Сто = 0,15%*(Зприобр+Зэкспл) = 0,15%*(1050+161 204 руб./35 $) = 8 $Пэкспорт = 5%*(Зприобр+Зэкспл) = 5%*(1050+161 204 руб./35 $) =282 $ТП = 8*282 = 2256 $Таблица 2 — Затраты по первому варианту доставки грузов.
Статья затрат.
Величина затрат,$Структура,%1. Эксплуатационные затраты на доставку груза460 648,32.Затраты на приобретение товара105 011,03.Затраты на секртификацию500,54.Затраты на СВХ156 616,45.Затраты на таможенное оформление товара225 623,7Итого95 281 003.
Затраты по второму варианту доставки груза (железнодорожный и водный транспорт) Эксплуатационные затраты на доставку груза при смешанной перевозкегдетариф на перевозку груза железнодорожным транспортом,$ на м3; - тариф на перегрузку груза на паром,$ на м3; -тариф на перевозку груза воднымтранспортом,$ на м3; - тариф на перегрузку груза с парома, ,$ на м3Затраты на приобретение товара берём из таблицы 2. Также из таблицы 2 берём затраты на сертификат. Затраты на услуги склада временного хранения.
Зсвх =где — тариф за хранение 1 м³,$; - тариф за время хранения,$ в сутки;
Дс — количество дней хранения груза на СВХ, дни.
Зсвх == 2958 $Затраты на таможенное оформление товара.
ТП = Сто.
Пэкпорт, где Сто — затраты на таможенное оформление партии груза,$;Пэкспорт — экспортная пошлина,$.Сто = 0,15%*(Зприобр+Зэкспл) = 0,15%*(1050+1029) = 3 $Пэкспорт = 5%*(Зприобр+Зэкспл) = 5%*(1050+1029) =104 $ТП = 3*104 = 312 $Таблица 3 — Затраты по второму варианту доставки грузов.
Статья затрат.
Величина затрат,$Структура,%1. Эксплуатационные затраты на доставку груза102 919,02.Затраты на приобретение товара105 019,43.Затраты на секртификацию500,94.Затраты на СВХ295 854,85.Затраты на таможенное оформление товара3125,8Итого53 991 004.
Затраты по третьему варианту доставки груза (водный транспорт) Эксплуатационные затраты на доставку груза при перевозке водным транспортом Затраты на приобретение товара берём из таблицы 2. Также из таблицы 2 берём затраты на сертификат. Затраты на услуги склада временного хранения.
Зсвх =где — тариф за хранение 1 м³,$; - тариф за время хранения,$ в сутки;
Дс — количество дней хранения груза на СВХ, дни.
Зсвх == 3654 $Затраты на таможенное оформление товара.
ТП = Сто.
Пэкпорт, где Сто — затраты на таможенное оформление партии груза,$;Пэкспорт — экспортная пошлина,$.Сто = 0,15%*(Зприобр+Зэкспл) = 0,15%*(1050+2700) = 6 $Пэкспорт = 5%*(Зприобр+Зэкспл) = 5%*(1050+2700) =188 $ТП =6*188= 1128 $Таблица 4 — Затраты по третьемуварианту доставки грузов.
Статья затрат.
Величина затрат,$Структура,%1. Эксплуатационные затраты на доставку груза270 031.
52.Затраты на приобретение товара105 012.
23.Затраты на секртификацию500.
64.Затраты на СВХ365 442.
65.Затраты на таможенное оформление товара112 813.
1Итого8 582 100.
Таблица 5 — Сравнение затрат по вариантам доставки грузов.
Статья затрат.
Величина затрат,$отклонение1 вариант2 вариант3 вариант2/13/13/21. Эксплуатационные затраты на доставку груза460 610 292 700−3577−190 616 712.
Затраты на приобретение товара105 010 501 050—-3.Затраты на сертификацию505 050—-4.Затраты на СВХ156 629 583 654 139 218 362 368.
Затраты на таможенное оформление товара22 563 121 128−1944;1 128 816.
Итого952 853 998 582−946−41 293 183.
Итак, по итогам расчётов, данным сводной таблицы 2 и рис.
1 делаем следующие выводы. Эксплуатационные расходы с каждым вариантом уменьшаются. По второму варианту они меньше почти в 4 раза. По третьему варианту они больше чем по второму, но меньше чем по первому варианту. Затраты на приобретение товаров и затраты на сертификацию одинаковы для всех вариантов. Затраты на СВХ брали исходя из времени доставки поэтому они увеличиваются начиная со второго варианта. По второму варианту увеличение на 1392 по сравнению с первым вариантом и по третьему варианту на 2088 по сравнению с первым вариантом.
Затраты на таможенное оформление товара в основном зависят от эксплуатационных расходов поэтому такой разброс параметров. По второму варианту это значение в 7 раз меньше 312 против 2256 по первому. По третьему варианту то же в три раза больше1128 против 312 по второму варианту.Рис.
1.Сравнение затрат по вариантам доставки грузов.
Общий вывод такой — лучший из вариантов номер два. Данный вывод будет неполным, если не рассматривать все аспекты доставки грузов. Начинаем с доставки грузов. По данному компоненту наиболее выгодный — автомобильный — 6 дней. Остальные виды транспортов предполагают доставку до 30 дней, а то и больше. Водный транспорт от 21 до 42 дней. Юнимодальные перевозки предполагают перевозку одним транспортом. Из автомобильного и водного транспорта по вариантам расчётов наилучший водный транспорт. Но, как было выше сказано, количество дней доставки во много раз превышают. Кроме этого в укрупнённом расчёте не учитывается тот факт, что автомобильный транспорт может принадлежать компании, водный транспорт придётся зафрахтовывать, да и к тому же дополнительные затраты связаны с перевозкой груза из порта до места назначения. То же самое можно сказать и о втором варианте. Исходя из всего сказанного определяем, что со всех сторон, в том числе и экономической выбираем автомобильный транспорт.
Список использованных источников
.
Аванесов Ю. А. Экономика предприятий торговли и сферы услуг: учебное пособие / под редакцией профессора Ю. А. Аванесова. — М.: МИПП, ТОО «Люкс-арт», 2011,340 с. Альбеков А. У. Экономика коммерческого предприятия: Серия «Учебники, учебные пособия» / А. У. Альбеков, С. А. Согомонян. — Ростов н/Д: Феникс, 2011,360с.Басовский Л. Е. Маркетинг: Учебник для вузов. — М.: «Инфра-М», 2008. ;
421 с. Белоусова С. Н. Маркетинг: учебное пособие. — Ростов-на.
Дону: «Феникс», 2012. — 382 с. Брагин Л. А. Экономика торгового предприятия: Торговое дело [Текст]: учебник / Под ред. Л. А. Брагина. — М.: ИНФРА-М, 2011,280с.Беляев В. И. Маркетинг: основы теории и практики: учебник. — М.: «Кно.
Рус", 2009. — 676 с. Брагин Л. А., Стукалова И. Б., Шипилова С.С.и др. Организация коммерческой деятельности: Учебное пособие. ;
М.: «Академия», 2008. — 172 с. Бухалков, М. И. Внутрифирменное планирование: Учебник/ М. И. Бухалков. — М.: ИНФРА-М, 2011,320с.Гаррисон А., Гок Р.
В. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок: учебник. — М.: «Дело и сервис», 2011.
— 367 с. Голубков Е. П. Управление маркетингм: Учебник. — М.: «Фин.
Пресс", 2011. — 320 с. Гончарук В. А. Развитие предприятия. — М.: «Дело», 2005. — 220 с. Данько Т. П. Управление маркетингом: Учебник.
— М.: «Инфра-М», 2009. — 363 с. Джабраилов А. Э., Моргунов В. И. Маркетинг.
Логистика. — М.: «Дашков и К», 2008. — 386 с. Иванов Г. Г. Организация и технология коммерческой деятельности: учебное пособие. ;
М.: «Академия», 2008. — 239 с. Киселева Е. Н., Буданова О. Г.
Организация коммерческой деятельности по отраслям и сферам применения: учебное пособие. — М.: «Вузовский учебник», 2009. — 191 с. Климович Л. Х. Основы менеджмента: учебное пособие. — Минск.: «Дизайн ПРО», 2012.
— 144сПалагин Ю. И. Логистика. Планирование и управление материальными потоками: Учебное пособие. — М.: «Политехника», 2010 — 286 с. Памбухчиянц О. В. Организация коммерческой деятельности: учебник. — М.: «Дашков и К», 2010. — 446 с. Ковалев, В. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия учеб.
для вузов / В. В. Ковалев, О. Н. Волкова. — М.: Проспект, 2010,420с.Раицкий, К. А. Экономика предприятия. Учебник для вузов / К. А. Раицкий.
— М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2011,360с.Соловьев, Б. А. Экономика предприятия: Учебник / Б. А. Соловьев, Л. А. Алькевич, В. И. Андросов. — М.: Экономика, 2011. — 329 с. Стрекалова Н. Д. Бизнес-планирование: теория и практика: учебное пособие. — СПб.: «Питер», 2008.
— 352 с.
http://yandex.ru/clck/jsredir?from.
