Транспортное обеспечение в туризме

Назначение пассажирского поезда прямого сообщения стандартной схемы формирования для поездки туристов и включение в график движения поездов по участкам данной железной дороги производится с разрешения ОАО «РЖД».При пересылке арендованного пассажирского поезда или вагонов (в порожнем состоянии) от пункта его приписки (формирования) к месту, указанному арендатором, или к пункту приписки от места освобождения его арендатором, кроме арендной платы, взимается плата за пробег всех вагонов в установленном ОАО «РЖД» размере. При следовании поезда в пределах двух и более железных дорог в схеме туристского поезда, как правило, должно быть от 13 до 17 вагонов, включая вагоны-рестораны и вагон дизель-электростанцию.Для курсирования в пределах одной железной дороги состав поезда формируется не менее чем из 10 вагонов, в пригородном сообщении — не менее чем из 6 вагонов и не менее 3 вагонов при предоставлении одной секции дизель-поезда.При аренде пригородного поезда для туристско-экскурсионных поездок, например в дни школьных каникул к местам туристского интереса, взимается плата за время аренды пригородного поезда, но не менее чем за одни сутки и стоимость пробега вагонов в размерах, устанавливаемых железной дорогой. При использовании в пригородном сообщении составов туристских поездов, сформированных из вагонов со спальными местами (жесткие вагоны с местами для лежания, жесткие вагоны с 4-местными купе), взимается плата за пробег вагонов в размере, установленном ОАО «РЖД».Арендатору поезда выдаются два экземпляра договора на аренду ту-ристско-экскурсионного поезда и два групповых проездных документа (билета) — один на проезд «туда» и второй на проезд «обратно».Отчет о продаже проездных документов (билетов) для туристской поездки составляет железная дорога, заключившая договор аренды поезда. Копия договора на аренду туристско-экскурсионного поезда с отметкой железной дороги о получении всех причитающихся платежей и групповой проездной документ (билеты) хранятся у руководителя тура и предъявляются при контроле в пути следования. Если по вине железной дороги пассажир туристско-экскурсионного поезда отстал, то начальник станции (вокзала) составляет акт и на основании акта ему оформляется бесплатный проездной документ (билет) для проезда до места нахождения его поезда. Условия следования вагонов-ресторанов и вагонов-кафе (вагонов-баров) в составах обслуживаемых ими туристских поездов устанавливаются договором аренды этих вагонов. За работу локомотива по подаче и уборке вагонов пассажирского парка, находящихся в собственности юридических и физических лиц, а также переданных во временное пользование юридическим лицам на условиях аренды, взимается сбор за каждый вагон, в размере, установленном ОАО «РЖД». Размер платы за пробег автовагонов устанавливается ОАО «РЖД».

2.3. Водный транспорт.

Теплоходное путешествие (круиз) представляет собой туристскую поездку по реке или морю, как правило с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов вместимостью от 70 до более 1000 пассажиров и предлагают увлекательные поездки практически в любой регион мира.

По сути дела круиз представляет собой морской тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна, в частности: проезд на судне; проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса); трехразовое питание; развлечения и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и др.)Круизы — один из самых быстрорастущих секторов рынка. В 1998 г. более 8 млн туристов совершили путешествия на воде, а к 2004 г., по прогнозам ВТО, эта цифра достигнет 11,5 млн Водные круизы организуются как по морям, океанам, так и по разным рекам. В организации морских и речных круизов много общего. Однако по вместимости судов, организационным особенностям, программам обслуживания, а также по месту проведения туров среди морских и речных круизов есть ряд различий.

Морские круизы. Сегодня в мире морские круизы переживают счастливый период подъема. Растет круизный флот, совершенствуются конструкции пассажирских судов, повышается их комфортабельность, разрабатываются новые морские и океанские маршруты. Наибольшей популярностью водные путешествия пользуются в США, Великобритании и Германии. Спрос на круизные плавания отмечается во Франции, Италии, Швейцарии и в других странах По всему миру насчитывается несколько десятков специализированных круизных компаний, эксплуатирующих от 1−2 до 15−20 пассажирских судов.

Большая часть операторов круизов объединена в профессиональную международную ассоциацию CruiseLineInternationalAssociation (CLIA).Она осуществляет координацию круизного бизнеса в международном Плане Многие туристские агентства, особенно те, что специализируются на отдыхе и круизах, также являются членами этой Ассоциации. CLIA объединяет около 33 турфирм, специализирующихся на продаже круизов и более 20 тыс. туристских агентств, занимающихся продажей круизных поездок. Хотя CLIA трудно сравнить по функциям и степени влияния с IATA, она все же является важным международным органом, деятельность которого направлена на пропаганду индустрии морских круизов как среди потребителей-туристов, так и среди турагентств. CLIA оказывает помощь турагентствам в подготовке специалистов, связях с общественностью и рекламе. Благодаря специальной профессиональной подготовке турагентов и умело проводимой рекламной кампании CLIA удалось превратить морские круизы в «классический» вид отдыха. 95% всех круизов продается через туристские агентства Ассоциации, причем реализация данного туристского продукта стоит на втором месте после продажи авиабилетов За последние годы изменился имидж круиза как турпродукта.

Теплоход превратился в плавучий отель, где царит атмосфера развлечений и праздника. Благодаря проведению интенсивных рекламных кампаний привлекательность круизов возросла среди всех слоев населения.

Широкое развитие получили комбинированные и «пакетные» авиаморские круизы с включением в стоимость путешествия всего комплекса обслуживания. При этом круизная компания организовывает чартерные авиарейсы как часть общего путешествия, обеспечивая туристу свой уровень обслуживания уже из аэропорта. Продолжительность круизов. Специалисты считают, что круиз продолжительностью в одну неделю является и будет оставаться основным турпродуктом (около 40% круизов приходится на недельные путешествия). Более кратковременные круизные туры предпочитает около 30% клиентуры. Круизы от 10 до 14 дней привлекают чуть менее 30%. В продолжительных круизах свыше 14 дней (так называемых кругосветках) принимают участие лишь 2−3% клиентов.

2.4. Автомобильный транспорт.

По территориальному признаку автобусные перевозки разделяются на городские, пригородные, междугородные и международные. К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые в пределах черты города (одного населенного пункта); к пригородным — перевозки, осуществляемые за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно; к междугородным — перевозки, осуществляемые за пределы черты города более чем на 50 км; к международным— перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов Российской Федерации. В связи с этим автобусы бывают городские, пригородные, междугородные и международные. В зависимости от назначения перевозки автобусы делятся на автобусы общего пользования, туристско-экскурсионные и специальные (школьные; вахтовые; для доставки работников на производственные объекты, удаленные от общих линий городского пассажирского транспорта, и т. п.). Эти автобусы различаются по вместимости, уровню комфорта, внутреннему оборудованию салонов, внешнему виду.

Например, в Москве для перевозки школьников по экскурсионным маршрутам с начала 2002 г. стали использоваться автобусы, имеющие особое цветографическое оформление — поверх забавных картинок (цифр и кубиков) на бортах нанесена надпись &# 171;Школьный автобус". Ярко-желтая окраска автобусов издалека привлекает внимание водителей и работников ГИБДД, что делает перевозку более безопасной. (Первые 50 таких школьных автобусов отправились по экскурсионным маршрутам 25 января 2002 г., пассажирами их были московские школьницы, носящие имя Татьяна.) По числу мест автобусы бывают: особо малой вместимости— микроавтобусы (с числом мест 9—11 человек), к которым прежде всего относятся автобусы марок, «ГАЗ»,; малой вместимости (с числом мест 21 — 26 человек); средней вместимости (с числом мест 33 — 34 человека); большой вместимости, рассчитанные m, i 41—45 человек, и особо большой вместимости, в которых числи мест может достигать от 54 — 56 до 80. Они используются для осуществления дальних и длительных туристских маршрутов. Классификация автобусов по категориям производится на основании следующих технических характеристик:

мощность двигателя;

— требования к тормозной системе и амортизации;

— вид вентиляции (принудительновоздушная или кондиционер); способ обогрева (с автоматической регулировкой темпер;:туры или без);

— требования к окнам (антитуманное покрытие, вакуумная прослойка, предотвращающая запотевание или обмерзание при перепадах температур, солнцезащита);

— внутреннее освещение (в том числе индивидуальное);

— наличие громкоговорителя, микрофона, магнитолы;

— величина объема емкостей для багажного отделения и полокдля ручной клади;

— оборудование автобусов холодильником, туалетом, видеосистемой, термонагревателем для напитков, подставкой для стаканов, складными столами, сборниками для отходов;

— оборудованное должным образом место для гида (отдельноеприспособление для обзора пассажирского салона, отдельная лампа, оборудование для держателя документов). Наличие последнего перечня атрибутов в полном объеме является обязательным для автобусов категорий «4 звезды» и «5 звезд».Особые требования предъявляются к комфортабельности в пути, характеризующейся пространством между сиденьями (оно должно быть от 68 до 90 см у автобусов разной категории); высотой спинки кресла (от 52 до 68 см); углом наклона, на который спинка кресла может откидываться; видом и качеством обивки, наличием пепельницы, складного подлокотника. Так, начиная с уровня «3 звезды», каждое место автобуса должно быть оборудовано индивидуальным освещением и иметь два подлокотника. Пространство в зоне ног должно быть свободным, без кожуха отопителя или вспомогательного оборудования. Самым комфортабельным автобусным лайнером является автобус категории «5 звезд». Кроме вышеперечисленных удобств для туристов в таком автобусе есть гардероб, кухня с грилем, микроволновая печь и дозатор горячих и прохладительных напитков, также термошкаф для заранее приготовленных блюд. Кресла в таких автобусах имеют не только откидную спинку и регулируемый по высоте подголовник, но и корректируемую поддержку поясницы. Для того чтобы пассажиры были в курсе передвижения по маршруту, в салонах устанавливаются центральные информационные табло (или небольшие жидкокристаллические дисплеи между рядами), на которых отражаются сведения о пройденном расстоянии и времени в пути, название ближайшего пункта остановки и отдыха, температура воздуха за бортом и т. п. Кабина водителя двухэтажного пятизвездочного автобуса может быть снабжена видеокамерой для наблюдения за пассажирским салоном второго этажа.

Уровень шума в салоне таких автобусов при скорости 100 км/ч не должен превышать 74 — 76 дБ. Существуют и автобусы VIP-класса, рассчитанные на 26 — 28 человек. Они оборудованы комфортабельными креслами, в задней части нижнего этажа имеется комната отдыха с угловым диваном и раскладными столиками; тут же стоят два холодильника и миникухня. Водитель на туристском маршруте должен быть в форменной или другой чистой и опрятной одежде. Он должен иметь водительские права соответствующей категории, лицензию, кредитно-бензиновую карточку или талоны на заправку, путевой лист, атлас автомобильных дорог, план-схему маршрута, транспортную туристскую карточку и другую туристскую документацию. На туристские маршруты допускаются водители, прошедшие соответствующую стажировку, в том числе на данном туристском маршруте, тщательно подготовившие свой автобус к рейсу, получившие соответствующий инструктаж, прошедшие медицинское освидетельствование. Водителю категорически запрещается выезд на туристско-экскурсионный маршрут на неисправном автобусе, самовольно изменять путь следования по маршруту, если это не диктуется требованиями безопасности движения.

Запрещается также начинать движение с открытыми дверями. Водитель на маршруте не имеет права провоза в автобусе посторонних лиц, разговаривать с туристами во время движения, вмешиваться в работу экскурсовода или гида.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итоги данному исследованию, представляется важным отметить следующее.

1. Транспортное обслуживание туристов — наиболее сложный в тех-нологическом отношении блок тура, к тому же любое транспортное средство является источником повышенной опасности.

2. В структуре практически любого туристического продукта есть составляющая транспортного процесса, в этой связи то обеспечение транспортной безопасности является доминирующим направлением в формировании комплексной системы безопасности втуристкой индустрии.

3. В туристической индустрии используется наземный, водный и воздушный виды транспорта. Наземный вид транспорта относят к сухопутному транспорту, а водный транспорт различают по бассейнам судоходства — речной, озерный, морской.

4. В настоящее время, в связи с ужесточившейся конкуренцией в сфере оказания транспортных услуг, наблюдается существенное повышения уровня сервисного обслуживания на различных видах транспорта, в том числе создание условий для обеспечения досуга во время поездки, стимулирование постоянных клиентов и т. д. 5. Одним из перспективных направлений развития транспортного обслуживания в туризме является усиление интеграционных процессов различных транспортных систем. Целесообразно ускорить процессы согласования расписаний различных видов транспорта, создание мультимодальных вокзалов, обеспечения общей гармонизации транспортных услуг и их комплексного предоставления туристам.

6. Важнейшим фактором успешного предоставления транспортных услуг втуристической отрасти является тесное сотрудничество между турфирами и транспортными компаниями.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Бюричиева А.А., Убушиева А. Н. К вопросу об организации транспортного обслуживания населения города (на примере г. Элиста) // Вестник Института комплексных исследований аридных территорий. 2013. № 1 (26) С.126−129.Киселёва Т. Г. Некоторые проблемы защиты прав туристов // Царскосельские чтения. 2012. №XVI. URL:

http://cyberleninka.ru/article/n/nekotorye-problemy-zaschity-prav-turistov (дата обращения: 31.

01.2017).Кутепова Г. Н. Организация транспортного обслуживания в туризме // ТДР. 2011. № 4. URL:

http://cyberleninka.ru/article/n/organizatsiya-transportnogo-obsluzhivaniya-v-turizme (дата обращения: 31.

01.2017).Латыпова Э. Н. Туристические направления и роль их конкурентоспособности в деятельности туристического предприятия // МИР (Модернизация. Инновации.

Развитие). 2011. № 7 С.122−125.Мартшенко Н. С., Локша А. В. Железнодорожный туризм: зарубежный опыт // Региональная экономика: теория и практика. 2013. № 43 С.49−55.Миронова В.

Г. Терминология международного туризма и проблемы ее перевода // Вестник Вят.

ГГУ. 2012. № 2. URL:

http://cyberleninka.ru/article/n/terminologiya-mezhdunarodnogo-turizma-i-problemy-ee-perevoda (дата обращения: 31.

01.2017).Романов С. А. Краткий анализ отечественного рынка туристских перевозок // Проблемы прогнозирования. 2009. № 2. URL:

http://cyberleninka.ru/article/n/kratkiy-analiz-otechestvennogo-rynka-turistskih-perevozok (дата обращения: 31.

01.2017).Солдаткина Н. В. Взаимодействие транспорта и туризма на региональном уровне // Актуальные вопросы экономических наук. 2008. № 2 С.443−447.