Экономика железнодорожного транспорта

Вагоно-часы за сутки, ед. Москва-Рыбное329 288,3435,549 265,2925384,35Рыбное-Кочетовка390 856,1835,4 511 025,5630207,02Всегопо дороге за год720 144,5235,4 920 291,4855593,01Таблица 2.

13.Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями по станциям и участкам дороги.

Участок и станция на дороге № Сухогрузы.

НаливныеЧисло вагонов со сдвоенными операциями, тыс. ваг.

Число вагонов с одиночными операциями, тыс. ваг.

Норма простоя вагонов, час.

Затраты вагоно-часов за год, тыс. Затраты вагоно-часов за сутки, ед. Погрузка, тыс. ваг.

Выгрузка, тыс. ваг.

Погрузка, тыс. ваг.

Выгрузка, тыс. ваг.

СухогрузыНаливные.

ВсегоСухогрузы.

НаливныеВсего.

Со сдвоенными операциями.

С одиночными операциями.

Со сдвоенными операциями.

С одиночными операциями.

ВсегоСо сдвоенными операциями.

С одиночными операциями.

ВсегоМосква23,1146,25 018,8623,1023,1123,1518,86 142,0120124621704,122 166,121265,754 668,825934,58Москва-Рыбное23,119,9507,3319,95 019,953,157,3310,482 012 399 125,76524,761 093,15344,551 437,70Рыбное35,75 208,3835,7015,7525,25,2430,442 012 315 365,28680,28 863,011000,772 767,56Рыбное-Кочетовка15,7540,9505,2415,75 015,7525,25,2430,442 012 315 365,28680,28 863,011000,771 863,78Кочетовка10,570,103,1410,5010,559,63,1462,742 012 210 752,88962,88 575,342062,682 638,03Всего108,15 329,25042,951 050 105 227,442,95 270,35201221003244,205 344,25753,428 888,2214641,64Таблица 2.

14.Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции дороги.

Станция дороги №Общее количество вагонов, тыс. В том числе.

МестныхТранзитных.

Москва1605,16 165,111440,05Рыбное1754,7660,381 694,38Кочетовка2053,1173,241 979,87Всего по дороге за год5413,3 298,735114,3Таблица 2.

15.Определение затрат вагоно-часов на технических станциях дороги.

Станция дороги №Количество транзитных вагонов за год, тыс. Норма простоя одного транзитного вагона, чВагоно-часы за год, тыс. Вагоно-часы за сутки, ед. Москва1440,054,86 912,2418937,63Рыбное1694,384,27 116,4019496,98Кочетовка1979,875,9 899,3427121,48Всего по дороге за год5114,3−23 927,9765556,093 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка.

Таблица 2.16Качественные показатели работы локомотивного парка дороги.

Наименование показателя.

Формула расчета.

Плановая величина1. Масса поезда брутто, т2435,22. Эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед90,003. Среднесуточный пробег поездных локомотивов, км.604,454. Среднее время оборота локомотивов, ч18,285. Суточная производительность локомотива, ткм брутто/лок. или 1252,53.2 Качественные показатели работы вагонного парка.

Таблица 2.

17.Качественные показатели работы вагонного парка дороги.

Наименование показателя.

Формула расчета.

Плановая величина1. Средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т39,282. Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т31,053. Средний вес вагона брутто, т53,174. Полное время оборота вагона, суток (час).

1,32 ч30,01 сут5. Полный рейс вагона, км.467,236. Груженный рейс вагона, км371,767. Процент порожнего пробега к груженому, км28,568. Средняя участковая скорость, км/час35,499. Средняя техническая скорость, км/час53,710. Время нахождения вагонов в движении за оборот, час8,4311.

Время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот, час4,3212.

Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, час11,1313.

Коэффициент местной работы, ед0,2714.

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот, час3,0215.

Среднее время нахождения вагона на одной технической станции, час.

4,6816.

Вагонное плечо, км.156,3617.

Число технических станций, проходимых вагоном за оборот, ед.2,8918.

Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот, час.

13,5419.

Среднесуточный пробег вагона, км.370,4720.

Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка, ткм. нетто/вагили по аналитической формуле:

11 547,25Заключение.

В единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации, важная роль отведена железнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной системе нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностью осуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скоростью доставки грузов. Железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от старинных маломощных паровозов до современной производительной техники. В настоящее время этот вид транспорта, как одна из важнейших частей инфраструктуры, обладает мощной материальной базой и действует в системе сложившихся транспортных сетей нашей страны, обеспечивая внутренние и внешние экономические и социальные связи. В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством железнодорожных станций — промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовые станции. В настоящей работе был разработан годовой план перевозок железной дороги, цели и задачи выполнены.

Список использованных источников

1."Экономика железнодорожного транспорта" учебник / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, В. А. Токарев и др.; под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса. — М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. — 676 с.

2.Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Терешина Н. П. и др. М.: УМЦ ЖДТ, 2010, 224 с.

3.Корпоративное управление на железнодорожном транспорте. Терешина Н. П., Сорокина А. В. М.: УМЦ ЖДТ, 2009, с.