа автомобиля и его общий пробег.

Рисунок 5 — Влияние изменения средней технической скорости на выработку автомобиля в тоннах Из графика, представленного на рисунке 5 видно, что с увеличением средней технической скорости автомобиля объем перевезенного груза увеличивается, что связанно с увеличением количества ездок, выполненных автомобилем.

Рисунок 6 — Влияние изменения средней технической скорости на выработку автомобиля в тонно-километрах Из графика, представленного на рисунке 6 видно, что с увеличением средней технической скорости автомобиля его транспортная работа увеличивается, что связанно с увеличением количества ездок, выполненных автомобилем.

Рисунок 7 — Влияние изменения средней технической скорости на общий пробег автомобиля Из графика, представленного на рисунке 7 видно, что с увеличением средней технической скорости общий пробег автомобиля увеличивается, что связанно с увеличением количества ездок, выполненных автомобилем.

Изменения длины груженой ездки Пример расчета ТЭП показателей при: l_г=11 км

l_m=11+11=22 км

==1.08 ч

ч

т

т.км

км Значения ТЭП при: = 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 20 приведены в таблице 3.

Таблица 3 — Влияние изменения величины груженого пробега на эффективность работы микросистемы Анализируя таблицу 3, можно сделать вывод о том, что с увеличением величины груженого пробега, число ездок выполненных автомобилем уменьшается, а значит и уменьшается объем перевезенного груза. При этом транспортная работа автомобиля и его общий пробег постепенно увеличиваются, так как увеличивается длина маршрута и длина ездки.

Рисунок 8 — Влияние изменения величины груженого пробега на выработку автомобиля в тоннах Из графика, представленного на рисунке 8 видно, что с увеличением величины груженого пробега выработка автомобиля в тонах уменьшается, что связанно с уменьшением количества ездок, выполненных автомобилем.

Рисунок 9 — Влияние изменения величины груженого пробега на выработку автомобиля в тонно-километрах Из графика, представленного на рисунке 9 видно, что с увеличением величины груженого пробега выработка автомобиля в тонно-километрах постепенно увеличивается.

Рисунок 10 — Влияние изменения величины груженого пробега общий пробег автомобиля Из графика, представленного на рисунке 10 видно, что с увеличением величины груженого пробега общий пробег автомобиля постепенно увеличивается.

Изменения времени нахождения автомобиля в наряде Пример расчета ТЭП показателей при: Т_н=10 ч

==1.31 ч

ч

т

т.км

км Значения ТЭП при: Т_н= 10,5; 11; 11,5; 12; 12,5; 13; 13,5; 14; 14,5 приведены в таблице 4.

Таблица 4 — Влияние изменения времени нахождения автомобиля в наряде на эффективность работы микросистемы Анализируя таблицу 4, можно сделать вывод о том, что с увеличением времени нахождения автомобиля в наряде увеличивается число ездок, выполненных автомобилем за смену, а значит объем перевезенного груза, транспортная работа автомобиля и его общий пробег.

Рисунок 11 — Влияние изменения времени нахождения автомобиля в наряде на выработку автомобиля в тоннах Из графика, представленного на рисунке 11 видно, что с увеличением времени в наряде объем перевезенного груза увеличивается — это объясняется увеличением количества ездок, выполненных автомобилем.

Рисунок 12 — Влияние изменения времени нахождения автомобиля в наряде на выработку автомобиля в тонно-километрах

Из графика, представленного на рисунке 12 видно, что с увеличением времени в наряде транспортная работа увеличивается — это объясняется увеличением количества ездок, выполненных автомобилем.

Рисунок 13 — Влияние изменения времени нахождения автомобиля в наряде на общий пробег автомобиля Из графика, представленного на рисунке 13 видно, что с увеличением времени в наряде общий пробег увеличивается — это объясняется увеличением количества ездок, выполненных автомобилем.

Изменения грузоподъемности автомобиля Пример расчета ТЭП показателей при: q=6 т Для расчета простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой необходимо воспользоваться следующей формулой:

t_пв=q?г?J_n, (9)

где q — грузоподъемность автомобиля, т;

— коэффициент использования грузоподъемности;

J_n-поправочный коэффициент.

Исходя из условий, находим значение J_n по формуле:

J_n= (10)

J_n==0,5 625

t_пв=0,5 625?6?0,8=0,27

==1.13 ч

+1=11

ч

т

т.км

км Значения ТЭП при: q= 7; 8; 9; 10; 11; 12; 13; 14; 15 — приведены в таблице 5.

Таблица 5 — Влияние изменения грузоподъемности автомобиля на эффективность работы микросистемы Анализируя таблицу 4, можно сделать вывод о том, что с увеличением грузоподъемности автомобиля уменьшается число ездок автомобиля, так как увеличивается время простоя под погрузкой и разгрузкой; и уменьшается его общий пробег, но при этом объем увеличивается объем перевезенного груза и транспортная работа.

Рисунок 14 — Влияние изменения грузоподъемности автомобиля на выработку автомобиля в тоннах Из графика, представленного на рисунке 14 видно, что с увеличением грузоподъемности автомобиля увеличивается объем перевезенного груза.

Рисунок 15 — Влияние изменения грузоподъемности автомобиля на выработку автомобиля в тонно-километрах Из графика, представленного на рисунке 15 видно, что с увеличением грузоподъемности автомобиля увеличивается транспортная работа, произведенная автомобилем.

Рисунок 16 — Влияние изменения грузоподъемности автомобиля на общий пробег автомобиля Из графика, представленного на рисунке 16 видно, что с увеличением грузоподъемности автомобиля уменьшается общий пробег автомобиля, это объясняется тем, что время на ПРР увеличивается, следовательно, количество ездок автомобиля уменьшается.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ МАЛОЙ СИСТЕМЫ

2.1 Методика выполнения расчета Требуется перевезти груз из пункта погрузки (П₁) в пункт разгрузки (Р₁) на расстояние 30 км (l_г1). В обратном направление из того же пункта (П₂) необходимо перевезти груз в пункт Р₂ на расстояние 25 км (l_г2). Расстояние от АТП по П₁ составляет 8 км (l_n1), от АТП до пункта Р₁ (П₂) 25 км (l_n2), от АТП до пункта Р₂ 6 км (l_n3). Нумерация нулевых пробегов дана в порядке исполнения. Груз в обоих направлениях второго класса (г=0,8). Время в наряде (Т_н) 12 ч, грузоподъемность автомобиля (q) равна 10 т, время простоя под погрузкой и разгрузкой (t_пв)=0,45 ч, средняя техническая скорость (V_т) 35 км/ч. Схема маятникового маршрута с обратным груженым пробегом не на всем расстояние перевозок груза и нулевых пробегов представлена на рисунке 17.

Рисунок 17 — Схема маятникового маршрута с обратным груженым пробегом не на всем расстояние перевозок груза и нулевых пробегов

1. Длина маршрута

(11)

где — длина маршрута, км;

— длины первой и второй груженых ездок, км;

— длина холостой ездки, км.

2. Время оборота

(12)

где — время оборота, ч;

— средняя техническая скорость, км/ч;

— длина маршрута, км;

— время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

3. Число оборотов автомобиля за время в наряде

(13)

где — число оборотов;

— время в наряде, ч;

— время оборота, ч.

4. Число ездок автомобиля за время в наряде

z_e = 2? z₀+ z_e`, (14)

где z_e — число ездок;

— число оборотов;

z_{e -} число дополнительных ездок.

5. Остаток времени в наряде, после исполнения целого числа ездок

(15)

где — остаток времени в наряде, ч;

— время в наряде, ч;

— время оборота, ч.

6. Возможность исполнения дополнительной ездки

(16)

где — число дополнительных ездок;

— остаток времени в наряде, ч;

— длины первой и второй груженых ездок, км;

— средняя техническая скорость, км/ч;

— время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

7. Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде

(17)

где — выработка автомобиля, т;

q — грузоподъемность, т;

— коэффициент использования грузоподъемности;

— количество ездок.

8. Выработка в тонно-километрах одного автомобиля за время в наряде

(18)

где Р — выработка автомобиля, т. км;

— грузоподъемность автомобиля, т;

— коэффициент использования грузоподъемности;

— длины первой и второй груженых ездок, км;

— количество ездок.

9. Общий пробег

(19)

где — общий пробег, км;

— длина маршрута, км;

— количество оборотов;

— длина холостой ездки, км;

— длина 1-ого нулевого пробега, км;

— длина 2-ого нулевого пробега, км.

10. Время в наряде каждого автомобиля фактическое:

(20)

где — фактическое время нахождения автомобиля в наряде, ч;

— общий пробег, км;

— средняя техническая скорость, км/ч;

— сумма времени простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

2.2 Пример расчета Длина маршрута:

l_м=30+25+5=60 км Время оборота:

ч Число оборотов:

z₀==4

Число ездок:

z_e = 8+ z_e`

Остаток времени в наряде, после исполнения целого числа ездок:

= 1,6

Возможность исполнения дополнительной ездки:

Число ездок:

z_e = 8+ 1=9

Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде:

т Выработка в тонно-километрах одного автомобиля за время в наряде:

т?км Общий пробег:

=5•60−5+8+6=309 км Время в наряде каждого автомобиля фактическое:

2.3 Влияние изменения технико-эксплуатационных показателей на эффективность работы малой системы

Изменения средней технической скорости автомобиля Пример расчета ТЭП при:

V_m= 41

==2.36 ч

z_e= 2•5=10

ч

т

т.км

км Первая машина перевезла 80 т.

Остаток груза: 1000−80=920 т.

2) Для второй машины время в наряде рассчитывается по формуле:

(21)

где — время в наряде предыдущего автомобиля, ч;

R — ритм работы погрузочно-разгрузочного пункта, ч.

Ритм работы ПРП:

R= (22)

Ритм работы ПРП:

R=

Время в наряде:

11,75 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=8

ч

т

т.км

км Вторая машина перевезла 80 т.

Остаток груза: 920−80=840 т.

3) Третья машина:

11,55 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=81=9

ч

т

т.км

км Третья машина перевезла 82 т.

Остаток груза: 840−72=768 т.

4) Четвертая машина:

11,325 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=81=9

ч

т

т.км

км Четвертая машина перевезла 72 т.

Остаток груза: 768−72=696 т.

5) Пятая машина:

11,1 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=81=9

ч

т

т.км

км Пятая машина перевезла 72 т.

Остаток груза: 696−72=624 т.

6) Шестая машина:

10,875 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=81=9

ч

т

т.км

км Шестая машина перевезла 72 т.

Остаток груза: 624−72=552 т.

7) Седьмая машина:

10,65 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=81=9

ч

т

т.км

км Седьмая машина перевезла 72 т.

Остаток груза: 552−72=480 т.

8) Восьмая машина:

10,425 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=8

ч

т

т.км

км Восьмая машина перевезла 64 т.

Остаток груза: 480−64=416 т.

9) Девятая машина:

10,2 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=8

ч

т

т.км

км Девятая машина перевезла 64 т.

Остаток груза: 416−64=352 т.

10) Десятая машина:

9,975 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=8

ч

т

т.км

км Десятая машина перевезла 64 т.

Остаток груза: 352−64=288 т.

11) Одиннадцатая машина:

9,75 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=8

ч

т

т.км

км Одиннадцатая машина перевезла 64 т.

Остаток груза: 288−64=224 т.

12) Двенадцатая машина:

9,525 ч

==2.36 ч

z_e= 2•4=8

ч

т

т.км

км Двенадцатая машина перевезла 64 т.

Остаток груза: 224−64=160 т.

13) Тринадцатая машина:

9,3 ч

==2.36 ч

z_e= 2•3=6+1=7

ч

т

т.км

км Тринадцатая машина перевезла 56 т.

Остаток груза: 160−56=104 т.

14) Четырнадцатая машина:

9,075 ч

==2.36 ч

z_e= 2•3=6+1=7

ч

т

т.км

км Четырнадцатая машина перевезла 56 т.

Остаток груза: 104−56=48 т.

15) Пятнадцатая машина:

8,85 ч

==2.36 ч

z_e= 2•3=6+1=9

ч

т

т.км

км Пятнадцатая машина перевезла 56 т.

Груз перевезен.

Значения ТЭП каждого автомобиля в системе при = 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41 приведены таблице 6.

Таблица 6 — Влияние изменения средней технической скорости на технико-эксплуатационные показатели

На основе расчетов приведенных в таблице 6, составляем сводную таблицу данных.

Таблица 7 — Таблица сводных данных при изменение средней технической скорости

Из представленных данных таблицы 7, можно говорить о том, что с увеличением средней технической скорости автомобиля уменьшается количество автомобилей, необходимых для перевозки заданного объема груза, при этом уменьшается фактическое время нахождения автомобилей в наряде и длина общего пробега автомобилей.

На основе табличных данных составим графики зависимости:

Рисунок 18 — Влияние изменения средней технической скорости автомобиля на транспортную работу автомобилей

Из графика, представленного на рисунке 18, можно сделать вывод о том, что транспортная работа автомобилей в системе практически остается неизменной, так как общее количество ездок автомобилей не изменяется.

Рисунок 19 — Влияние изменения средней технической скорости автомобиля общий пробег автомобилей Из графика, представленного на рисунке 19, можно сделать вывод о том, что пробег автомобилей в системе практически остается неизменной, так как общее количество ездок автомобилей не изменяется.

Рисунок 20 — Влияние изменения средней технической скорости автомобиля на фактическое время нахождения автомобилей в наряде

Из графика, представленного на рисунке 20, можно сделать вывод о том, что фактическое время нахождения автомобилей в наряде уменьшается, это объясняется увеличение скорости автомобилей.

Рисунок 21 — Влияние изменения средней технической скорости автомобиля на количество автомобилей в эксплуатации Из графика, представленного на рисунке 21, можно сделать вывод о том, что с увеличением скорости автомобилей их количество, необходимое для перевозки заданного объема груза уменьшается.

Изменения времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой Пример расчета ТЭП при: t_пв= 0,25

==2.21 ч

z_e= 2•5=10

ч

т

т.км

км Значения ТЭП при: _пв= 0,3; 0,35; 0,4; 0,45; 0,5; 0,55; 0,6; 0,65; 0,7 приведены в таблице 8.

Таблица 8 — Влияние изменения времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой на технико-эксплуатационные показатели

На основе расчетов приведенных в таблице 8, составляем сводную таблицу данных.

Таблица 9 — Таблица сводных данных при изменении времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой

Из представленных данных таблицы 9, можно говорить о том, что с увеличением времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, увеличивается число автомобилей в системе, а так же фактическое время нахождения автомобилей в наряде.

Рисунок 22 — Влияние изменения времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на транспортную работу автомобиля Анализируя график зависимости можно говорить о том, что транспортная работа автомобиля практически не меняется с увеличением времени простоя автомобилей по погрузкой и разгрузкой, то есть этот технико-эксплуатационный показатель на влияет на транспортную работу автомобилей.

Рисунок 23 — Влияние изменения времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на общий пробег автомобилей в системе Зависимость, представленная на графике, показывает то, что с увеличением времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой общий пробег системы практически не изменяется. Незначительные колебания величины общего пробега, несмотря на одинаковое количество ездок, можно объяснить отличной величиной нулевых пробегов.

Рисунок 24 — Влияние изменения времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на фактическое время нахождения автомобилей в наряде На основе зависимости, представленной на рисунке 24, можно судить о том, что с увеличение времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, фактическое время увеличивается.

Рисунок 25 — Влияние изменения времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на количество автомобилей в системе Из графика, представленного на рисунке 25, можно сделать вывод о том, что количество автомобилей в системе увеличивается с увеличением времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.

Изменения времени нахождения автомобиля в наряде Пример расчета ТЭП при: T_н= 10

==2.6 ч

z_e= 2•3=6

ч

т

т.км

км Значения ТЭП при: T_н= 10; 10,5; 11; 11,5; 12; 12,5; 13; 13,5; 14; 14,5 приведены в таблице 10.

Таблица 10 — Влияние изменения времени нахождения автомобилей в наряде на технико-эксплуатационные показатели