Установка для проточки тормозных колодок

Перед поставкой станок был испытан. Перед установкой или ремонтом станка, ВСЕГДА оключайте питание. К работе на станке допускается ТОЛЬКО ЛИШЬ квалифицированный персонал, прошедший обучение и инструктаж по технике безопасности. Станок не должен включаться, если он не присоединён к ступице, т. е. если он надёжно не соединён со ступицей колеса. Условия работы на станке Для работы на станке, регулировки и обслуживания станка необходимо достаточное освещение на рабочем месте оператора. Основные требования для обработки накладок на автомобиле Для регулировки и обработки накладок следуйте следующим пунктам: Наружный диаметр тормозных накладок должен быть увеличен на 1 мм для того, чтобы гарантировать полную механическую обработку поверхности тормозной накладки. Диаметр должен быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить воздушный зазор между колодкой и барабаном для нормальной работоспособности тормозной системы.

Не уменьшайте обрабатываемый диаметр на 1 мм, это приведёт к неправильному радиусу. Автомобильные тормоза подразделяются на два типа — плавающие и фиксированные тормозные колодки. Фиксированные тормозные колодки. Колодки имеют одну опору и разжимаются одним кулаком или гидроцилиндром. Перед обработкой колодки необходимо свести вместе и проверить на отсутствие зазора. Тормозные колодки с механическим разжимом регулируются вращением кулачков, которые также центрируют колодки. Тормозные колодки с гидравлическим разжимом или с эксцентриковым болтом регулируются вручную каждая отдельно. Плавающие тормозные колодки. Разжимаются посредством гидроцилиндра и не имеют фиксированного поворотного штыря. Обработка этого типа тормозных колодок должна осуществляться предварительной регулировкой и использованием зажимов. Накладки с большим диаметром обычно могут быть отцентрованы вручную.

В других случаях, сила сжатия возвратной пружины должна быть достаточно высокой, чтобы предотвратить перемещение колодок от усилия резца. Для того, чтобы достичь однородной поверхности колодки, рекомендуется уменьшать глубину резания и пройти её за несколько проходов. Все рекомендации и предупреждения производителя оборудования и производителя транспортного средства должны быть соблюдены. Некоторые производителя транспортных средств выпускают специальные зажимы.

Обработка тормозных накладок. Обработка тормозных накладок на осях с планетарным редуктором Резец расположен с фланцем для стандартных 10-мм шпилек (евро-ось) с диаметром 335 мм и центрирующим диаметром 369 мм, используемых на автомобилях Mercedes Benz и MAN. Других приспособлений для этих автомобилей не предусмотрено. Оси с различными центрирующие диаметры, например для тормозных барабанов с внутренней центрирующей поверхностью, проверьте соответствие центрирующих колец и фланцев. Соответствие фланца для вашего автомобиля можно найти в каталоге запчастей. Операция 1. Прежде всего установите станок, выберите подходящий инструмент и всасывающую форсунку для работы и зафиксируйте их используя фиксирующий болт.

Для предотвращения разрушения тормозной накладки или режущего инструмента во время установки инструмента, нажмите кнопку шлифовки в обоих направлениях. Проверните ступицу до тех пор, пока отверстия на центрирующем фланце не совпадут со шпильками на ступице. После затяжки зажима на каретке, нажмите на станок в осевом направлении, станок отцентрируется относительно ступицы и зафиксируйте центрирующий фланец гайками. Операция 2. Для установки ограничителя хода инструмента, вытяните болт, ослабьте гайку на пол-оборота и поверните на 90., затем зафиксируйте болт остановки шпинделя. Это позволит однородной колонне быть вытянутой достаточно далеко для расширения поперечно ширине накладки. Это расстояние определяется полным расстоянием для остановки станка.

Теперь зафиксируйте гайку. Если станок вовремя не остановится, резец может упереться в защитный диск, что приведёт к разрушению резца. После установки автоматического отключения станка важно, чтобы Вы вручную прокрутили суппорт на 360о для того чтобы проверить, что в зоне действия станка нет другого инструмента и приспособлений, переносных ламп и т. д., что металлическая стружка не попадает в скрытые полости и не попадет под резец, во избежание выхода его из строя. Операция 3. Обрабатываемый диаметр должен быть установлен на середине поверхности накладки.

Для этого нажмите на колонну назад до тех пор, пока резец не будет приблизительно на середине поверхности накладки. Затяните установочный винт и отрегулируйте диаметр вращением ручки. Для колодок с большим диаметром используйте диаметр барабана. Прочтите диаметр на шкале. Каждая риска соответствует уменьшению диаметра на 2 мм.

После того, как диаметр будет установлен правильно, закрепите суппорт фиксирующим болтом. После этого все регулировки должны быть завершены, колонна отведена назад от тормозной накладки и кнопка на половине гайки повёрнута на 90о и отскочила на место. Операция 4. Затем подключите шланг пылесоса к каретке. После этого промышленный пылесос и станок можно подключить к сети. Операция 5. Всегда отключайте силовой кабель станка и отводите шлифующую колонну полностью в начальное положение, до разъединения станка со ступицы, для того, чтобы предотвратить разрушение режущего инструмента или поверхности тормозной накладки.

Затем ослабьте гайки, снимите станок со ступицы и откатите его от автомобиля. Обработка тормозных накладок на обычных осях. Обработка накладок осуществляется с помощью центрирующей ступицы MC5530, с наружным диаметром 114 мм. Операция 1. Во-первых, установите правильный размер колец из установки колец-адаптеров, нажмите их на ступицу, и зафиксируйте их с помощью болтов. Затем надавите ступицу и суппорт на кольца и зафиксируйте их внутренним кольцом.

Если внутреннее кольцо разбито, то это может привести к неправильной центровке. Операция 2 При правильном расположении ступицы и суппорта на оси автомобиля, резец должен быть расположен на оси и закреплён с помощью трёх гаек. Все дальнейшие регулировки должны быть осуществлены, как описано ранее. Операция 3 Всегда отсоединяйте силовой кабель и втяните расточной суппорт полностью в начальное положение, до отсоединения станка от ступицы во избежание разрушения режущего инструмента и поверхности колодки. Затем отсоедините гайки, отодвиньте станок от автомобиля и откатите его от автомобиля. Смазка Станок ТСЕ 550 почти не обслуживается. На нём расположены только лишь три пресс-маслёнки. Смазка требуется для салазок раз в неделю, используя специальную смазку для салазок. Шпиндель и гайка требуют смазку после каждого использования, используя специальную смазку для салазок. Очищайте станок после каждого использования и проверяйте свободное вращение и движение всех движущихся частей. Станок ТСЕ 550 изготовлен по всем стандартам с высокой точностью и требует бережного обращения.

Вращающиеся детали станка могут быть заменены ослаблением винтов, когда камера пылесоса требует очистки. Внимание: Использование силы при работе со станком может привести к разрушению приводного шпинделя. Выход из строя Временный выход из строя Подвод электричества Отсоедините станок от источника тока. Целесообразно оставить подключенным кабель заземления.

Защита механических частей Смажьте все трущиеся части как показано на карте смазки. Защита фитингов Следите за состоянием резьбы на фиттингах, не допускайте появление ржавчины. Выявление неисправностей Подвод электричества Отсоедините станок от сети. Перемещение станка Отсоедините от станка все акссесуары и громоздкие части. Открутите болты, фиксирующие станок к полу. Аварийные ситуации Пожар Рекомендуется тушить порошковым либо углекислотным огнетушителем или любым другим, предназначенным для электроники. Перед тушением отключите станок.

Затопление Настоятельно рекомендуется обратиться в техническую службу дистрибьютора. Отключите питающий кабель. Удалите жидкость из помещения и немедленно очистите и осушите основные компоненты станка. Используйте средства, пассивирующие поверхности и предупреждающие ржавление. Возобновление работы Запуск станка возможен только лишь после его проверки персоналом технической службы.

В аварийных случаях, станок должен быть полностью остановлен нажатием на кнопку аварийной остановки красного цвета. После этого необходимо выключить главный выключатель для полного обесточивания станка.

Заключение

.

В курсовом проекте рассмотрены основные конструкции устройств для проточки колодок, выявлены их недостатки. Предложена установка для проточки тормозных колодок непосредственно на автомобиле. Разработаны сборочные и деталировочный чертежи устройства. Проведены проектные и проверочные расчеты.

Литература

.

Третьяков A.M., Петров А. Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. М: Высшая школа, 1989.

Епифанов Л.И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб.

пособие. — М: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2003.

Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. — М.:ЦБНТИ Минавтотранса РФ 2003. 98 с. Коноплев В. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — Ростов на Дону.: Издательский центр «Феникс», 2004.