Эффективность доставки грузов учитывается при формировании цен на конечную продукцию. До появления электросвязи (начала XX века) управление движением производилось на основе расписания и предписаний администрации. Маршрутизация носила случайный характер, даже перевозка каменного угля, руды, зерна, не были систематизированы. Государственная дорожная политика
Основными задачами по реализации государственной дорожной политики настоящей Программой предусмотрены: — приоритетное финансирование совершенствования и модернизации и развития опорной дорожной сети, ремонта и содержание дорог;
и развитие сети местных автомобильных дорог для связи населенныхпунктов с дорожной сетью общего пользования, решение социальных проблем сельскогонаселения: — совершенствование системы управления дорожным хозяйством на федеральном и региональном уровне;
ответственности территориальных органов управления за решение задач по развитию автодорожной сети при одновременном совершенствовании координации деятельности федеральных и территориальных органов, управления автомобильными дорогами;
методов перспективного и оперативного планирования на основе анализа транспортно — эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог с учетом обеспечения стабильного финансирования и соблюдения инвестиционных приоритетов;
качества дорожных работ на основе внедрения новейших достижений научно-технического прогресса, опережающего развитие, отечественного дорожного машиностроения и дорожно-строительной индустрии, в т. ч. с привлечением к этой проблеме предприятий оборонной промышленности;
рынка дорожных работ, повышение качественного уровня конкуренции за счет более широкого внедрения конкурсной системы предоставления подрядов. И здесь очень важным является логистический подход к ресурсному обеспечению дорожно-транспортного комплекса, особенно в создании и функционирования автодорожной сети. Объективная потребность логистической организации ресурсного обеспечения дорожного хозяйства может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). Во — вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными отраслями и видами деятельности в сфере дорожного хозяйства, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем.
В — третьих, логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом, ибо системно подходит к организации не только материальных, но и других экономических потоков в процессе строительства, реконструкции, ремонта и содержание автомобильных дорог. Логистику дорожного хозяйства можно определить как совокупность инструментов, форм, методов и процессов ресурсного обеспечения строительства, реконструкции ремонта и содержание автомобильных дорог, организованного как целостная, иерархическая структурированная система, являющаяся подсистемой общей системы управления дорожным хозяйством. Условно можно выделить три основные сферы логистизации в дорожном хозяйстве: 1) рынок материально — технических ресурсов, на котором осуществляются ихзакупки для нужд дорожного хозяйства. Логистическую организацию закупок материально-технических ресурсов принято называть закупочной логистикой; 2) производство работ в дорожном хозяйстве (строительство, реконструкция, ремонт и обслуживание дорог), где выделяются два комплекса логистических операций: первый транспортировка и хранение материально — технических ресурсов, что при логистическойорганизации принимает форму транспортно — складской логистики, второй — производственноепотребление материально — технических ресурсов, включая производственно — технологическуюкомплектацию и утилизацию отходов производства, что при логистической организации принимает форму производственной логистики;, 3) эксплуатация дорог, когда формируются ресурсные потоки, вызванные развитиемдорожного сервиса, логистическая организация которых выступает в форме сервисной логистики.
В результате логистика дорожного хозяйства выступает интегрирование форма закупочной, транспортно — складской, производственной и сервисной логистики, представляющей собой функциональную дифференциацию логистической организации ресурсного обеспечения дорожного хозяйства. Заключение
В городах проживает большая часть населения, поэтому любое изменение в данной отрасли мгновенно сказывается на экономических показателях страны. В Москве ежегодный прирост автопарка в 4 раза превышает увеличение сети автодорог, что ведёт к образованию транспортных пробок. Снижение интенсивности движения ввиду несоответствия пропускной способности реальным условиям может повысить себестоимость конечного товара до 30%.Под термином «устойчивое развитие» имеется в виду система, при которой гарантируется стабильность, либо планомерный рост необходимых характеристик исследуемой структуры. Применительно к транспортной сфере такими показателями являются объём и качество предоставляемых услуг, издержки, уровень аварийности, количество вредных выбросов, качество организации дорожного движения и пр. Планирование транспортного комплекса — часть градостроительства, стремление создать дорожную сеть с приемлемым уровнем заторов. Принципы устойчивой транспортной политики подразумевают:
комплексность и обеспечение рационального подхода к решению транспортных проблем;
— борьбу не со следствием, а с причинами проблем образовавшихся в транспортным секторе;
— регулирование пропускной способности участка в соответствии с реальными возможностями транспорта;
— учёт параметров застройки улично-дорожной сети и градостроительных планов при принятии решений. Список используемой литературы
Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2000
Транспортная логистика: Учеб. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина. М.:МГАДИ, 2006
Апатцев В. И. Оптимизация транспортного производства в железнодорожных узлах: Монография. М.: РГОТУПС, 2000
Галахов В. И. Кадровое обеспечение федерального железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2008
Гоманков Ф. С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 2004
Железнодорожные станции и узлы / Ю. И. Ефименко, СИ. Логинов, В. Е. Павлов и др. СПб.: ПГУПС, 2006
Поддавашкин Э.С., Тишкин Е. М. Автоматизация управления вагонным парком // Железнодорожный транспорт, 2008, № 4.Левшин И. К. Прогрессивная технология на железных дорогах. М.: Транспорт, 2003
Козлова Н.С.
Введение
в управление: Сам
ГАПС, 2003 — 68с. Транспортная логистика: М.: Издательство «Экзамен», 2003. 512с. Основы антикризисного управления предприятиями: Н. Н. Кожевников — М.: «Академия», 2005. — 496 с. Ардатова М. М. Логистика в вопросах и ответах: учеб. пособие. ;
М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. — 272 с. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. — М: Юрист, 2002. — 414 с. Минько Р. Н. Транспортные системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте. Учебно-методическое пособиеМ.: «Транс
Лит", 2011 -80с.Логистика: Учебник/Под ред. Б. А. Аникина:. — М.: ИНФРА-М, 2000. — 352 с. Резер СМ. Взаимодействие транспортных систем. М., 1985
Логистика. Учебное пособие. Под ред. проф. Б. А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2009
Белов П. Г. Теоретические основы системной инженерии безопасности. Киев: КМУГА, 2007.
